Persontrafik på TGOJbanan

Transkript

1 Persontrafik på TGOJbanan Trafikanalyser 2030 Kerstin Pettersson och Siv Schéele Inregia AB, april 2006 på uppdrag av Region Sörmland Inregia AB, part of WSP Group

2

3 Förord I samband med järnvägsutredning om Ostlänken har omvärldsdata för år 2030 och trafikering av det nationella järnvägsnätet tagits fram. Även ett nytt taxesystem har konstruerats, vilket är oberoende av länsgränser, men avståndsberoende. Med denna omgivning analyseras persontrafik på TGOJbanan. Trafikanalyser har gjorts med det s k SamVips-systemet, vilket är en kombination av Sampers och VIPS. Med Sampers får man resegenerering, målpunktsfördelning och färdmedelsfördelning och med VIPS fördelning på olika tågslag. Kerstin Pettersson, Inregia har gjort Sampers-prognoserna och Chris Halldin, ÅF consult VIPS-analyserna. 3

4 Innehåll Förord 3 Sammanfattning 5 Förutsättningar 6 Trafikeringen på TGOJ-banan 7 Anslutning till Skavsta 8 Regionala resor 9 Omfördelning av resor 10 Stationerna 11 Vilka nyttjar den nya bansträckan? 13 Resande i Sörmland 14 Kollektivtrafikandel 17 Långväga resor inklusive anslutningsresor till Skavsta 18 4

5 Sammanfattning Med timmestrafik på TGOJ banan mellan Oxelösund och Västerås kommer antalet regionala tågresor totalt i länet att öka med per dygn jämfört med ett basutbud år 2030 då Ostlänken trafikeras. Persontransportarbetet med tåg ökar med personkilometer per dygn medan persontransportarbetet med buss minskar med Netto ökar således resandet med personkilometer. Arbetsresandet ökar inte medan i stället andra resor som fritid och besök ökar totalt, dvs med persontrafiken på TGOJ-banan ökar den sociala kontakten mellan de olika traditionella trafikstråken i Sörmland. TGOJ-banan bidrar till att forma Sörmland till en nätstruktur. De regionala resorna på TGOJbanan blir av samma storlek som på Västra stambanan. TGOJ-banan kan också kopplas till Skavsta. I detta upplägg finns en station i Skavsta med direktansluten buss till station Stigtomta. Antalet tågresenärer till Skavsta med TGOJ-banan beräknas till 800 per dag. 5

6 Förutsättningar Antaganden om befolkning och sysselsättning är desamma som i trafikprognoserna för Ostlänken. År 2030 antas befolkning och sysselsättning i Sörmland vara enligt tabellen nedan. Totalt i Sörmland är folkmängden nära och sysselsättningen Tabell 1 Befolkning och sysselsättning per kommun i Sörmland prognos år 2030 Folkmängd Befolkning 2030 Sysselsättning 2030 Vingåker Gnesta Nyköping Oxelösund Flen Katrineholm Eskilstuna Strängnäs Trosa Sörmland Befolkningen i Sörmland totalt beräknas vara 13 procent större än vid senaste årsskiftet. De flesta kommuner får en befolkningsökning. Oxelösund och Nyköping bör ses sammantaget. År 2030 har i de här redovisade trafikprognoserna för tågpassagerare beräknats att antalet flygpassagerare på Skavsta är 6,2 miljoner. Antalet arbetsplatser har antagits vara Den senare har uppskattats utifrån en relation med antalet flygpassagerare. Samma taxesystem som i järnvägsutredningen om Ostlänken har använts. Det är olika taxor för olika tågsystem. För TGOJ är regional taxa använd för såväl regionala resor som långväga. Taxan består av en fast avgift samt en rörlig del som är avståndsberoende. I prognoserna antas taxenivån oförändrad i reala termer i jämfört med år

7 Trafikeringen på TGOJ-banan Trafikprognosen har gjorts med utgångspunkt från följande trafikeringsförslag, som Eje Larsson tagit fram. Tidtabellsutkast Västerås - Oxelösund. Västerås 05:30 06:00 Och så 20:30 21:00 22:00 Kolbäck 05:39 06:09 vidare 20:39 21:09 22:09 Kvicksund 05:49 06:19 varje 20:49 21:19 22:19 Eskilstuna 05:57 06:27 timme 20:57 21:27 22:27 Eskilstuna 05:30 06:00 06:30 till 21:00 21:30 Hälleforsnäs 05:47 06:17 06:47 21:17 21:47 Flen 05:58 06:28 06:58 21:28 21:58 Flen 06:00 06:30 07:00 21:30 22:00 Bettna 06:10 Till 07:10 Till 22:10 Vrena 06:14 Norrk. 07:14 Norrk. 22:14 Stigtomta 06:19 07:19 22:19 Nyköping 06:27 07:27 22:27 Nyköping 06:30 07:30 22:30 Arnö 06:34 07:34 22:34 Oxelösund 06:41 07:41 22:41 Tidtabellsutkast Oxelösund - Västerås. Oxelösund 05:16 Och så 21:16 Arnö 05:23 vidare 21:23 Nyköping 05:27 varje 21:27 Nyköping 05:30 timme 21:30 Stigtomta 05:39 till 21:39 Vrena 05:44 Från 21:44 Från Bettna 05:48 Norrk. 21:48 Norrk. Flen 05:57 06:27 21:57 22:27 Flen 06:00 06:30 22:00 22:30 Hälleforsnäs 06:12 06:42 22:12 22:42 Eskilstuna 06:28 06:58 22:28 22:58 Eskilstuna 06:00 06:30 07:00 22:30 23:00 Kvicksund 06:08 06:38 07:08 22:38 23:08 Kolbäck 06:18 06:48 07:18 22:48 23:18 Västerås 06:27 06:57 07:27 22:57 23:27 Förslaget förutsätter en upprustning av banan ny kontaktledning och justeringar i kurvor. Det behövs också nya mötesstationer i Kojäng mellan Hälleforsnäs och Bälgviken, och vid Flens övre. 7

8 Linjen Västerås-Oxelösund enligt ovan har lagts till i den trafikering som använts för analys av Ostlänken för år 2030, vilket inneburit vissa justeringar. Linjen Västerås-Oxelösund har lagts till med 16 dygnsturer, varav två under högtrafik. Linje 5601, UVEN, är i trafikeringen för Ostlänken 2030 uppdelad på två linjer: Västerås Jönköping, och Uppsala-Eskilstuna. Uppsala-Eskilstuna har kortats av till Uppsala-Västerås, utom för 4 turer. Sammantaget innebär detta att antalet turer i trafikeringen utanför sträckan Västerås-Oxelösund behållits, och att antalet turer Västerås Oxelösund är enligt förslaget med undantag av sträckan Eskilstuna-Flen. Linjerna har fått restiderna justerade så att de har samma tider på sträckan Västerås-Flen, som den föreslagna TGOJ-linjen. Sträckan Västerås-Oxelösund trafikeras helt eller delvis av följande linjer: Linje Sträcka Turer dygn Varav högtrafikturer 5601 Västerås-Jönköping a Uppsala-Västerås b Uppsala-Eskilstuna 4 2 TGOJ Västerås-Oxelösund 16 2 Sammanlagd turtäthet, delsträckor, Västerås-Oxelösund (Norrköping) Sträcka Turer dygn Varav högtrafikturer Uppsala-Västerås 12 2 Västerås-Eskilstuna 32 4 Eskilstuna-Flen 28 4 Flen-Norrköping 12 2 Flen-Oxelösund 16 2 Anslutning till Skavsta Då banan inte har någon station vid Skavsta är det tänkt att Stigtomta ska ha bussförbindelse till Skavsta med omstigning över perrong och passning till tågen. Det är svårt att lägga in linjen med passning i Sampers. Förbindelsen representeras i trafiknätet av en länk, som är anpassad så att restiden blir densamma som bilrestiden mellan Stigtomta och Skavsta, med ett tidstillägg för omstigning (5 minuter). 8

9 Regionala resor TGOJ-banan har analyserats i Sampers regionala modell för Mälardalen. Det innebär att endast regionala resor behandlas långväga resor och snabbtåg finns inte med. Regionala tågresor, dygn, år 2030 Resorna på TGOJ-linjen Västerås-Oxelösund-Västerås visas i mörkblått. Tågresorna på övriga/linjer banor är regionalt resande, snabbtåg och långväga resenärer finns inte med. Analyserna visar att TGOJ-linjen kan få som minst cirka 300 resenärer per riktning (Oxelösund-Arnö), och som mest 900/1000 per riktning (Nyköping- Stigtomta) på den sträcka som inte har någon persontrafik i dag. Resandeströmmarna på TGOJ-banan är av samma storleksordning som på Västra stambanan, trots att Västra stambanan har fler turer per dag Flen- Stockholm. 9

10 Omfördelning av resor I figuren nedan redovisas skillnaden mellan tågresorna i TGOJ alternativet och i JU Ostlänken utan persontrafik på TGOJ-banan. Skillnad i tågresenärer, TGOJ-banan, jämfört med UA2, Ostlänken år 2030 Resandeökningar då TGOJ-banan öppnas för persontrafik visas i rött, minskningar i blått. Resandet ökar inte bara mellan Oxelösund och Flen, den del som är ny, utan utmed hela sträckan upp till Västerås. Det blir också fler resenärer mellan Katrineholm och Flen. Skillnaderna på omgivande banor är liten. Den huvudsakliga omfördelningen i kollektivtrafiknätet blir från bussarna som går parallellt med banan. Mellan Nyköping och Stigtomta minskar bussresandet med mer än 450 resenärer per dygn och riktning. Mellan Stigtomta Flen förlorar busstrafiken cirka 100 resenärer per riktning. Mellan Oxelösund och Nyköping minskar bussresandet med resenärer per riktning. Banan konkurrerar inte med övriga banor om resenärer. Antalet passagerarkilometer med tåg ökar med personkm per dag och med buss minskar det med

11 Stationerna Antal på- och avstigande på stationerna på sträckan redovisas dels i tabell dels på kartor. Påstigande och avstigande Oxelösund-Västerås, dygn år 2030 Station Påstigande Avstigande Oxelösund Arnö Nyköping Stigtomta Vrena Bettna Flen Hälleforsnäs Eskilstuna Kvicksund Kolbäck Västerås Summa 6299 Påstigande och avstigande, TGOJ-linjen, dygn, år 2030 Gul triangel påstigande, blå triangel avstigande. 11

12 Linjen får runt påstigande eller mer, och ungefär lika många avstigande, i de större stationerna, och i de mindre. Flest stiger på och av i Eskilstuna, runt Påstigande och avstigande, Oxelösund-Flen Arnö får inte så många påstigande, knappt 200, och nästan dubbelt så många avstigande. Mellan Arnö och Nyköping finns också en tät busstrafik, en stor del av resenärerna tar tydligen bussen till Nyköping och tåget tillbaka. I Stigtomta stiger 600 på och 500 av. Av dessa kommer 125 från Skavsta och 80 reser dit. 12

13 Vilka nyttjar den nya bansträckan? En s. k. Select link-analys visar varifrån resenärerna på en utvald sträcka kommer, och vart de ska. Select link Nyköping Oxelösund De utvalda länkarna är här Oxelösund-Arnö-Nyköping. Av de drygt 300 resenärerna från Oxelösund och Arnö reser mer än två tredjedelar vidare med TGOJ-linjen, och en tredjedel reser vidare mot Flen. Norr om Flen är bara 20 resenärer från Oxelösund och Arnö kvar på tåget. 13

14 Select link Nyköping Flen En stor del av resandet på sträckan Flen-Nyköping är lokalt resande. Det största resenärsutbytet sker med sträckan Katrineholm-Flen, eftersom man får en bättre förbindelse mellan Nyköping och Flen. Resande i Sörmland I tabellen nedan redovisas differensen vad gäller antalet resor totalt med TGOJbanan. Tabell 2 Skillnad mellan alternativ TGOJ och JU Ostlänken 2030, i antal resor ToR per dygn Bil,förare Bil,passagerare Buss Tåg Cykel Gång Totalt Arbete Övrigt Fritid Besök Skola Tjänste Totalt

15 Det ökade resandet med tåget till följd av persontrafik på TGOJ-banan med drygt 1000 per dag tas framförallt från busstrafiken, men även från bil och cykel. Det genererar också ett antal nya resor, fritids-, besöks- och övriga resor. I tabellen nedan visas skillnaden i pendling mellan kommuner. Skillnad i pendling med tåg och buss, enkelriktade resor Sthlm ex St Södert älje Vingåk er Gnesta Nyköpi ng Oxelös und Flen Katrine holm Eskilstu na Sträng näs Trosa Summa Stockholms län ex Södertälje Södertälje Vingåker Gnesta Nyköping Oxelösund Flen Katrineholm Eskilstuna Strängnäs Trosa Summa Med persontrafik på TGOJ-banan sker en förändring i pendlingsmönstret i Sörmland, men effekten är inte så stor. Färre arbetspendlar mot Stockholm och fler mot Nyköping, Flen och Katrineholm. Pendling inom kommunerna minskar. Den förbättrade tillgängligheten gör att man kan ta arbete utanför den egna kommunen. I tabellen nedan visas skillnaden i kollektiva resor mellan kommunerna i Sörmland, alla resärenden. Skillnad i kollektivtrafikresande Sthlm ex Sötälje Södert älje Vingåk er Gnesta Nyköpi ng Oxelös und Flen Katrine holm Eskilstu na Sträng näs Trosa Summa Stockholms län ex Södertälje Södertälje Vingåker Gnesta Nyköping Oxelösund Flen Katrineholm Eskilstuna Strängnäs Trosa Summa

16 Kollektivtrafikresandet som helhet förändras mera än pendlingen då TGOJlinjen kommer till. Resandeutbytet mellan kommunerna utmed TGOJ-banan ökar. För de kommuner som har mer än två stationer, Nyköping och Flen ökar de inomkommunala kollektiva resorna. Att det blir en minskning mellan Flen och Katrineholm beror på förbättrade förbindelser på TGOJ-banan gör att Katrineholmsborna åker längre, till Nyköping. Skillnad i bilresande Sthlm ex Sötälje Södert älje Vingåk er Gnesta Nyköpi ng Oxelös und Flen Katrine holm Eskilstu na Sträng näs Trosa Summa Stockholms län ex Södertälje Södertälje Vingåker Gnesta Nyköping Oxelösund Flen Katrineholm Eskilstuna Strängnäs Trosa Summa TGOJ-banan får en och annan bilist att åka kollektivt, bilresandet minskar i flera kommunrelationer, men främst inom Nyköping, Flen och Eskilstuna. Förklaringen är att det finns mer än en station inom dessa kommuner. (Ökningen av bilresandet inom Stockholm beror på bristande modelljämvikt. I ett 2030-scenario med kraftig biltrafik är det svårt att uppnå modelljämvikt i områden med trängsel.) 16

17 Kollektivtrafikandel I tabellen nedan redovisas kollektivtrafikandelen för resor med bil eller kollektivtrafik för alla ärenden mellan kommunerna i Sörmland. Kollektivtrafikandel Sthlm ex Sötälje Södert älje Vingåk er Gnesta Nyköpi ng Oxelös und Flen Katrine holm Eskilstu na Sträng näs Trosa Stockholms län ex Södertälje 0,32 0,35 0,97 0,49 0,61 0,86 0,75 0,92 0,78 0,36 0,50 Södertälje 0,35 0,13 0,60 0,12 0,19 0,25 0,17 0,40 0,21 0,10 0,21 Vingåker 0,97 0,60 0,07 0,27 0,15 0,20 0,14 0,08 0,09 0,13 0,00 Gnesta 0,49 0,12 0,27 0,05 0,10 0,14 0,15 0,29 0,16 0,07 0,09 Nyköping 0,61 0,19 0,15 0,10 0,12 0,13 0,15 0,10 0,34 0,24 0,19 Oxelösund 0,86 0,25 0,20 0,14 0,13 0,08 0,24 0,15 0,40 0,33 0,23 Flen 0,75 0,17 0,14 0,15 0,15 0,24 0,08 0,12 0,18 0,08 0,20 Katrineholm 0,92 0,40 0,08 0,29 0,10 0,15 0,12 0,08 0,16 0,12 0,17 Eskilstuna 0,78 0,21 0,09 0,16 0,34 0,40 0,18 0,16 0,15 0,18 0,33 Strängnäs 0,36 0,10 0,13 0,07 0,24 0,33 0,08 0,12 0,18 0,05 0,23 Trosa 0,50 0,21 0,00 0,09 0,19 0,23 0,20 0,17 0,33 0,23 0,09 Kollektivtrafikandelen är högst på längre avstånd och i relationer där tåget är konkurrenskraftigt. Från Vingåker och Katrineholm mot Stockholm sker nästan alla resor med kollektivtrafik medan från Strängnäs endast en tredjedel. Andelen kollektiva resor mellan de stora centra i Sörmland, Nyköping och Eskilstuna beräknas bli så högt som en tredjedel, dvs samma som mellan Strängnäs och Stockholm. TGOJ-banan verkar kunna bli en god trafikåder i Sörmland, förutsatt att dessa prognoser slår in! 17

18 Långväga resor inklusive anslutningsresor till Skavsta Anslutningsresor till Skavsta och andra långväga resor behandlas endast i VIPS-systemet. Figur 1 Antal på och avstigande samt beläggning nationella resor på tåget Västerås- Oxelösund, per år Route Profiles: Boarding Alighting Total tvästerås tdingtuna tkolbäck tkvicksund ttumbo teskilstun thållsta thälleforsnäs tmellösa tflen tstigtomta tnyköping tarnö toxelösund tarnö tnyköping tstigtomta tflen tmellösa thälleforsnäs thållsta teskilstun ttumbo tkvicksund tkolbäck tdingtuna tvästerås Här redovisas de nationella resorna i årsvärden, till dygn divideras med 365. Maxbeläggningen mellan Stigtomta och Flen är nära 600 resenärer, dvs i samma storleksordning som de regionala resorna. Antalet som stiger på eller av och som skall till Skavsta är per år eller drygt 800 per dag. Andelen kollektivtrafikanter till/från Skavsta totalt sett är hela 73 procent, vilket kan betraktas som högt. 18

19 Inregia i Stockholm Box 12519, Stockholm Telefon: , fax: Inregia i Malmö Slagthuset, Malmö Telefon: , fax: Inregia i Ronneby Inregia AB, Soft Center, Ronneby 19 Tel: , , Fax: Trafikprognoser TGOJ banan, Inregia AB info@inregia.se Inregia AB, part of WSP Group