TMALL 0141 Presentation v 1.0. Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo

Transkript

1 TMALL 0141 Presentation v 1.0 Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo

2 Avgränsningar Person och godstrafik Långväga och regionala transporter Väg och järnväg Detaljeringsnivå 2

3 Processen Förstå situationen Pröva åtgärder Rekommendera Förutsättningar Brister Målbild Åtgärder 1-4 Effekter/ Måluppfyllelse 19/9 13/10 maj 2017 WS 1 WS 2 WS 3 okt 2017 WS 4 del 1 del 2 3

4 Åtgärdsvalsstudie inom stråket Stockholm Oslo 4 Projektledare Trafikverket Intressenter/deltagare Norska Jernbanedirektoratet och Statens vegvesen, regioner, kommuner, kollektivtrafikmyndigheter, handelskammare, m fl berörda aktörer. Projekttid Våren 2016 till hösten 2017 Avgränsning:

5 Trafikverkets motiv till ÅVS:en ÅVS:en finns med som utpekat behov i gällande nationella plan ( ). Motiv - Mellan Stockholm och Oslo finns ett antal brister i infrastrukturen: Låg tillgänglighet Bristande punktlighet för personresor Bristande trafiksäkerhet då stora mängder gods transporteras på en i delar hårt belastad infrastruktur 5

6 Stråket Stockholm - Oslo Inom stråket Stockholm-Oslo bor 3,4 miljoner människor fördelat på cirka 50 kommuner och 9 arbetsmarknadsområden Oslo 420 km Stockholm 6

7 Utpekade mål för väg Målen för fram till år 2030 är att trafiksäkerhet och tillgänglighet ska bibehållas. Målen för utveckling av stråkets vägar fram till år 2040 är att trafiksäkerhet och tillgänglighet ska bibehållas öka tillgänglighet på sträckor som bedöms vara i behov av det. 7

8 Vägåtgärder 9 1. E18 Köping Västgädra, ingår i förslag till NTP 2. E20 Kungsör, tidigare utredd 3. Genomgående busstrafik Örebro-Karlstad 4. E18 Karlskoga framkomlighet, trafiksäkerhet 5. E18 Karlstad framkomlighet 6. E18 Grums, framkomlighet, trafiksäkerhet 7. E18 Valnäs Töcksfors kapacitet, trafiksäkerhet 8. Rv61 kapacitet, trafiksäkerhet 9. E16 Kongsvinger - Klöfta

9 Utpekade mål för järnvägen 2040: Max tre timmars restid mellan Stockholm och Oslo Konkurrenskraftiga restider mellan stråkets nodstäder En turtäthet i nivå med ett attraktivt transportsystem 2030: Avsedd funktionalitet ska återställas Nyttjandet av järnvägen ska effektiviseras Järnvägens kapacitet ska succesivt utvecklas för att möta efterfrågan 9

10 Måltrappan för järnväg Typ av åtgärd Kortare restider Nya järnvägslänkar Bygg ut befintlig järnväg Underhåll Trimning Trafikering Mål för åtgärder Säkerställ funktion Mer kapacitet Bättre kvalité Målår:

11 Från måltrappa till utbyggnadsstrategi Större åtgärder som genomförs på kort sikt även ska bidra till måluppfyllnad på lång sikt 11

12 Kapacitetsanalys för att hitta rätt åtgärdsförslag Exempel Värmlandsbanan Kristinehamn Karlstad Kil Konflikter Befintligt dubbelspår

13 Kristinehamn Kil. Nuläge Ca. 95 tåg/dag Ca. 75 tåg/dag 13

14 14 Kristinehamn Kil. Drift och underhåll

15 15 Kristinehamn Kil. Prio 1 och 2, 2030 (Kapacitet, restid och punktlighet)

16 16 Kristinehamn Kil. 2040

17 Korridoralternativ för Nobelbanan km 17

18 18 Tidigare föreslagna sträckningsalternativ för en ny Gränsbana

19 Rekommenderad linjesträckning 2040 Motiv: Rekommenderad linje möter långsiktigt mål för både ändpunktsmarknad och regionala delmarknader Därtill: Kapacitet Västra stambanan = ansträngd Marknadsunderlaget större längs Mälarbanan Befolkning 19

20 Processen efter ÅVS-en Avsiktsförklaring Startmöte för fortsatt samverkan (20 mars 2018) Avstämningsmöten vartannat år Trafikverket samordnar Bilda gränsöverskridande styrgrupp/-er med Trafikverket, Jernbanedirektoratet och Statens vegvesen Fördjupad utredning/-ar för den utpekade bristen till nästa planrevidering Konseptvalgutredning (KVU) i Norge 20

21 Åtgärder som ryms inom plan ( ) (förslag som ska fastställas våren 2018) Namngivna investeringar i plan (inom parentes anges år för tidigast färdigställande) ERTMS, Charlottenberg-Laxå (2030), Laxå-Järna (2025), Hallsberg-Hovsta (2030), Hovsta- Stockholm (2035?) Kraftförsörjning Ottebol omformare (2021) Ottebol-Kil (2022-) Kil-Kristinehamn (2019) Kristinehamn omformare (2021) Västerås omformare (2022-) Kil-Laxå, mötesstationer ombyggnad mötesstation i Väse (2019) nytt spår Pråmkanalen i Karlstad (2019) Laxå-Arvika ökad kapacitet mötesstation vid Brunsberg (2022) mötesstation vid Välsviken (2021) ombyggnad av Karlstad C (2022) Laxå, bangårdsutbyggnad I plan +10% ingår Karlstad godshantering Bro Västerås (2019) E18 Köping - Västjädra, motorväg (2023) 21

22 Åtgärder som ryms inom plan ( ) (förslag som ska fastställas våren 2018) Åtgärder som är planerade inom Trimnings- och miljöåtgärder (4-6 års sikt) Värmlandsbanan trafikstyrningsåtgärder, Charlottenberg-Laxå (2021) Värmlandsbanan, Charlottenberg-Kil mellanblock (2022) Bandel 382 Skåre, Förlängning av befintligt mötesspår (2022) Bandel 382 Karlstad C, tillgänganp. av stamplattform SFA (2021) Bandel 380, Kil trimningsåtgärder vid ställverksbyte (2021-) Värmlandsbanan trafikstyrningsåtgärder Degerfors och Strömtorp (2018) Västerås västra rangerbangård (2022-) Åtgärder planerade/beslutade inom Vidmakthållande, underhåll och reinvestering Kil ställverksbyte (2021-) Laxå-Kil spår- och växelbyte (2022-) Köping-Jädersbruk rälsbyte (2022-) 22