FRAMTIDEN PÅ SPÅREN. Kontakta oss gärna så kan vi berätta mer!

Transkript

1 Verklighetsbilder

2 FRAMTIDEN PÅ SPÅREN Det finns en optimism och gemensamma visioner kring hur vi ska få en järnväg som bygger framtidens Sverige. Det presenteras innovativa lösningar för byggandet av höghastighetsbanor och det politiska intresset är stort. Visionerna håller på att konkretiseras. Vi är övertygade om att järnvägen har en viktig roll i byggandet av ett hållbart, klimatanpassat Sverige. Vi önskar beslutsfattarna lycka till i besluten som kommer att leda till framtiden. Visionerna har sin plats i detta, men glöm inte bort dagens järnväg för näringslivets transporter. Den svenska exporten och välfärden börjar ofta sin resa på små banor långt från strålkastarljuset. I häftet ger vi några bilder från verkligheten, tagna av Green Cargos lokförare sommaren Det behövs en kraftfull och realistisk plan för att arbeta bort det eftersatta underhållet. Klarar vi inte dagens utmaningar klarar vi inte heller framtidens. Kontakta oss gärna så kan vi berätta mer! Solna i oktober 2015 Mats Hollander, ansvarig för samhällskontakter mats.hollander@greencargo.com

3 SÖDERTÄLJE NYKVARN Mellan Södertälje och Nykvarn, på den så kallade Gläntan-sektionen, körs bilreservdelar och mjölvagnar. Transporterna går måndag till fredag i tåg som väger ca 500 ton. Bilden tagen i juli 2015.

4 TORSVIK Detta spår leder ner till terminal området i Torsvik där flera stora lager ligger. Till och från Torsvik går 58 tåg varje vecka. Vegetationen gör banan extremt hal. Bilden är tagen i augusti SKÖNVIK Genom denna grönska på sträckan Skönvik-Tunadal, norr om Sundsvall, rullar 10 stycken tåg i veckan i varje riktning. Tågen är upp till 900 ton tunga och är lastade med bland annat gasolvagnar, papper och trävaror. Vegetationen gör banan extremt hal. Bilden tagen i juli 2015.

5 VÄRTABANAN På Värtabanan i Stockholm körs 5 tåg i veckan i varje riktning. Tågen är upp till 440 meter långa och 1000 ton tunga och här gäller det att lokföraren ser infartssignalen som gömmer sig framme i grönskan till vänster om spåret. Bland kunderna finns såväl rederier och åkerier som kemiföretag fördubblas godstrafiken på banan då Fortums kraftvärmeverk öppnas och ett tåg per dygn ska förse verket med flis från skogen. ÖREBRO Mellan Örebro Central och EuroMaints huvudverkstad i Örebro finns detta mycket trafikerade spår. Här transporteras dagligen vagnar och lok till och från reparation. Bilderna tagna i augusti 2015.

6 VÄSTERASPBY Här på linjen Långsele Västeraspby rullar 10 godståg varje vecka. Det är ton tunga timmertåg som förser pappersbruket i Dynäs med råvaror. Dessutom används banan vid omledningar av trafik när det är störningar på stambanan. Största tillåtna hastighet på banan har sänkts i flera omgångar och flera tåg har spårat ur på banan. Bilden tagen i augusti 2015.

7 SOLLEFTEÅ På linjen Långsele Västeraspby passerar godstågen genom Sollefteå. Sedan flera år tillbaka är detta spår det enda som godstågen kan använda. Bilderna tagna i augusti 2015.

8 ERIKSTAD Förbi denna krokiga kontaktledningsstolpe i Erikstad kör Green Cargo 23 tåg i veckan i varje riktning. På banan går exempelvis 2000 ton tunga godståg med pappersprodukter och 1400 ton tunga bränsletåg. Bilden tagen i juni JORDBRO Inte bara en skruv lös. På industri spåren i Jordbro växlas vagnar med exempelvis rötslam, gasol och torv innan vidare transport i Green Cargos nätverk. Bilden tagen i augusti 2015.

9 OSKARSHAMN Bland björkarna på bangården i Oskarshamn växlas vagnar måndag till fredag för flera av Green Cargos största kunder. Bland annat växlas vagnar med stålrullar som väger uppemot 80 ton. Bilden tagen i augusti 2015.

10 Så här skulle vi vilja att det ser ut på de viktiga godsstråken. Räl och slipers är väl underhållna och vegetationen har inte tagit fäste i makadamen. Området runt spåren har rensats från sly och våra lokförare kan se signalerna utmed linjen. Det ökar säkerheten. Slyrensningen gör också att godstågens vikt och längd inte behöver begränsas under hösten när löv kan göra spåren hala. Sammantaget ger det rätt förutsättningar för effektiva, säkra och punktliga järnvägstransporter för näringslivet.

11