ERTMS. Nytt signalsystem

Transkript

1 ERTMS Nytt signalsystem

2 Nytt signalsystem i Sverige Ställarställverket i Luleå har över 65 år på nacken Det gamla signalsystemet i Sverige, ATC, bygger på en nationell standard som försvårar trafik över landgränserna. Idag byter vi lok och förare vid gränserna i Europa på grund av skilda system. European Railway Traffic Management System, ERTMS, bygger på en gemensam europeisk standard. Med denna blir det på sikt enklare för tågtrafik mellan länderna. EU:s vision är att transporterna med järnväg ska öka i Europa. Många signalanläggningar på vår järnväg är äldre än 50 år. Behovet av reinvestering är stort. När det nya signalsystemet nu införs får därför den svenska järnvägen samtidigt en välbehövlig modernisering. Den totala kostnaden för ERTMS i Sverige beräknas till 30 miljarder kronor (prisvnivå 2012). Pengarna går till att modernisera en sliten järnväg. 2 3

3 Teknikskifte ATC-systemet Signalsystemets främsta uppgift är att förhindra olyckor. I det gamla signalsystemet ATC ger optiska signaler vid spåret körbesked till föraren. Rött ljus innebär stopp. Vid grönt är det bara att köra. ATC bromsar om tillåten fart överskrids. Grön signal ges när systemet har kontrollerat att spåret är fritt, växlar ligger rätt och andra nödvändiga villkor är uppfyllda. Säkerheten är inbyggd i systemet. Föraren får också signalinformation till sin skärm som överförs via baliser längs spåren. ERTMS-systemet Det nya signalsystemet är helt datoriserat och bygger på trådlös kommunikation. Föraren får körbesked och annan information på sin skärm i realtid. Driften av järnvägen kan bli mer flexibel med bibehållen säkerhet. De optiska signalerna vid spåret tas bort, vilket minskar underhållskostnaderna. 4 5

4 Så funkar det nya signalsystemet ERTMS är ett av Sveriges största industriprojekt genom tiderna. ERTMS är ett av Sveriges största industriprojekt genom tiderna. OMBORDUTRUSTNING En modul som översätter STM information från ATC till ERTMS (STM) Antenn Hyttsignalering Föraren får körbesked och annan information direkt på sin skärm via GSM-R-nätet. Optiska signaler vid spåret behövs inte. Informationen går via radioblockcentral och ställverk till trafikledningscentral och tillbaka. Trå 24 GSM-R Ställverk säkrar trafiken genom att endast tillåta säkrade tågvägar. Radioblockcentral -RBC 30 miljarder i investeringskostnader utslaget på 15 år GSM-master ger full redundans så att informationen går fram även om en mast helt slås ut 800 ställverk berörs EUROBALIS Eurobaliserna ger information om tågets position. Antenner fångar upp och skickar vidare informationen via GSM-R-nätet. Ombordsystemet beräknar tillåten hastighet. Spårledning MARKUTRUSTNING Manöversystem Key Management Centre Trafikledningscentral Trafikledare leder trafiken efter tågtidtabell. Växel Det nya signalsystemet bygger på en EU-gemensam standard. Det innebär att ett hinder för gränsöverskridande tågtrafik byggs bort. Vi går från ett 20-tal olika standarder till en gemensam. Inom EU enas man nu om en ny kravspecifikation som kallas Baseline 3.5. Den beräknas få stor betydelse för införandet i Europa signaler, växlar och andra signalobjekt berörs km järnväg uppgraderas med det nya signalsystemet 6 7

5 Övergång mellan systemen Det tar omkring tjugo år att införa det nya signalsystemet i hela Sverige. Under tiden kommer det att finnas sträckor som har kvar det gamla systemet. Vi kommer att ha trafik på sträckor med övergångar mellan gammalt och nytt. För att klara sådana övergångar kommer tågen att behöva teknisk utrustning ombord som klarar båda systemen. ERTMS infördes på Ådalsbanan Banan är idag en av Sveriges mest punktliga järnvägssträckor. Nya signalsystemet i drift 2010 driftsattes Botniabanan som den första banan i Sverige med ERTMS. Sedan dess har det blivit några till. Genom att i detalj följa upp hur systemen fungerar får Trafikverket erfarenheter i full skala. I kombination med tester i labb och på bana läggs på så sätt grunden för robusta system. En översättningsmodul, STM, översätter information från ATC till ERTMS. 8 9

6 Hundratals inkopplingar från norr till söder kilometer järnväg utrustas med ERTMS. Steg för steg tas nya ERTMS-områden i bruk med väl utprovade system. Totalt blir det hundratals inkopplingar. På så sätt säkrar vi ett tryggt införande med en minimal påverkan på tillgänglighet och punktlighet. Vår plan är att först bygga ut Malmbanan i norr med start Sedan följer Södra stambanan och anslutande delar med start Därefter byggs successivt övriga delar av det svenska järnvägs nätet beräknas ERTMS vara infört i sin helhet i Sverige. Nordiska grannar före Både Danmark och Norge planerar att koppla in ERTMS före Sverige. Det innebär att alla svenska tåg som trafikerar gränsövergångarna måste vara utrustade med det nya signalsystemet redan innan det är klart i Sverige. De nordiska länderna har bland de tätast trafikerade gränsövergångarna för tågtrafik i hela Europa. När ERTMS kopplas in på Öresundsförbindelsen har ett viktigt steg mot en gränsöverskridande järnvägstrafik inom EU tagits

7 Besök projektets hemsida: Upphovsmannen ansvarar för publikationens innehåll. Europeiska unionen tar inget ansvar för hur innehållet används. Trafikverket, Borlänge, Besöksadress: Röda vägen 1 Telefon: , Texttelefon: TRAFIKVERKET april 2016 PRODUKTION: Grafisk form, Maja Sundqvist TRYCK: Ineko foto: Torbjörn Bergkvist, Ulf Palm, Michael Erhardsson, Kenneth Hellman, Kurt Johansson Illustration: Elin Gårdestig.