Pendling och resvanor i Örebro län

Transkript

1 Pendling och resvanor i Örebro län Fredrik Eliasson & Fredrik Idevall Fredagsakademi 25 april 2014

2 Varför är det intressant att veta mer om hur människor pendlar? Sociala kostnader Hälsokonsekvenser Pendling Ekonomiska konsekvenser Miljömässiga kostnader

3 Sociala kostnader Hälsokonsekvenser Pendling Ekonomiska konsekvenser Miljömässiga kostnader

4

5

6 Stora arbetsmarknadsregioner den viktigaste drivkraften för regional tillväxt? Insikter från den nya ekonomiska geografin (Krugman, Fujita, Veneables) Stora regioner attraherar människor, företag och kapital, Små regioner har endast i undantagsfall konkurrensfördelar.

7 För oss är pendling och regionförstoring en strategi för att skapa en starkare region

8 Sociala kostnader Hälsokonsekvenser Pendling Ekonomiska konsekvenser Miljömässiga kostnader

9 Pendling har signifikanta sociala konskevenser för pendlaren och dennes familj Högre separationsfrekvenser bland pendlare jämfört med icke-pendlare (40 % högre risk) Pendlingseffekt på relationer: - Första åren i pendling mest påfrestande - Tidigare erfarenheter av pendling minskar separationsfrekvenser - Lägre risk för separation om pendlaren är kvinna och långvarig pendling Källa: Erika Sandow (2011)

10 Källa: Ana Gil Sola (2009)

11 Källa: Ana Gil Sola (2009)

12 Restiden är viktig Önskar kortare restid än den faktiska min längsta acceptabla restid för bil, buss el. tåg Optimala restiden minuter Önskan att bo nära arbete (men inte för nära)

13 Genomsnittligt pendlingsavstånd 1994/ / /2014 Kilometer Minuter Kilometer Minuter Kilometer Minuter Totalt 14, , ,0 Kvinnor 11, , Män 16, , Table 1: Average commuting distances; km and times. Source: RVU 1994/1995, RVU 2005/2006, RVU 2011/2014

14 Sociala kostnader Hälsokonsekvenser Pendling Ekonomiska konsekvenser Miljömässiga kostnader

15 Pendling ger signifikanta hälsoeffekter för individer på arbetsmarknaden Till exempel; Ökade sjukskrivningar Lägre nöjdhet med livet (life-satisfaction) Högre blodtryck CVD fetma negativ stress Utmattning,trötthet Högre mortalitet (kvinnor) Negativa hälsoeffekter påverkar kvinnor mer än män Överlevnadskurvor för kvinnor med lägre inkomst, Källa: Erika Sandow (2011)

16 Sociala kostnader Hälsokonsekvenser Pendling Ekonomiska konsekvenser Miljömässiga kostnader

17 Transporternas klimatpåverkan vi når inte målen Utsläpp av klimatgaser, förväntad utveckling Källa: Trafikverket, Kapacitetsutredningen

18 Kollektivtrafikens marknadsandel

19 Arbetspendling i Stockholm-Mälarregionen

20 Arbetspendling 2012, totalt Störst pendling inom dagpendlings-restid till och från Stockholm Till regionala kärnor/utbildningsorter

21

22

23 Ökning arbetspendling Mest markanta ökning (+100%): Västerås till Stockholm Eskilstuna till Stockholm Norrköping till Linköping resp. Finspång Stockholm till Uppsala

24 Minskning arbetspendling Pendlingen minskar knappast i några relationer!

25 + Ökning arbetspendling Störst ökning Gävle till Uppsala, till Östhammar Stora ökningar till regionala kärnstäder (ffa Uppsala, Linköping, Norrköping, Västerås och Örebro)

26 Minskning arbetspendling Mer framträdande i fler relationer Konsekvens av nedgång och uppgång på arbetsmarknaden

27

28 Dessa kartor (och många fler!) finns på

29 Resandeundersökning Trafikanträkning Intervjuer

30 Uppsala län Västmanland Stockholms län Örebro län Södermanland Östergötland Gävleborgs län Knivsta Uppsala C Tierp Skutskär Bålsta Västerås C Kolbäck Köping Arboga Kungsör Kvicksund Stockholm C Arlanda C Märsta Sundby-berg Flemingsberg Örebro C Örebro S Kumla Hallsberg Laxå Degerfors Eskilstuna C Vingåker Katrineholm Nyköping Vagnhärad Norrköping C Linköping C Kolmården Mjölby Motala Gävle Enköping Ransta Södertälje S Frövi Gnesta Heby Sala Nykvarn Lindesberg Flen Fagersta central Koppar-berg Hälleforsnäs Strängnäs Surahammar Läggesta Hallstahammar

31 Den typiske tågresenären i Örebro län är kvinna är 41 år gick till stationen ska till Stockholm eller hem därifrån åker dagligen eller några gånger i veckan köper enkelbiljett

32 Påstigande övriga stora stationer Övriga Nyköpingsbanan Sörmlandspilen Svealandsbanan Mälarbanan Uventågen Uppsalapendeln 0 TIM Hösten 2013

33 Påstigande små stationer Övriga Nyköpingsbanan Sörmlandspilen Svealandsbanan Mälarbanan Uventågen Uppsalapendeln TIM Hösten 2013

34 Påstigande och Resande - Mälarbanan

35 Påstigande och Resande - Sörmlandspilen TIM Hösten 2013

36 Resande dygn TIM Hösten 2013

37 Hur tog du dig till stationen? Kopparberg Lindesberg Degerfors Bil Laxå Örebro S Buss Tåg Cykel Örebro C Kumla Till fots Moped Taxi Hallsberg Frövi % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

38 Hur ofta reser du? Kopparberg Lindesberg Degerfors Laxå Örebro S Örebro C Kumla Hallsberg Dagligen/nästan dagligen Någon/några ggr i veckan Någon/några ggr i månaden Mer sällan Frövi 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

39 Färdbevis Kopparberg Lindesberg Degerfors Laxå Örebro S Örebro C Enkelbiljett Period/rabattkort Övrigt Kumla Hallsberg Frövi 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

40 Vart är man på väg en morgon på stationen? Kopparberg Lindesberg Degerfors Laxå Örebro S Örebro C Kumla Bostad Arbete Skola Fritid Övrigt Hallsberg Frövi 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

41 Kopparberg Från Kopparberg, Lindesberg, Frövi, Kumla, Degerfors och Laxå Lindesberg Frövi Västerås Degerfors Laxå Kumla Örebro C Hallsberg Stockholm Göteborg Motala

42 Från Hallsberg Frövi Västerås Stockholm Hallsberg Kumla Laxå Göteborg Motala

43 Från Örebro Södra 30 Frövi 26 Västerås 148 Stockholm Hallsberg Kumla 247 Laxå 26 Göteborg Motala

44 Från Örebro Central Kopparberg 74 Uppsala Lindesberg 80 Frövi Västerås Stockholm Hallsberg Kumla 301 Göteborg