Höghastighetsbanor och utbyggda stambanor - Vad kan man uppnå?

Transkript

1 Höghastighetsbanor och utbyggda stambanor - Vad kan man uppnå? Professor Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp

2 Innehåll Järnvägsgruppen Bakgrund Efterfrågan och kapacitet Höghastighetsbanor Utbyggda stambanor Kapacitetsåtgärder på kort sikt Vad ska vi göra - för att kunna köra fler tåg - i tid i dag och i morgon? 2

3 12,0 Järnvägsgruppen 10,0 Persontrafik på järnväg Ekonomiska krisen Klimatkrisen Miljarder personkilometer 8,0 6,0 4,0 Privatbilens genombrott Energikris 1 Energikris 2 Flyget växer Nya spår och nya tåg Resor >100 km 2,0 Resor<100 km 0, Källa: Järnvägsgruppen 3

4 40 Långväga gods per transportmedel Miljarder tonkilometer Källa: Jakob Wajsman, Banverket Lastbil Båt utrikes Järnväg Båt inrikes Älvflottning 4

5 37 26 Många tåg ger stora förseningar Järnvägsgruppen Antal tåg/dag Godståg grönt Persontåg svart Totalt grönt+svart 5 27 Försenade persontåg 31 % per sträcka

6 X2000-beläggningsgrad Järnvägsgruppen Personkilometer/Platskilometer 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Endast 1 klass Förlängda tåg med 2klass Start yeild managent Låga just nu-priser Dubbla tåg i vissa avgångar 0%

7 Varför höghastighetståg? Höghastighetståg har hög kapacitet, är ett alternativ till flyg och har god företagsekonomisk lönsamhet Höghastighetståg ger mycket korta restider och bidrar till regionförstoring Efterfrågan på person- och godstrafik järnväg har ökat snabbt de senaste åren Kapaciteten är hårt ansträngd på många delar i dagens järnvägsnät Klimatfrågan har blivit akut 7

8 Snabbtåg och höghastighetståg Järnvägsgruppen Konventionell järnväg Höghastighetsjärnväg Definition Maxhastighet Medelhastighet (snabbtåg) Tågtyper Spårgeometri Plankorsningar väg - järnväg Uppgraderad eller nybyggd bana för personoch godståg km/h med eller utan korglutning Nybyggd bana dimensionerad för snabba persontåg km/h utan korglutning km/h km/h Snabbtåg, Lokal- och regionaltåg, Tunga och lätta godståg Måttliga kurvradier Små lutningar Förekommer Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg Stora kurvradier Stora lutningar Inga 8

9 Alstom TGV duplex Hastighetsrekord april 2007: 574,8 km/h Bombardier Zefiro Byggs för 380 km/h i ordinarie trafik 9

10 Gröna tåget provkört i 303 km/h Järnvägsgruppen Utveckling för höga hastigheter på gamla och nya banor 10

11 När är höghastighetsbanor intressanta i Sverige? När det finns en stor ändpunktsmarknad med flygkonkurrens och Stora marknader mellan större städer längs banan samt En omfattande godstågstrafik så att det finns behov av att separera person- och godstrafik 11

12 Långväga resor Med alla färdmedel utlagda på vägnätet 12

13 Godsflöden i Sverige blå=lastbil röd=järnväg lila=sjöfart 13

14 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Stora godstrafikflöden + Stora persontrafikflöden = Separering av trafik nödvändig Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Skellefteå Umeå Luleå Åbo Stockholm Uleåborg Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 14

15 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Bannät för km/h för tåg med korglutning Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 15

16 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Höghastighetsnät Götalands- och Europabanan för km/h Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 16

17 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. 1. Ostlänken Stockholm-Linköping 2. Götalandsbanan Linköping-Göteborg 3.Europabanan Jönköping-Helsingborg- Köpenhamn-Hamburg Bergen Stavanger 2:00 2:45 Bremen Trondheim Oslo Göteborg Århus Moss Odense Hamburg Borås Östersund Lund Malmö 17 Örnsköldsvik Sundsvall Köpenhamn Ålborg Varberg Halmstad Helsingborg Falun Gävle Borlänge Uppsala Västerås Örebro Eskilstuna Skövde Norrköping Trollhättan Linköping Karlstad Jönköping 4:25 Skellefteå Umeå Luleå Åbo Stockholm 1:00 1:20 Uleåborg Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Höghastighetsbanor Ostlänken GötalandsbananKiev Europabanan Konventionella banor

18 Restidsmål Järnvägsgruppen Halva restiden jämfört med bil 30 min kortare än flyg från city till city Högst 3 timmars restid för tjänsteresor över dagen Högst 1 timmes restid för daglig pendling De största orterna viktigast 18

19 Restider med tåg Järnvägsgruppen Till Stockholm från Restidsmål h:min Snabbtåg i dag 2009 Upprustade stambanor Höghastighetståg Linköping 1:05 1:39 1:21 0:59 Jönköping 1:45 3:15 2:39 1:23 Göteborg 2:20 2:45 2:26 2:00 Växjö 1:50 3:25 2:44 2:15 Helsingborg 2:40 5:03 3:55 2:13 Malmö 2:30 4:25 3:25 2:27 Köpenhamn 3:00 5:20 3:57 2:51 19

20 Europa- Korridoren Fjärrtrafiknät -En linje = ett tåg i timmen 20

21 Höghastighetståg Linjenät med Götalandsbanan och Europabanan fullt utbyggda Interregional och regional tågtrafik tillkommer Falun Borlänge Karlstad Eskilstuna Gävle C Umeå Gävle Uppsala C Arlanda C Solna Stockholm C Västerås Eskilstuna Höghastighetståg i 320 km/h Uddevalla C Trollhättan C Göteborg C Mölndal Varberg Falkenberg Halmstad C Halmstad Ängelholm Helsingborg C Borås C Ulricehamn Ljungby Sk öv de Örebro Jönköping S Värnamo Hässleholm C Kr is tianstad Karlshamn Nässjö C Alvesta Ek sjö Vetlanda Växjö Norrköping C Linköping C Västervik Hultsfred Nybro Emmaboda Kalmar C Karlskrona C Södertälje syd Köpenhamn H Århus, Odense Lund C Malmö C Ystad Simr ishamn Nykøbing F Burg a. F. Lübeck Hbf Hamburg Hbf Br emen Köln Br yss el Hannov er Frankfurt a. M. München Köpenhamns flygplats Kastrup Berlin-Spandau Berlin Hbf 21 Turtäthet under vardagar 12 tåg/dag 8 tåg/dag 1-4 tåg/dag, främst i högtrafik Anslutande tågtrafik Grafik: Oskar Fröidh, 2009

22 TGV Loisir Järnvägsgruppen Fritidsresenät med direkttåg som går på höghastighetsbanorna och sedan ut på det vanliga nätet 22

23 Kortaste restid med höghastighetståg till/från Stockholm Järnvägsgruppen 2:49 Uddevalla 3:55 Trollhättan 2:29 3:57 0:59 1:37 0:44 1:12 Linköping 0:40 1:00 Norrköping Stockholm Nyköping Göteborg 2:00 2:45 Borås 1:58 3:18 Jönköping 1:23 3:11 1:40 2:30 Nässjö Varberg 2:37 3:51 1:53 3:45 Värnamo Halmstad 2:50 4:34 2:09 3:59 Ljungby 2:15 3:15 Växjö 3:22 4:30 Kalmar Helsingborg 2:14 4:43 2:39 3:57 Kristianstad 3:24 4:48 Karlskrona Köpenhamn 2:51 5:01 2:27 4:10 Malmö 4:40 5:30 KTH Järnvägsgruppen Hamburg Centrum 9:55 för forskning och 12:12 utbildning Berlin i järnvägsteknik Med höghastighetsbanor Restid h:min med 2:00 snabbaste tåg 3:00 till/från Stockholm I dag (2009) 23

24 Prognos och verklighet - Prognoser med prognosmodellerna Sampers och Samvips jämfört med verkligheten Samvips Sampers 24

25 Marknadsandel tåg av tåg-flyg - Beroende på restid med tåg Järnvägsgruppen 25

26 Marknadsandel tåg/flyg Stockholm-regioner med snabbtåg Marknadsandel % 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% År Tåg Flyg 26

27 Marknadsandel tåg/flyg Stockholm-regioner med snabbtåg Marknadsandel % 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% År Tåg Flyg 27

28 Luleå Uleåborg Skellefteå Umeå Trondheim Östersund Örnsköldsvik Framtida Tåg-Flygnät Bergen Stavanger Oslo Moss Karlstad Borlänge Falun Västerås Örebro Eskils - tuna Sundsvall Gävle Uppsala Stockholm Åbo Tammerfors Helsingfors Tallinn S:t Petersburg Trollhättan Skövde Norrköping Linköping Göteborg Borås Jönköping Ålborg Varberg Riga Århus Odense Halmstad Helsing - borg Köpen - hamn Lund Malmö 28 Kiev

29 Effekterna av regionala snabbtåg: Svealandsbanan Stockholm-Eskilstuna Regional trips (millions per year) Car Estimated regional travel Long-distance express bus Train 1993 Södermanland county PTA buses 1994 SJ bus Train The Svealand line

30 Utrikestrafik till/från Sverige prognos till 2020 med nuvarande trend 60 Godsmängd miljoner ton exkl malm och olja Lastbil lastbilar/dag Eller 60 godståg lastbilar/dag Eller 200 godståg Järnväg 30

31 Utrikestransporter Mot Danmark och den Västeuropeiska kontinenten 1 lastbil var 15:e sekund 1 godståg var 40:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilar 31

32 Godsflöden på järnväg mot Göteborg och Skåne och Kontinenten - potential 2020 Järnvägsgruppen 2 miljoner ton 5 miljoner ton 10 miljoner ton Huvudlinje Järnvägsfärja Containerfartyg Luleå Skellefteå Uleåborg Tron dhe im Östers und Örnsköldsvik Um eå Sundsv all Tammerfors Bergen Stavanger Oslo Mos s Karlstad Borlänge Falun Västerås Örebro Gävle Upp sala Stockholm Åbo S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Tr ollhättan Göteborg Ålborg Sköv de Varberg Jönköping Norrköping Linköping Riga Århus Odense Halmstad Helsing - borg Köpen - hamn Lund Malmö Hamburg 32

33 Europa gröna godskorridorer Prioriterat järnvägsnät för godstransporter Kapacitetsstarkt Avreglerat Låga banavgifter Långa tåg Interoperabelt Intermodalt 33

34 Kapacitetsutnyttjande med blandad trafik snabbtåg och godståg 0 Utan förbigångsmöjlighet Avstånd [km] Tid [min] 34

35 Kapacitet med förbigång av godståg Järnvägsgruppen 0 Förbigångsstationen använd för att köra fler persontåg och godståg Avs tånd [k m] Tid [min] 35

36 Kapacitetsutnyttjande med enbart godstrafik 0 Bara godståg Avstånd [km] Tid [min] 36

37 Kapacitetsutnyttjande med enbart snabbtåg 0 Bara snabbtåg Avstånd [km] Tid [min] 37

38 Grafisk tidtabell Tokyo- Osaka 38

39 Höghastighetståg har hög punktlighet - eftersom de går på egna banor Höghastighetståget Shinkansen mellan Tokyo och Osaka 12 tåg per timme och riktning och många förbigångar Medelförsening på endast 42 sekunder 2005 Inklusive tyfoner och snöstormar! 39

40 Mjölby Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med dagens trafik 2008 Sommen Tranås Frinnaryd Nässjö Grimstorp Stockaryd Grevaryd Gåvetorp Alvesta Eneryda Osby Hässleholm Tid [minuter] Modellen hittade 2720 tidtabellsvarianter 40

41 Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med sth 250 och fler förbigångsstationer Mantorp Mjölby Sommen Fbg 1 Frinnaryd Nässjö Grimstorp Fbg 2 Stockaryd Grevaryd Gåvetorp Alvesta Fbg 3 Eneryda Fbg 4 Osby Fbg 5 Hässleholm Modellen hittade tidtabellsvarianter 41

42 Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med Europabanan 2020 Mjölby Sommen Tranås Frinnaryd Nässjö Grimstorp Stockaryd Grevaryd Gåvetorp Alvesta Eneryda Osby Hässleholm Tid [minuter] Modellen hittade tidtabellsvarianter 42

43 Godståglägen/timme/riktning under dagtid Kapacitet för godståg på stambanorna Kapacitet för godståg med olika banutbyggnader på västra och södra stambanan Maximalt 2008 Med upprustade stambanor Med höghastighetsbanor Järna - Hallsberg Hallsberg - Göteborg Mjölby - Hässleholm 43

44 Stambanealternativet Järnvägsgruppen Omfattar stambanorna Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö Uppgradering av stambanorna för 250 km/h för snabbtåg med lutande vagnskorg Utbyggnad av vissa dubbelspårs- och trespårssträckor Utbyggnad av förbigångsspår för godståg Inga höghastighetsbanor 44

45 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Bannät för km/h för tåg med korglutning Bergen Stavanger Bremen Trondheim Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Anpassning till 250 km/h I dag 2010 Med ERTMS Kiev Med större åtgärder 45

46 Effekt av utbyggnad av stambanorna Järnvägsgruppen 10 Effekter på persontransportmarknaden 2025 jämfört med basalternativet Stambanealternativet Höghastighetsbanor 8 Miljarder personkilometer Tåg Flyg Bil Övrigt Nya resor -6 46

47 Effekt av utbyggnad av stambanorna Järnvägsgruppen Miljarder tonkilomter Effekter på godstransportmarknaden 2030 jämfört med basalternativet Stambanealternativet Med höghastighetsbanor Järnväg Lastbil Sjöfart 47

48 Stambanealternativet jämfört med höghastighetsalternativet Stambanealternativet kostar 55 Mdr Sth 250 km/h, fler spår och förbigångstationer Återstår 125 Mdr för fullständigt fyrspår Det krävs ytterligare 72 mil dubbelspår Total kostnad 180 Mdr fullt utbyggt Stambanorna omfattar 91 mil fyspår Höghastighetsalternativet kostar 125 Mdr Omfattar 72 mil dubbelspår i ny sträckning Stambanealternativet kan till högre kostnad få samma kapacitet som höghastighetsalternativet men aldrig så korta restider Dessutom stora störningar under utbyggnadstiden 48

49 Storstadsområdena ökar Befolkningsutveckling i Sverige Järnvägsgruppen 12 Miljoner invånare Övriga Sverige Öresundsregionen Göteborgsregionen 2 Mälardalen

50 - Betydligt snabbare än övriga Sverige Järnvägsgruppen Befolkningsprognoser hög tillväxt enligt WSP Befolkning Ökning Tusentals invånare 2050 Mälardalen % Göteborgsregionen % Öresundsregionen % Summa % Övriga Sverige % Totalt % Mälardalen=Stockholm. Uppsala, Södermanland och Västmanland Göteborgsregionen= Västra Götaland och halva Halland Öresundsregionen= Skåne län och halva Halland 50

51 Antal resor med tåg 2020 Jämförelsealternativet Stambanealternativet Järnvägsgruppen 51

52 Antal resor med tåg 2020 Jämförelsealternativet Höghastighetsalternativet Järnvägsgruppen 52

53 Förändring i antal resor med tåg och flyg 2020 Stambanealternativet Höghastighetsalternativet Järnvägsgruppen 53

54 Förändring i tillgänglighet 2020 Stambanealternativet Höghastighetsalternativet Järnvägsgruppen 54

55 Långsiktig utveckling persontrafik Järnvägsgruppen 60 Långväga persontrafik med prognos till Miljarder personkilometer Totalt Bil, Buss och flyg Höghastighetståg 10 Stambanealternativet Tåg Basprognos

56 Långsiktig utveckling godstrafik Järnvägsgruppen 140 Långväga godstransportarbete prognos Miljarder tonkilometer Totalt Sjöfart Lastbil Höghastighetsalt 20 Stambanealternativ Järnväg basprognos

57 Slutsatser Järnvägsgruppen Det finns marknad för höghastighetståg i Sverige Europakorridoren är den största marknaden för långväga personoch godstrafik Höghastighetståg ger extremt korta restider och skapar nya resmöjligheter Mellan ändpunkter, städer längs och bredvid banorna Höghastighetsbanor frigör kapacitet för industrins behov Avlastar stambanorna för ökad godstrafik och regionaltåg Höghastighetståg är företagsekonomiskt lönsamt och kan byggas ut med en samfinansieringslösning Privata 35%, staten 45%, regionerna och EU 20% Höghastighetståg bidrar till en bättre miljö och är ett långsiktigt hållbart transportsystem Avlastar flyg och väg och är energieffektivt med minimala utsläpp 57

58 Hur många tåg kan man köra? Och vad ska man göra? - Om man vill köra fler tåg Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH

59 59

60 Hur många tåg kan man köra? Exempel på linjekapacitet: 60 tåg per/h, köbildning, utan tidtabell, korta blocksträckor 40=20+20 tåg/h, fyrspår eller dubbelspår+höghastighetsbana 34 tåg/h: Tunnelbana i London med automatisk tågdrift 30 tåg/h: Getingmidjan under ideala förhållanden 30 tåg/h: Tunnelbanan i Stockholm 20 tåg/h: Ostkustbanan ytterspåren utan uppehåll 15 tåg/h: Höghastighetståg i Japan med uppehåll och förbigång 10 tåg/h: Västra stambanan med blandad trafik 4 tåg/h: Enkelspår med mötesstationer var 10 km Mindre än så om tågen är försenade 60

61 Kapaciteten kan aldrig bli högre än på den svagaste länken 61

62 Möjligheter att öka kapaciteten - på kort sikt Öka punktigheten Mindre fel genom bättre underhåll av bana och fordon Förplanerade tåglägen och prioriterade tågslag Kanalisera trafiken i hastighetsintervall Förbättra tidtabellsplaneringen Samordna tidtabellerna mellan operatörer och huvudmän Tidtabellsplanering med hjälp av simulering Banavgifterna som styrmedel Trafikstyrning Aktiv trafikstyrning för att minimera totalförsening Enkelrikta trafiken på vissa banor Implementera STEG-systemet och Cato eller motsvarande 62

63 Möjligheter att öka kapaciteten - på kort sikt Öka kapaciteten i tågen Öka axellasten tillåta högre på befintlig bana Bygga ut för längre godståg Förlänga perronger för längre persontåg Ställ krav på kapacitetsstarka tåg Mindre investeringar i infrastrukturen Mötesstationer Förbigångsstationer Konfliktfria tågvägar Signalåtgärder Höja hastigheten för godståg Översyn av försignalering och bromskurvor Radiostyrd bromsventil på godståg (EOT) 63

64 Åtgärder på medellång sikt - Exempel Västra stambanan Järnvägsgruppen Kapacitet För gods Fler förbigångsstationer Fler förbigångstati oner Fler förbigångstati oner Höj hastighet för godståg Gnesta trafiksamordning Kanalisera tåglägen Sävenäs bygg konflikt-fri tågväg Samordnad trafiklösning Alingsås bygg konfliktfri tågväg 64

65 Kapacitet i Getingmidjan med olika signalsystem 65

66 Kapacitet Järnvägsgruppen 30 tåg/spår/h 1000 platser/tåg personer/spår/riktning bilar/fil/h 2 personer/bil personer/fil/riktning 66

67 Sammanfattning Järnvägsgruppen Utbyggda stambanor Höghastighetsbanor Persontrafik Godstrafik Persontrafik Godstrafik Kapacitet Konstant Konstant Ökar mycket Ökar mycket Res- och transporttider Kvalitet -Förseningsrisk Minskar Ökar Minskar mycket Minskar något Ökar Ökar Minskar mycket Minskar Investeringskostnad Samhällsekonomisk lönsamhet Företagsekonomisk lönsamhet Genomförande tid Låg på kort sikt Hög på lång sikt Låg Låg Kan genomföras successivt men lång vid fullständig utbyggnad Hög Hög Hög - kan delvis användas för finansiering av infrastruktur Måste genomföras i stora steg 67

68 68

69 Källa: UIC

70 Vad gör vi nu? Järnvägsgruppen Vi har problem med både kapacitet och kvalitet på stambanorna redan i dag och trafiken ökar Infrastrukturministern vill undersöka hur man kan öka kapaciteten SJ vill köpa tåg som går att köra i 250 km/h Gröna Tåget visar att det går att köra fortare på befintliga banor Även om vi beslutar att bygga höghastighetståg i dag tar det lång tid att genomföra Vi måste hitta en strategi för att öka kapaciteten och kvaliteten i järnvägsnätet både på kort och lång sikt 70

71 Litteratur om järnväg och kapacitet från Järnvägsgruppen KTH Gröna tåget Gröna tåget Marknad och trafik Körtidsberäkningar för Gröna tåget Europakorridoren ett bredband för fysiska transporter (2001) utbud, prognoser och samhällsekonomi (2003) Effekter för godstrafiken (2008) Höghastighetsbanor i Sverige (KTH 2010) Trafikprognoser och samhällsekonomiska kalkyler med Samvips-metoden för utbyggda stambanor och separata höghastighetsbanor Kapacitetsanalys av järnvägsnätet i Sverige 1. Hur många tåg kan man köra? En analys av teoretisk och praktisk kapacitet 2. Bearbetning och analys av databas över infrastruktur, trafik, tidtabell och förseningar 3. Förslag till åtgärder för att öka kapaciteten på kort sikt Konkurrens och samverkan tåg-flyg Del 1: Internationell jämförelse Del 2: Tidsserianalys i Sverige Nya! 71

72 Tack! Hemsida: 72