Europakorridoren Ett bredband för fysiska transporter - Utbud, prognoser och samhällsekonomi

Transkript

1 Europakorridoren Ett bredband för fysiska transporter - Utbud, prognoser och samhällsekonomi Adj. Professor Bo-Lennart Nelldal Järnvägsgruppen KTH Stockholm

2 Bakgrund Banverkets/Scandiakonsults utredning om höghastighetståg pekade på följande problem: Prognoserna gav mycket osäkra resultat Utbudet av höghastighetståg var inte optimerat Ostlänken ingår i jämförelsealternativet men är en del av Europakorridoren Som följd härav blir samhällsekonomin dålig

3 BV Framtidsplan En påbörjan på Europakorridoren fanns med: Norrköping-Linköping och Göteborg-Landvetter I en långsiktig vision till 2025 finns Götalandsbanan med för 250 km/h I den senaste versionen har investeringarna minskats men skrivningarna är mer positiva

4 Syfte med studien Att få till stånd säkrare prognoser Att konstruera ett konkurrenskraftigt utbud enligt Järnvägsgruppen KTH Att ta fram nya samhällsekonomiska kalkyler Att belysa effekterna av en etappvis utbyggnad Att redovisa internationella erfarenheter av och exempel på höghastighetståg

5 Metod Vidareutveckla Samvips prognossystem Precisera utbud enligt Järnvägsgruppen KTH Vidareutveckla de samhällsekonomiska kalkylerna Sammanställa tidigare erfarenheter och andra prognoser Studera internationella erfarenheter av höghastighetståg, särskilt Spanien

6 Prognosproblem med Sampers För liten överföring flyg->tåg (Cst-G 57->59%, bör bli 90%) För liten överföring bil->tåg -jmfr Svealandsbanan, TGV, AGV Nästan all ökning på nygenererade resor och ändrat destinationsval (vart man reser) Snabba tåg får få resenärer då endast turtätheten spelar roll Utrikesresorna är inte fullständigt behandlade Allt detta gör att tågutbudet inta kunde optimeras

7 SAMVIPS-systemet tar hänsyn till Total marknadstillväxt, regional utveckling, bilinnehav För långväga inrikes och utrikes samt regionala resor 14 resandekategorier med olika ärenden/tidsvärden/biltillgång Utbudsförändringar: Linjenät och uppehållsmönster Restider Turtäthet och bytestider Priser för olika produkter Fordonskoncept och servicenivå

8 Vidareutvecklat prognossystem SAMVIPS Utgår från Sampers resandeflöden och Vips trafiknätsanalys Fördelning på färdmedel, linjer och nät är konsistent Uppdelning av resor både på ändamål och tidsvärden Realistisk representation av priser för kollektivtrafik Regionala, Interregionala och internationella resor använder samma utbud I utrikesmodellen ingår även utlandet Samhällsekonomisk kalkyl konsistent med prognos

9 Prognosalternativ BV2010, Jämförelsealternativ: Banverkets Framtidsplan utan Ostlänken och med max 250 km/h EU1: Hela Götalandsbanan (inkl. Ostlänken) EU2: Hela Götalandsbanan och Europabanan till Helsingborg EU3: Hela Europakorridoren med Götalandsbanan och Europabanan till Hamburg

10 Vad är höghastighetståg? Helt nya banor som byggs för km/h Kan användas av fjärrtåg, regionaltåg och snabbgodståg Avlastar stambanorna för ökad godstrafik och regionaltåg Mycket hög säkerhet och punktlighet Miljövinster genom minskad flyg- och biltrafik

11 Vad är höghastighetståg? Maxhastighet Konventionell järnväg km/h Höghastighetståg km/h Medelhastighet (snabbtåg) Tågtyper Spårgeometri Plankorsningar väg - järnväg km/h Snabbtåg, Lokal- och regionaltåg, Tunga och lätta godståg Måttliga kurvradier Små lutningar Förekommer km/h Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg Stora kurvradier Stora lutningar Inga

12 Höghastighetståg Bastakt 1 timme till Sundsvall till Gävle OSLO S Halden Nyköping / Skavsta Uppsala Arlanda STOCKHOLM C Stockholm S Södertälje S Norrköping C Europa- Korridoren Trollhättan GÖTEBORG C Landvetter Ulricehamn Borås Jönköping C Linköping C Värnamo Fjärrtrafiknät Halmstad Helsingborg C KØBENHAVN H Høje Taastrup Lund C Hela timmar Kastrup MALMÖ C Halva timmar Lübeck Hbf HAMBURG Hbf Gerhard Troche 2000

13 InterRegio-nät samt vissa regionaltågslinjer Bastakt 1-2 timmar Europa- Korridoren Regionalt nät IR-linje med exempel på uppehåll* Regionaltåglinje med exempel på uppehåll* Större knutpunkt * = av utrymmesskäl visas inte alla uppehåll på kartan! OBS: I Mälardalen och Öresundsregionen visas endast utvalda linjer Gerhard Troche, 2001

14 Europakorridoren restider längs linjen Kortaste restid till Stockholm I dag som bäst Med Europabanan Förändrig i procent Nyköping 0:59 0:36-39% Norrköping 1:13 0:51-30% Linköping 1:38 1:03-36% Jönköping 3:02 1:21-55% Göteborg 2:59 2:00-33% Värnamo 4:10 1:54-54% Helsingborg 4:40 2:11-57% Malmö 4:11 2:41-29%

15 Europakorridoren restider utanför linjen Kortaste restid till Stockholm I dag som bäst Med Europabanan Förändrig i procent Nässjö 2:34 2:01-21% Växjö 3:26 2:39-23% Kalmar 4:36 3:39-21% Karlskrona 4:51 3:42-24%

16 Exempel på utbud Stockholm-Malmö Relation Prognos/ Tågtyp Restid Turer/ Antal Medelhast alternativ vardag uppehåll km/h Stockholm-Malmö 2002 Direkt 04: Uppehåll 04: Stockholm-Malmö BV2010 Direkt 03: Uppehåll 04: Stockholm-Malmö EU1 Direkt 03: Uppehåll 03: Stockholm-Malmö EU2 Direkt 02: Uppehåll 03: Stockholm-Malmö EU3 Direkt 02: Uppehåll 03:

17 Exempel på restider med EU1 längs Götalandsbanan EU1 Götalandsbanan I dag Med Europakorridoren utbyggd Relation på nätet Restid Restid Turer/ Tågtyp Genomsn Avstånd *)buss 2003 vardag hast km/h km Ulricehamn-Göteborg 1:20* 00:42 16 InterCity Nyköping-Stockholm 01:00 00:45 16 InterCity Jönköping-Göteborg 01:54 00:40 16 X Linköping-Stockholm 01:42 01:01 16 X Norrköping-Borås 03:10 01:13 15 X

18 Exempel på restider med EU2 delvis på Europabanan EU2 Europabanan till I dag Med Europakorridoren utbyggd Helsingborg *)buss delvis Restid Restid Turer/ Tågtyp Genomsn Avstånd Relation delvis på nätet 2003 vardag hast km/h km Ulricehamn-Nässjö 1:43* 00:45 8 InterCity Alvesta-Jönköping 01:08 00:55 8 InterCity Forserum-Landvetter 3:06* 01:02 8 InterCity Älmhult-Borås 02:11 01:47 8 InterCity Tranås-Helsingborg 03:13 02:37 8 InterCity

19 Prognoser för EU3 Europabanan till Hamburg jämfört med BV Framtidsplan 2010 BV Framtidsplan BV2010 Götalandsbanan+ Europabanan till Hamburg EU3 Miljarder Personkilometer Förändring +- pkm Föränd -ring % Tåg 14,5 22,2 +7,7 +53% Flyg 9,2 7,1-2,1-24% Buss 3,0 2,8-0,2-4% Bil 87,7 82,6-5,1-6% Summa 114,4 114,7 +0,3 +0%

20 Jämförelse prognoser för Europakorridoren och BV Framtidsplan 20,0 Miljarder personkilometer 15,0 10,0 5,0 Ökning pga Europakorridoren Ökning Ökning pga BV Framtidsplan Transportarbete , BV 2010EU

21 Andel % av personkilometer 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Långväga resor - tågets marknadsandel samt prognos till 2020 Banverkets Framtidsplan Europakorridoren, etappvis utbyggnad

22 Investeringskostnader för Europakorridoren Investeringar Miljarder i infrastruktur SEK Götalandsbanan EU1 Järna-Jönköping-Göteborg 32 Europabanan EU2 Jönköping-Helsingborg 15 Summa 47 Europabanan EU3 Svensk del av H-H 2 Summa i Sverige 49 Helsingborg-Hamburg 45 Totalt 94

23 Samhällsekonomisk kalkyl för Europakorridoren EU3 Europakorridoren EU3 med SIKAs EU3 med högre till Helsingborg tidsvärden tidsvärden Sanhällsekonomisk anläggningskostnad Effekter för infrastrukturhållaren Reinvesteringar Drift och underhåll Effekter för persontrafik Konsumentöverskott Producentöverskott Övriga effekter Regionförstoring Effekter för godstrafik Godskunders tidsvinster Summa Nyttor Nettonuvärde Nettonuvärdeskvot 1,7 5,6

24 Resultat av samhällsekonomisk kalkyl för hela Europakorridoren EU3 Nettonuvärdeskvot +1,7 för EU3 med SIKA:s tidsvärden Det innebär att den samhällsekonomiska nyttan är nästan tre gånger så stora som investeringskostnaden Även om kalkylen belastas med halva investeringen för Helsingborg-Hamburg blir kvoten omkring 1,0 Om endast vinsterna för EU2 till Helsingborg tas med blir nettonuvärdeskvoten omkring 0,7 Med högre tidsvärden som är mer realistiska blir nettonuvärdeskvoten mycket högre

25 Är prognoserna realistiska? Erfarenheter från snabbtåg i Sverige bl.a. KTH:s forskningsprojekt från Svealandsbanan Erfarenheter från andra länder som redan byggt ut höghastighetståg bl.a. Spanien

26 Persontrafik på järnväg Miljarder personkilometer 10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 Resor >100 km Resor < 100 km 0, Källa: Bo-Lennart Nelldal, Järnvägsgruppen KTH

27 Effekter av Svealandsbanan Tågresandet är nu 8 gånger större än förut Tågets marknadsandel ökade från 6 till ca 30% Bilister har ökat sitt tågresande mest Boende nära stationerna har ökat mest Ökad tillgänglighet har medfört ökad pendling Ingen trodde på prognoserna följden blev med kapacitetsbrist och olämpliga tåg

28 Medelhastighet (km/tim) Tågtrafiken vidgar regionerna 120 T i M SS Räckvidd (km) Källa: Bo-Lennart Nelldal, Järnvägsgruppen KTH

29 100% Konkurrens mellan tåg och flyg - Introduktion av X2000 Stockholm-Göteborg Marknadsandel tåg-flyg % 80% 60% 40% 20% 0% Flyg InterCIty X X2000 Källa: Bo-Lennart Nelldal, Järnvägsgruppen KTH

30 Marknadsandel tåg 100 % 80 % Marknadsandel tåg - flyg beroende på tågrestid - Internationella erfarenheter Tokyo Nagoya Paris Bryssel Madrid Zaragoza Paris Lyon Madrid Sevilla Tokyo Osaka Paris Clermant Ferrand New York Washington 60 % 40 % 20 % Stockholm Göteborg 1996 Frankfurt München Hamburg Frankfurt Paris London Paris Nimes Paris Marseille Paris Strasbourg 1990 Madrid Malaga London Edinburgh London Glasgow Madrid Barcelona Paris Nice 0 % Källa: Gerhard Troche, Järnvägsgruppen KTH Restid tåg (timmar)

31 Marknadsandel tåg Madrid-Sevilla Före och efter höghastighetståg Flyg 11% Tåg 14% Flyg 4% Buss 15% Bil 34% Tåg 54% Bil 60% Buss 8%

32 AVE-resenärer Madrid-Sevilla - Främsta alternativ 1995 Buss 5% Nygen. resande 15% Flyg 42% Bil 20% Vanligt tåg 18%

33 Tågtrafiken vidgar regionerna - Jämförelse Svealandsbanan - AVE Lanzadera Sträcka Avstånd Produkt Typisk restid Reshastighet Eskilstuna Stockholm 115 km IC 01:00 * 115,0 km/h Ciudad Real Madrid 171 km Lanzadera 00:52 197,3 km/h Puertollano Madrid 210 km Lanzadera 01:10 180,0 km/h * kortaste restid är 0:50h:min 138 km/h (en morgonförbindelse)

34 Resandeutvecklingen AVE Madrid-Sevilla Tusentals resenärer

35 Punktlighet AVE Madrid-Sevilla 100.0% 99.5% 99.5% 99.6% 99.9% 99.8% 99.3% 99.7% 99.7% 99.8% 99.7% 99.5% 99.0% 98.9% 98.5% 98.0%

36 Jämförelse Sverige - Spanien Stockholm Barcelona Europabanan Stockholm Köpenhamn Línea de Alta Velocidad Madrid Barcelona København Madrid Figur: Geografisk jämförelse Europabanan Stockholm-Köpenhamn och AVE Barcelona-Madrid (Figur: Gerhard Troche)

37 Jämförelse Madrid-Barcelona/Europabanan Avstånd Restid Medelhastighet Befolkning Kostnad bana Madrid- Barcelona 625 km 2: km/h 5,4 milj 63 Mdr Stockholm- Köpenhamn 610 km 2: km/h 4,1 milj 53 Mdr (49 Mdr i Sverige)

38

39 Satsning på höghastighetståg i Spanien Spanien investerar 20 miljarder Euro (200 miljarder SEK) i nya höghastighetsbanor I dag finns 300 mil höghastighetsbanor i Europa Spanien kommer att ha 200 mil år 2010!

40

41 Slutsatser av internationella erfarenheter av höghastighetståg Stor överflyttning av resor från flyg och bil Nygenererade resor, särskilt regionalt Bekräftar de stora ökningarna i prognoserna Ett Europeiskt höghastighetsnät växer fram Nya banor byggs nu ofta för km/h Spanien bygger mest och kör snabbast Madrid-Barcelona snart klar - liknar Europabanan

42 Slutsatser: Mycket korta restider konkurrenskraftiga med flyg och bil i hela södra Sverige och till Danmark Regionförstoring både längs och utanför banan som är i särklass - hela södra Sverige blir kanske fem olika arbetsmarknader Ökar tillgängligheten mellan kontinenten och Sverige Avlastning av södra och västra stambanan ger större kapacitet för gods- och regionaltåg Möjliggör snabbgodståg som vidgar industrins marknad forts

43 forts Slutsatser: Ger betydande ökning av tågtrafiken och minskning av flyg-, bil-, och busstrafik en utveckling som stöds av internationella erfarenheter Bidrar därmed till en bättre miljö och ökad säkerhet Ger betydande samhällsekonomiska vinster, framförallt tidsvinster Investeringen på c:a 50 Miljarder SEK i bana i Sverige ger mycket god samhällsekonomisk lönsamhet Är en investering som blir långsiktigt hållbar både ekonomiskt och ekologiskt