Godstrafikens utvecklingsmöjligheter som följd av en satsning på Europakorridoren

Transkript

1 Godstrafikens utvecklingsmöjligheter som följd av en satsning på Europakorridoren Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH

2 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/ samverkan Effektiva tågsystem Kostnad 2

3 Godstransporter i Sverige Nu och i framtiden Godstrafikens utveckling Behov av separering av person- och godstrafik Prognoser för framtida godstrafik Kapacitetsbehov för godstransporter Vilka åtgärder behövs och när? 3

4 BNP och godstransportarbete Järnvägsgruppen Index 1950= godstransportarbete BNP Källa: Jakob Wajsman, Banverket 4

5 40 35 Långväga gods per transportmedel Lastbil Miljarder tonkilometer Källa: Jakob Wajsman, Banverket Båt utrikes Järnväg Båt inrikes Älvflottning 5

6 Långväga godstransporter - marknadsandelar Järnvägsgruppen 60% Andel % av tonkilometer 50% 40% 30% 20% 10% Sjöfart Lastbil Järnväg 0% Källa: Jakob Wajsman, Banverket 6

7 Drivkrafter för ökad järnväg Bättre utbud: Avregleringen ger nya operatörer - bättre kvalitet De gamla operatörerna blir effektivare Investeringar i infrastruktur och nya terminaler Ökad efterfrågan: Kunderna efterfrågar klimatsmart järnväg Nya aktörer t.ex. Göteborgs hamn, Nässjö Ökad drivmedelskostnad - lastbilsavgifter 7

8 12,0 Järnvägsgruppen 10,0 Persontrafik på järnväg Klimatfrågans Påverkan? Lägre tågpriser Högre bensinpris Flygkonkurrens Minskat utbud Miljarder personkilometer 8,0 6,0 4,0 Bilens expansion Energikris 1 Ransonering Tågledarstrejk Energikris 2 Lågpris tåg Moms På resor Nya banor Nya tåg Resor >100 km 2,0 Resor<100 km 0, Källa: Järnvägsgruppen KTH

9 När är höghastighetsbanor intressanta i Sverige? När det finns en stor ändpunktsmarknad med flygkonkurrens och Stora marknader mellan större städer längs banan samt En omfattande godstågstrafik så att det finns behov av att separera person- och godstrafik 9

10 Godsflöden i Sverige blå=lastbil röd=järnväg lila=sjöfart 10

11 Långväga resor Med alla färdmedel utlagda på vägnätet 11

12 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Stora godstrafikflöden + Stora persontrafikflöden = Separering av trafik nödvändig Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Skellefteå Umeå Luleå Åbo Stockholm Uleåborg Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 12

13 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Bannät för km/h för tåg med korglutning Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 13

14 Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv tusen inv tusen inv tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Höghastighetsnät Götalands- och Europabanan för km/h Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 14

15 Snabbtåg och höghastighetståg Järnvägsgruppen Konventionell järnväg Höghastighetsjärnväg Definition Maxhastighet Medelhastighet (snabbtåg) Tågtyper Spårgeometri Plankorsningar väg - järnväg Uppgraderad eller nybyggd bana för person- och godståg km/h med eller utan korglutning Nybyggd bana dimensionerad för snabba persontåg km/h utan korglutning km/h km/h Snabbtåg, Lokal- och regionaltåg, Tunga och lätta godståg Måttliga kurvradier Små lutningar Förekommer Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg Stora kurvradier Stora lutningar Inga 15

16 120 Långväga godstransporter och prognos till 2030 Långsiktig prognos 100 Miljarder tonkilometer

17 Kundkrav Miljö Kvalitet Kostnad 17

18 Vad krävs för att utveckla godstransporter på järnväg? En fungerande marknad med avreglerad godstrafik i hela Europa Tillräcklig kapacitet i järnvägsnätet Effektiva operatörer som kan erbjuda bra kvalitet Tillgång till industrispår och kombiterminaler Ökad samverkan mellan transportmedlen och utveckling av nya produkter 18

19 45% Järnvägens och lastbilens marknadsandel av långväga transportarbete Järnväg Lastbil 40% 38% 39% Andel av tonkilomter 35% 30% 25% 20% 15% 10% 28% 31% 25% 25% 35% 32% 5% 0% Bas 2020 Kapacitet och avreglering 19

20 Effekter på godstransportmarknaden Miljarder tonkilomter Järnväg Sjöfart Lastbil

21 Effekter på persontrafikmarknaden 2020 Järnvägsgruppen 10,0 8,0 Miljarder personkilometer 6,0 4,0 2,0 0,0-2,0 Tåg Flyg Buss Bil Nya resor -4,0-6,0 21

22 Kombitrafik till Göteborgs hamn Järnvägsgruppen Direkta skyttlar till 23 orter och förbindelser med 18 andra orter I Sverige och Norge 22

23 Behov av godstågslägen Järnvägsgruppen Behovet av tåglägen under dagen ökar beroende på Utrikestrafiken har annan dygnsrytm Kundkrav på kontinuerliga transporter Behov av att utnyttja resurserna bättre Lägre kostnader för personal Redan i dag nära kapacitetstaket Hallsberg-Göteborg Med ökad utrikestrafik räcker ej kapaciteten Mjölby-Hässleholm Med höghastighetståg kan kapaciteten klaras Ger också färre förbigångar och högre kvalitet 23

24 Kapacitetsutnyttjande med blandad trafik snabbtåg och godståg 0 Utan förbigångsmöjlighet Avstånd [km] Tid [min] 24

25 Kapacitetsutnyttjande med enbart godstrafik 0 Bara godståg Avstånd [km] Tid [min] 25

26 Kapacitetsutnyttjande med enbart snabbtåg 0 Bara snabbtåg Avstånd [km] Tid [min] 26

27 Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med dagens trafik 2008 Mjölby Sommen Tranås Frinnaryd Nässjö Grimstorp Stockaryd Grevaryd Gåvetorp Alvesta Eneryda Osby Hässleholm Tid [minuter] 27

28 Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med Europakorridoren 2020 Mjölby Sommen Tranås Frinnaryd Nässjö Grimstorp Stockaryd Grevaryd Gåvetorp Alvesta Eneryda Osby Hässleholm Tid [minuter] 28

29 Antalet godstågslägen dagtid blir 2-3 gånger fler med höghastighetsbanor Antal godståg per timme (medel) Tåglägen Järna - Hallsberg Hallsberg - Göteborg Mjölby - Hässleholm

30 Godsflöden på järnväg mot Göteborg och Skåne och Kontinenten 2006 Järnvägsgruppen 2 miljoner ton 5 miljoner ton Huvudlinje Järnvägsfärja Containerfartyg Luleå Skellefteå Uleåborg Trondheim Östersund Örnsköldsvik Umeå Sundsvall Tammerfors Bergen Stavanger Århus Oslo Göteborg Odense Moss Trollhättan Ålborg Halmstad Helsing - borg Köpen - hamn Karlstad Skövde Varberg Borlänge Västerås Örebro Lund Malmö Falun Jönköping Gävle Norrköping Linköping Uppsala Stockholm Åbo S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Hamburg 30

31 Godsflöden på järnväg mot Göteborg och Skåne och Kontinenten - potential 2020 Järnvägsgruppen 2 miljoner ton 5 miljoner ton 10 miljoner ton Huvudlinje Järnvägsfärja Containerfartyg Luleå Skellefteå Uleåborg Trondheim Östersund Örnsköldsvik Umeå Sundsvall Tammerfors Bergen Stavanger Århus Oslo Göteborg Odense Moss Trollhättan Ålborg Halmstad Helsing - borg Köpen - hamn Karlstad Skövde Varberg Borlänge Västerås Örebro Lund Malmö Falun Jönköping Gävle Norrköping Linköping Uppsala Stockholm Åbo S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Hamburg 31

32 Godsflöden på järnväg mot Göteborg och Skåne och Kontinenten - potential 2020 Järnvägsgruppen 2 miljoner ton 5 miljoner ton 10 miljoner ton Huvudlinje Järnvägsfärja Containerfartyg Luleå Skellefteå Uleåborg Trondheim Östersund Örnsköldsvik Umeå Sundsvall Tammerfors Bergen Stavanger Århus Oslo Göteborg Odense Moss Trollhättan Ålborg Halmstad Helsing - borg Köpen - hamn Karlstad Skövde Varberg Borlänge Västerås Örebro Lund Malmö Falun Jönköping Gävle Norrköping Linköping Uppsala Stockholm Åbo S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Hamburg 32

33 Utrikestrafik till/från Sverige prognos till 2020 med nuvarande trend 60 Godsmängd miljoner ton exkl malm och olja Lastbil lastbilar/dag Eller 60 godståg lastbilar/dag Eller 200 godståg Järnväg 33

34 30 Transporter till västeuropeiska kontinenten Järnväg Lastbil Transporetrade ton miljoner referens 2020 kapacitet och avreglering 34

35 Utrikestransporter Mot Danmark och den Västeuropeiska kontinenten 1 lastbil var 15:e sekund 1 godståg var 40:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilar 35

36 Utrikestransporter Med nuvarande trend 1 lastbil var 10:e sekund 1 godståg var 40:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilar 36

37 Utrikestransporter Med kapacitet och avreglering 1 lastbil var 15:e sekund 1 godståg var 15:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilar 37

38 10 Kombitrafiken i Göteborgs hamn prognos till 2020 med nuvarande trend 9 8 Godsmängd miljoner ton Järnväg Lastbil

39 Därför är järnväg klimatsmart Låg energiförbrukning Stålhjul mot stålräls ger lågt rullmotstånd Hög lastförmåga - många vagnar i ett tåg Små lutningar Låga utsläpp Hög andel eldrift El kan produceras på valfritt sätt: Från vindkraft till kärnkraft Effektiviteten förbättras och utsläppen per enhet minskar med ökad efterfrågan 39

40 Vad krävs för att utveckla internationella tågtransporter? Avregleringen måste genomföras i alla länder Banavgifter på samhällsekonomisk grund Alla byråkratiska hinder måste rivas Operatörerna måste investera i interopabilitet Infrastrukturhållarna måste samarbeta för att åstadkomma ett Europeiskt godsnät 40

41 Europa framtida godskorridorer 41

42 Intermodalitet Järnvägsgruppen Kund 42

43 Vad krävs för att utveckla kombitrafiken? Några stora terminaler Freight services centers och många små hållplatser öppna för alla operatörer Utveckla terminaltekniken med helautomatisk horisontell överföring Ta vara på hamnarna som stora kombiterminaler Nästa generation lastbilsterminaler bör lokaliseras för maximal samverkan järnväg-lastbil-sjöfart Koppling tåg-flyg för snabba godstransporter 43

44 Autokombi - Automatisk horisontell överföring av lastbärare Exempel: Det svenska CCT-systemet (CarConTrain) Kan överföra containers och växelflak av olika längd och bredd Mellan transportmedel och till/från lager och industrier Systemet kan göras helautomatiskt 44

45 Slutsatser Järnvägsgruppen Järnvägstrafiken ökar - brist på kapacitet Både person- och godstrafik ökar - brist på tåglägen och förseningar Underlag för separering av person- och godstrafik Höghastighetståg i Europakorridoren avlastar stambanorna för ökad godstrafik Stor potential i godstransporter på järnväg Särskilt för utrikestransporter och transporter till Göteborgs hamn Fatta beslut och investera i höghastighetsnät nu Det tar tid att planera, finansiera och bygga - Fehmarn Bält står klar 2018 Säkerställ hållbara transporter för svenskt näringsliv Utvecklad järnväg är effektivt och klimatsmart 45

46 Tack! Hemsida: 46