Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll

Transkript

1 Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet Per Corshammar, Ramböll

2 Transportkapacitet Ökad kapacitet leder till punktligare, säkrare och snabbare transporter till lägre kostnad Minskad kapacitet leder till förseningar, ökade risker och långsammare transporter till högre kostnad När transportkostnaden ökar med 1% så minskar handelsflödet med 3% - faktor 3

3 Dyr kapacitetsbrist Kapacitetsbristen kostar 8,95 mdr per år Förseningskostnader 5 mdr per år Minskad handel 3 mdr per år Godståg som väntar på kör 0,95 mdr per år Fler lastbilstransporter på järnväg är inte möjligt Besparing vid 30% överflyttning 2,2 mdr per år Ger stora miljö och energibesparingar

4 Järnvägsinfrastruktur i Sverige 2015 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Piteå Luleå Norrköping Linköping Skellefteå Falköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Östersund Örnsköldsvik Ånge Sundsvall Halmstad Kalmar Helsingborg Karlskrona Kristianstad Malmö Gävle

5 Godstransport korridorer Avlägsna isolerade länder med dåliga transporter och kommunikationer förhindrar deltagande i globala produktionsnätverk och förlorar pengar.

6 Kapacitetsutnyttjande enligt Tågplan 2015 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Piteå Luleå Norrköping Linköping Skellefteå Falköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Östersund Örnsköldsvik Ånge Sundsvall Halmstad Kalmar Helsingborg Karlskrona Kristianstad Malmö Gävle

7 Kvarvarande kapacitet i järnvägssystemet 2015 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Piteå Luleå Norrköping Linköping Skellefteå Falköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Östersund Örnsköldsvik Ånge Sundsvall Halmstad Kalmar Helsingborg Karlskrona Kristianstad Malmö Gävle

8 Kapacitetsbrist varierar över dygnet Kapacitet Kapacitetstak Tid Marknadsefterfrågan Tidigare

9 Kapacitetsbrist varierar över dygnet Kapacitet Kapacitetstak Tid Marknadsefterfrågan Nuvarande

10 Kapacitetsproblemet År 2014 miljarder tonkm År 2050 Tillgänglig kapacitet 21,1 32,4 27,3 5,1 Lastbil, båt, flygplan

11 Kapacitetsproblemet År 2014 miljarder tonkm År 2050 Tillgänglig kapacitet 21,1 32,4 27,3 Motsvarar 1,3 miljoner lastbilar eller 2,5 lastbilar varje minut dygnet runt. 2 mdr i dieselkostnad per år 5,1 Lastbil, båt, flygplan

12 Kapacitetsproblemet miljarder tonkm Maximal godskapacitet på järnvägen

13 Transportval Nyttolast 175 ton 350 ton 525 ton 700 ton 1000 ton 1175 ton Tågvikt 250 ton 500 ton 750 ton 1000 ton 1250 ton 1500 ton 100 m 200 m 300 m 400 m 500 m 600 m Rail 95 m 190 m 285 m 380 m 475 m 565 m 50 ton = Tågvikt 1000 ton = 40 lastbilar = 3800 meter 60 tåg per dygn = 2400 lastbilar = meter = 22,8 mil Umeå 26,7 mil Luleå

14 Varför är godståg effektivt? Lastbil 19,45 19,45 Godståg 1,95 1,95 Energi Det går åt 10 gånger mer energi för en lastbil jämfört med ett godståg Enhet: SEK/ton timme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

15 Varför är godståg effektivt? Lastbil 19,45 0,43 19,88 Godståg 1,95 1,74 3,69 Driftkostnad Det är 4 gånger dyrare att kör ett godståg än en lastbil Enhet: SEK/ton timme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

16 Varför är godståg effektivt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 21,18 Godståg 1,95 1,74 2,48 6,17 Kapitalkostnad Det är dubbelt så dyrt att investeria i godståg än lastbilar Enhet: SEK/ton timme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

17 Varför är godståg effektivt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 25,40 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 6,34 Avgifter Ett godståg har samma avgifter som en lastbil men transporterar 35 gånger mer Enhet: SEK/ton timme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

18 Varför är godståg effektivt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 17,84 43,24 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 0,02 6,36 Miljöeffekt Lastbilar förorenar 10 gånger mer än bilar och godståg minimalt Enhet: SEK/ton timme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

19 Varför är godståg effektivt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 17,84 1,79 45,03 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 0,02 0,14 6,50 Olyckor Det är 13 gånger högre olyckskostnader med lastbilar än godståg Enhet: SEK/ton timme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

20 Varför är godståg effektivt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 17,84 1,79 4,12 49,15 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 0,02 0,14 0,67 7,17 Infrastruktur slitage är 6 gånger dyrare för lastbilar än för godståg Enhet: SEK/ton timme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

21 Vilken besparing uppnås med godståg? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 17,84 1,79 4,12 49,15 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 0,02 0,14 0,67 7,17 49,15 7,17 = 41,98 SEK/ton timme vid 90 km/h

22 Kostnader för staten Lastbil 11,28 6,02 23,74-120,79 Godståg 1,03 0,83 0,20 120,79 0,20 = 120,59 SEK/ton timme vid 90 km/h Enhet: SEK/ton timme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

23 Olika synsätt på kapacitet Förväntat antal tåg (max) Mix av trafikutbud Medelhastighet (max) Behov av infrastruktur Kort transporttid Marknadsefterfrågan MARKNADS EFTERFRÅGAN INFRASTRUKTUR PLANERING TIDTABELL PLANERING DRIFTS PLANERING

24 Olika synsätt på kapacitet Förväntat antal tåg (max) Förväntat antal tåg (med.) Mix av trafikutbud Mix av trafikutbud Medelhastighet (max) Medelhastighet (medel) Behov av infrastruktur Förväntat tillstånd på infrastruktur Kort transporttid Tillägg för tågstörningar och kapacitetsbrist Marknadsefterfrågan Underhållstrategier MARKNADS EFTERFRÅGAN INFRASTRUKTUR PLANERING TIDTABELL PLANERING DRIFTS PLANERING

25 Olika synsätt på kapacitet Förväntat antal tåg (max) Förväntat antal tåg (med.) Antal tåglägen Mix av trafikutbud Mix av trafikutbud Begärda tåglägen Medelhastighet (max) Medelhastighet (medel) Medelhastighet (min) Behov av infrastruktur Förväntat tillstånd på infrastruktur Förväntat tillstånd på infrastruktur Kort transporttid Tillägg för tågstörningar och kapacitetsbrist Tidstillägg för tågstörning och kapacitetsbrist Marknadsefterfrågan Underhållstrategier Tidstillägg för underhåll Anslutningsplanering för tågbyten Extra tåg, Q-tåg MARKNADS EFTERFRÅGAN INFRASTRUKTUR PLANERING TIDTABELL PLANERING DRIFTS PLANERING

26 Olika synsätt på kapacitet Förväntat antal tåg (max) Förväntat antal tåg (med.) Antal tåglägen Faktiskt antal tåglägen Mix av trafikutbud Mix av trafikutbud Begärda tåglägen Faktisk mix av trafikutbud Medelhastighet (max) Medelhastighet (medel) Medelhastighet (min) Medelhastighet (max) Behov av infrastruktur Förväntat tillstånd på infrastruktur Förväntat tillstånd på infrastruktur Faktiskt tillstånd på infrastruktur Kort transporttid Tillägg för tågstörningar och kapacitetsbrist Tidstillägg för tågstörning och kapacitetsbrist Förseningar orsakade av driftstörningar Marknadsefterfrågan Underhållstrategier Tidstillägg för underhåll Förseningar pga underhåll Anslutningsplanering för tågbyten Förseningar pga tågbyten Extra tåg, Q-tåg Oanvända tidstillägg MARKNADS EFTERFRÅGAN INFRASTRUKTUR PLANERING TIDTABELL PLANERING DRIFTS PLANERING

27 Olika synsätt på kapacitet ger olika svar Förlust Förlust Förlust Marknads efterfrågan Marknads begränsning Marknads begränsning Marknad MARKNADS EFTERFRÅGAN INFRASTRUKTUR PLANERING TIDTABELL PLANERING DRIFTS PLANERING

28 Prognoser 2030 MARKNADS EFTERFRÅGAN INFRASTRUKTUR PLANERING TIDTABELL PLANERING DRIFTS PLANERING 2015 Person Gods Person Gods NUTID FRAMTID

29 Korridor Kapacitetsberäkning Granvik Skogstorp Rostad Petersfors Lindå Grytvik Hamnstad Linje Linje Linje Linje Linje Linje Korridor max 300 km Linje max 20 km

30 Kapacitetsberäkning Granvik Skogstorp Rostad flaskhals Petersfors 5 Lindå Grytvik Hamnstad 3 2 flaskhals 3 Medel 36/6 = 6,0 Medel = 6,0 Kapacitet = 4

31 Arbetsordning Låg precision 1. Korridor (stambana) 2. Linje (stationssträcka) 3. Nod (större station) 4. Station Hög precision 1. Blocksträcka 2. Station 3. Nod (större station) 4. Linje 5. Korridor

32 Blocksträckor - dubbelspår

33 Blocksträckor Förlust

34 Blocksträckor

35 60 minuter 4 x 60 minuter 12 x 60 minuter Tidsfönster A ANVÄND INFRASTRUKTUR I KONSUMERAD KAPACITET B BUFFERTTID C KORSANDE TÅGVÄG D TILLÄGG UNDERHÅLL II OANVÄND KAPACITET E F ANVÄNDBAR KAPACITET FÖRLORAD KAPACITET k = A + B + C + D därav K = k x 100 / U

36 Prognoser Trafikering Dagar Trafikverket Torsdag Lördag 7-dagar i veckan Dagligen 1,00 1,00 1,00 6-dagar i veckan Måndag Lördag 0,86 1,00 1,00 5-dagar i veckan Måndag Fredag 0,71 1,00 0,00 4-dagar i veckan Torsdag Söndag 0,57 1,00 1,00 3-dagar i veckan Tisdag, Torsdag, Fredag 0,43 1,00 0,00 2-dagar i veckan Lördag, Söndag 0,29 0,00 1,00 1-dag i veckan Söndag 0,14 0,00 0,00 Antal tåg Medeltal 4,00 5,00 4,00

37 Kapacitetsnivåer

38 Kapacitet enkelspår norr

39 Kapacitet enkelspår söder

40 Kapacitet dubbelspår

41 Prognoser är svårt Tågplan 2015 Kiruna Piteå Luleå Skellefteå Umeå Östersund Ånge Sundsvall Örnsköldsvik Gävle

42 Prognoser är svårt Kiruna Kiruna Tågplan 2015 Planerad trafk 2014 Luleå Luleå Piteå Piteå Skellefteå Skellefteå Umeå Umeå Östersund Örnsköldsvik Östersund Örnsköldsvik Ånge Sundsvall Ånge Sundsvall Gävle Gävle

43 Prognoser är svårt

44 Tågplan 2015 Tågplan 2015 Gävle Gävle Borlänge Borlänge Uppsala Uppsala Karlstad Örebro Västerås Stockholm Karlstad Örebro Västerås Stockholm Falköping Norrköping Linköping Falköping Norrköping Linköping Göteborg Jönköping Nässjö Göteborg Jönköping Nässjö Halmstad Kalmar Halmstad Kalmar Helsingborg Malmö Kristianstad Karlskrona Helsingborg Malmö Kristianstad Karlskrona Dubbelspår utan Hastighetsskillnader! Dubbelspår med hastighetsskillnader!

45 Höst 2013 Tågplan 2015 Gävle Gävle Borlänge Borlänge Uppsala Uppsala Karlstad Örebro Västerås Stockholm Karlstad Örebro Västerås Stockholm Falköping Norrköping Linköping Falköping Norrköping Linköping Göteborg Jönköping Nässjö Göteborg Jönköping Nässjö Halmstad Kalmar Halmstad Kalmar Helsingborg Malmö Kristianstad Karlskrona Helsingborg Malmö Kristianstad Karlskrona

46 Gångtider Luleå - Malmö VÄNTA PÅ KÖR

47

48 Förväntad godstrafik i Sverige 2030 Miljoner bruttoton