OSTLÄNKEN, NYCKELN TILL HELHETSLÖSNINGEN FÖR FRAMTIDENS RESANDE. Almedalen

Transkript

1 OSTLÄNKEN, NYCKELN TILL HELHETSLÖSNINGEN FÖR FRAMTIDENS RESANDE Almedalen

2 Höghastighetsbanor i Europa 550 Mil Banor 350 Mil under utbyggnad

3 Höghastighetsnätet år 2025 Pågående projektering 1800 mil Tre gånger dagens linjenät!

4 En kraftigt växande Affärsverksamhet +10% tillväxt per år i genomsnitt den senaste 10- års perioden ca 300 milj passagerare ca 700 Mrd intäkter

5 Drygt 1000 levererade tåg i Europa 200 meter tåglängd 450 passagerare max km/h

6 Railteam Samarbete för dörr till dörr resa med HHT mellan olika länder

7 Stationer, stadsutveckling Liége Antwerpen Rotterdam Breda Haag Stuttgart Berlin Hbf Lissabon Malaga Barcelona Zaragoza Neapel Florens Bologna Turin St Pancras i London Lille Europe

8 Tåg och flyg samordning Viktiga flygplatser som angörs av Höghastighetståg/Snabbtåg Paris Roissy/Ch. De Gaulle Lyon Amsterdam - Schiphol Frankfurt Zurich Köpenhamn Kastrup Stockholm - Arlanda

9 Finansieringsmodeller

10 3500 Mrd Sek till de 30 prio projekten i Trans European Networks TEN-T Beräknade kostnader och fördelning av finansieringskällor för de totalt 30 prioriterade TEN-T projekten, Källa EU

11 Höghastighetsprojekt PBKAL klart 2009 Paris- Bryssel-Köln-Amsterdam-London 112 mil HHB 200 Mrd Sek 120 Mrd Sek Kanaltunnel EU bidrag 8 Mrd EIB lån 30 Mrd PPP projekt i Storbrittanien

12 Höghastighetsprojektet PP3 i Sydvästra EU området 375 mil 506 Mrd Sek 34 % klart 12 % under byggnation 38 % under upphandling 16% under planering ~ 15 Mrd EU TEN bidrag ~ 35 Mrd EU bidrag Strukturfond ~ 50 Mrd EIB lån PPP projekt i Frankrike och Portugal

13 Det Franska Höghastighetsprojektet 370 mil klart år mil idag 180 mil under planering och byggnation PPP upphandlingar för ca 150 Mrd skall vara klara till år 2011 Tågtrafiken till och från PARIS sprids till och från regionala centra i hela landet Interregionalt transportarbete i miljarder pkm

14 Resandevolymer med TGV Frankrike 2/3 av långväga kollresor sker med Höghastighetståg Interregionalt transportarbete i miljarder pkm

15 Spanska Höghastighetsprojektet 400 Mrd 150 mil nya banor klara 190 mil under utbyggnad Investeringsbudget 35 Mrd / år

16 Italienska Höghastighetsprojektet Skall fördubbla kapaciteten, koppla Italien till Europa, förbättra tillgängligheten medverka till stadsförnyelse och effektivisera tågtrafiken med ökad punktlighet 88 mil HHB Fem stora stationsprojekt 43 mil klart 20 mil under utbyggnad klart under projektering + 12 mil anslutningsbanor

17 1856 års Järnvägsplan Västra Stambanan klar års byggnation Södra Stambanan klar års byggnation

18 Resemarknaden för långväga resor Idag 15 % Marknadsandel för tåget Långväga Resor med alla resor över 10 mil utlagda på vägnätet (Källa: KTH)

19 Godsflödena geografiskt stabila E4, E18 och E6 stråken dominerar på vägen Södra och västra stambanorna med Godsstråket norrut på järnvägen

20 Godstransportflödet på Järnväg - på samma banor som snabbtågen mellan Storstadsregionerna

21 Marknadsunderlaget är landets tillväxtområden

22 Sorstadsområdena ytterligare 1 milj till Befolkningsutveckling i Sverige Miljoner invånare Övriga Sverige Öresundsregionen Göteborgsregionen 2 Mälardalen

23 Den Nya Höghastighets banan HHB

24 Kortare restider Till Stockholm från Restidsmål h:min Snabbtåg i dag 2009 Höghastighetståg Linköping 1:05 1:39 0:59 Jönköping 1:45 3:15 1:23 Göteborg 2:20 2:45 2:00 Växjö 1:50 3:25 2:15 Helsingborg 2:40 5:03 2:13 Malmö 2:30 4:25 2:27 Köpenhamn 3:00 5:20 2:51

25 Avlastning av stambanorna Antal godståg per timme (medel) Tåglägen Järna - Hallsberg Hallsberg - Göteborg Mjölby - Hässleholm Referens med uppgraderade banor 2025 med Götalandsbana/Europabana

26 Förslag på svensk plan för höghastighetsbanor ska vi vara med? Göteborg Edinburgh Riga Glasgow Moskva København Vilnius Gdansk Dublin Hamburg Minsk Amsterdam Berlin London Hann. Warszawa Brux. Köln Fr. Nürnberg Praha Katowice Lviv Lux. Kiev Paris Rennes Mün Ẉien Bratislava Zürich Budapest Gen. Chisinau Lyon Mil. Ljubljana Bordeaux Zagreb Beograd Bologna Bucuresti Genova Sarajevo Marseille Sofia Skopje Porto Barcelona Roma Tirana Istanbul Madrid Napoli Bari Ankara Valencia Lisboa Europeiska planer på höghastighetsbanor Málaga Nya banor Uppgraderade banor Oslo Umeå Helsinki Stockholm Tallinn Athinai St.Petersburg Oslo Göteborg Köpenhamn Halmstad Laholm Båstad Helsingborg Hamburg Herrljunga Borås Värnamo Ljungby Ulricehamn Jönköping Alvesta Växjö Älmhult Osby Kristianstad Hässleholm Eslöv Lund Malmö Falun Borlänge Tranås Nässjö Västervik Hultsfred Karlskrona Kalmar Grafik: Oskar Fröidh Umeå Östersund Gävle Uppsala Arvika Falun Borlänge Västerås Enköping Gävle Köping Kil Karlstad Eskilstuna Kristinehamn Strängnäs Arboga Grums Örebro Katrineholm Säffle Degerfors Hallsberg Södertälje Ed Åmål Vagnhärad Nyköping Mellerud Mariestad Töreboda Oxelösund Vänersborköping Lid- Skövde Motala Norrköping Uddevalla Falköping Linköping Trollhättan Mjölby Kungsbacka Varberg Falkenberg ÄngelholmAlingsås Landskrona Sävsjö Vetlanda Emmaboda Nybro Tierp Stockholm Höghastighetståg Turer i högtrafik Snabbtåg, IC-tåg Annan linje Internationell flygplats

27 Ostlänken - en pusselbit stammen i ett svenskt Höghastighetnät En del av Götalandsbanan En del av Europabanan En ny pendlingsbana mellan städerna och Stockholm med avgångar varje ½ timma Knyter samman Norrköping och Linköping på en kvart varje kvart fundamentet i 4 e storstadregionen Ger möjligheter för en ökad godstrafik på södra stambanan och till och från hamnarna

28 Ostlänken, år 2020 Två nya spår för höghastighetsjärnväg mellan Järna och Linköping Tätare och snabbare nationell och regional trafik Avlastning av Västra stambanan

29 Ostlänken Nya möjligheter Kraftigt sänkta restider och fler avgångar Regionaltåg Stockholm 00:00 Flemingsberg 00:12 Södertälje 00:23 Vagnhärad 00:39 Nyköping 01:02 Norrköping 01:42 Linköping 02:10

30 Ostlänken Effekten av den nya järnvägen Antal pendlarer per dag mellan Västerås och Stockholms stad Antal Trafikstat utbyggd banan År Resandeutveckling mellan Västerås och Stockholm Från 80 till 60 minuter Källa: SCB pendlarstatistik

31 Marknadsutveckling Den regionala obalansen väntas öka Kommun Dagbefolkning Nattbefolkning Kvot Stockholm % Södertälje % Gnesta % Flen % Katrineholm % Trosa % Nyköping % Norrköping % Linköping % Förhållandet mellan dag och nattbefolkning (16 till 64 år) per 31 dec Källa SCB Andra faktorer som påverkar pendling Löner Bostadspriser Utbildningsnivå mm

32 Marknadsutveckling Andra förutsättningar som talar för ökat pendlande Ekonomisk utveckling (vi får råd att resa allt längre och oftare) Större andel högutbildade (högutbildade pendlar generellt längre) Ökad specialisering på arbetsmarknaden (företag letar kompetens över större områden) Centralisering ( tätare samhällen = gynnar kollektivtrafikförsörjning) m.m.

33 Marknadsutveckling Förändring av personkm. tåg i Sverige % % % (Källa: PM Persontransportprognoser 2020 och 2040, Vägverket och Banverket, 2008) Hur ska ökningen hanteras??? Trafikverkens modell tar inte hänsyn till om det blir trångt på tågen

34 X 2000 är fullbokade var skall pendlarna sitta? X2000-beläggningsgrad Personkilometer/Platskilometer 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Endast 1 klass Förlängda tåg med 2klass Start yeild managent Låga just nu-priser Dubbla tåg i vissa avgångar 0%

35 Marknadsutveckling Alternativ till tåg innan Ostlänken kommer Bil För långa avstånd Svårt att förbättra tillgängligheten Infartsköer Negativ miljöpåverkan Bortkastad restid Buss För långa avstånd Svårt att förbättra tillgängligheten Infartsköer

36 Citybanan, år 2017 Stockholm C Stockholm City Flemingsberg Älvsjö Pendeltågen separeras från fjärroch regionaltåg Södertälje Syd Vagnhärad Nyköping

37 Citybanan Nya möjligheter Ledigt utrymme? 9% 7% 7% 14% 7% SL Hallsberg/Göteborg Östergötland via Katrineholm Östergötland via Nyköping Svealandsbanan Gods Från dagens 11 fjärr- och regionaltåg per timme kan antalet utökas till 18 tåg per timme Ett framtida tåg på Stockholms Central?

38 Citybanan Nya flaskhalsar med ökad trafik Västra stambanan 2007 Citybanan Stockholm C-Stockholms s Stockholms s-älvsjö Älvsjö-Flemingsberg Flemingsberg-Södertälje syd Ö Södertälje Syd Ö-Järna Järna-Gnesta Gnesta-Flen Flen-Katrineholm Katrineholm-Hallsberg Södra stambanan Järna-Nyköping Nyköping-Åby Katrineholm-Åby Åby-Norrköping Norrköping-Linköping 38 59

39 Citybanan De nya flaskhalsarna kommer att ställa höga krav på samordning och prioritering mellan olika trafikfunktioner. Stockholm Södertälje 00:00 00:30 00:60 00:00 00:30 00:60 Samordnad trafik Trafikfunktioner t.ex. Var stannar tåget? Hur snabbt kan det åka? Hur många avgångar? Ej samordnad Konflikt mellan olika önskemål Vem bestämmer villkoren för framtida trafik?

40 Ostlänken medför 4 IR tåg per timme mellan Östergötland och Stockholm Stockholm Mot Västerås Flemingsberg Katrineholm Flen Gnesta Södertälje Vagnhärad Linköping Norrköping Skavsta flp Nyköping Teckenförklaring Snabbtåg Regionaltåg

41 Ostlänken Kraven på samordning och prioritering skärps Västra stambanan 2007 Citybanan Ostlänken Stockholm C-Stockholms s Stockholms s-älvsjö Älvsjö-Flemingsberg Flemingsberg-Södertälje syd Ö Södertälje Syd Ö-Järna Järna-Gnesta Gnesta-Flen Flen-Katrineholm Katrineholm-Hallsberg Södra stambanan Järna-Nyköping Nyköping-Åby Katrineholm-Åby Åby-Norrköping Norrköping-Linköping Ostlänken Järna-Nyköping 43 Nyköping-Åby 43 Åby-Norrköping, Ostlänken 53 Norrköping-Linköping Ostlänken 60

42 Ostlänken Effekten av den nya järnvägen % % Arbetspendling Nuläge Citybanan Ostlänken Prognos för arbetspendling från Östergötland till Stockholm Omvärldsutveckling och bättre utbud Källa: Banverket, järnvägsutredningen för Ostlänken, 2008

43 Ostlänken Effekten av den nya järnvägen Kapacitetstak 2008 Sällanresenärer Dagligpendlare Citybanan Ostlänken

44 Sammanfattning nuläge och framtid Kapacitetssituationen och marknadsutvecklingen missgynnar dagligpendlarna Regionerna måste uppmärksamma och agera Framtida investeringar ger visst utrymme för andhämtning Viktigt att regionerna utnyttja denna situation för att utveckla den regionala trafiken Nya flaskhalsar uppstår och konkurrensen kommer åter tillta Regionernas eget engagemang avgör utvecklingen av dagens och framtida regionaltågstrafik

45