Utveckling av järnvägen - vad händer i Europa?

Transkript

1 KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning inom Järnvägsteknik Utveckling av järnvägen - vad händer i Europa? Sebastian Stichel, professor, föreståndare KTH Järnvägsgruppen JBS resultatkonferens, Stockholm,

2 Shift2Rail Joint Undertaking PUBLIC-PRIVATE PARTNERSHIP R&I PLATFORM FOR RAIL WORKING TOGETHER DRIVE INNOVATION BY 2024 KTH Railway Group Centre for Research and Education in Railway Technology 2

3 S2R PROGRAMME: INTEGRATED CONSISTENT DELIVERY ORIENTED Shift2Rail Joint Undertaking KTH Railway Group Centre for Research and Education in Railway Technology 3

4 Shift2Rail Joint Undertaking KTH Railway Group Centre for Research and Education in Railway Technology 4

5 IP5 Vision for Future Freight High load efficiency Low energy consumption Low noise emissions Fully integrated logistical chain Increased intermodal competitiveness New services for new markets Logistics capable Future wagon Increased flexibility through train coupling/ sharing Increased train length for growth on European corridors Competitive strength Longer coupled trains with distributed power Maximizing service quality, productivity, resource utilization and network capacity Pan-European rail freight as key enabler for automated driving systems Automated train composition and operation Asset Control tower & customer communication Smart eco-efficient propulsion technologies Condition monitoring for predictive maintenance Driver assistance, hybridization and advanced propulsion technologies Significantly reducing energy consumption and emissions KTH Railway Group LCC cost and customers benefit Cost-efficiency in maintenance and operations Based on smart freight assets Maximizing reliability Centre for Research and Education in Railway Technology Boosting productivity/ punctuality Competitive cost structures Stimulating sustainable rail freight growth in Europe 5 5 5

6 Intressanta tematiska områden? o Köra tågen tätt Platooning på järnväg o Ett enhetligt signalsystem inom EU o Fullt självkörande och självrangerande tåg o Autonoma Pods på järnvägen o Digital tvilling för järnvägsspår och bana o Robotiserade Inspektions-/reparationsarbeten på spår/bana o Automatisering av intermodala terminaler o Digitalisering av godstrafiken och godstågen KTH Railway Group Centre for Research and Education in Railway Technology 6

7 KTH Railway Group Centre for Research and Education in Railway Technology 7

8 Trender i transportsektorn Platooning Elektrifiering Autonom drift Järnvägen de facto ledare inom flera ovanstående områden, dock förändras marknadsförutsättningarna för järnväg Järnvägens systemegenskaper ger goda förutsättningar att behålla och bygga ut ledarskapet i dessa områden KTH Railway Group Centre for Research and Education in Railway Technology 8

9 Utmaningar i Sverige och i Europa Transportsektorn är för långsam med att sänka CO 2 utsläpp Utsläpp är inte det enda problemet. Trängsel och buller är också stora frågor. Spårburen trafik är enda transportmedlet som ger tillräcklig kapacitet i och omkring storstäder KTH Railway Group Centre for Research and Education in Railway Technology 9

10 Utmaningar för forskningen Några viktiga forskningsområden behandlas inte alls i Shift2Rail, t.ex. Strömavtagare kontaktledningsinteraktion Hjul- och räls skador Tung godstrafik i kallt klimat Många Shift2Rail projekt är korta och lämpar sig inte för forskning Det finns nästan inga andra forskningsmedel i Sverige utanför S2R idag. KTH Railway Group Centre for Research and Education in Railway Technology 10

11 Utmaningar för forskningen Det är svårt att få projekt från Formas eller Vinnova inom järnvägen eftersom man saknar starka industripartner som kan stå för medfinansieringen. Kraven inom svenska högskolor att bedriva excellent forskning ökar (Rankinglistor) Det behövs långsiktiga relativt fria forskningsmedel Stabila långsiktiga forskningsmiljöer är viktiga också för att kunna offerera moderna utbildningar inom järnvägssektorn KTH Railway Group Centre for Research and Education in Railway Technology 11

12 Vad kan svensk forskning bidra med? T.ex. Chalmers, Luleå Tekniska Universitet och KTH Fordon-Bana interaktion Både fordons- och banrelaterad Spårvänliga fordon Billigare och mer robust spårkonstruktion, inkl. broar och växlar Tillståndsbaserad underhåll Prognosmodeller Kapacitetsstudier Bromssystem med kompositblock i nordiska förhållanden Modern signalteknik även för automatisk tågdift Aktiv fjädring Komponenter i kompositmaterial

13 Slutsatser Svenska högskolor behöver delta aktivt inom Shift2Rail programmet. Sverige behöver starka långsiktiga forskningsmiljöer inom järnvägen också för att kunna erbjuda utbildning och i nästa steg kompetensförsörjning Viktigt att bygga system och struktur för ökad forskning inom det svenska järnvägssystemet Shift2Rail borde kompletteras med ett nationellt forsknings- och innovationsprogram inom järnväg: Innovativ spårtrafik som ryggrad i Sveriges framtida fossilfria transportsystem KTH Railway Group Centre for Research and Education in Railway Technology 13