Kapacitetsförstärkning av Svealandsbanan Mälardalen med omgivningar

Transkript

1 Kapacitetsförstärkning av Svealandsbanan Mälardalen med omgivningar Järnvägar år km Köping Virsbo Ramnäs Morgongåva Surahammar Kolbäck Sala Heby Ransta Tillberga Västerås Dingtuna Hallstahammar Enköping Bålsta Bro Uppsala Märsta Upplands Väsby Knivsta Arlanda N Frövi Hovsta Valskog Arboga Kungsör Kvicksund Torshälla Eskilstuna Strängnäs Sundbyberg Stockholm Central Mariefred Älvsjö Örebro Kumla Hälleforsnäs Åkers styckebruk Läggesta Nykvarn Södertälje Centrum Syd Tumba Flemingsberg Västerhaninge skar Fröidh 9 oktober 28 Hallsberg Vingåker Katrineholm Flen Järna Mölnbo Gnesta Vagnhärad Trosa Nynäshamn 1

2 Bansystemet (28) Svealandsbanan (Södertälje-Valskog) och del av Mälarbanan Eskilstuna-Stockholm Eskilstuna C Kjula Strängnäs Läggesta Härad Malmby Grundbro Ryssjöbrink Nykvarn Södertälje syd Flemingsberg Stockholm C Flen Åkers styckebruk Järna 115 km Hallsberg pbg Kumla Örebro C Örebro S Hovsta Lindesberg Frövi Fagersta Hallsberg-Eskilstuna Jädersbruk Arboga Alväng Ökna Valskog Köping Kungsör Kolbäck Rekarne Eskilstuna C Folkesta 26 Flen 23 km Gråmarkerat: Endast översiktligt redovisat Orange: Tillkommet i perioden (andra spår från trafikstart 1997) 2

3 Tidtabell Stockholm-Eskilstuna (24) 3

4 Ökande trafik på Svealandsbanan Persontrafiken kommer att växa i framtiden genom ökande befolkning i tätorter och förbättrat tågtrafikutbud Godstrafiken har växt (bl.a. kombitåg till Eskilstuna, Volkswagen i Nykvarn) Godstrafiken kan växa än mer i framtiden bl.a. genom etablering i Kjula Ställer krav på bankapacitet 4

5 Resandet och tågförseningar Svealandsbanan Stockholm-Eskilstuna Medelförsening (s) Resande (x1) 5

6 Trafikering och resande under Svealandsbanans första 1 år Tågresandet ökade , minskade för att sedan vända uppåt igen Tågförseningarna har varit stora och besvärliga under alla åren Resandeminskningen (21-23) kan främst förklaras av de mycket stora tågförseningarna. Även av att loktåg ersatte X2, sjunkande bensinpris, avtagande ekonomisk aktivitet Svealandsbanan fungerar bra när tågen är punktliga och snabba (restid 6 min). Om inte ger bansystemet problem eftersom banan var snålt dimensionerad Nya tåg som passar Svealandsbanans dröjde 6

7 Analysmodell Kapacitetsstudier med simulering Fordonsdata Utredningsalternativ (UAn) från Banverket Trafikering och infrastruktur Tidtabellsanalys Förseningsstatistik Simuleringsmodell JA och UAn Analys Revidera UAn Tidtabellsanalys Simuleringsmodell Reviderade UAn Analys Rapport 7

8 Förutsättningar i kapacitetsanalysen Turtäthet minst 3-min trafik samt insatståg i rusningsriktningen Restid 6 min Stockholm-Eskilstuna med dubbeldäckartåg X4 Punktlighet 95 % vid ankomst Eskilstuna/Södertälje syd Positiv återställningsförmåga 8

9 Villkor och outtalade förutsättningar 9 Tågmöten ska ske flygande på partiellt dubbelspår (restidskravet) Inga utbyggnader av Strängnäs station eller Strängnästunneln (2 km) (ändrades senare) Tidtabellen på Svealandsbanan kan läggas efter tågmötena mellan Eskilstuna och Södertälje Ingen hänsyn till godstrafik i analysen Mått på tidtabellsflexibilitet saknades

10 Ingångsförseningar Ingångsförseningar är baserade på TFÖR-data från T4.2 Stomtåg: medelvärde Eskilstuna 58 s, Södertälje 113 s Övriga tåg: medelvärde Eskilstuna 9 s, Södertälje 164 s Ackumulerad spridning av planerad mötespunkt Ackumulerad andel av mötena Mötet inträffar närmare Södertälje Syd än planerat 1,% 95,% 9,% 85,% 8,% 75,% 7,% 65,% 6,% 55,% 5,% 45,% 4,% 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% Mötet inträffar närmare Eskilstuna än planerat Skillnad i försening [min] mellan tåg från Eskilstuna [+] och tåg från Södertälje Syd [-] 1

11 Viktigaste utredningsalternativ: UA3 med två långa partiella dubbelspår Eskilstuna-Stockholm (UA3) Eskilstuna C Kjula Strängnäs Läggesta Härad Malmby Grundbro Nykvarn Södertälje syd Flemingsberg Stockholm C Flen Åkers styckebruk Järna

12 Viktigaste utredningsalternativ: UA6 med nya mötesstationer Eskilstuna-Stockholm (UA6d) Eskilstuna C Kjula Barva Strängnäs Härad Malmby Läggesta Grundbro v ö Nykvarn Almnäs Södertälje syd Flemingsberg Stockholm C Km 81+6 Flen Åkers styckebruk Järna km Eskilstuna-Stockholm (UA6e) Eskilstuna C Kjula Barva Strängnäs Härad Malmby Läggesta Grundbro v ö Nykvarn Södertälje syd Flemingsberg Stockholm C Km 81+6 Flen Åkers styckebruk Järna km Notera: UA6e här är detsamma som det tidigare UA6a 12

13 Tidtabellsanalys UA3 Eskilstuna Kjula Härad Strängnäs Malmby Läggesta Nykvarn Södertälje Syd Växel 1 Växel 2 Växel 3 Växel 4 Växel 5 :2:57 :4:27 :3:57 :9:23 :2:55 4 min 6 min 5 min 5 min 5 min Stationsmöten UA6a :2:4 :2:4 UA6a (även kallat UA6e) Eskilstuna Kjula Barva Härad Strängnäs Malmby Grundbro Läggesta Ryssjöbrink Nykvarn Almnäs Södertälje Syd :4:15 :2:4 :2:4 :3:3 5 min 13

14 Simulering med RailSys 14 Simulering gav resultat som var svåra att tolka och generalisera Anpassade tidtabeller för olika alternativ Beroende av tidtabellstillägg och ingångsförseningar Medelförsening, Stomtåg mot Södertälje Syd Medelförsening, Stomtåg mot Eskilstuna UA1a 1 UA1b UA2 8 UA3 UA4 6 JA Medelförsening i s U U U U U J Medelförsening i s Eskilstuna Kjula Malmby Nykvarn Nykvarn Malmby Kjula Eskilstuna

15 SAMFOST Simplified Analytical Model for Single-tracks Infrastruktur Fordon Mötestidsfunktion Uppehåll Förseningar Mötestidens fördelning Tidtabell 15 Olov Lindfeldts avhandlingsarbete Används för kapacitetsanalyser bland annat av partiella dubbelspår

16 SAMFOST-modellen Banans egenskaper i fokus 5 x Mötestid [s] Täthet Förseningsskillnad [min] Ex: Svealandsbanan (Eskilstuna till vänster, Södertälje till höger) Svart: Mötestidsfunktion; Grönt: Empirisk mötespunktsfördelning (T2.1) 16

17 Mötestid (svart) [s] 8-percentil vid Exp(2)-föseningar nedgående tåg: blå och uppgående tåg: röd [s] SAMFOST-analys Ursprungligt bansystem JA Tidsläge [s] Eskilstuna C Kjula Strängnäs Läggesta Härad Malmby Grundbro Nykvarn Ryssjöbrink Södertälje syd 17

18 SAMFOST-analys Utredningsalternativ (UA) 3 Mötestid (s) vid ostörd trafik 19 Mötestidens medelvärde (s) med förseningsfördelning Mötestidens standardavvikels e Eskilstuna C Kjula-Härad Ö Malmby V Läggesta-Nykvarn Södertälje syd Eskilstuna C Kjula Strängnäs Härad Malmby Läggesta Nykvarn Södertälje syd 18

19 Mötestid (svart) [s] 8-percentil vid Exp(2)-förseningar nedgående tåg: blå och uppgående tåg: röd [s] SAMFOST-analys Utredningsalternativ (UA) 6d UA 6d Tidsläge [s] Eskilstuna C Kjula Barva Strängnäs Läggesta Härad Malmby Grundbro Nykvarn Södertälje syd Almnäs 19

20 Total mötestid [s] Tidtabellsflexibilitet Möjliga tidtabellsvarianter med s mötestid Total mötestid i 8-percentilen Båda riktningarna och alla möten summerade Exp(2)-förseningar UA 6a UA 6b UA 6c UA 6d UA 6e Noll Tidtabellsvariant (3-minuterstrafik) 7/3 4/3 2/3 2

21 Slutsatser om analysen Tidtabellsflexibilitet avgörande skillnad mellan alternativ Ett uppehåll för resandeutbyte och tågmöte ger lika mycket flexibilitet som 7 km partiellt dubbelspår Största bristen med ursprungliga alternativ var att Strängnäs station saknade mötesmöjlighet långt tidsavstånd mellan mötesstationer Att inkludera Strängnäs station i partiellt dubbelspår ger större flexibilitet och minskar känslighet för störningar För små tidtabellstillägg (restidskravet) ställer höga krav på punktlighet. Känslighetsanalys visar att effektivaste sätt att få punktlighet är 2 min extra tidtabellstillägg 21

22 Metoder 22 Simuleringsresultat beroende av tidtabell och andra ingångsvärden, svårtolkat SAMFOST-modellen mer generell Långdragen utredningsprocess, delvis beroende på från början tveksamma förutsättningar (Strängnäs och tidtabellstillägg)

23 Framtida bansystem (216) Eskilstuna-Stockholm (UA6d) Eskilstuna C Kjula Barva Strängnäs Härad Malmby Läggesta Grundbro v ö Nykvarn Almnäs Södertälje syd Flemingsberg Stockholm C Km 81+6 Flen Åkers styckebruk Järna km Utbyggnader i paketet Kraftsamling Mälardalen : Mötesstationer i Grundbro och Barva (klart 28) Mötesstation i Almnäs (klart 29) Förlängt partiellt dubbelspår Nykvarn-Ryssjöbrink (7 km; klart 21) Järnvägsutredningens UA6(d) omfattar dessutom: Partiellt dubbelspår Strängnäs-Härad (planeras klart 216) Dubbelspår Södertälje syd-nykvarn eller väster om Härad (ev senare) 23

24 Svealandsbanan för framtiden Rovaniemi Luleå Uleåborg Skellefteå Trondheim Östersund Örnsköldsvik Umeå Kuopio Jyväskylä Joensuu Sundsvall Tammerfors Bergen Stavanger Esbjerg Bremen Kristiansand Oslo Göteborg Århus Moss Ålborg Odense Trollhättan Hamburg Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Malmö Jönköping Växjö Gävle Uppsala Norrköping Linköping Kalmar Halmstad Helsingborg Eskilstuna Köpenhamn Kristianstad Karlskrona Lund Stockholm Åbo Lahtis S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Järnvägar Höghastighetstrafik Högkapacitetslinje, med blandtrafik Kiev Annan viktig linje Supersnabbfärja Grafik: 24