Infrastruktur i en växande region. Borås

Transkript

1 Infrastruktur i en växande region. Borås

2 Vår plats på jorden

3 Europa

4 Europa ur spanskt perspektiv

5 Kapacitetsproblem

6 Europakorridoren skall vara ett integrerat transportsystem bestående av E4, Europabanan och Södra stambanan, som ökar konkurrenskraften, främjar tillväxten och regional utveckling i en tillväxtkorridor med stort befolkningsunderlag och differentierat näringsliv.

7 Europakorridoren

8 Europabanan / Götalandsbanan

9 Restider till Stockholm Framtida restid med järnväg Restidsminskning i % Kortaste restid idag med järnväg

10 Restidsminskning i procent Till Göteborg Till Stockholm Till Köpenhamn

11

12 Svenska utsläpp av växthusgaser 2005 (Inklusive utrikes flyg och sjöfart. Totalt 78,5 Mton CO2-e.) Transporter 18% Industri 4% 45% El &fjärrvärme 11% 22% Bebyggelse och service Markanvändning mm

13 Nästan inga utsläpp En resa med X2000 (som drivs av miljömärkt el) från Stockholm till Malmö orsakar inte mer luftföroreningar än en tesked bensin. Genom att tåget drivs med el, är det möjligt att köpa in energi från klimatneutrala energikällor. En tänkt jordenruntresa med X2000 ger, enligt SJ, upphov till minimala koldioxidutsläpp ungefär motsvarande bensinförbrukningen för en biltur på 1500 meter. 1

14

15

16

17 När är höghastighetsbanor intressanta i Sverige? När det finns en stor ändpunktsmarknad med flygkonkurrens och Stora marknader mellan större städer längs banan samt En omfattande godstågstrafik så att det finns behov av att separera person- och godstrafik

18

19 Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med dagens trafik

20 Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med Europakorridoren

21

22 Förslag på svensk plan för höghastighetsbanor Ankara Moskva Lyon Marseille Nürnberg Mün Ẉien Praha Mil. Zagreb Zürich Ljubljana Bratislava Köln Hann. Fr. Berlin Paris Lux. Gen. Brux. Amsterdam København Hamburg London Bordeaux Edinburgh Bologna Beograd Budapest Genova Napoli Skopje Sarajevo Sofia Tirana Bari Lviv Bucuresti Roma Katowice Valencia Glasgow Madrid Porto Lisboa Rennes Helsinki Tallinn Stockholm Riga Warszawa Minsk Barcelona Oslo Göteborg Chisinau Istanbul Vilnius Kiev Málaga St.Petersburg Dublin Athinai Gdansk Umeå Nya banor Uppgraderade banor Europeiska planer på höghastighetsbanor 1 Hamburg Göteborg Stockholm Jönköping Borås Linköping Norrköping Södertälje Uppsala Oslo Lund Malmö Helsingborg Höghastighetståg Turer i högtrafik Snabbtåg, IC-tåg Annan linje Internationell flygplats Kalmar Karlskrona Nyköping Värnamo Hässleholm Grafik: Oskar Fröidh Gävle Köpenhamn Halmstad Växjö Nässjö Oxelösund Örebro Västerås Eskilstuna Falun Borlänge Umeå Östersund Karlstad Skövde Falköping Tranås Mjölby Ljungby Alvesta Ulricehamn Hallsberg Uddevalla Trollhättan Vänersborg Motala Arboga Falun Borlänge Varberg Emmaboda Kristianstad Katrineholm Enköping Köping Strängnäs Kristinehamn Arvika Åmål Sävsjö Älmhult Osby Falkenberg ÄngelholmAlingsås Herrljunga Töreboda Säffle Kil Mellerud Grums Ed Degerfors Gävle Tierp Vagnhärad Eslöv Båstad Laholm Kungsbacka Nybro Landskrona Västervik Vetlanda Hultsfred Mariestad Lidköping

23 1856 års Järnvägsplan Västra Stambanan klar 1862 Södra Stambanan klar 1864

24 Slutsatser Järnvägstrafiken ökar - brist på kapacitet Både person- och godstrafik ökar - brist på tåglägen och förseningar Underlag för separering av person- och godstrafik Höghastighetståg i Europakorridoren avlastar stambanorna för ökad godstrafik Stor potential i godstransporter på järnväg Särskilt för utrikestransporter och transporter till Göteborgs hamn Fatta beslut och investera i höghastighetsnät nu Det tar tid att planera, finansiera och bygga - Fehmarn Bält står klar 2018 Säkerställ hållbara transporter för svenskt näringsliv Utvecklad järnväg är effektivt och miljövänligt

25

26

27

28 Shinkansen Förseningar på mer än sekunder rapporteras. Medelförsening inklusive större störningar av typen stormar och tropiska regn Antal tåg per riktning och timme 20 sekunder 11 stycken Hastigheter Nozomi 270 km/h, få stopp 1 tåg/timma Hikari 220 km/h, ett antal stopp 7 tåg/timma Kodama 220 km/h, många stopp 3 tåg/timma

29

30

31

32

33 Övriga delar av landet Har även övervägt möjligheten att bygga banor på andra sträckor (t.ex. från Sundsvall och Oslo) Viktigt att skilja mellan banor och trafikering Det trafikupplägg som skisseras här innebär att höghastighetstågen kommer att gå direkt till orter som ligger utanför höghastighetsnätet Även orter utanför nätet, som till exempel Gävle, Uddevalla, Växjö och Kalmar, kommer att få väsentligt kortare restider

34 Tänkbara stationer

35 Positiva effekter Förbättrad tillgänglighet för medborgare och näringsliv genom kortare restider och utökad kapacitet Förbättrade möjligheter att utveckla godstrafiken i och med att kapacitet frigörs på stambanorna Bidrar till att stärka landets utveckling och konkurrenskraft

36 Sammantagen bedömning Separata höghastighetsbanor för persontrafik bör byggas på sträckorna Stockholm Göteborg och Stockholm Malmö Staten bör bilda ett projektbolag som samordnar de statliga insatserna och svarar för planering, projektering, upphandling och framtida förvaltning av banorna Banorna kan börja trafikeras

37

38

39

40

41

42

43

44

45 Varför bättre infrastruktur? Regionen växer. Vi kommer närmare varandra.

46 Varför bättre infrastruktur? Regionen växer. Vi kommer närmare varandra. Företagen får fler människor att söka arbetskraft bland.

47 Varför bättre infrastruktur? Regionen växer. Vi kommer närmare varandra. Företagen får fler människor att söka arbetskraft bland. Arbetssökande får fler arbetsplatser att välja mellan.

48 Varför bättre infrastruktur? Regionen växer. Vi kommer närmare varandra. Företagen får fler människor att söka arbetskraft bland. Arbetssökande får fler arbetsplatser att välja mellan. Resultatet blir att chansen ökar för att rätt person kommer på rätt plats.

49 Varför bättre infrastruktur? Regionen växer. Vi kommer närmare varandra. Företagen får fler människor att söka arbetskraft bland. Arbetssökande får fler arbetsplatser att välja mellan. Resultatet blir att chansen ökar för att rätt person kommer på rätt plats. Detta leder till ökad produktivitet och höjd BNP.

50 Varför bättre infrastruktur? Regionen växer. Vi kommer närmare varandra. Företagen får fler människor att söka arbetskraft bland. Arbetssökande får fler arbetsplatser att välja mellan. Resultatet blir att chansen ökar för att rätt person kommer på rätt plats. Detta leder till ökad produktivitet och höjd BNP. Fler människor söker sig till regionen och vi hamnar i en positiv spiral till nytta för regionen och för landet.

51

52 Europa ur spanskt perspektiv