Gröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Gröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept"

Johan Lindgren
för 9 år sedan
Visningar:

1 Gröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept Oskar Fröidh Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) Stockholm, 9 maj 2012

2 Vilka egenskaper behöver Gröna Tåget? Mer attraktivt för resenärerna (restider, biljettpriser etc.) Bättre ekonomi i tågtrafiken Interoperabelt i Skandinavien i snabb regionaltrafik och fjärrtrafik Flexibilitet för variationer i efterfrågan och trafikering Korta och punktliga stationsuppehåll, även i högtrafik Förbättrade gröna prestanda Gjort för nordiska klimatförhållanden

) Bättre ekonomi i tågtrafiken Interoperabelt i Skandinavien i snabb regionaltrafik och

3 Viktigaste faktorer för ekonomisk tågtrafik Hög beläggningsgrad Flexibelt tågkoncept, trafikering, marknadsföring (yield management) Effektivt utrymmesutnyttjande Möblering och stolar, flera sittplatser i varje vagn Hög medelhastighet En modern infrastruktur är en förutsättning Hög topphastighet och kurvhastighet, acceleration, korta stationsuppehåll

och stolar, flera sittplatser i varje vagn Hög medelhastighet En modern infrastruktur

4 Effektivt utrymmesutnyttjande Effektiva sittplatser Individuella armstöd på varje sittplats Tunna ryggstöd och benutrymme 2.95 m (9 8 ) m ( ) ICE3 European continental profile Gröna Tåget Wide body Norway, Sweden, Denmark Breda tåg inkluderar 9 cm ökad bredd som är möjligt tack vare Active Lateral Suspension (ALS)

5 Möjliga restider med Gröna Tåget Möjligt Upprustad Med nya km U X 2000 bana länkar Stockholm-Göteborg :45 02:30 02:20 Stockholm-Malmö :00 03:35 03:15 Göteborg-Malmö :30 02:15 01:55 Stockholm-Sundsvall :20 03:05 02:30 Stockholm-Umeå :40 05:05 04:30 U: Antal uppehåll Upprustad bana: Anpassning för 250 km/h Med nya länkar: Fyrspår eller dubbelspår mm

305 3 02:30 02:15 01:55 Stockholm-Sundsvall 402 5 03:20 03:05 02:30 Stockholm-Umeå 737 10 05:40

6 Gardermoen Airport Oslo Ski Moss Lillestrøm Fredrikstad Vagnhärad Stenungsund Göteborg Sarpsborg Halden Kongsvinger Arvika Alingsås Torsby Kil Karlstad Mariestad Lidköping Herrljunga Skövde Falköping Korridoren Oslo Stockholm Hasselfors Laxå Mjölby Hovsta Fagersta Arboga Örebro Hallsberg Motala Tranås Katrineholm Sala Västerås Eskilstuna Flen Enköping Bålsta Gnesta Järna Södertälje Strömstad Uppsala Arlanda Airport Stockholm Nyköping Oxelösund Norrköping Järnväg, blandad godsoch persontrafik Linköping Järnväg, enbart godstrafik Ny bana, förslag Nuvarande korridor Oslo Stockholm Höghastighetskorridor, ny länk / nuvarande bana Oskar Fröidh, 2012

Västerås Eskilstuna Flen Enköping Bålsta Gnesta Järna Södertälje Strömstad Uppsala Arlanda Airport Stockholm Nyköping Oxelösund Norrköping Järnväg, blandad

7 Hur kan man gå vidare med Oslo Stockholm? Några punkter att fördjupa: Bättre prognosmetod för utrikes och inrikes tågresande Kostnader för tågtrafiken (jmfr Gröna Tåget) Kapacitet och nyttor för annan persontrafik och för godstrafiken Regionala effekter (jmfr TTP-projektet) EU-stöd för gränsöverskridande förbindelse? (finansiering upp till 40 %)

Kostnader för tågtrafiken (jmfr Gröna Tåget) Kapacitet och nyttor för annan

8 Kapacitetsutnyttjande under högtrafik Max 2h-period 2011 (Trafikverket) OSLO STOCKHOLM

9 Successiv utbyggnad Kapacitet och restider Kapacitetsproblem redan idag utbyggnader ger restidsvinster Storregionalt fokus, med tanke även på internationell snabbtågsförbindelse och godstrafik Successiv utbyggnad, men de stora effekterna har tröskelvärden Restid för arbetspendling högst 1 timme respektive tjänsteresa över dagen högst 3 timmar enkel resa

snabbtågsförbindelse och godstrafik Successiv utbyggnad, men de stora effekterna har

10 Tröskeleffekter vid successiv utbyggnad Exempel med tågrestid Oslo Stockholm Tågresor (milj/år) Tågrestid (timmar) Princip ej exakt resande! Restid högst 3 timmar Oslo Stockholm: Flygresenärer tar tåget Ny länk Lillestrøm Arvika: Värmland får tillgång till Oslos arbetsmarknadoch internationella flygplats NobelbananKristinehamn Örebro: Värmland får tillgång till Örebros arbetsmarknad och Mälardalen

Restid högst 3 timmar Oslo Stockholm: Flygresenärer tar tåget Ny länk Lillestrøm Arvika: Värmland får

11 Oslo Stockholm från 5:55 till 2:55 Hur? Snabbtåg (Gröna Tåget) Ny länk Lillestrøm Arvika och dubbelspår Arvika Karlstad Nobelbanan och dubbelspår Karlstad Kolbäck

12 Restider Oslo Karlstad Stockholm Idag (5:55) Oslo Snabbtåg(Gröna Tåget) (4:50) Flygplats Lillestrøm Flygplats Oslo Lillestrøm 3:05 Karlstad 2:50 Hallsberg 2:35 Karlstad 2:15 Hallsberg Stockholm Stockholm Flygplats Ny länk Lillestrøm Arvika och Oslo 1:05 Karlstad 2:15 dubbelspår Arvika Karlstad (3:20) Lillestrøm Hallsberg Stockholm Nobelbanan och dubbelspår Karlstad Kolbäck (2:55) Oslo Flygplats 1:05 Karlstad 1:50 Lillestrøm Örebro Västerås 0:40 Stockholm

Lillestrøm Arvika och Oslo 1:05 Karlstad 2:15 dubbelspår Arvika Karlstad (3:20) Lillestrøm Hallsberg Stockholm

13 Lägre biljettpriser och kortare restider Exempel: Stockholm Oslo Total trafikeringskostnad för 1 enkelresa i 2010 års priser Trafikeringskostnad är dock intedetsamma som biljettpris (vilket inkluderar yield management och vinst), men en indikation Dagens bana (570 km via Laxå, restid 4 tim 50 min) Tågtyp Trafikeringskostnad 1 Resefterfrågan 2 SJ X kr ref. (4:50) Gröna Tåget (GTW-4) 400 kr +12 % Ny + ombyggd bana (490 km via Örebro) Tågtyp Trafikeringskostnad 1 Resefterfrågan 2 SJ X kr ref. (3:20) Gröna Tåget (GTW-4) 296 kr +27 % (2:55) 1) Beläggningsgrad 60 % 2) Vid en biljettpriselasticitet om -0,8 och restidselasticitet om -0,9

Trafikeringskostnad 1 Resefterfrågan 2 SJ X 2000 473 kr ref.

14 Totala trafikeringskostnader Gröna Tågets kostnadsmodell tillämpad på Stockholm Oslo Ny och ombyggd bana ger 20 % lägre trafikeringskostnaderän snabbtåg på konventionella banor. Effekt av kortare bana och körtid Kr/sittplatskm 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 körtid 0,20 Effektivt utrymmesutnyttjande(bred korg) ger 15 % lägre trafikeringskostnaderän tåg med normalbred korg 0,15 0,10 0,05 0,00 Dagens bana SJ X 2000 (309 sittpl) Ny+ombyggd bana Gröna Tåget Wide (300 sittpl) 14

Effekt av kortare bana och körtid Kr/sittplatskm 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 körtid 0,20 Effektivt

15 Marknadseffekter av Gröna Tåget Ökat resande Förbättrad trafikekonomi Minskat bilresande Särskilt för snabb regionaltrafik (pendling, fritids- och tjänsteresande) Utjämna brister i bostads- och arbetsmarknaderna Särskilt för fjärrtrafik (fritids- och tjänsteresande) Minskat flygresande miljö, flygplatskapacitet Bättre tillgänglighet kan initiera regional tillväxt

bostads- och arbetsmarknaderna Särskilt för fjärrtrafik (fritids- och tjänsteresande)

Relevanta dokument

Gröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept

Gröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept Oskar Fröidh Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) Karlstad, 8 februari 2012 Gröna Tåget för typiskt nordiska förhållanden vad är det?