Höghastighetståg. Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige. Oskar Fröidh forskare 5 februari oskar@infra.kth.se

Transkript

1 Höghastighetståg Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige forskare 5 februari

2 Varför ska vi åka så fort? 2

3 Marknad för tågtrafik en fråga om medelhastighet Klassiskt tåg Medelhastighet <100 km/h Marknadsandel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% km Höghastighetståg Medelhastighet >200 km/h Marknadsandel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% km 3

4 Restidsbudget Tröskeleffekter Vid en restid (enkel resa) på högst tre timmar kan en tjänsteresenär åka på ett möte över dagen två timmar med tåg slår tåget ut trafikflyget en timme klarar en person att arbetspendla dagligen Vid längre restider med tåg än tre timmar väljer de flesta tjänsteresenärer flyg istället vikande resandeunderlag för tåg, minskad intäktsbas från tjänsteresor 4

5 Energiförbrukning i fjärrtrafik Höghastighetståg, 320 km/h (60 %) Gröna tåget, 250 km/h (60 %) X2000, 200 km/h (55 %) Loktåg, 130 km/h (44 %) Buss (50 %) Elenergi Bränsle (olja) Flyg B (75 %) Personbil (1,8 pers=36 %) Wh/pkm Genomsnittlig beläggningsgrad inom parentes För elenergi tillkommer förluster vid elgenerering och överföring Källor: Evert Andersson (KTH), Piotr Lukaszewicz (KTH), NTM 5

6 Största tåghastighet (km/h) Tåghastigheter 575 km/h 3 april Tåghastigheter Världsrekord Reguljärt världen Reguljärt Sverige Linjär (Reguljärt världen) 6

7 Miljarder personkilometer Persontrafik på järnväg p 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 Resor >100 km 2,0 Resor<100 km 0, Källa: Järnvägsgruppen KTH 7

8 Upprustade banor eller nya höghastighetslinjer? Valet beror främst på Tillgänglighet, önskad tillväxt (restider) Bankapacitet på befintliga banor Anläggningskostnader Exempel på restider Möjligt idag Upprustning Nya banor X 2000 Gröna tåget Höghastighet Stockholm Göteborg 2:45 2:30 2:00 Stockholm Malmö 4:00 3:35 3:15 2:50 Stockholm Köpenhamn 4:25 4:00 3:40 2:40 Linköping Göteborg 3:10 2:55 2:45 1:20 Uppsala Jönköping 3:50 3:35 3:15 2:05 Med Ostlänken 8

9 När är höghastighetsbanor intressanta i Sverige? 9

10 Bankapacitet Stora godstrafikflöden + Stora persontrafikflöden: Separering av trafik nödvändig Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Skellefteå Uleåborg Trondheim Östersund Örnsköldsvik Umeå Sundsvall Tammerfors Bergen Stavanger Bremen Oslo Göteborg Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Blandtrafik 250 Kiev km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 10

11 Tåg för upprustade och nya banor Linjal Lägg linjalen mellan ändpunkterna Trafik med höghastighetståg Magistral Bygg en snabb linje till en punkt och grena av där Trafik med höghastighetståg Felande länk Bygg en ny länk där en viktig förbindelse saknas Trafik med Gröna tåget Räta linjen Räta en stump då och då när man ändå håller på Trafik med Gröna tåget 11

12 Planeringen i Sverige Nybyggnad av banor från 1990-talet Dimensioneras för 250 km/h med korglutande tåg (snabbtåg) samt för tung godstrafik med 10 promilles lutningar Då: Höghastighetsbanor ansågs orealistiska Okunskap om nyttor, kostnader och miljöeffekter Dåliga prognosmodeller - höghastighetståg är som ett nytt färdmedel Framtida utbud (restider, turtäthet, biljettpriser) ofta för dåligt i prognoser ger låga marknadsandelar Nu: Höghastighetsbanor en lösning Minskade miljöproblem genom överflyttning från bil och flyg Tillväxtskapande genom ökad tillgänglighet (korta restider med km/h) Frigör kapacitet för gods- och persontrafik på befintliga banor 12

13 Långväga resor Med alla färdmedel (tåg, flyg, bil, buss) utlagda på vägnätet 13

14 Tågtrafik med Götalandsbanan och Europabanan Scenario för södra Sverige Oslo Uddevalla Göteborg Ed Trollhättan Kungsbacka Varberg Falkenberg Halmstad Köpenhamn Helsingborg Hamburg Arvika Laholm Båstad ÄngelholmAlingsås Kil Säffle Åmål Karlstad Mellerud Mariestad Vänersborg Lidköping Landskrona Grums Herrljunga Borås Värnamo Ljungby Lund Malmö Örebro Skövde Jönköping Falköping Ulricehamn Falun Borlänge Kristinehamn Degerfors Alvesta Växjö Hässleholm Eslöv Älmhult Osby Töreboda Kristianstad Falun Borlänge Västerås Gävle Köping Sävsjö Hallsberg Motala Arboga Mjölby Tranås Nässjö Emmaboda Katrineholm Vetlanda Nybro Karlskrona Linköping Kalmar Grafik: Umeå Östersund Enköping Eskilstuna Strängnäs Norrköping Västervik Hultsfred Gävle Tierp Nyköping Oxelösund Uppsala Stockholm Södertälje Vagnhärad Höghastighetståg Turer i högtrafik Snabbtåg, IC-tåg Annan linje Internationell flygplats 14

15 Europabanan (Stockholm-) Jönköping- Köpenhamn (-Hamburg) Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Trondheim Östersund Örnsköldsvik Umeå Sundsvall Tammerfors Kritisk och viktig marknad Stockholm Köpenhamn 2008 Största hastighet (km/h) (200) :10 3:18 3:00 2:44 2:36 24 % 48 % 54 % 60 % 63 % Bergen Stavanger Bremen Oslo Göteborg Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 15

16 Skandinavienlänken Oslo-Göteborg Västkustbanan Göteborg-Malmö (/-Köpenhamn) Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Kritisk och viktig marknad Oslo Köpenhamn Oslo Göteborg Göteborg Köpenhamn 2008 Största hastighet (km/h) (200) :30 3:37 3:31 3:27 3:24 7 % 42 % 44 % 45 % 46 % 3:55 1:47 1:41 1:37 1:34 38 % 88 % 92 % 95 % 97 % 3:55 1: % 90 % Bergen Stavanger Bremen Trondheim Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 16

17 Vision om framtida höghastighetsnät i Norden Luleå Skellefteå Rovaniemi Uleåborg Trondheim Östersund Örnsköldsvik Umeå Kuopio Jyväskylä Joensuu Sundsvall Tammerfors Bergen Stavanger Esbjerg Bremen Kristiansand Oslo Göteborg Ålborg Odense Trollhättan Hamburg Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Malmö Jönköping Växjö Gävle Uppsala Norrköping Linköping Kalmar Halmstad Helsingborg Eskilstuna Köpenhamn Kristianstad Karlskrona Lund Stockholm Åbo Lahtis S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Järnvägar Höghastighetstrafik Högkapacitetslinje, med blandtrafik Kiev Annan viktig linje Supersnabbfärja Grafik: 17

18 Sammanfattning Höghastighetståg i Sverige

19 Skillnader för bankoncepten Konventionell järnväg Höghastighetsjärnväg Definition Maxhastighet Medelhastighet (snabbtåg) Tågtyper Bangeometri Plankorsningar väg - järnväg Uppgraderad eller nybyggd bana för person- och godståg km/h med eller utan korglutning Nybyggd bana dimensionerad för snabba persontåg km/h utan korglutning km/h km/h Snabbtåg, pendel- och regionaltåg, tunga och lätta godståg Små-måttliga kurvradier Små-måttliga lutningar Förekommer (hastigheter högst 200 km/h) Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg Stora kurvradier Stora lutningar Inga 19