Blekinge i Sverigeförhandlingen
|
|
- Ingemar Vikström
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Blekinge i Sverigeförhandlingen Redovisning av nyttoberäkningar Vi vill vara med om att utveckla Sveriges järnvägssystem, men då måste vi få rätt förutsättningar att delta. Bild från långfilmen Gäst hos verkligheten, från 1961.
2 Blekinge i Sverigeförhandlingen Region Blekinge Dnr: Version: Beslutad i AU Utskriven /pether
3 Innehåll 1. Inledning och arbetsmetod Blekinge en del i Sydöstra Sverige Introduktion till nyttoberäkningar Slutsats - höghastighetsbana för ömsesidig nytta
4 Inledning och arbetsmetod Blekinge kommer inte att få någon station på en ny stambana för höghastighetståg. Men Blekinge kommer att få nytta av ett helt nytt järnvägssystem som en höghastighetsbana medför och kommer att bidra till resandet. I regional samverkan med länsstyrelsen och länets fem kommuner har Region Blekinge fått i uppdrag att hålla samman arbetet i länet med ny stambana för höghastighetståg och företräda dessa i redovisningen av nyttoberäkningarna för Blekinge. Region Blekinge och Karlskrona kommun ingår i nätverket Höghastighetsbanan. Med en östlig sträckning av höghastighetsbanan får vi en anslutning till denna via Kust till kustbanan med ett stationsläge i Växjö. I regionen har vi också Blekinge Kustbana med anslutning till Kristianstad och Hässleholm vilken berör samtliga länets kommuner. Av den anledningen har vi gjort nyttoberäkningar för Blekinge specifikt. Vi vill därför från Region Blekinge förmedla till Sverigeförhandlingen de nyttoberäkningar som vi har utfört och de slutsatser vi kan dra av resultatet av dessa i detta skede. Blekinge en del i Sydöstra Sverige Den framtida sträckningen av höghastighetsbanan genom Skåne och Småland är en avgörande fråga för Sydöstra Sveriges framtid. Sydöstra Sverige ligger nära men ändå långt borta, det säger OECD och visar på hur svenska staten under efterkrigstiden har haft ett västsvenskt perspektiv. Det innebär att nödvändiga infrastrukturinvesteringar uteblivit eller genomförts först under senare tid när staten och EU har uppmärksammat utvecklingen i södra Östersjöregionen. Trots eftersatt infrastruktur konstaterar OECD att näringslivet är mer expansivt än i andra jämförbara regioner. Det finns alltså en utvecklingspotential i Sydöstra Sverige som kan generera ytterligare ökad tillväxt genom att förbättra kommunikationerna, dels genom ökad närhet inom regionen men också genom ökad tillgänglighet till storstadsregionerna. Det krävs strukturförändrade åtgärder så att näringslivet och befolkningen i sydöstra Sverige får möjligheter att finnas med i det storregionala sammanhang som blir allt viktigare. Effekterna av en höghastighetsbana måste ses både ur ett nationellt som ett regionalt perspektiv. Med en östlig sträckning av höghastighetsbanan når man tillsammans med det regionala järnvägssystemet en arbetsmarknadsregion i sydost på ca invånare. Attraktiva restider kan skapas genom en kraftfull upprustning av sidobanorna. På så vis binder man samman sydost med övriga Skånes och västra Sveriges invånare. När dessa regioner knyts närmare varandra bildas en stark arbetsmarknad och rekryteringsbas för näringslivet. Ökad närhet till högre utbildning och forskning vid universitet och högskolor är en viktig faktor för näringslivets möjligheter att hitta rätt kompetens. Öresundstågsystemet som idag betjänar denna del av landet kan utvecklas till att tillhandahålla den storregionala trafiken. Vi menar att störst samhällsekonomisk nytta uppstår då flest människor når varandra inom rimlig restid. Det får man i en östlig sträckning av en ny höghastighetsbana i kombination med förbättringar av Kust till kustbanan, Blekinge kustbana och Skånebanan. Det är en slutsats från resultatet av nyttoberäkningarna som Sweco redovisar i sin rapport. Genom korrigeringar av felaktiga premisser i beräkningen av alternativ US5 som Trafikverket redovisat och med en utveckling av trafiken på 2
5 kustbanorna, som utgår från en mer adekvat framtidsbild, blir den samhällsekonomiska nyttan av en höghastighetsbana störst i en östlig sträckning. Vår framställning från Blekinge utgår från dessa förutsättningar som i alternativen benämns US5 A Regional. Om staten bygger ut höghastighetsbanan med början från Stockholm till Linköping, Göteborg till Borås och Malmö/Lund till Hässleholm så bygger man bort de största flaskhalsarna i systemet först. Flera pendlingsrelationer i en första etapp upp till knutpunkten i Hässleholm får tidigt nytta av en sådan utbyggnad däribland Blekinges utbyte med Skåne. Det förutsätter att den nya stambanan samverkar med sidobanorna för att mata resenärer och skapa nyttor för såväl trafiken på stambanan som regionala utvecklingsnyttor. En höghastighetsbana i närheten av Södra stambanan ger bäst förutsättningar för att utveckla godstrafiken på järnvägen. Blekinges centrala hamnar kan få bättre tillgång till spårbundna transporter som kan svara upp mot Sveriges ökade handel över Östersjön mot Baltikum, Polen och Centraleuropa. En östlig sträckning av höghastighetsbanan möjliggör restider från residensstäderna i Kalmar, Karlskrona och Växjö till Stockholm på tre timmar. Restiden med tåg från Karlskrona till Stockholm idag är 5,5 timmar, ett affärsmöte tar därmed i praktiken två dagar i anspråk. Idag är därför flyget det alternativ som står till buds. Under 2013 var antalet flygresenärer mellan Ronneby/ Kalmar/ Växjö och Stockholm , till övervägande delen tjänsteresor. 3
6 I Blekinges bandstad bor invånare med närhet till en station Blekinges befolkning bor till övervägande delen längs kusten. Städerna och några stationssamhällen där emellan ligger som på ett band med fortsättning in i Skåne, Bromölla Kristianstad Hässleholm. Det medför att ca av länets invånare har god tillgänglighet till stationer på Blekinge kustbana (BKB). Resandet på BKB har också ökat väsentligt från ca med Kustpilen i mitten på 1990-talet till 1,8 miljoner under 2014! Med förbättringar av infrastrukturen från dagens restider (röda siffror) ökar närheten mellan städerna i betydande grad. 4
7 Tågtrafiken på BKB spelar med all tydlighet en viktig roll för utvecklingen i Blekinge. Arbetspendlingen är också sådan att det är fler som pendlar med tåg mellan Skåne och Blekinge än mellan orterna inom länet. Den längsta resrelationen Karlskrona Malmö är större än väntat. Restiden idag är 2:40 tim. och målsättningen är att komma ned till 2 timmar vilket skulle få positiva arbetsmarknadseffekter inte bara för Karlskrona utan för samtliga kommuner i länet. Tågtrafiken på Kust till kustbanan (KTK) mellan Karlskrona/Kalmar och Växjö förbinder de tre residensstäderna samt ansluter till stambanan i Alvesta. Delen mellan Emmaboda och Karlskrona med anslutning till hamnen på Verkö har upprustats som en viktig länk i godstransportstråket Baltic Link. Persontrafiken har efter att denna del av banan varit stängd under upprustningen börjat öka, under 2014 gjordes resor. Idag är restiderna för långa, över 60 minuter, för att knyta residensstädernas invånare och verksamheter närmare varandra för att uppnå större positiva arbetsmarknadseffekter. Målsättningen är att komma ner till 50 minuter. Det motsvarar en snitthastighet på 136 km/h, knappast att betrakta som orimligt. För Karlskrona innebär det samtidigt att man får en restid till Stockholm på omkring tre timmar. Introduktion till nyttoberäkningar Nyttoberäkningarna för Blekinge är gjord på samma sätt som för Växjö m fl. ingående i nätverket Höghastighetsbanan med avsikt att erhålla en analys utifrån jämförbara grunder. Nyttoberäkningarna baserar sig på Trafikverkets underlag från maj Under våren har vi bearbetat materialet och justerat ingångsvärden såsom de nya stationernas kodning, trafikeringsupplägg på kustbanorna samt effekterna av ett triangelspår öster om Jönköping, som en effektiv trafikering mellan Stockholm Malmö på 2,5 timmar. Skillnaden i utfallet jämfört med Trafikverkets beräkning i Sampersmodellen har blivit en markant förbättring i resultatet för den östliga sträckningen, US5 A. Beräkningar har gjorts för länets städer som alla ligger på Blekinge kustbana och som samtliga planerar bostäder i stationsnära och centrala lägen. Det betyder inte att Olofström som ligger vid sidan av kustbanan inte får nytta av en höghastighetsbana. Tvärtom talar den geografiska närheten till stationslägen dels i Älmhult och dels på kustbanan att Olofström kan förbättra sin position. Orsakssambanden hur förädlad infrastruktur kan leda till ökat bostadsbyggande och arbetsmarknadsnytta uppfattar vi på följande sätt; INFRASTRUKTUR + TRAFIKERING TILLGÄNGLIGHET höghastighetsbana i samverkan med anslutande regionala järnvägar kommersiell tågtrafik 320 km/tim. och storregional tågtrafik på höghastighetsbanan och anslutande sidobanor i samverkan ökad regional närhet inom södra Sverige och för resor till Stockholm UTVECKLING uppstår då nödvändiga investeringar och strategiska insatser görs 5
8 Slutsats - höghastighetsbana för ömsesidig nytta Nyttoberäkningarna som förutsätter alternativet US5 A Regional ger ömsesidiga nyttor för såväl den regionala utvecklingen som för resandet på en ny stambana. Betydande nytta uppstår i förbättring av tillgängligheten till arbetstillfällen. Karlskrona och Karlshamn, länets två största städer når 55 resp. 43 % fler arbetsplatser inom 60 minuter. Det har stor betydelse för arbetsgivare i länet att få kvalificerad arbetskraft vilket är ett problem idag. Arbetsmarknadsnyttan motsvarar enligt beräkningarna ungefär 2 års sysselsättningstillväxt i Karlskrona och ungefär 4-5 års tillväxt i Karlshamn. För Ronneby och Sölvesborg är tillväxten mindre. Blekinges städer planerar bostäder i centrala och stationsnära lägen och dessutom i attraktiva kustnära miljöer. Den nu planerade bostadsproduktionen i dessa centrala lägen uppgår till ca 3000 lägenheter inom en tioårsperiod. Med utgångspunkt från den planeringen och en framtida befolkningsutveckling på 1 % till 2030 och 1,5 % till 2040 så är ett rimligt antagande att det kan uppgå till drygt bostäder till Härutöver antas tillkomma bostäder mellan 2030 och 2040 som ett resultat av bättre tillgänglighet i järnvägssystemet och andra satsningar. Det kan generera ytterligare 1000 bostäder eller mer. Det finns dock många parametrar som sammantaget påverkar den kommande utvecklingen och därav också dessa siffror. Bostadsnyttan är generellt svår att härleda till en förändring av tillgängligheten. Karlskrona med invånare i staden har en egen drivkraft i en basproduktion av bostäder och genom sitt geografiska omland. Karlshamn och i ännu större utsträckning Sölvesborg som får 35 minuter till en höghastighetsstation i Hässleholm kan utgå från en ökad bostadsproduktion. Bostäder i attraktiva kustnära lägen kommer att inverka på efterfrågan men beräkningsmodellen hanterar inte den typen av kvalitativa aspekter. Med höghastighetsbanan är en timmes restid mellan Lund och Sölvesborg en rimlig pendlingsrelation. Vilken relation som finns mellan höghastighetsbanan och ökad bostadsproduktion/nettoöverskott anser vi svårbedömt. Att jämföra fastighetsvärden vid en tunnelbanestation i Stockholm med ett nytt och förbättrat framtida järnvägssystem anser vi som närmast orimligt. Efterfrågan på bostäder kommer att öka, och kanske inte bara i de mest stationsnära orterna med en timmes restid till höghastighetsbanan, då även andra resrelationer uppstår. Ökningen av näringslivsnyttan uppgår totalt i beräkningarna till ca 440 Mkr per år. Sammantaget med lönesummans ökning om ca 330 mkr per år får man ökningen av bruttoregionprodukten (BRP). För Blekinge innebär det att BRP ökar med ca 1,7 procent. Generellt kan sägas att den långsiktiga reala tillväxten I Sverige brukar ligga kring 2,0 procent. Ökningen uppstår främst genom förbättringen av Blekinge kustbana och ger ungefär ett års tillväxt som sedan ger avkastning under all framtid så därför är värdet stort. För Karlskrona och Karlshamn som har centrala hamnar i TEN-T nätverket frigör höghastighetsbanan kapacitet på Södra stambanan som stärker järnvägstransporter via hamnarna. Med den ökning av handeln mot öster och Centraleuropa som Trafikverkets prognoser för 2030 pekar på kommer avlastningen av Södra stambanan har en avgörande positiv inverkan på utvecklingen av Blekinges hamnar. Restidsnyttan eller konsumentöverskottet (KÖ) är den stora intäktspotten i beräkningarna. Det samlade KÖ för länet i beräkningarna uppgår i dagens penningvärde till ca 530 mkr. Utan förbättringar av kustbanorna är motsvarande summa ca 160 mkr. Beräkningarna visar med all tydlighet att de verkligt positiva effekterna uppstår först då kustbanorna förbättras så att restiderna kan kortas ned med nya tåg i systemet. 6
9 Åtaganden Den nya stambanan för höghastighetståg, som även trafikeras av regionala tåg, får störst samhällsekonomisk nytta genom att samverka med sidobanorna. Det innebär investeringar i förbättrad infrastruktur på kust till kustbanorna och det innebär att helt nya tåg sätts på rälsen. Det finns ett befolkningsunderlag nära de stationsnära lägena i systemet och därmed människor som kommer att utgöra potentiella resenärer. Tjänsteresor kommer att vara viktiga i höghastighetsbanan. De resorna kommer att genereras av Sydöstra Sveriges näringsliv och offentliga sektor. Kommunerna i länet som redan påbörjat planeringen av förtätningar av bostäder i centrala lägen kommer tillsammans med Region Blekinge att utveckla kollektivtrafiken och tillgängligheten till stationerna. För kommunerna handlar det bl. a om att skapa parkeringar för bilar och cyklar för byten till tåg, att fortsätta bygga ut gång- och cykelvägnätet med koppling till stationerna. Kommunerna kan räkna med att öka sin bostadsproduktion genom ökad närhet till angränsande tillväxtmotorer eller genom ökad arbetsmarknadsförstoring. Att skapa ökade värden i utbud av utbildning, kultur etc. för att attrahera nya invånare kommer att vara betydelsefullt. Region Blekinge som upprättar länstransportplan för Blekinge har ett åtagande att samverka med Trafikverket för att påbörja nödvändiga satsningar på kustbanorna. I detta förutsätts att regering och riksdag har beslutat om finansieringsprinciper som omfattar både en höghastighetsbana och anslutande sidobanor. Region Blekinge svarar för den regionala kollektivtrafiken och har ett åtagande att dels genom Öresundståg AB och dels annan tågtrafik medverka i att köpa in de nya tåg som ska utgöra den regionala trafiken i systemet. Detta medför ett stort åtagande inom ramen för kommunernas och landstingets skattebas. Christina Mattisson Regionstyrelsens ordförande 7
10 Kraft att vilja. Tillsammans är det möjligt. Vi inspirerar, skapar tillfällen att mötas och stärker Blekinge i Sverige och Europa. Tillsammans med våra medlemmar Blekinges kommuner och landsting arbetar vi för att göra det ännu mer attraktivt att besöka, leva och verka i vår region. Region Blekinge, Valhallavägen 1, Karlskrona Tel E-post kansli@regionblekinge.se 8
Sammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN. Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Sammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar UPPSALA VÄSTERÅS KARLSTAD ÖREBRO ESKILSTUNA STOCKHOLM SÖDERTÄLJE JÄRNA TROLLHÄTTAN
Läs merYTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335
Regionstyrelsen YTTRANDE Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss. Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och
Läs merETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE
ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE POSITIONSPAPPER INFRASTRUKTUR & TRANSPORT 2016 1 ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE Vi sex regioner i Sydsverige; Jönköping, Kronoberg, Kalmar,
Läs merSammanfattning. Uppdraget
Sammanfattning Uppdraget Vi har i uppdrag att möjliggöra ett snabbt genomförande av Sveriges första höghastighetsjärnväg, som ska gå mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Den nya järnvägen kommer att knyta
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se YTTRANDE Datum 2016-03-18 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss.
Läs merRegionsamverkan Sydsverige
2016-01-11 RJL2015/2745 Nämnd för trafik, infrastruktur och miljö Regionsamverkan Sydsverige Förslag till beslut Nämnden för trafik, infrastruktur och miljö föreslås besluta Godkänna bilagt förslag till
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs mer16 Positionspapper för Sydsveriges infrastruktur RS150336
16 Positionspapper för Sydsveriges infrastruktur RS150336 Ärende Inom ramen för samarbetet Regionsamverkan Sydsverige har ett gemensamt positionspapper för Sydsveriges infrastruktur tagits fram. Region
Läs merDELRAPPORT UTVÄRDERING AV SVERIGEFÖRHANDLINGENS URVALSKRITERIER OCH BESLUTSUNDERLAG, MARS 2016
DELRAPPORT UTVÄRDERING AV SVERIGEFÖRHANDLINGENS URVALSKRITERIER OCH BESLUTSUNDERLAG, MARS 2016 Det har gått nästan två månader sedan Sverigeförhandlingen lämnade sitt besked om att höghastighetsbanans
Läs merYttrande över remiss: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
STADSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN Handläggare Kahlström Ola Datum 2016-03-02 Diarienummer KSN-2016-0190 Kommunstyrelsen Yttrande över remiss: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Läs merNäringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm
2016-03-18 Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm Dnr N2016/00179/TIF Handläggare: Lars Sandberg Utkast: Remissyttrande Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastigjärnvägens finansiering
Läs merFÖR FLER JOBB OCH HÖGRE KOMPETENS
BYGGSTART SVERIGE EN NY STAMBANA Alla är överens om att Sveriges infrastruktur behöver rustas för framtiden. Inte minst i Skåne, som dras med flaskhalsar försenade tåg och andra störningar. Men även på
Läs merGötalandsbanan En interregional snabbtågsbana med nationella höghastighetståg
Götalandsbanan En interregional snabbtågsbana med nationella höghastighetståg 2016-05-30 Innehåll Götalandsbanan av enorm betydelse... 3 Ulricehamn ställs utanför... 4 Nyttor som går förlorade... 4 Götalandsbanan
Läs merTjänsteskrivelse 1(3) Handläggare Dag Segrell Tfn 0142-851 50 Kommunstyrelsens förvaltning Datum Diarienummer 2016-03-07 KS/2015:280 Näringsdepartementet Ert diarienummer N2016/0179/TIF Svar på delrapport
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
YTTRANDE N2013/2942/TE 1 (6) Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 ulrika.u.nilsson@lansstyrelsen.se Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
Läs merFörslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08
1/6 Förslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08 Bakgrund Sverige har fungerande persontågstrafik till och från Norge och Danmark men ingen trafik till eller från Finland
Läs mer7 Yttrande över Banverkets Järnvägsutredning om Ostlänken, Järna - Linköping
DATUM DIARIENR Styrelsen 7 Yttrande över Banverkets Järnvägsutredning om Ostlänken, Järna - Linköping Arbetsutskottet behandlade ärendet vid sammanträdet 2009-03-05 ( 5/09) enligt följande: Banverket har
Läs merStorstadspaket för infrastruktur i Skåne
Storstadspaket för infrastruktur i Skåne MalmöLundregionens elva kommuner har en gemensam syn på de mest prioriterade infrastruktursatsningarna i Skåne. Med anledning av Region Skånes arbete med ett paket
Läs merKommittédirektiv 2014:106 Utbyggnad av nya stambanor samt åtgärder för bostäder o... Sida 1 av 10
Kommittédirektiv 2014:106 Utbyggnad av nya stambanor samt åtgärder för bostäder o... Sida 1 av 10 Startsidan / Dokument & lagar / Utredningar / Kommittédirektiv / Utbyggnad av nya stambanor samt åtgärder
Läs mer1/9. Samhällsbyggnadsenheten Mats Helander. 2015-10-01 Dnr: TSN 2015-252
1/9 2/9 Region Östergötlands redovisning till Sverigeförhandlingen avseende nyttor med höghastighetsjärnväg Inledning Sverigeförhandlingen erbjuder kommuner, regioner m.fl. att redovisa nyttoberäkningar,
Läs merBESLUTSUNDERLAG - VAL AV LINJESTRÄCKNING OCH STATIONSORTER
BESLUTSUNDERLAG - VAL AV LINJESTRÄCKNING OCH STATIONSORTER Detta dokument syftar till att beskriva bakgrunden till de val av linjesträckningar och stationsorter Sverigeförhandlingen beslutat att starta
Läs merYttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025
Sida 1 av 5 2013-09-09 Region Skåne 291 89 Kristianstad Yttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025 Region Skåne har av regeringen fått i uppdrag att upprätta en
Läs merGöteborgs Stad Norra Hisingen, tjänsteutlåtande 2(5) 1 PM från Västtrafik 2012-09-24 2 TU 2011-08-23, Dnr 1380/11
Tjänsteutlåtande Utfärdat 2013-09-16 Diarienummer N140-0361/13 Utvecklingsavdelningen Birgitta Flärdh Telefon: 031-366 83 55 E-post: birgitta.flardh@norrahisingen.goteborg.se Yttrande till kommunstyrelsen
Läs merSammanfattnin: Bilaga
Bilaga Sammanfattnin: Uppdraget Mitt uppdrag har varit att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av höghastighetsbanor för järnväg i Sverige. Jag har i enlighet med mitt direktiv analyserat om en eventuell
Läs merTrafikförsörjningsprogram för Blekinge Öka Sveriges konkurrens kraft satsa på Blekinges infrastruktur
Trafikförsörjningsprogram för Blekinge 2016-2019 Öka Sveriges konkurrens kraft satsa på Blekinges infrastruktur Sverige behöver rusta sin infrastrukt För att göra transporter till och från svenska företag
Läs merSvenska synpunkter på höghastighetståg
IVA Väst seminarium Oslo 2015-01-13 Svenska synpunkter på höghastighetståg Jörgen Einarsson Region Väst Varför behövs nya transportförbindelser? Den Skandinaviska 8-miljoners-staden. Nationella nyttor.
Läs merYttrande avseende remiss delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
Kommunstyrelsen Yttrande 2016-03-01 1(5) Regeringskansliet, Näringsdepartementet Yttrande avseende remiss delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Läs merTrafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2014 2025; N2013/2942/TE
SVENSK TURISM AB REMISSYTTRANDE Box 3546 2013-09-26 103 69 Stockholm Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2014 2025; N2013/2942/TE Svensk
Läs mer111 Information om Byggstart Skåne
PROTOKOLLSUTDRAG Sammanträdesdatum Sida 2016-04-25 1 (1) KOMMUNSTYRELSENS ARBETSUTSKOTT Dnr KSF 2015/184 111 Information om Byggstart Skåne Beslut Kommunstyrelsens arbetsutskott tackar för informationen.
Läs merPM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen
Datum Diarienummer Sida 2012-06-29 2012-08-16 0635/11 1/6 Trafikverket Stora projekt Bo Lindgren 405 33 Göteborg PM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen Bakgrund
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL
SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade
Läs merDEN FLERKÄRNIGA MILJONSTADEN SKÅNE
DEN FLERKÄRNIGA MILJONSTADEN SKÅNE MANIFEST FÖR ETT SAMVERKANDE SKÅNE Skåne är år 2030 en attraktiv och livskraftig region med flera starka tillväxtmotorer och en mångfald av livsmiljöer. Skåne har dragit
Läs merFlerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009
Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs merMotion till riksdagen: 2014/15:972 av Catharina Elmsäter-Svärd (M) Fler vägar till jobb och tillväxt
Enskild motion Motion till riksdagen: 2014/15:972 av Catharina Elmsäter-Svärd (M) Fler vägar till jobb och tillväxt Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad
Läs merBlekinge i Sverigeförhandlingen
Blekinge i Sverigeförhandlingen Redovisning av nyttoberäkningar Vi vill vara med om att utveckla Sveriges järnvägssystem, men då måste vi få rätt förutsättningar att delta. Bild från långfilmen Gäst hos
Läs merSammanfattande synpunkter Trafikverkets planering måste ta sin utgångspunkt i stråktänkandet administrativa gränser får inte utgöra en begränsning.
2016-02-25 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Dnr N2015/4305/TIF Yttrande avseende Trafikverkets Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Bakgrund Partnerskap
Läs merBitter strid om ny bana
Dagens Industri 20150404 Bitter strid om ny bana Kampen om höghastighetsbanans dragning klyver Småland i två läger. I västra ringhörnan står Ljungby och Värnamo - i den östra Växjö och Kalmar. I potten
Läs merRemissvar Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Näringsdepartementet Branschföreningen Tågoperatörerna 103 33 Stockholm Box 555 45 n.registrator@regeringskansliet.se 102 04 Stockholm peter.kalliopuro@regeringskansliet.se SWEDTRAIN Diarienummer N2016-00179-TIF
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
Läs merRemiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Läs merRemiss Inriktningsunderlag för transportinfrastrukturplanering inför perioden 2019-2028 dnr N2015/4305/TIF
1(8) Datum Diarienummer 2016-02-23 RS 150426 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Remiss Inriktningsunderlag för transportinfrastrukturplanering inför perioden 2019-2028 dnr N2015/4305/TIF Inledning Region
Läs merEuropakorridoren AB lämnar härmed följande remissvar till Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025, ärendenummer TRV 2012/38626.
Europakorridoren AB lämnar härmed följande remissvar till Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025, ärendenummer TRV 2012/38626. Sammanfattning: Förslaget till nationell plan är väl
Läs merKOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar
Dnr: 09-154.20 Tjänsteutlåtande 2009-09-14 Georgia Larsson Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra
Läs merYttrande över remiss Regionalt trafikförsörjningsprogram
1 (7) Datum 2015-11-17 Diarienummer KS 2015-270 Handläggare Stina Granberg Direkttelefon 0380-51 81 78 E-postadress stina.granberg@nassjo.se Jönköpings Länstrafik Region Jönköpings län Yttrande över remiss
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merFörstudie Mötesspår mellan Karlshamn och Bräkne-Hoby. Jenny Åkerholm 040-20 29 45 jenny.akerholm@banverket.se
Förstudie Mötesspår mellan Karlshamn och Bräkne-Hoby Jenny Åkerholm 040-20 29 45 jenny.akerholm@banverket.se Dagordning Trafikering Sven Hult, Blekingetrafiken Projektet Peter Andersson, Tyréns Miljö Edyta
Läs merMålbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 8 Västlänken
Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 8 Västlänken 1 Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 8: Västlänken Arbetet med Målbild Tåg 2035 utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland
Läs merStrukturbild för Skåne - strategier för Det flerkärniga Skåne
Strukturbild för Skåne - strategier för Det flerkärniga Skåne Strukturbild för Skåne överbrygga glappet mellan det regionala utvecklingsprogrammet och den kommunala översiktsplaneringen för att skapa hållbara
Läs merReflektion från seminarium 1. Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet
Reflektion från seminarium 1 Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet Viktiga budskap - Peter Uneklint, Trafikverket Det skarpa arbetet med ny nationell plan sker under 2016 och då gäller det för
Läs merTunnelbana till Nacka löser inte, åtminstone inte ensam, Nacka och Värmdös behov av snabbare och bättre kollektivtrafik
1 Stockholms läns landsting, Traikförvaltningen 105 73 Stockholm Synpunkter från Naturskyddsföreningen i Stockholms län, Stockholms Naturskyddsförening, Naturskyddsföreningen i Nacka, Saltsjöbadens Naturskyddsförening
Läs mer1 Bakgrund och syfte. 1.1 Historik
1 Bakgrund och syfte 1.1 Historik Runt år 1940 hade såväl hamnarna i Sölvesborg, Karlshamn och Ronneby som i Karlskrona direkta järnvägförbindelser inåt landet. Från Olofström fanns två järnvägar söderut
Läs merUnderlag och nyttoanalys inför Sverigeförhandlingen
Underlag och nyttoanalys inför Sverigeförhandlingen 2015 09 14 Reviderad 5 november 2015 Förtydligande om hur många nya invånare som Götalandsbanan kan ge upphov till, 2 200 personer och hur många fler
Läs merStrukturbild för Skåne. Strategier för Den flerkärniga miljonstaden Skåne
Strukturbild för Skåne Strategier för Den flerkärniga miljonstaden Skåne Region Skåne har ansvar för Hälso- och sjukvård samt tandvård Kollektivtrafik - Skånetrafiken Regional utveckling inklusive näringslivsutveckling,
Läs merInkomna remissynpunkter Landstinget och länets kommuner
Inkomna remissynpunkter och länets kommuner Som helhet har den regionala infrastrukturplanen för Västmanlands län tagits emot väl av länets kommuner och avseende struktur, upplägg och innehåll. Inkomna
Läs merYttrande, Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
Utvecklingsenheten 1(7) LANDSKRONA STAD Datum Er Referens 2016-01-28 Handläggare Vår Referens MSA 2016-182 Kommunsnrelsen Yttrande, Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden
Läs merHur näringslivsvänliga är riksdagspartierna? Appendix 1.
Hur näringslivsvänliga är riksdagspartierna? Appendix 1. Här är de samlade svaren från riksdagspartierna med motiveringarna till svaren på frågorna. Moderaterna Ja, Alliansen vill inom ramarna för vår
Läs merRemissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
1(8) Till Diarienr: N2013/2942/TE Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag: Remissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Regionförbundet och Landstinget i Jönköpings
Läs merUTSKOTTSFÖRSLAG. Utskottsförslag om gränskryssande järnvägsförbindelser för tillväxt och bättre klimat. Nordiska rådet. 1. Utskottets förslag
UTSKOTTSFÖRSLAG Utskottsförslag om gränskryssande järnvägsförbindelser för tillväxt och bättre klimat 1. Utskottets förslag och miljö- och naturresursutskottet föreslår att rekommenderar de norska, svenska
Läs merSverigeförhandlingen och Nya höghastighetsjärnvägar i Sverige. Samhällsekonomiska nyttor. Trafikverket Peter Uneklint Peter Bernström 2015-04-29
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Sverigeförhandlingen och Nya höghastighetsjärnvägar i Sverige Samhällsekonomiska nyttor Trafikverket Peter Uneklint Peter Bernström 2015-04-29 2 MEN FÖRST! SVERIGEFÖRHANDLINGEN
Läs merEn Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region
Om Mälardalsrådet Samverkansorganisation och mötesplats för storregionala utvecklingsfrågor Politiskt styrd organisation Medlemmar: 57 kommuner, 5 landsting, 5 associerade Fokusområden Infrastruktur och
Läs merSverigeförhandlingen. Höghastighetsbanor Linköping-Borås Jönköping-Malmö. Kommunförbundet Skåne 2016-05-18. TMALL 0143 Presentation engelsk v 1.
TMALL 0143 Presentation engelsk v 1.0 Sverigeförhandlingen Höghastighetsbanor Linköping-Borås Jönköping-Malmö Kommunförbundet Skåne 2016-05-18 SVERIGEFÖRHANDLINGEN Detta är det största sammanhållna samhällsutvecklingsprojektet
Läs merNyckelstråket. Almedalen 5 Juli 2011
Nyckelstråket Almedalen 5 Juli 2011 Nyckelstråket en nationell angelägenhet Viktiga iakttagelser ur rapporten: Stambanor med allt större kapacitetsproblem för både persontrafik och gods. Regionförstoring
Läs merBaltic-Link Association
Till: Statssekreterare Mikael Sandström Statsrådsberedningen Inlaga avseende Motorways of the Sea och Kust-till-kust banan Nätverket Baltic-Link Association vill härmed göra sina åsikter och sin inställning
Läs merRemissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2013/634 2013-09-13 Kommunstyrelsen Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634 Förslag
Läs merInfrastruktur- och transportfrågor. Två uppdrag: Statligt uppdrag RUS
Infrastruktur- och transportfrågor Två uppdrag: Statligt uppdrag RUS Örebroregionens förutsättningar En av de största arbetsmarknadsregionerna En av landets största städer Begränsad pendling till grannstäder
Läs merwww.skane.se/strukturbild
Projektansvarig: Therese Andersson, Avdelningen för samhällsplanering, Region Skåne. Text: Therese Andersson, Moa Åhnberg, Inger Sellers, Johanna Hellsten, Veronika Sörvik, Tine Utzon-Frank, Avdelningen
Läs merDiskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen
1(8) Diskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm
Läs merStockholms läns landsting 1(2)
Stockholms läns landsting 1(2) Landstingsradsberedningen SKRIVELSE 2016-03-30 LS 2016-0119 Landstingsstyrelsen Yttrande över delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och
Läs merJärnvägsbygge är också samhällsbygge!
Järnvägsbygge är också samhällsbygge! Samhällsutveckling Samtliga trafikslag, fjärr-, gods-, region- och pendeltåg, efterfrågar ytterligare tåglägen. Därför behöver Västra Stambanan tillföras mer spårkapacitet
Läs merMalmö stad Kommunstyrelsen 1 (7) Yttrande. Datum 2016-04-06. Adress August Palms Plats 1. Till. Diarienummer
Malmö stad Kommunstyrelsen 1 (7) Datum 2016-04-06 Adress August Palms Plats 1 Diarienummer STK-2016-82 Yttrande Till Näringsdepartementet Remiss från Näringsdepartementet - Delrapport från Sverigeförhandlingen:
Läs merReflektion från seminarium 2. Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet
Reflektion från seminarium 2 Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet Region Skånes arbete med tillgänglighet och tillväxt -Stina Nilsson, Region Skåne Processen bakom strukturbild Skåne: - Ett långvarigt
Läs merKommittédirektiv. Utbyggnad av tunnelbanan och ökad bostadsbebyggelse i Stockholms län. Dir. 2013:22
Kommittédirektiv Utbyggnad av tunnelbanan och ökad bostadsbebyggelse i Stockholms län Dir. 2013:22 Beslut vid regeringssammanträde den 28 februari 2013 Sammanfattning En särskild utredare, som ska fungera
Läs merHöghastighetsjärnväg i Sverige våra tekniska val. Christer Löfving, Trafikverket
1 Höghastighetsjärnväg i Sverige våra tekniska val Christer Löfving, Trafikverket 10 11 12 Höghastighet i omvärlden Sedan länge satsar Japan, Frankrike, Spanien, Tyskland, Italien och Benelux på höghastighet.
Läs merStråkanalys Projekt Fjällvägen
Stråkanalys Projekt Fjällvägen Riksväg 83/84 är en ca 40 mil lång interregional pulsåder mellan Tönnebro och norska gränsen. Riksvägarna länkar samman fyra kommuner. Söderhamns, Bollnäs och Ljusdals kommuner
Läs merGodsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik
2012-06-13 Godsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för att stråket i framtiden ska ha en viktig roll
Läs merVALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24)
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24) Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott 2013-12-12 140 Yttrande, vägplan och detaljplan för Arninge resecentrum samt järnvägsplan för Roslagsbanan,
Läs merInfrastruktur i Blekinge
Enskild motion Motion till riksdagen 2016/17:1682 av Peter Jeppsson och Magnus Manhammar (båda S) Infrastruktur i Blekinge Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen
Läs merÖSTGÖTAREGIONEN 2020. Regionalt Utvecklingsprogram för Östergötland. Kort information om
ÖSTGÖTAREGIONEN 2020 Regionalt Utvecklingsprogram för Östergötland Kort information om 1 Regionförbundet Östsams uppgift är att arbeta för Östgötaregionens utveckling. Regionförbundet har bildats av Östergötlands
Läs merRemiss Funktionellt prioriterat vägnät (TRV 2014/72378) KS/2015:186
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-08-24 Kommunstyrelsen Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Funktionellt prioriterat vägnät (TRV 2014/72378) KS/2015:186 Förvaltningens
Läs merRegional översiktlig planering för Örebroregionen. Fredrik Eliasson Fredagsakademi 27 jan 2012
Regional översiktlig planering för Örebroregionen Fredrik Eliasson Fredagsakademi 27 jan 2012 Regional utvecklingspolitik Rumslig planering RUFS gav oss en tankeställare Syfte Ge ett regionalt perspektiv
Läs merKOMMUNIKATIONER. INTRESSEN OCH ANSPRÅK Kommunikationer. Allmänt. Vägar. Länsväg 162
KOMMUNIKATIONER Allmänt Kommunens utgångspunkter: Tillgång till goda kommunikationer är av yttersta betydelse för utvecklingen av näringslivet och för möjligheten att bo och leva i Lysekil. Det är därför
Läs mer5. KOMMUNIKATIONER. kommunikationer
5. KOMMUNIKATIONER KOMMUNENS MÅL MED KOMMUNIKATIONER Välutvecklade ger bland annat goda pendlingsmöjligheter. Ronneby kommuns infrastruktur är välutvecklad och ändamålsenlig med en tydlig miljöprofilering
Läs merYttrande över inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
1 (6) Landstingsstyrelsen Näringsdepartementet Yttrande över inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Stockholms läns landsting har beretts möjlighet att yttra
Läs merInfrastruktursatsningar i Blekinge
Enskild motion S2092 Motion till riksdagen 2018/19:2110 av Magnus Manhammar och Heléne Björklund (båda S) Infrastruktursatsningar i Blekinge Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: Miljardinvesteringar i Malmbanan, Pajala- Svappavaara samt väg och järnväg
Promemoria 2012-09-05 Jobb- och tillväxtsatsningar: Miljardinvesteringar i Malmbanan, Pajala- Svappavaara samt väg och järnväg 2 Regeringen satsar på Malmbanan och Pajala-Svappavaara som en del av regeringens
Läs merSödertörnskommunernas yttrande på Stomnätsstrategi för Stockholms län Etapp 2
2013-03-22 Södertörnskommunernas yttrande på Stomnätsstrategi för Stockholms län Etapp 2 Förslaget till stomnätsstrategi för Stockholms län, etapp 2, har tagits fram av Trafikförvaltningen vid Stockholms
Läs merDelrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
Stadsledningskontoret Exploateringskontoret Stadsbyggnadskontoret Trafikkontoret Gemensamt tjänsteutlåtande Dnr 110-94-2016 Dnr E2016-00223 Dnr 2016-00920 Dnr T2016-00172-1 Sida 1 (14) 2016-03-09 Handläggare
Läs merDelrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3) svar på remiss
30 mars 2016 KS-2015/1253.446 1 HANDLÄGGARE Nicklas Lord 08-535 365 62 nicklas.lord@huddinge.se Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Läs merStorstäderna är avgörande för Sveriges framtid Storstäderna är Sveriges ekonomiska motor och drivkraft för utveckling
Storstäderna är avgörande för Sveriges framtid Storstäderna är Sveriges ekonomiska motor och drivkraft för utveckling Storstäderna behöver ständigt mer och ny kunskap och kompetens och måste använda alla
Läs merEUROPASPÅRET Nya core network-förbindelser i Öresundsregionen för internationell och regional utveckling
EUROPASPÅRET Nya core networkförbindelser i Öresundsregionen för internationell och regional utveckling OSLO/ GÖTEBORG 00:14 LANDSKRONA KØBENHAVN HAMBURG STOCKHOLM ESS nästa fasta Öresundsförbindelse?
Läs merAllmän trafikplikt gällande regionaltågtrafik
Beslutsunderlag 2012-09-10 Bengt Nilsson 0451-288510 bengt.nilsson@skanetrafiken.se Regionala tillväxtnämnden Allmän trafikplikt gällande regionaltågtrafik Hässleholm-Alvesta-Växjö Hässleholm-Markaryd
Läs merFöredragande borgarrådet Karin Wanngård anför följande.
PM 2016:60 RI (Dnr 110-94-2016) Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3) Remiss från Näringsdepartementet Remisstid den 7
Läs mereffekterna av en regional flygplats
Samhällsekonomiska effekterna av en regional flygplats 15 november 2011 Mattias Frithiof Innehåll Bakgrund, frågeställningar, behov Vad kan vi mäta? Metoder raps RUT Antaganden och scenarier för jämförelse
Läs merHöghastighetsbanor en samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft (SOU 2009:74). Svar på remiss, kontorsyttrande.
STADSLEDNINGSKONTORET EXPLOATERINGSKONTORET TRAFIKKONTORET MILJÖFÖRVALTNINGEN Bilaga 1 2009-10-29 DNR 314-2120/2009 DNR E2009-000-01681 DNR T2009-000-03390 DNR 2009-011868-217 Kontaktperson stadsledningskontoret
Läs merSvar angående förfrågan till parterna i Avtal om medfinansiering av transportslagsövergripande infrastrukturåtgärder i Västsverige Västsvenska paketet
01054 1(1) Datum Diarienummer 2014-11-19 RS140090 Göteborgs Stad Stadsledningskontoret 404 82 Göteborg Svar angående förfrågan till parterna i Avtal om medfinansiering av transportslagsövergripande infrastrukturåtgärder
Läs merSamrådsredogörelse Länsplan för regional transportinfrastruktur Västmanlands län 2014-2025
SAMRÅDSREDOGÖRELSE 1 (25) SAMHÄLLSBYGGNADSENHETEN Kommunikationer Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 Samrådsredogörelse Länsplan för regional transportinfrastruktur Västmanlands län 2014-2025 Länsplanen
Läs merDet här är Smedby. Malin Vikman 13 2013-09-11
Handläggare Datum Malin Vikman 13 2013-09-11 Det här är Smedby Smedby ligger ungefär åtta kilometer väster om centrala Kalmar mitt emellan jordbruksbygd och skogsbygd. Smedbyområdet har varit bebott sedan
Läs merMotion 1983/84:415. Agne Hansson m. fl. Järnvägssträckan Växjö-Hultsfred-Västervik m. m. Transportrådets bedömning
16 Motion 1983/84:415 Agne Hansson m. fl. Järnvägssträckan Växjö-Hultsfred-Västervik m. m. Järnvägen Växjö-Hultsfred-Västervik bör hänföras till riksbanenätet eller erhålla ett statsbidrag av samma omfattning
Läs merBilagor. 1. Beredningens uppdrag 2. Nulägesbeskrivning - omvärldsanalys 3. Övriga viktiga programdokument 4. Enkät
Bilagor 1. Beredningens uppdrag 2. Nulägesbeskrivning - omvärldsanalys 3. Övriga viktiga programdokument 4. Enkät 7 BILAGA 1 Tillfällig beredning Vision 2020:s uppdrag Beredningen ska utarbeta ett sammanhållet
Läs merTrafikverket, Borlänge
Västsvenska Handelskammaren Stefan Gustavsson Stefan.gustavsson@handelskammaren.net 031-825233, 0734-282134 Datum: 2012-03-30 Ärende: Remissvar TRV2012/17304 Trafikverket, Borlänge Yttrande över Transportsystemets
Läs mer