Nya snabbtåg ger nya möjligheter Stockholm Oslo

Transkript

1 Gröna Tåget Nya snabbtåg ger nya möjligheter Stockholm Oslo 5 juli 2011 Oskar Fröidh oskar.froidh@abe.kth.se

2 Vad är Gröna Tåget? Ett forskningsprogram om ett tågkoncept för fjärrtrafik och långväga regionaltrafik i Sverige och Norden Idéer och förslag till lösningar för ett ekonomiskt, attraktivt, miljövänligt och driftsäkert snabbtåg/höghastighetståg Tågköpare och fordonstillverkare avgör hur det utformas i praktiken. Gröna tåget har stora krav på Vintertålighet (finns nästan inte alls i TSD*) Anpassning till funktionshindrade (högre krav än TSD*) Flexibilitet (kopplingsbara korta tågsätt; finns inte i TSD*) Spårvänlighet (högre krav än i Europanormer (EN)) Ekonomisk effektivitet (speciellt vid mindre efterfrågan) Miljöprestanda (energieffektivitet, buller) Skälen till att vi sysslar med särskild utveckling för svenska och nordiska behov. * TSD Tekniska Specifikationer för Driftskompatibilitet, gäller i EU-länderna

3 Parter i forskningsprogrammet Gröna Tåget Gröna Tåget Regina 250 SWEDTRAC och några fler

4 Teknik i Gröna Tåget Korglutning Högre hastigheter i kurvor Permanentmagnet (PM)-motor Mer effektiv elmotor Aktiv sidofjädring (ALS) Ökad komfort, bredare vagnskorg Mjuk boggi Minskat spårslitage i kurvor Anpassad för vinter Ökad driftsäkerhet

5 Viktigaste faktorer för ekonomisk tågtrafik Beläggningsgrad - korta tågenheter - till- och frånkoppling (anp.utbudet) - anpassa efterfrågan (intäktsstyrning, yield management) Kr/personkm 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Beläggningsgrad Utrymmesutnyttjande - komfortabla och effektiva stolar (tunnare dynor) - breda tåg - dubbeldäckade tåg (ej korglutning) Kr/sittplatskm 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 Sittplatser per meter tåglängd Medelhastighet - korglutning - topphastighet - uppehållstider Kr/sittplatskm 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0, Medelhastighet (km/h)

6 Jämförelse av tåglängder Ungefär samma sittplatskapacitet Gröna tåget (breda korgar) ca 300 sittplatser 108 m Gröna tåget (kontinental profil) ca 300 sittplatser 134 m X 2000 (normalprofil) 309 sittplatser 165 m Grafik: Oskar Fröidh

7 Strategi för banan Gardermoen Airport Oslo Lillestrøm Ski Moss Vagnhärad Fredrikstad Stenungsund Gothenburg Sarpsborg Halden Kongsvinger Arvika Alingsås Torsby Kil Karlstad Herrljunga Mariestad Lidköping Skövde Falköping The Oslo Stockholm corridor Hasselfors Laxå Mjölby Hovsta Fagersta Örebro Hallsberg Motala Tranås Arboga Katrineholm Linköping Sala Västerås Eskilstuna Flen Norrköping Enköping Bålsta Gnesta Järna Södertälje Strömstad Nyköping Oxelösund Uppsala Arlanda Airport Stockholm Map: Oskar Fröidh, 2011 Railway, mixed services or passenger only Railway, freight only High-speed link, proposed Existing corridor Oslo Stockholm High-speed corridor, new link/existing line

8 Restider Stockholm Oslo Idag: ca 6 tim 10 min. Långsamma tåg med många uppehåll samt tågmöten på enkelspår Möjligt idag med snabbtåg (X 2000): 4 tim 50 min. Korglutning i kurvorna, färre uppehåll Gröna Tåget ungefär snabbt som X 2000 på krokiga, enkelspåriga banor, men högre hastighet på bra banor (250 km/h eller mer) Nya länkar och ombyggda banor för högre hastighet och kapacitet avgörande för ökad attraktivitet

9 Lägre biljettpriser och kortare restider ger flera resor: Stockholm Oslo Total trafikeringskostnad för 1 enkelresa i 2010 års priser Trafikeringskostnad är dock inte detsamma som biljettpris (vilket inkluderar yield management och vinst), men en indikation Dagens bana (570 km via Laxå, restid 4 tim 50 min) Tågtyp Trafikeringskostnad 1 Resefterfrågan 2 SJ X kr ref. Gröna Tåget (GTW-4) 399 kr +12 % Ny + ombyggd bana (491 km via Örebro) Tågtyp Trafikeringskostnad 1 Resefterfrågan 2 SJ X kr ref. (ca 3 tim restid) Gröna Tåget (GTW-4) 285 kr +30 % (2:30) 1) Beläggningsgrad 60 % 2) Vid en biljettpriselasticitet om -0,8 och restidselasticitet om -0,9 Gröna Tåget. Oskar Fröidh, KTH 9

10 Totala trafikeringskostnader Gröna Tågets kostnadsmodell tillämpad på Stockholm Oslo Ny+ombyggd bana ger 20 % lägre trafikeringskostnader än snabbtåg på konventionella banor. Effekt av kortare bana och körtid Effektivt utrymmesutnyttjande (bred korg) ger 15 % lägre trafikeringskostnader än tåg med normalbred korg Kr/sittplatskm 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 Dagens bana SJ X 2000 (309 sittpl) Ny+ombyggd bana Gröna Tåget Wide (300 sittpl) 10

11 Gröna Tåget Stockholm Oslo? Gröna Tåget med bredare fordonsprofil medför: Ökad kapacitet Lägre trafikeringskostnader Ökat tågresande (lägre biljettpris) Kortare restider (korglutning, upp till 250 km/h*) Samhällsnyttor uppnås genom ökad tillgänglighet, dvs kortare restider, tätare turer och lägre biljettpriser. Successiv utveckling i stråket möjlig: 1)Gröna Tåget (snabbtåg) på dagens bana 2)Nya länkar och ombyggda banor för högre kapacitet och kortare restider * 250 km/h (eller mer) förutsätter ny eller ombyggd bana

12 Slut Oskar Fröidh