JIL tockholms läns landsting

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "JIL tockholms läns landsting"

Linnéa Mattsson
för 7 år sedan
Visningar:

1 JIL tockholms läns landsting Trafiknämnden 1(3) TJÄNSTEUTLÅTANDE Datum Identitet TN Handläggare: Jens Plambeck Svar på skrivelse från (MP) "Restiden mellan Järna och Stockholm försämras kraftigt." Miljöpartiet de gröna har i en skrivelse ställt ett antal frågor om att resandetiden mellan Järna och Stockholm kommer att försämras kraftigt i Tågplan 2013, då övergångstiden mellan pendeltågen i Södertälje hamn blir 12 minuter istället för som idag att anslutande tåg inväntar inkommande. Svar på frågorna från Miljöpartiet enligt nedan: 1 STYRELSESAMMANTRÄDE 201X11 13 ÄRENDE NK 1. ^4r det i enlighet med Stockholms läns landstings (SLL) målsättningar att öka resandet med kollektivtrafik och minska på bilåkandet att förlänga restiden för berörda pendeltågsresenärer enligt ovanstående? Frågan handlar 0111 tre avgångar mot Järna och vidare till Gnesta som får denna förlängda bytestid i Södertälje hamn, det skall inte ses som en generell förändring. Vidare är det inte Trafikföi-valtningens eller SLL:s önskan att denna förändring skulle ske. I den tåglägcsansökan som skickades in till Trafilcverket i april 2012 lämnades en ansökan om korta övergångstider i Södertälje hamn. Trafikförvaltningens önskemål. har tillgodosetts för de flesta avgångarna. Däremot, mitt under eftermiddagens rusningstid, är det så mycket tåg som går söderut från Stockholm och den hårt belastade sträckan Järna - Gnesta, att Trafikförvaltningen inte fått de tider som önskades. Hur den processen har hanterats framgår under punkt 2. Den förlängda bytestiden i Södertälje hamn har en positiv effekt, och det är att säkerställa att anslutningen verkligen fungerar. Tågen har idag, på de berörda avgångarna, små möjligheter att invänta sena tåg från Stockholm varför förbindelsen bryts om tåget från Stockholm är mer än 5 minuter sent. Resenärerna från Gnesta/Järna till Södertälje C (och omvänd riktning) kommer dock att slippa de långa ståtiderna i Södertälje hamn som tidigare varit fallet och sparar därmed runt 5 minuter. Detta gäller alla avgångar. 2. Vilken linje har SLL drivit iförhandlingarna med Trafikverket vad gäller nya Trafikplanen? Trafikförvaltningen antar att det är Tågplanen som Miljöpartiet syftar på. Frågan har drivits till en så kallad tvistlösning, som är det sista steget i tågplaneprocessen innan fastställelsen. I tvistlösningen får berörda parter framföra sina synpunkter och utifrån dessa tar Trafikverket slutligen ett beslut, vägt på samhällsekonomiska grunder. Trafikförvaltningen förlorade denna tvistlösning. Mellan övergångsresenärer per tåg i Södertälje hamn har prioriterats ned till förmån för regional- och fjärrtågen.

2 tockholms läns landsting 2(3) 3. Finns det inte andra lösningar, exempelvis att ändra de avgångar som går till Tumba eller Södertälje från Stockholm C, för att åstadkomma en bätfre tidspassning för de resenärer som byte pendeltåg i Södertälje hamn, i riktning mot Järna - Mölnbo - Gnesta? Frågan har diskuterats mellan Trafikförvaltningen och Stockholmståg som utför trafiken. De lösningar som framfördes skulle antingen medföra att vissa tåg skulle få indragna uppehåll eller att andra insatståg skulle få ställas in helt, vilket skulle ge andra negativa konsekvenser. Men främst är det ett enkelspår mellan Öster tälj e och Södertälje hamn (rester från det pågående banarbetet i Södertälje) som kommer att vara under större delen av 2013 som hindrar att lägga in fler tåg till Södertälje hamn från Stockholm. 4. Med tanke på den försämrade situationen för resenärerna på linjen Järna ~ Mölnbo - Gnesta, vore det inte mer för delaktig t att planera för en utfasning av denna linje till förmån för regionaltåg, särskilt när Citybanan står klar 2017 och tågutrymmet på berörda sträcka kommer att bli allt mer tagit i anspråk av en utökad regiojialtågstrafik. Ungefär 40 % av resenärerna på Gnestalinjen reser till/från Södertälje Centrum. Dessa skulle inte gynnas av att Gnestapendeln inte längre kördes. Att låta regionaltågen (Sörmlandspilen) stanna även i Järna och Mölnbo, utöver Gnesta som idag, skulle försämra kapacitetssituationen på Västra stambanan. Det är redan idag, med ett regionaltåg (Sörmlandspilen) i timmen stora bekymmer med kapaciteten på sträckan Järna - Gnesta (egentligen hela sträckan Stockholm C - Katrineholm). Det stora problemet är den stora skillnaden i medelhastighet mellan regionaltågen och fjärrtågen. Fler stopp för regionaltågen skulle ge en ännu större skillnad i medelhastighet. Sörmlandspilens tåg får redan idag i högtrafik stå åt sidan för att släppa fram snabbare tåg, vilket gör att de förlorar runt minuter per resa. Fler stopp för Sörmlandspilen skulle innebära ännu flera förbi gångar. Pendeltågen kör inte snabbare än regionaltågen, men går tillsammans med de snabbare tågen bara på en kortare sträcka, varför problemen inte blir lika stora. Däremot ställer utformningen av Gnesta station, där avgående pendeltåg måste korsa södergående spår till det, då både norr- och södergående spår måste vara fria för att kunna få iväg ett pendeltåg från Gnesta. Byggandet av Ostlänken (Järna - Linköping) skulle avlasta sträckan Järna - Gnesta - Katrineholm och medge bättre förutsättningar för en utökad tågtrafik, men för att få till fler regionaltåg måste även insatser göras på sträckan norr om Järna (Järna - Stockholms södra). Konsekvenser för personer med funktionsnedsättning Funktionsnedsatta resenärer kommer liksom övriga resenärer att få en längre övergångstid mellan tågen i Södertälje hamn på tre avgångar.

3 Stockholms läns landsting 3(3) Gnestapendel bygger dock på de prioriteringskriterier som Trafikverket ställt upp, och har i detta fall prioriterat andra tåg (och deras resenärer). Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås besluta att anse skrivelsen besvarad, samt att uppdra åt Förvaltningschefen att inför T14 (Tågplanen som gäller under T14) undersöka möjligheten att undvika de långa bytestiderna i Södertälje hamn Anders Lindström Förvaltningschef Bilaga Skrivelsen från (MP) om restiden mellan Järna och Stocldiolm försämras

4 -tockholms läns landsting Trafiluiämnclen 1 (2) MILJÖPARTIET DE GRÖNA «>^ fhj n/o - 02,03 SKRIVELSE Restiden mellan Järna och Stockholm försämras kraftigt Redan i dagsläget tar det lika lång tid att ta sig med tåg, mellan Järna och Stockholm, som det gjorde på 1920-talet. Nu varslar SL, och Trafikverket, om att resandetiden from den 9 decemher 2012, kommer att förlängas ytterligare. Bakgrunden är den att Trafikverket i sin nya Tågplan för 2013, lagt tidtabellerna så att resande med pendeltåg från Märsta/Stockholm, får en väntetid på 12 minuter, istället för som idag sker, stiga över perrong till anslutande tåg, som går mellan Södertälje - Järna - Mölnbo - Gnesta. Restiden mellan Stocldiohns C och Järiia kommer då att vara mellan ih och ih och 5 min. redan idag har Södertälje kommun en låg andel kolleluivträfikresande 1 relation till bihesandet står Citybanan Mar. Tanken är då att pendeltåg och regionaltåg/fjärrtag, ska trafikera sldlda banor. Detta stämmer nog från Södertälje hamn och inåt Stocldiolm, men på sträckan Järna - Mölnbo - Gnesta, där det redan idag råder brist på spårkapacitel, kommer trafiksituationen att bli än mer ansträngd. Risken ar då överhängande att pendeltågen kommer att bli än mer nedprioriterade. Miljöpartiet föreslår Ti»afiknäninden besluta Att uppdra till förvaltningschefen att återkomma till Trafiknämndeii med svar på nedanstående frågor: 1. Är det i enlighet med Stockholms läns landstings (SLL) målsättningar att öka resandet med kollektivtrafik och minska på bilåkandet att förlänga restiden föl* berörda pendel tågsresenärer enligt ovanstående? 2. Vilken linje har SLL drivit i förhandlingarna med Trafikverket vad gäller den nya Trafikplanen?

5 AB Storstockholms Lokaltrafik Styrelsen 2(2) 3. Finns det inte andra lösningar, exempelvis att ändra de avgångar som går till Tumba eller Södertälje från Stocldiolm C, för att åstadkomma en bättre tidspassning för de resenärer som byter pendeltåg i Södertälje hamn, i riktning mot Järna - Mölnbo - Gnesta? 4. Med tanke på den försämrade situationen för resenärerna på linjen Södertälje - Järna - Mölnbo ~ Gnesta, vore det inte mer fördelaktigt att planera för en utfasning av denna linje till förmån för regionaltåg, särskilt när Citybanan står klar 2017 och tågutrymmet på berörda sträcka kommer att bli allt mer taget i anspråk av en utökad regionaltågstrafik?

Relevanta dokument

Höghastighetsbanor och regional tågtrafik

Höghastighetsbanor och regional tågtrafik Trafikverket 21 november 2016 Mårten Levin Vd MÄLAB marten.levin@malab.se 070-7861463 Varför regionaltågstrafik? Befolkningsutveckling i Eskilstuna kommun 105