Innovativ varudistribution i Europa

Transkript

1 I vägskälet till framtiden Innovativ varudistribution i Europa Bo Östlund TFK Transportforskningsgruppen i Borlänge Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 1

2 Problembilden 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB Källa: Bestufs Deliverable D

3 Problembeskrivning Staden ska vara attraktiv för boende och besökare - Distributionsfordon kan ge dålig framkomlighet, buller, luftföroreningar och låg trafiksäkerhet Staden ska medge effektiv varudistribution - Personbilar, cyklar och fotgängare ger dålig framkomlighet för distribution Ett misslyckande i att kombinera attraktivitet och effektivitet gynnar externa köpcentra på stadskärnans bekostnad Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 3

4 Mål Långsiktigt hållbara godstransporter i staden: Ekonomiskt hållbara (minimera trängsel och resursåtgång och bidra till tillväxt) Miljömässigt hållbara (minska emissioner och medge en attraktiv vistelsemiljö) Socialt hållbara (minimera trafikskador och bidra till ökad livskvalitet) Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 4

5 Åtgärdsslag Distribution under kväll/natt Framkomlighetsåtgärder Regleringar / Miljözoner Distribunaler (samlastningscentraler) Beställningsrutiner Fordonsutveckling 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 5

6 Distribution under kväll/natt Försök i Barcelona, Stockholm, Nederländerna 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 6

7 Distribution under kväll/natt Fördel: Snabbare leveranser Fördel: Minskad miljöpåverkan (-20% i Sthlm) Nackdel: Störningar för närboende om konventionell teknik används Nackdel: Godskunder måste ha personal på plats under obekväm arbetstid 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 7

8 Framkomlighetsåtgärder Försök i Barcelona, Göteborg (flexibla körfält), Ålborg, Tokyo (flexibla lastzoner) 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 8

9 Flexibla körfält (multi-use lanes)/ flexibla lastytor Fördel: Snabbare leveranser (12-15% i Barcelona) Fördel: Förbättrad arbetsmiljö och tillgänglighet för distribution Nackdel: Kan ha höga kostnader (bl a för övervakning Nackdel: Inte säkert att antalet fordonsrörelser minskar 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 9

10 Miljözoner Främst i norden (4 städer i Sverige, anges i Trafikförordningen) 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 10

11 Miljözoner Restriktioner för fordon över 3,5 ton Har resulterat i minskade partikelutsläpp Fördel: Tydliga regler (fordonsålder) som enkelt kan kontrolleras. Effektivt. Nackdel: Dispenser och flera nivåer av fordonskrav kan göra systemet administrativt krävande (Köpenhamn) 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 11

12 Beställningsrutiner Försök i Lundby, Göteborg 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 12

13 Beställningsrutiner Beställa mer vid färre tillfällen Ökad fyllnadsgrad Små förändringar som inte behöver påverka transportkunders verksamhet Resultat: Antal transporter 41% Ej färre fordon Incitament behövs mot beställare 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 13

14 Distribunaler (samlastningscentraler) Försök i Bristol, La Rochelle, Bordeaux, Paris, Holland, Tyskland mm (förutom Sverige) 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 14

15 Samordnad distribution Minskat antal fordonsrörelser Ökad fyllnadsgrad Ökad möjlighet att styra mot mindre störande fordon Svårt att nå ekonomi för alla aktörer Svårigheter att få accept från alla aktörer inom privat sektor 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 15

16 Fordonsutveckling Elbil i Montpellier Försök i Stockholm, Rotterdam, La Rochelle, Erlangen, Stavanger mm 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 16

17 Lågemissions- och flerzonsfordon Lågemissionsfordon kan kombineras med distribunaler Transportörerna positiva Flexibla fordon med flera zoner: möjlighet till samlastning av flera varuslag Dålig tillgång på rätt fordon på marknaden 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 17

18 Litteratur BESTUFS Stadens godstransporter Guide med goda exempel Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 18

19 Slut 2007-xx-xx Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 19