Dagens hålltider 60 minuter nuläge (09:15 10:15) 30 minuter kaffe (10:15 10:45) 45 minuter framtid (10:45 11:30) Diskussion/frågor (11:30 12:00)

Transkript

1

2 Välkomna! Dagens hålltider 60 minuter nuläge (09:15 10:15) 30 minuter kaffe (10:15 10:45) 45 minuter framtid (10:45 11:30) Diskussion/frågor (11:30 12:00)

3 Utredningens organisation Beställare Regionförbundet Östsam Regionförbundet Sörmland Medverkande Beställargrupp Stefan Dahlskog Regionförbundet Östsam Paul Håkansson Östgöta Trafiken Lars Granath Nyköping - Östgötalänken AB Carina Jönhill Regionförbundet Sörmland Göran Gullbrand Länstrafiken Sörmland Per Sandström Regionförbundet Östsam Stig Svallhammar Länstrafiken Sörmland Mikael Törmä Regionförbundet Sörmland Konsulter Martin Sandberg Projektledare, Railize Malvina Lilja Projektassistent, Railize Thilo Becker Trafik- och marknad, Railize Jennifer Warg Kapacitet, Railize John Fridlund Infrastruktu, Railize Anders Lundberg Sakkunnig, Railize

4 Nuläget Förutsättningar för daglig pendling med tåg innan Citybanan och Ostlänken öppnar Dagens tågtrafik Kapacitet på spåren Marknadsutveckling Regler och avtal Möjliga åtgärder Er hemläxa

5 Slutsatser från nulägesanalysen Östergötland Katrineholm Stockholm Snabbtågen (X2000) är fulla och dagligpendlarna med lägre betalningsvilja riskerar att trilla av tågen Östergötland Nyköping Stockholm Regionaltågen är fulla på sträckan Nyköping Stockholm. Resande från Vagnhärad blir lidande. Framöver blir det upp till regionerna själva att slå vakt om sina intressen

6 Dagens tågtrafik

7 Kapacitet på spåren Getingmidjan - flaskhals nummer 1 Stockholm Getingmidjan begränsar trafiken i hela tågtrafiksystemet Älvsjö Flemingsberg Södertälje Vagnhärad Nyköping

8 Kapacitet på spåren Tåg över getingmidjan Fördelning av tåglägen i högtrafik över Getingmidjan

9 Kapacitet på spåren Beroende av: Tågens hastighet Tågens uppehållsbild Banans standard Bansträckans längd och nu även Tågens längd Kapacitetsutnyttjande under högtrafik

10 Marknadsutveckling Regional obalans Förhållandet mellan dag och nattbefolkning (16 till 64 år) per 31 dec Källa SCB Andra faktorer som påverkar pendling Löner Bostadspriser Utbildningsnivå mm

11 Marknadsutveckling Pendling söderut

12 Marknadsutveckling Pendling norrut

13 Marknadsutveckling Snabbtåg Självfinansierad Sällanresenärer Höga betalningsvilja Få stopp Folktåget Regionaltåg Subventionerad Daglig pendling Lägre betalningsvilja Längre restider Fler uppehåll Drivkrafter Tågtrafik är idag vinstdrivande Snabb tillväxt på alla resandemarknader Ökad betalningsvilja för snabba resor Begränsat utrymme i tågen och på spåren

14 Marknadsutveckling Snabbtågen (X2000) Östergötland Katrineholm - Stockholm 100% Sällanresenärer Dagligpendlare Vad händer om ytterligare några tjänsteresenärer vill kliva på tåget? Vad händer om ytterliggare snabbtåg ges utrymme på spåren?

15 Marknadsutveckling Prisjämförelse Stockholm - Norrköping Snabbtåget SJ 2:a kl 30 januari 3,25 kr/km (1 040:-t/r) SJ månadskort 0,63 kr/km (4 030:-/mån) Övriga alternativ Bensinförbrukning Swebus Regionaltåg via Nyköping TIM-kort 1,00 kr/km 1,04 kr/km (166:- enkel) 0,51 kr/km (3248:-/mån)

16 Marknadsutveckling Regionaltågen via Nyköping 100% Linköping Norrköping Nyköping Vagnhärad Södertälje Stockholm Vad händer när östgötarna trillar av snabbtågen och kliver på regionaltåget?

17 Regler och avtal Persontrafiken avregleras 2010 (?) SJ:s monopol försvinner, bra eller dåligt? Konkurrensen hårdnar. om den lönsamma trafiken Trafikhuvudmännen kan ges rätt till länsöverskridande trafik När Banverket avgör vem som får trafikeringsrätt ska en samhällsekonomisk utvärdering ligga till grund Vem bevakar de regionala intressena på en fullbokad järnväg?

18 Regler och avtal Banverkets ansvarar för prioritering av tåglägen Vem har företräde vid kapacitetsbrist? Det samhällsekonomiska värdet av en transport är styrande Tidsvärdet blir därmed avgörande Arbetspenslare har ett lågt tidsvärde

19 Regler och avtal TIM - avtalet TiM - avtalet är ett samarbete mellan SJ och MÄLAB. MÄLAB ägs av 5 Mälardalslän SJ tillhandahåller tågtrafiken över länsgränserna Regionerna står för trafiken inom länen. Avtalet omfattar Norrköping men inte Linköping FramKo - utredningen pekar på ett behov av att omförhandla TIM avtalet

20 Sammanfattad problembeskrivning Kapacitetsbrist Utrymmet för att utöka trafiken till och från Stockholm är mycket begränsat Konkurrensen om tåglägena tilltar Vad innebär samhällsekonomisk prioritering? Östergötland (Katrineholm) Platsbrist på X2000 via Katrineholm Höga biljettpriser Långa restider via Nyköping Södermanland Platsbrist på tågen norr om Nyköping Gles trafik Oregelbunden trafik Tågets roll som motor i den fortsatta regionala utvecklingen kan ifrågasättas

21 Kan något göras för att stärka de regionala intressena? Svar: JA men konkurrensen är stor och skärps, det krävs ett långtgående regionalt engagemang, och det kommer att kosta

22 Möjliga åtgärder 1. Regionerna bör gemensamt agera för att säkerställa regional pendlar trafik Det kan göras på olika sätt, gemensamt är att samhället/regionerna går in och subventionerar trafiken Utöka/stärk TIM-avtalet Skapa liknande avtal med andra operatörer (avreglering 2010 ) Driv/upphandla trafik i egen regi m.fl.

23 Möjliga åtgärder

24 Möjliga åtgärder 2. Regionerna bör i aktiv dialog med Banverket arbeta för att prioriteringskriterierna vid tilldelning av tåglägen även värderar regionala effekter Nyttor som uppstår I transportsystemet Regionala effekter

25 Möjliga åtgärder Bil eller buss Vagnhärad och Nyköping funderar på kompletterande busstrafik till Liljeholmen

26 Ni har två hemläxor Markera revir. Kartlägg trafikeringsbehov och marknadsför en regional trafikeringsstrategi Dialog med Banverket angående prioriteringskriterierna för tåglägen. Hänsyn måste även tas till regionalekonomiska effekter

27 Efter pausen, framtida trafik

28