Mål och funktion med nya stambanor. Martin Sandberg

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Mål och funktion med nya stambanor. Martin Sandberg"

Sebastian Sandberg
för 7 år sedan
Visningar:

1 1 Mål och funktion med nya stambanor Martin Sandberg

2 Varför nya stambanor? Tillgänglighet, samhällsutveckling och konkurrenskraft 23/02/2015 2

3 Stark koppling mellan järnväg och samhälle 3

4 Höghastighetsbanorna är ett samhällsbygge Järnvägens nyttor vilar på tre ben Ökad nationell tillgänglighet Ökad regional tillgänglighet Tillgänglighet för näringslivets transporter (avlastning av befintliga banor) Sverige krymper men våra regioner växer 23/02/2015 4

5 Långväga resande Utveckling av resande (pkm) Marknadsandelar för långväga resor 23/02/2015 5

6 Framtida resande Prognos enligt KI 23/02/2015 6

7 Vi bygger en ny geografi +2 miljoner till 2050 Vi bor allt tätare Det gynnar kollektivtrafiken Behovet av bilen minskar Källa: SCB sid 7

8 Regionförstoring och konkurrenskraft Storregionens fördelar Arbetsmarknadsområden Bil Tåg Större arbetsmarknad Förnyelse och innovation Bättre kompetensförsörjning Ökad sysselsättningsgrad Utbud av service och kultur Specialisering Ökad produktivitet Högre löner mm mil sid 8

9 Regional obalans Bostadsbrist Arbetslöshet eller kompetensbrist Stora skillnader i lönesummor Kapacitetsproblem i infrastrukturen I förlängningen avmattning och minskad konkurrenskraft 9

10 Nationella järnvägen idag Kapacitetsutnyttjande under högtrafik 2013 Källa: Trafikverket, grafisk bearbetning SWECO sid 10

11 Järnvägens produktcykel sid 11

12 Den samhällsekonomiska modellen visar inte hela sanningen Järnväg 2050

13 Sammanfattningsvis: De transportpolitiska målen nås inte Trafikanalys pekar i sin årliga uppföljning av de transportpolitiska målen på att transportsystemet inte på något avgörande sätt närmar sig målet om en långsiktig hållbar utveckling. Rapport 2014:5 Ett nytt grepp behövs Aliansen presenterade Sverigebygget Nya regeringen har gått vidare med Sverigeförhandlingen Nya stambanor kan bidra till att vända utvecklingen 23/02/

14 Varför nya stambanor? Tillgänglighet, samhällsutveckling och konkurrenskraft 23/02/

15 a Trafikering, kapacitet och tilldelning Stockholm Göteborg Jönköping Malmö

16 Resande och trafik i stambanestråken År 2050 Resandet har ökat med 200 % Ökningen hanteras genom: Fler och kapacitetsstarkare tåg Idag År /02/

17 Olika trafikeringsprinciper Alternativ B Kopplingspunkterna och anslutande trafik blir avgörande för att sprida effekten av stambanorna 23/02/

18 Separering av tåg med olika hastighet 23/02/

19 Hög och jämn hastighet Måla för ändpunktsmarknaden Stockholm Göteborg 2 timmar Stockholm Malmö 2,5 timmar km/h Stockholm Dessutom blir antal stopp avgörande för trafiken Varje stopp tar minst 5 minuter Göteborg Jönköping Kapacitet ca. 10 tåg i timmen Malmö 23/02/

20 Hur kan ett trafikeringsscenario se ut? Fjärrtåg: Kommersiell 320 km/h ~3 avg/timmen Resor mil Sth-G 2 timmar Sth-M 2,5 timmar InterCity: 250 km/h ~2 avg/timmen Resor mil Regionaltåg: 250 km/h ~3 avg/timme Resor 5-25 mil 23/02/

21 Tilldelning av kapacitet Järnvägsnätsbeskrivningen Förutsättningar Villkor Tilldelningsprocessen styrs av Järnvägslagen (2004:519) 23/02/

22 Tilldelning av kapacitet Trafikverket ansvarar för genomförande: Samhällsekonomiskt effektiv utnyttjande av järnvägen Konkurrensneutralt Tilldelningen sker för ett år i taget 23/02/

23 a Tilldelningsmodellen har fått mycket kritik / Godståg 23

24 Exempel Tilldelning av kapacitet på Västra stambanan inför 2014 sid 24

25 Trafikverket känner till problemen Medvetna om bristerna i den samhällsekonomiskas modellen Medvetna om vikten av tidig och löpande dialog Arbetar aktivt med att utveckla tilldelningsprocessen Men Alla nyttor är inte beräkningsbara Trafikverket ansvarar inte för utformning av lagen 23/02/

26 Kan löften om viss trafik ges? Förslag som diskuterats Ramavtal för kapacitet Tilldelas viss aktör i utbyte mot motprestation, t.ex. byggande av infrastruktur Fördefinierade tåglägen Tilldelas viss trafikeringsfunktion (ej aktör) Inga beslut tagna Svaret på frågan är därför NEJ 23/02/

27 Hur kan ni som regionala aktörer agera? Tydliggör hur ni avser trafikera de nya stambanorna: Redovisa och gå i god för kostnader Realistisk och balanserad mot andra anspråk Redovisa vilka nyttor som antas uppstå Förankra hos Trafikverket 23/02/

28 Trafik och tillgänglighet avgör nyttornas storlek 23/02/

29 Tack! Martin Sandberg /02/

Relevanta dokument

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade