Höghastighetsbanor i Sverige och i Norge?
|
|
- Carina Bergström
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Höghastighetsbanor i Sverige och i Norge? Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH
2 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/ samverkan Effektiva tågsystem Kostnad 2
3 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå 1. Ostlänken Stockholm-Linköping Bergen Stavanger Bremen Trondheim Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö 3 Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm 1:00 Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Höghastighetsbanor Ostlänken Götalandsbanan Europabanan Kiev Konventionella banor
4 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. 1. Ostlänken Stockholm-Linköping Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg 2. Götalandsbanan Linköping-Göteborg Bergen Stavanger 2:00 Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö 4 Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm 1:00 1:20 Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Höghastighetsbanor Ostlänken Götalandsbanan Europabanan Kiev Konventionella banor
5 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. 1. Ostlänken Stockholm-Linköping 2. Götalandsbanan Linköping-Göteborg 3.Europabanan Jönköping-Helsingborg- Köpenhamn-Hamburg Bergen Stavanger 2:00 2:45 Bremen Trondheim Oslo Göteborg Århus Moss Odense Hamburg Borås Östersund Lund Malmö 5 Örnsköldsvik Sundsvall Köpenhamn Ålborg Varberg Halmstad Helsingborg Falun Gävle Borlänge Uppsala Västerås Örebro Eskilstuna Skövde Norrköping Trollhättan Linköping Karlstad Jönköping 4:25 Skellefteå Umeå Luleå Åbo Stockholm 1:00 1:20 Uleåborg Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Höghastighetsbanor Ostlänken GötalandsbananKiev Europabanan Konventionella banor
6 Miljarder personkilometer 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 Privatbilens genombrott Persontrafik på järnväg p Energikris 1 Energikris 2 Flyget växer Resor >100 km Nya spår och nya tåg Klimatkrisen 2,0 Resor<100 km 0, Källa: Järnvägsgruppen KTH 6
7 40 35 Långväga gods per transportmedel Lastbil Miljarder tonkilometer Källa: Jakob Wajsman, Banverket Båt utrikes Järnväg Båt inrikes Älvflottning 7
8 Höghastighetsbanor i Sverige - Bakgrund Höghastighetståg ger mycket korta restider och bidrar till regionförstoring Efterfrågan på person- och godstrafik järnväg har ökat snabbt de senaste åren Kapaciteten är hårt ansträngd på många delar i nätet Klimatfrågan har blivit akut 8
9 Höghastighetståg i Sverige - Läget Näringsdepartementet ger Banverket i uppdrag att utreda förutsättningarna för höghastighetsbanor i Sverige Banverkets presenterar sin utredning Utredning om marknad och finansiering presenteras av industrigruppen (SJ, GCAB, Alstom, NIB och Jernhusen) Europakorridorens utredning om höghastighetståg - effekter för godstrafiken presenteras av 6 politiska partier har stagit ställning för höghastighetståg 6. Näringsdepartementet har tillsatt en utredningsman för att utreda finansiering och genomförande klart i september
10 Snabbtåg och höghastighetståg Järnvägsgruppen Konventionell järnväg Höghastighetsjärnväg Definition Maxhastighet Medelhastighet (snabbtåg) Tågtyper Spårgeometri Plankorsningar väg - järnväg Uppgraderad eller nybyggd bana för person- och godståg km/h med eller utan korglutning Nybyggd bana dimensionerad för snabba persontåg km/h utan korglutning km/h km/h Snabbtåg, Lokal- och regionaltåg, Tunga och lätta godståg Måttliga kurvradier Små lutningar Förekommer Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg Stora kurvradier Stora lutningar Inga 10
11 Hastighetsrekord april 2007: 574,8 km/h Senaste modellen Alstom AGV Byggt för 360 km/h i ordinarie trafik 11
12 Gröna tåget provkört i 303 km/h Järnvägsgruppen Utveckling för höga hastigheter på gamla och nya banor 12
13 Hastighetsrekord och maxhastighet i ordinarie trafik Tåghastigheter Största tåghastighet (km/h) Världsrekord Reguljärt världen Reguljärt Sverige
14 När är höghastighetsbanor intressanta i Sverige? När det finns en stor ändpunktsmarknad med flygkonkurrens och Stora marknader mellan större städer längs banan samt En omfattande godstågstrafik så att det finns behov av att separera person- och godstrafik 14
15 Långväga resor Med alla färdmedel utlagda på vägnätet 15
16 Godsflöden i Sverige blå=lastbil röd=järnväg lila=sjöfart 16
17 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Stora godstrafikflöden + Stora persontrafikflöden = Separering av trafik nödvändig Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Skellefteå Umeå Luleå Åbo Stockholm Uleåborg Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 17
18 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Bannät för km/h för tåg med korglutning Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 18
19 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Höghastighetsnät Götalands- och Europabanan för km/h Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 19
20 Europa- Korridoren Fjärrtrafiknät -En linje = ett tåg i timmen 20
21 Järnvägens marknadsandel av långväga godstransportarbete Marknadsandel (%) 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 28% 31% Järnväg 25% 38% Lastbil 22% 42% 35% 32% 10% 5% 0% Referens 2020 Kapacitet och avreglering 21
22 Utrikestrafik till/från Sverige prognos till 2020 med nuvarande trend 60 Godsmängd miljoner ton exkl malm och olja Lastbil lastbilar/dag Eller 60 godståg lastbilar/dag Eller 200 godståg Järnväg 22
23 Utrikestransporter Mot Danmark och den Västeuropeiska kontinenten 1 lastbil var 15:e sekund 1 godståg var 40:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilar 23
24 Containertrafiken i Göteborgs hamn prognos till 2020 med nuvarande trend 10 9 Godsmängd miljoner ton Järnväg Lastbil
25 Antalet godstågslägen dagtid blir 2-3 gånger fler med höghastighetsbanor Antal godståg per timme (medel) Tåglägen Järna - Hallsberg Hallsberg - Göteborg Mjölby - Hässleholm
26 Europa framtida godskorridorer Avreglerat Ingen byråkrati Låga banavgifter Långa tåg Interoperabelt Intermodalt 26
27 Förarlöst tåg i Australien på Rio Tinto RR Järnvägsgruppen 2,4 km långt 240 vagnar med axellast 31 ton Lastar ton väger ton Motsvarar 1000 fullastade EU-lastbilar Provdrift sedan 2007 full drift 2012 på 130 mil 27
28 Japan serie 500 Frankrike TGV Spanien Talgo Tyskland ICE
29 Olika länder olika nät Järnvägsgruppen Japan Frankrike km/h dubbelspår km/h dubbelspår Ändpunktsmarknad Mellanmarknad Heltäckande nät Ändpunktsmarknad Planer för heltäckande nät Kör vidare på gamla banor 29
30 Olika länder olika nät Järnvägsgruppen Tyskland Spanien km/h dubbelspår km/h dubbelspår Gamla och nya linjer i nätverk Kapacitet Godstrafik på vissa banor Ändpunktsmarknad Mellanmarknader Planer för heltäckande nät 30
31 Olika länder olika nät Järnvägsgruppen Norge Sverige 250 km/h enkelspår 320 km/h dubbelspår Ändpunktsmarknad Mellanmarknader Ändpunktsmarknad Mellanmarknader Gods på gamla banor 31
32 Andra jämförelser - Ej höghastighetsbanor Järnvägsgruppen Svealandsbanan Stockholm-Eskilstuna Enkelspår och partiellt dubbelspår Byggd för snabba regionaltåg i km/h Tät persontrafik och några godståg Mellansel Boden Vännäs Umeå Hörnefors Nordmaling Husum Örnsköldsvik Eskilstuna C Kjula Flen Strängnäs Läggesta Nykvarn Härad Malmby Ryssjöbrink Grundbro Åkers styckebruk Södertälje syd Järna Flemingsberg Stockholm C Kramfors Timrå Härnösand Sundsvall Botniabanan Sundsvall-Umeå Enkelspår Byggd för kombinerad gods- och persontrafik 250 km/h för persontåg, axellast 25 ton för gods Öppnas Hudiksvall Söderhamn Gävle 32 Hallsberg Stockholm Karta: Oskar Fröidh
33 Marknadsandel tåg - flyg beroende på tågrestid - Internationella erfarenheter 33
34 Prognos och verklighet - Prognoser med prognosmodellerna Sampers och Samvips jämfört med verkligheten Samvips Sampers 34
35 Market share Madrid-Sevilla Before and after high speed train Air 11% Rail 14% Air 4% Bus 15% Car 34% Rail 54% Car 60% Bus 8%
36 Effekterna av regionala snabbtåg: Svealandsbanan Stockholm-Eskilstuna Regional trips (millions per year) Car Estimated regional travel Long-distance express bus Train 1993 Södermanland county PTA buses 1994 SJ bus Train The Svealand line
37 Höghastighetståg har hög punktlighet - eftersom de går på egna banor Höghastighetståget Shinkansen mellan Tokyo och Osaka 11 tåg per timme och riktning och många förbigångar Medelförsening på endast 42 sekunder 2005 Inklusive tyfoner och snöstormar! 37
38 Realistiska prognoser - en förutsättning för samhällsekonomisk kalkyler De konventionella prognosmodellerna underskattar effekterna den samhällsekonomiska lönsamheten blir låg eller negativ Realistiska prognoser ger mycket god lönsamhet NNK=2, investeringen betalas tillbaka 3 ggr under 60 år Resenärernas tidsvinster, järnvägsoperatörernas vinster och investeringskostnaden väger tyngst Producentöverskottet visar att det finns möjlighet att ta ut avgifter av operatörerna som kan bidra till finansieringen Den samhällsekonomiska kalkylen kan inte ensam avgöra vi måste bestämma om vi vill ha ett nytt transportsystem 38
39 Samhällsekonomiska kalkyler - Pågående diskussion Banverket och Vägverket räknar inte på samma sätt Hänsyn tas inte till förseningar och förseningsrisker Godstrafiken väger för lätt i de samhällsekonomiska kalkylerna Effekter på tillväxt och regionförstoring svåra att kvantifiera ska dom beskrivas verbalt i stället? Klimatfrågan måste få en avgörande betydelse men hur och var? Hur ta hänsyn till långsiktiga effekter? 39
40 Utveckling av järnvägens marknadsandelar i Sverige, Europa, Japan och USA Utveckling totalt transportarbete Index 1970=100 Sverige 7% 6% 164 Europa 10% 6% 219 Japan 41% 30% 200 USA 0,5% 0,3% 191 Källa: Bo-Lennart Nelldal, Järnvägsgruppen KTH 40
41 Förutsättningar för järnvägen i olika länder Sverige Europa Japan USA 1996 EU 15 Antal inv/km Bilar/1000 inv Marknadsandelar(%) Bil Tåg ,3 Flyg Övrigt Infrastruktur Högfartsbana i % av motorväg 0% 5% 38% 0% Källa: Bo-Lennart Nelldal, Järnvägsgruppen KTH 41
42 Kortsiktiga och långsiktiga effekter Järnvägsgruppen Marginella förändringar Systemförändringar Socio-ekonomiska förutsättningar Nya socio-ekonomiska förutsättningar Bilinnehav Bilinnehav Resgenerering Resbehov Målpunktsfördelning Lokalisering Färdmedelsfördelning Dynamiska effekter på konkurrerande utbud Enskilda länkar i befintliga transportsystem I prognosmodellerna Hela nätverk, nya transportsystem Utanför prognosmodellerna 42
43 Därför är järnväg klimatsmart Låg energiförbrukning Stålhjul mot stålräls ger lågt rullmotstånd Hög lastförmåga - många vagnar i ett tåg Små lutningar Låga utsläpp Hög andel eldrift och återmatande broms El kan produceras på valfritt sätt: Från vindkraft till kärnkraft Effektiviteten förbättras och utsläppen per enhet minskar med ökad efterfrågan 43
44 Slutsatser Järnvägsgruppen Det finns marknad för höghastighetståg i Sverige Europakorridoren är den största marknaden för långväga personoch godstrafik Höghastighetståg ger extremt korta restider och skapar nya resmöjligheter Mellan ändpunkter, städer längs och bredvid banorna Höghastighetsbanor frigör kapacitet Avlastar stambanorna för ökad godstrafik och regionaltåg Höghastighetståg är företagsekonomiskt lönsamt och kan byggas ut med en samfinansieringslösning Privata 40%, staten 30%, regionerna och EU 30% Höghastighetståg bidrar till en bättre miljö och är ett långsiktigt hållbart transportsystem Avlastar flyg och väg och är energieffektivt med minimala utsläpp 44
45 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Av KTH analyserat höghastighetsnät i Sverige med anslutande länkar i Norden Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Eskilstuna Gävle Örnsköldsvik Sundsvall Uppsala Umeå Åbo Stockholm Jyväskylä Tammerfors Lahtis S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Trollhättan Norrköping Linköping Göteborg Ålborg Borås Varberg Jönköping Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Järnvägar Kiev Höghastighetslänk Blandtrafik 250 km/h Annan viktig linje 45
46 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Stockholm- Karlstad-Oslo Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Ko rt ast e rest id m ed Re st id St ö r st a h a st ig h e t k m / h snabbtåg och få uppehålli dag Stockholm-Karlst ad-oslo Via Örebro-Karlskoga Stockholm-Karlstad 2:12 1:46 1:42 1:39 1:36 Via Arvika-Lilleström Stockholm-Oslo 4:40 2:41 2:34 2:28 2:24 Via Åmål-Halden Stockholm-Oslo 3:13 3:03 2:55 2:50 2:30 Bergen Stavanger Bremen Göteborg 46 Oslo Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje
47 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Västkustbanan Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Ko rt ast e rest id m ed Rest id Största hastighet km/h snabbtåg och få uppehålli dag Västkustbanan Oslo-Göt eborg 3:55 1:47 1:41 1:37 1:34 Oslo-Köpenhamn 8:25 3:37 3:31 3:27 3:24 Oslo-Hamburg ca 13 5:34 5:21 5:12 5:06 Bergen Stavanger 1:40 3:30 5:20 Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 47
48 2020 Umeå Järnvägsgruppen European High-Speed Network Oslo Stockholm Tallinn Helsinki St.Petersburg Réseau Européen à Grande Vitesse Europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz new lines lignes nouvelles Neubaustrecken upgraded lines lignes aménagées Ausbaustrecken Göteborg Edinburgh Riga Glasgow København Vilnius Gdansk Dublin Hamburg Amsterdam Berlin Minsk London Hann. Warszawa Brux. Köln Fr. Praha Katowice Lux. Nürnberg Lviv Kiev Paris Wien Mün. Rennes Bratislava Zürich Budapest Chisinau Gen. Ljubljana Mil. Lyon Zagreb Bordeaux Beograd Bologna Bucuresti Genova Sarajevo Marseille Sofia Skopje Porto Roma Tirana Barcelona Istanbul Madrid Napoli Bari Valencia Moskva Ankara Lisboa Athinai Málaga km 48 Källa: UIC bearbetad av KTH Järnvägsgrupp
49 2020 Umeå Järnvägsgruppen European High-Speed Network Oslo Stockholm Tallinn Helsinki St.Petersburg Réseau Européen à Grande Vitesse Europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz new lines lignes nouvelles Neubaustrecken upgraded lines lignes aménagées Ausbaustrecken Göteborg Edinburgh Riga Glasgow København Vilnius Gdansk Dublin Hamburg Amsterdam Berlin Minsk London Hann. Warszawa Brux. Köln Fr. Praha Katowice Lux. Nürnberg Lviv Kiev Paris Wien Mün. Rennes Bratislava Zürich Budapest Chisinau Gen. Ljubljana Mil. Lyon Zagreb Bordeaux Beograd Bologna Bucuresti Genova Sarajevo Marseille Sofia Skopje Porto Roma Tirana Barcelona Istanbul Madrid Napoli Bari Valencia Moskva Ankara Lisboa Athinai Málaga km 49 Källa: UIC bearbetad av KTH Järnvägsgrupp
50 Tack! Hemsida: 50
51 Litteratur om Höghastighetståg från Järnvägsgruppen KTH Europakorridoren ett bredband för fysiska transporter (2001) Banverkets utredning 2003 deltog med prognoser Europabanan utbud, prognoser och samhällsekonomi (2003) Underlagsrapport till Banverkets utredning ( ) Nya tåg i Sverige marknad och finansiering (Railize ) Höghastighetståg effekter för godstrafiken ( ) Höghastighetståg i Sverige affärsmässighet och samhällsnytta (WSP-KTH 2008) 51
Kapacitet på fyrspår och parallella dubbelspår
Kapacitet på fyrspår och parallella dubbelspår Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-10-29 1 40 35 Långväga gods per transportmedel Lastbil Miljarder tonkilometer 30 25 20 15 10 5
Läs merSå kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö
Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö Logistikforum i Jönköping 2008 Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-08-20 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt
Läs merHöghastighetsbanor i Norge och i Sverige?
Höghastighetsbanor i Norge och i Sverige? Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-11-27 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/ samverkan Effektiva tågsystem Kostnad
Läs merSå bör trafikeringen vara på höghastighetsnätet
Så bör trafikeringen vara på höghastighetsnätet Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2010-05-04 KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 1 KTH Järnvägsgruppen
Läs merInfrastruktur i en växande region. Borås 2012-05-15.
Infrastruktur i en växande region. Borås 2012-05-15. Vår plats på jorden Europa Europa ur spanskt perspektiv Kapacitetsproblem Europakorridoren skall vara ett integrerat transportsystem bestående av E4,
Läs merHöghastighetståg i Sverige
Höghastighetståg i Sverige affärsmässighet och samhällsnytta Bo-Lennart Nelldal / Oskar Fröidh 2008-02-19 1 Höghastighetståg i Sverige Affärsmässighet och samhällsnytta Ett samarbetsprojekt mellan WSP
Läs merHöghastighetståg i Sverige Affärsmässighet och samhällsnytta
Höghastighetståg i Sverige Affärsmässighet och samhällsnytta Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-01-10 1 Höghastighetståg i Sverige Affärsmässighet och samhällsnytta Ett samarbetsprojekt
Läs merHöghastighetståg. Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige. Oskar Fröidh forskare 26 januari 2009. oskar@infra.kth.se 08-790 83 79.
Höghastighetståg Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige forskare 26 januari 2009 08-790 83 79 1 Varför ska vi åka så fort? Ökad hastighet ger kortare restid Kortare restid ger ökad tillgänglighet till
Läs merForskning och utvecklingen för effektivare godstransporter
Forskning och utvecklingen för effektivare godstransporter Banverkets GODSET-dag Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-10-22 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/
Läs merHöghastighetsbanor och utbyggda stambanor - Vad kan man uppnå?
Höghastighetsbanor och utbyggda stambanor - Vad kan man uppnå? Professor Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp 2011-01-20 1 Innehåll Järnvägsgruppen Bakgrund Efterfrågan och kapacitet Höghastighetsbanor
Läs merGunnar Sibbmark och Göran Johansson, VD respektive ordförande i Europakorridoren.
Diskussionen om Europakorridoren stannar ofta vid höga hastigheter och korta restider. Då glömmer vi något viktigt: Den utbyggda korridoren frigör också kapacitet för en kraftigt utökad spårbunden godstrafik.
Läs merLyntog Ett paradigmskifte i internasjonal samferdseltenkning
Lyntog Ett paradigmskifte i internasjonal samferdseltenkning Professor Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp 2012-05-11 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Säkerhet Lönsamhet Intäkt Konkurrens/ samverkan
Läs merJärnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid
Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid Oskar Fröidh Forskare vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Järnvägsgruppen Oslo, 27 januari 2014 Från vision till framtid Vision Verklighet
Läs merHöghastighetståg. Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige. Oskar Fröidh forskare 5 februari 2009. oskar@infra.kth.se +46 87 90 83 79.
Höghastighetståg Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige forskare 5 februari 2009 +46 87 90 83 79 1 Varför ska vi åka så fort? 2 Marknad för tågtrafik en fråga om medelhastighet Klassiskt tåg Medelhastighet
Läs merOstlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10
Ostlänken och trafikutvecklingen Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10 1 SJ AB:s resultat 2005 +566 Mkr Snabbtåg 2 SJ:s goda resultat beror på Kraftigt minskade kostnader Ökade intäkter trots Kraftigt ökad
Läs merHöghastighetståg. Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige. Oskar Fröidh forskare 19 juni 2008. oskar@infra.kth.se +46 87 90 83 79.
Höghastighetståg Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige forskare 19 juni 2008 +46 87 90 83 79 1 Största tåghastighet (km/h) 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Tåghastigheter Tåghastigheter
Läs merTåget till framtiden En nordisk järnvägsvision
Tåget till framtiden En nordisk järnvägsvision Ortsstorlek Stockholm >1 milj invånare Oslo 0,5-1,0 milj inv. Århus 250-500 tusen inv. Jyväskylä 100-250 tusen inv. Gävle 50-100 tusen inv. Rovaniemi Luleå
Läs merEuropakorridoren Ett bredband för fysiska transporter - Utbud, prognoser och samhällsekonomi
Europakorridoren Ett bredband för fysiska transporter - Utbud, prognoser och samhällsekonomi Adj. Professor Bo-Lennart Nelldal Järnvägsgruppen KTH Stockholm 2003-08-27 Bakgrund Banverkets/Scandiakonsults
Läs merHur många tåg kan man köra? Och vad ska man göra? - Om man vill köra fler tåg
Hur många tåg kan man köra? Och vad ska man göra? - Om man vill köra fler tåg Bo-Lennart Nelldal Adj. professor KTH 2011-01-13 1 Hur många tåg kan man köra över Getingmidjan? 2 1 Hur många tåg kan man
Läs merGröna tåget. Oskar Fröidh 14 maj 2008. oskar@infra.kth.se 08-790 83 79. Oskar Fröidh. oskar@infra.kth.se
Gröna tåget 14 maj 2008 08-790 83 79 1 Gröna tåget ett forskningsoch utvecklingsprojekt SWEDTRAC Gröna Tåget Regina 250 och några fler 2 Syften med Gröna tåget Att ta fram ett attraktivt koncept för nästa
Läs merAffärsmässig analys Finansiering och genomförande av ett höghastighetsnät på järnväg Sammanfattande presentation
Affärsmässig analys Finansiering och genomförande av ett höghastighetsnät på järnväg Sammanfattande presentation Bakgrund Sverige behöver nya tåg och fler spår Med överfulla spår i högtrafik kan vi välja
Läs merOSTLÄNKEN, www.railize.se NYCKELN TILL HELHETSLÖSNINGEN FÖR FRAMTIDENS RESANDE. Almedalen 2009-07-01
OSTLÄNKEN, NYCKELN TILL HELHETSLÖSNINGEN FÖR FRAMTIDENS RESANDE Almedalen 2009-07-01 www.railize.se Höghastighetsbanor i Europa 550 Mil Banor 350 Mil under utbyggnad Höghastighetsnätet år 2025 Pågående
Läs merMarknad och trafik. Forskningsprojektet Gröna tåget. Oskar Fröidh. 14 februari 2007. oskar@infra.kth.se 08-790 83 79
Marknad och trafik Forskningsprojektet Gröna tåget Oskar Fröidh oskar@infra.kth.se 08-790 83 79 14 februari 2007 1 Delprojektet Marknad och trafik Mål: Att ta fram ett attraktivt tågkoncept i form av en
Läs merGröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft
Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft 9 januari 2008 Transportforum 08-790 83 79 Session 4 1 Varför Gröna tåget? Tågresandet ökar nya attraktiva tåg behövs Kortare restider är lönsamt och
Läs merSverige måste få ett modernt trafiksystem som i kapacitet och kvalitet motsvarar de järnvägar som redan byggs i övriga Europa.
F a k t a o m h a s t i g h e t Sverige måste få ett modernt trafiksystem som i kapacitet och kvalitet motsvarar de järnvägar som redan byggs i övriga Europa. Därför är det avgörande att vi bestämmer oss
Läs merHur många tåg kan man köra? - Om man vill köra fler tåg
Hur många tåg kan man köra? Och vad ska man göra? - Om man vill köra fler tåg Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2011-02-04 KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i
Läs merForskningsprogram för. Vid Trafik och Logistik KTH
Forskningsprogram för kapacitetsanalys och simulering Vid Trafik och Logistik KTH KTH Järnvägsgruppen Bo-Lennart Nelldal Adj. professor 2011-02-04 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/
Läs merOstlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik
Ostlänken/Götalandsbanan Höghastighetsbana med blandad persontrafik Ostlänken Planeringsprocess med funktionen i fokus Marknad Trafik Infrastruktur Var i processen dimensioneras kapaciteten? Götalandsbanans
Läs merSödra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt. Göran Svärd
Södra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt Göran Svärd Transportkapacitet Ökad kapacitet leder 2ll punktligare, säkrare och snabbare transporter 2ll lägre kostnad Minskad kapacitet
Läs merRapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna Lena Erixon Generaldirektör 2016-05-31 Agenda Bakgrund: Kapacitetsbrist
Läs merStorstäderna är avgörande för Sveriges framtid Storstäderna är Sveriges ekonomiska motor och drivkraft för utveckling
Storstäderna är avgörande för Sveriges framtid Storstäderna är Sveriges ekonomiska motor och drivkraft för utveckling Storstäderna behöver ständigt mer och ny kunskap och kompetens och måste använda alla
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. December 2011
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER December 2011 Belgien Göteborg/Landvetter Bryssel Airport 71 8580 Göteborg/Säve Bryssel S. Charleroi 12 2268 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 45 6613
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. December 2012
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER December 2012 Belgien Göteborg/Landvetter Brüssel Airport 67 8794 Stockholm/Arlanda Brüssel Airport 49 6052 Stockholm/Bromma Brüssel Airport 67 6298 Stockholm/Skavsta
Läs merKapacitetsförstärkning av Svealandsbanan Mälardalen med omgivningar
Kapacitetsförstärkning av Svealandsbanan Mälardalen med omgivningar Järnvägar år 28 1 2 3 4 km Köping Virsbo Ramnäs Morgongåva Surahammar Kolbäck Sala Heby Ransta Tillberga Västerås Dingtuna Hallstahammar
Läs merSAS- Destinationer och avreseorter Europa
SAS- Destinationer och avreseorter Europa Nedan framgår rabatt för respektive bokningsklass per destination och avreseort. Vid förfrågan kan Ramavtalsleverantören erbjuda högre rabatt. Sid 1 (12) Rabatten
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Januari 2012
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Januari 2012 Belgien Göteborg/Landvetter Bryssel Airport 69 8206 Göteborg/Säve Bryssel S. Charleroi 13 2457 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 43 5447 Stockholm/Bromma
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Februari 2012
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Februari 2012 Belgien Göteborg/Landvetter Bryssel Airport 73 8934 Göteborg/Säve Bryssel Charleroi 13 2457 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 65 9250 Stockholm/Bromma
Läs merKursnamn Kurstid Datum och starttid Ort Brandskyddsutbildning 3 timmar :00:00 Alingsås Brandskyddsutbildning 3 timmar
Kursnamn Kurstid Datum och starttid Ort Brandskyddsutbildning 3 timmar 2015-02-02 09:00:00 Alingsås Brandskyddsutbildning 3 timmar 2015-03-02 09:00:00 Alingsås Brandskyddsutbildning 3 timmar 2015-04-07
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA. Vecka
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Vecka 41 2010 2010 09 13 Belgien Bryssel 18 1723 Bryssel 15 1933 Bryssel 23 2072 Bryssel Charleroi 13 2457 Summa 69 8185 Bosnien och Hercegovina Sarajevo
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA. Vecka
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Vecka 45 2010 2010 10 11 Belgien Bryssel Airport 18 1677 Bryssel Airport 15 1880 Bryssel Airport 19 1756 Bryssel S. Charleroi 3 567 Bryssel S. Charleroi
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Juli 2013
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Juli 2013 Belgien Göteborg/Landvetter Bryssel Airport 68 6508 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 26 3640 Stockholm/Bromma Bryssel Airport 81 7614 Stockholm/Skavsta
Läs merfrågor om höghastighetståg
12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. April 2011
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER April 2011 Belgien Göteborg City Bryssel Charleroi 12 2268 Göteborg Landvetter Bryssel 77 8003 Jönköping Bryssel 36 1800 Stockholm/Arlanda Bryssel 47 6218
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Maj 2011
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Maj 2011 Belgien Göteborg-City Brussels S. Charleroi 14 2646 Göteborg-Landvetter Bryssel Airport 79 8218 Jönköping Bryssel Airport 44 2200 Stockholm/Arlanda
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Mars 2013
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Mars 2013 Belgien Göteborg/Landvetter Bryssel Airport 78 9811 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 60 8522 Stockholm/Bromma Bryssel Airport 78 7332 Stockholm/Skavsta
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Juni 2013
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Juni 2013 Belgien Göteborg/Landvetter Bryssel Airport 75 10027 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 63 8909 Stockholm/Bromma Bryssel Airport 73 6862 Stockholm/Skavsta
Läs merFramtida godstransporter i Östra Mellansverige
Järnvägsgruppen Framtida godstransporter i Östra Mellansverige Jakob Wajsman (Trafikverket) Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp 2013-05-21 KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Läs merStatus. Södra Stambanan efter Nationell plan
Status Södra Stambanan efter Nationell plan 2018-2029 januari 2019 Nationell plan, Järnvägsobjekt >100 Mkr Södra stambanan med förbindelsebanor BORLÄNGE GÄVLE OSLO UPPSALA KARLSTAD ÖREBRO Kardonbanan ny
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Vecka 37 2010 Belgien Göteborg-Landvetter Bryssel 18 1662 Stockholm/Arlanda Bryssel 15 1933 Stockholm/Bromma Bryssel 23 2057 Stockholm/Skavsta Bryssel
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Maj 2012
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Maj 2012 Belgien Göteborg Landvetter Bryssel Airport 76 9043 Göteborg Säve Bryssel S. Charleroi 14 2646 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 65 9287 Stockholm/Bromma
Läs merGodstransporter i Mälardalen - Forskning vid KTH. Professor Emeritus Bo-Lennart Nelldal Tekn. Dr Behzad Kordnejad KTH Järnvägsgruppen
Godstransporter i Mälardalen - Forskning vid KTH Professor Emeritus Bo-Lennart Nelldal Tekn. Dr Behzad Kordnejad KTH Järnvägsgruppen 2018-10-12 Säkerhet Lönsamhet KTH Järnvägsgrupp - Systemsyn Intäkt Konkurrens/
Läs merKapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll
Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet Per Corshammar, Ramböll Transportkapacitet Ökad kapacitet leder till punktligare, säkrare och snabbare transporter till lägre kostnad
Läs merAktuellt om höghastighetsbanor
Aktuellt om höghastighetsbanor Stadskontoret Foto Bombardier Upprättad Datum: Version: Ansvarig: Förvaltning: Enhet: 2008-09-15 1.0 Anna Bjärenlöv Stadskontoret Strategisk utveckling 1. Inledning Idag
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Maj 2013
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Maj 2013 Belgien Göteborg/Landvetter Bryssel Airport 76 9981 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 64 9179 Stockholm/Bromma Bryssel Airport 79 7426 Stockholm/Skavsta
Läs merKTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning inom Järnvägsteknik Utveckling av järnvägen - var står vi i Sverige?
KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning inom Järnvägsteknik Utveckling av järnvägen - var står vi i Sverige? Bo-Lennart Nelldal, professor emeritus, KTH JBS resultatkonferens, Stockholm,
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Mars 2012
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Mars 2012 Belgien Göteborg/Landvetter Bryssel Airport 76 9273 Göteborg/Säve Bryssel S. Charleroi 13 2457 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 68 9816 Stockholm/Bromma
Läs merSvealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas
Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas Oskar Fröidh, KTH oskar.froidh@abe.kth.se Jernbaneforum 7 mars 2012 Målen för förbättrad tågtrafik Möjliggöra pendling till starka arbetsmarknader Lättare för
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Januari 2011
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Januari 2011 Belgien Göteborg City Bryssel S. Charleroi 13 2457 Göteborg Landvetter Bryssel 75 7005 Stockholm/Arlanda Bryssel 42 5271 Stockholm/Bromma
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Vecka
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Vecka 50 2010 Belgien Bryssel Airport 18 1692 Bryssel Airport 11 1410 Bryssel Airport 23 1997 Bryssel S. Charleroi 3 567 Bryssel S. Charleroi 7 1323 Summa
Läs merHöghastighetsbanor i Sverige
Höghastighetsbanor i Sverige Höghastighetsbanor i Sverige Trafikprognoser och samhällsekonomiska kalkyler med Trafikprognoser Samvips-metoden och för samhällsekonomiska utbyggda stambanor och kalkyler
Läs merHär börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING
Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. September 2011
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER September 2011 Belgien Göteborg City Bryssel Charleroi 13 2457 Göteborg Landvetter Bryssel 78 8231 Stockholm/Arlanda Bryssel 64 9280 Stockholm/Bromma Bryssel
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Juni 2012
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Juni 2012 Belgien Göteborg City Bryssel S. Charleroi 12 2268 Göteborg Landvetter Bryssel 76 9004 Stockholm/Arlanda Bryssel 62 9255 Stockholm/Bromma Bryssel
Läs merFastigheter längs den svenska järnvägen
Dec. 2005 Fastigheter längs den svenska järnvägen Page 1 Uppdrag Näringsdepartementet har gett Jernhusen i uppdrag att medverka till att stationer och verkstäder utvecklas och ställs till operatörernas
Läs merFram kommer man väl alltid?
Fakta om hastighet De nya stambanor som nu ska byggas måste i kapacitet och kvalitet motsvara de järnvägar som redan finns och byggs i övriga Europa. Därför är det avgörande att vi bestämmer oss för att
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Oktober 2012
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Oktober 2012 Belgien Göteborg/Landvetter Bryssel Airport 81 9822 Göteborg/Säve Bryssel Charleroi 11 2079 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 70 10334 Stockholm/Bromma
Läs merInterRail. Res fritt och bekvämt i hela Europa.
InterRail Res fritt och bekvämt i hela Europa. 2014 Äventyr, bekvämlighet, valfrihet. Europa har så mycket att erbjuda: storstäder, pittoreska byar, vacker natur och spännande evenemang. Med InterRail
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Februari 2011
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Februari 2011 Belgien Göteborg City Bryssel S. Charleroi 12 2268 Göteborg Landvetter Bryssel 72 6723 Stockholm/Arlanda Bryssel 59 7353 Stockholm/Bromma
Läs merTrafikverkets höghastighets- projekt
Trafikverkets höghastighetsprojekt Förändringar inom Stockholm Göteborg/Malmö efter genomförd nationell plan 2010-2021 Kapacitetsförbättring i Stockholm (2017), Göteborg (2026) och Malmö (2018) Samma restider
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Januari 2013
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Januari 2013 Belgien Göteborg/Landvetter Bryssel Airport 75 9858 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 51 7164 Stockholm/Bromma Bryssel Airport 76 7144 Stockholm/Skavsta
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Mars 2011
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Mars 2011 Belgien Göteborg City Bryssel Charleroi 14 2646 Göteborg Landvetter Bryssel 81 7758 Stockholm/Arlanda Bryssel 69 8746 Stockholm/Bromma Bryssel
Läs mer6 oktober 2011. oskar.froidh@abe.kth.se
Gröna Tåget Ett attraktivt a t t snabbtågskoncept 6 oktober 2011 Oskar Fröidh oskar.froidh@abe.kth.se Syften med Gröna tåget Parter i forskningsprogrammet Gröna Tåget Gröna Tåget Regina 250 SWEDTRAC och
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. September 2012
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER September 2012 Belgien Göteborg/Landvetter Bryssel 74 8886 Göteborg/Säve Bryssel S. Charleroi 13 2457 Stockholm/Arlanda Bryssel 61 8846 Stockholm/Bromma
Läs merFramtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras
Bo-Lennart Nelldal, adj prof RAILWAY GROUP KTH Center for Research and Education In Railway Engineering Framtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras Sammanfatting av
Läs merFöreläsning II Utveckling & Trender. Hållbara städer (ECO-CITIES och Hållbart (kollektivt) resande. Källa: http://www.physorg.com/news205253463.
Föreläsning II Utveckling & Trender Hållbara städer (ECO-CITIES och Hållbart (kollektivt) resande Källa: http://www.physorg.com/news205253463.html Från förra föreläsningen - hur reser vi? Var fjärde resa
Läs merERTMS för att stärka järnvägens konkurrenskraft
ERTMS för att stärka järnvägens konkurrenskraft Ett gemensamt gränsöverskridande trafikstyrningssystem för järnvägen Europa ska få en gemensam och konkurrenskraftig järnväg. Med detta i fokus beslutade
Läs merHär börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM
Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg STOCKHOLM VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar
Läs merKiruna. Gällivare. Piteå Storuman. Skellefteå Lycksele. Tåsjö Vännäs Umeå. Örnsköldsvik. Östersund Sollefteå. Härnösand
Appendix II kartor Karta 1. Teracom Kiruna Gällivare Pajala Överkalix Kalix Arvidsjaur Älvsbyn Luleå Piteå Storuman Skellefteå Lycksele Tåsjö Vännäs Umeå Åre 34 Mbit/s Östersund Sollefteå Örnsköldsvik
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Augusti 2011
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Augusti 2011 Belgien Göteborg City Bryssel Charleroi 13 2457 Göteborg Landvetter Bryssel Airport 71 7416 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 33 4734 Stockholm/Bromma
Läs merNya snabbtåg ger nya möjligheter Stockholm Oslo
Gröna Tåget Nya snabbtåg ger nya möjligheter Stockholm Oslo 5 juli 2011 Oskar Fröidh oskar.froidh@abe.kth.se Vad är Gröna Tåget? Ett forskningsprogram om ett tågkoncept för fjärrtrafik och långväga regionaltrafik
Läs merVarför bildas Trafikverket?
Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv Stärkt regional förankring En effektivare organisation Stödja innovation och produktivitetsförbättring i anläggningsbranschen
Läs merJämförelse mellan resultat från Sampers och andra prognoser samt internationella erfarenheter av höghastighetståg
KTH ROYAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY Jämförelse mellan resultat från Sampers och andra prognoser samt internationella erfarenheter av höghastighetståg Bo-Lennart Nelldal, professor emeritus KTH Järnvägsgrupp
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Vecka 33 2010 Belgien Göteborg-Landvetter Bryssel 16 1399 Stockholm/Arlanda Bryssel 6 848 Stockholm/Bromma Bryssel 18 1572 Stockholm/Skavsta Bryssel S.
Läs merHigh-Speed Rail in Sweden - Actual plans
High-Speed Rail in Sweden - Actual plans Professor Sebastian Stichel Professor em. Bo-Lennart Nelldal KTH Railway Group 2016-04-07 Security KTH Railway Group - Multidisciplinary research group - System
Läs merFuture Rail Sweden. 21 januari 2010
Future Rail Sweden 21 januari 2010 Future Rail Sweden Fokus nu Höghastighetsbanor långsiktigt Järnvägsnätet 2 Globaliseringsrådet Sveriges tidigare relativa försprång i infrastruktur existerar inte längre
Läs merInterRail. Res fritt och bekvämt i hela Europa.
InterRail Res fritt och bekvämt i hela Europa. 2014 Äventyr, bekvämlighet, valfrihet. Europa har så mycket att erbjuda: storstäder, pittoreska byar, vacker natur och spännande evenemang. Med InterRail
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. April 2013
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER April 2013 Belgien Göteborg/Landvetter Bryssel Airport 71 9266 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 64 9114 Stockholm/Bromma Bryssel Airport 78 7332 Stockholm/Skavsta
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Juli 2011
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Juli 2011 Belgien Göteborg City Bryssel S. Charleroi 13 2457 Göteborg Landvetter Bryssel Airport 70 7191 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 29 3808 Stockholm/Bromma
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Vecka 28 2010 Belgien Göteborg-Landvetter Bryssel 16 1459 Stockholm/Arlanda Bryssel 7 905 Stockholm/Bromma Bryssel 18 1662 Stockholm/Skavsta Bryssel S.
Läs merBesök från trafikutskottet 30 mars Per Sandström VD Nyköping- Östgötalänken AB
Besök från trafikutskottet 30 mars 2009 Per Sandström VD Nyköping- Östgötalänken AB Nyköping- Östgötalänken AB Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs merResande och trafik med Gröna Tåget
Resande och trafik med Gröna Tåget 13 april 2010 1 Gröna tåget ett forskningsoch utvecklingsprogram SWEDTRAC Gröna Tåget Regina 250 och några fler 2 Syften med Gröna tåget 3 Gröna tåget i Norden Högre
Läs merNya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett
Läs merCOINCO 8MC Höghastighetståg i korridoren Oslo Göteborg Köpenhamn Marknad och prognoser BO LENNART NELLDAL
COINCO 8MC Höghastighetståg i korridoren Oslo Göteborg Köpenhamn Marknad och prognoser BO LENNART NELLDAL Rapport Stockholm 2014 TRITA TSC RR 14 XXX ISBN 978 91 87353 26 0 www.kth.railwaygroup.kth.se KTH
Läs merPLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER. Juli 2012
PLANERAT UTBUD I LINJEFART PÅ SVENSKA FLYGPLATSER Juli 2012 Belgien Göteborg City Bryssel S. Charleroi 14 2646 Göteborg Landvetter Bryssel Airport 69 7902 Stockholm/Arlanda Bryssel Airport 27 3855 Stockholm/Bromma
Läs merGodstrafikens utvecklingsmöjligheter som följd av en satsning på Europakorridoren
Royal Institute of Technology (KTH) TRITA-TEC-RR 09-003 School of Architecture and the Built Environment ISSN 1653-4484 Division of Transport and Logistics ISBN 13: 978-91-85539-38-3 Godstrafikens utvecklingsmöjligheter
Läs merEffektiva tågsystem för godstransporter
Effektiva tågsystem för godstransporter en systemstudie Huvudrapport Redaktör: Bo-Lennart Nelldal KTH JÄRNVÄGSGRUPPEN Rapport 0504 Stockholm 2005 Sammanfattning Järnvägen i Europa har förlorat marknadsandelar
Läs merVerksamhetsområde Samhälles roll i Trafikverket. Einar Schuch Regionchef Region Öst. Trafikverket startade den 1 april 2010
Verksamhetsområde Samhälles roll i Trafikverket Einar Schuch Regionchef Region Öst Varför bildades Trafikverket? Framtidens samhällsutvecklare Ett trafikslagsövergripande synsätt planerar för alla trafikslag
Läs merEuropakorridoren - Grönt ljus i klimatdebatten.
Europakorridoren - Grönt ljus i klimatdebatten. *Europako Det finns idag inget transportalternativ som har så liten miljö- och i förlängningen klimatpåverkan som snabbtåg och höghastighetståg. Alla kända
Läs merGLOBALA LEVERANTÖRER AV HÖGHASTIGHETSBANOR
Image size: 7,94 cm x 25,4 cm GLOBALA LEVERANTÖRER AV HÖGHASTIGHETSBANOR BESTÄLL EN HÖGHASTIGHETSBANA! Kapacitetsbrist varierar över dygnet Kapacitet Kapacitetstak 00 06 12 18 24 Tid Marknadsefterfrågan
Läs mer