Förstudie: Spårväg Lund C till ESS Ett starkare kunskapsstråk med spår på Lundalänken

Transkript

1 Förstudie: Spårväg Lund C till ESS Ett starkare kunskapsstråk med spår på Lundalänken

2 Planeringsprocess: Lagen om byggande av järnväg Behov Efterfrågan Idé Förstudie X Järnvägsutredning? Järnvägsplan Bygghandlingar Byggande Syfte med förstudie Klargöra om det finns ett samhällsbehov av projektet Klargöra förutsättningarna för den fortsatta planeringen Genomföra tidigt samråd med allmänhet och övriga berörda Länsstyrelsen ska fatta beslut om projektet medför betydande miljöpåverkan

3 Förstudien innehåller: 1. Inledning varför utreds spårväg i Lund? 2. Mål 3. Planeringsförutsättningar 4. Nollalternativet fortsatt busstrafik 5. Utredningsalternativet spårväg 6. Effekter och konsekvenser 7. Måluppfyllelse och bedömning 8. Samråd 9. Fortsatt planering och ställningstagande

4 Varför utreds spårväg? Resandet på Lundalänken har ökat kraftigt fördubblats på 5 år bättre än förväntat. Stark utveckling av verksamheter i Kunskapsstråket Planerad utveckling i Lund NE/Brunnshög med upp mot boende och verksamma Krav på ökad kapacitet Skapa goda förutsättningar för attraktiv stadsmiljö och kollektivtrafik

5 Mål Attraktiv stadsmiljö Skapa förutsättningar för utveckling av näringsliv och boendemiljöer Attraktiv kollektivtrafik Hög kapacitet God tillgänglighet Bra och trygga anslutningar

6 Förutsättningar Dagens situation beskriv ur en rad olika aspekter exempelvis: Stadsmiljö Trafik Buller och vibrationer Kända intresseområden såsom naturmiljö, kulturmiljö etc

7 Nollalternativet fortsatt busstrafik Befintligt trafiksystem och gatustruktur används Idag på Lundalänken en buss var 3,75 min Mellan LTH och sjukhuset en buss per 2,3 min Mellan Lund C och sjukhuset ännu tätare På sikt nästan en buss per minut och riktning Mindre investeringar krävs

8 Utredningsalternativet spårväg Fortsatt busstrafik krävs också Egen bana med busstrafik mellan Lund C och sjukhuset Helt egen bana på resterande del Stensatt stråk i centrala Lund Grönt stråk på resterande del Utbyggnad av gång- och cykelvägar krävs Minskad framkomlighet för biltrafik

9 Tänkbar sträckning med hållplatser

10 Effekter och konsekvenser Stadsmiljö, stadsutveckling Goda förutsättningar för en hållbar och attraktiv stadsutveckling Lund NE/Brunnshög och hela Kunskapsstråket knyts ihop med stadskärnan och Lund C på ett tydligt sätt Mindre markintrång kan bli nödvändigt på enstaka punkter, men byggnader bedöms ej påverkas FOJAB arkitekter Ideontorget

11 Effekter och konsekvenser Trafik Stor höjning av kollektivtrafikens kapacitet och attraktivitet i stråket. Vissa busslinjer kommer behöva läggas om. Gång- och cykeltrafiken påverkas, men bedöms inte leda till en försämring totalt sett Biltrafiken påverkas i viss mån pga spårvagnens prioritet i korsningar, samt att på Laurentiigatan föreslås endast behörig biltrafik tillåtas Trafiksäkerheten är svårbedömd. Erfarenheterna från ett stort antal nya spårvägsprojekt i Frankrike är dock att trafiksäkerheten ej försämras jämfört med fortsatt ökad busstrafik

12 Effekter och konsekvenser Buller och vibrationer Med en god utformning av spåranläggningen, och det faktum att en spårvagn ersätter flera bussar, kan bullernivåerna generellt minska jämfört med nollalternativet Pga biltrafikförändringar minskar bullernivåerna på Laurentiigatan och ökar något på Spolegatan, Kung Oscars väg, Kävlingevägen Vibrationsdämpande åtgärder behöver vidtas på vissa delsträckor

13 Kostnader Kostnad för spåranläggningen har i projektet beräknats till 640 mkr Enligt Malmö, Lund och Helsingborg bör 50% av spåranläggningen finansieras av staten Kostnader för spårvagnar täcks av Skånetrafiken Kostnader för drift och underhåll samt depåanläggning täcks av Skånetrafiken och kommunen gemensamt

14 Måluppfyllelse och samlad bedömning Spårväg Lund C ESS uppfyller väl de uppsatta målen om att skapa en attraktiv stadsmiljö och en attraktiv kollektivtrafik Spårväg Lund C ESS ger de bästa förutsättningarna för att utveckla Kunskapsstråket och Lund NE/Brunnshög De negativa effekterna/riskerna bedöms vara hanterbara, men måste studeras vidare i fortsatt planering

15 Tidplan Projektstart nov 2010 Information till bn, ksau feb 2011 Beslutsärende i byggnadsnämnd om maj 2011 att skicka förslagshandling på samråd Samrådsperiod juni-sept 2011 Samrådsmöte i stadshallen 15 juni kl Samrådsmöte Östra torn/brunnshög 16 juni kl Lst tar beslut om betydande miljöpåverkan okt 2011 Slutrapport okt 2011 Beslutsärende i byggnadsnämnd om nov 2011 fastställande av slutrapport Förstudie Detaljplaner Bygghandling Byggtid Trafikering Järnvägsplan?