kollektivtrafik och järnvägstrafik

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "kollektivtrafik och järnvägstrafik"

Lars Öberg
för 8 år sedan
Visningar:

1 TNK098 Planering av kollektivtrafik och järnvägstrafik Kapacitet på järnväg

2 Emma Andersson Doktorand vid ITN. Robusta tidtabeller för järnväg Tidigare på kapacitetsutredare på Vectura Studerade på KTS

3 Agenda Kapacitet på järnväg Tidtabellsoptimering Simulering i av järnvägstrafik ä Case Västra Stambana och Arlandakorridoren Demonstration av RailSys

4 Kapacitet Väg kontra järnväg Signalsystem fördelar resurser Tid rum Beteende teknik Bromssträcka: När föraren ser ett hinder är det försent att göra något Många fordon få fordon, små stora Många viljor en som styr Improvisation regelverk

hinder är det försent att göra något Många fordon få

5 Vad är kapacitet? Hur många tåg kan köras på en linje/station? Hur många passagerare/hur mycket gods kan transporteras? Dubbelspår/Enkelspår? p Mötesstationer? Kortare blocksträckor? Snabbare växlar?

6 Hur många tåg kan köras på en linje? 25 Kapacitet: Långsamma tåg (15 tåg/h) KG 5 Fur ul und FL Lomma Al nar p Ri nnebäck AL MGB 0 M Sträcka Tid Röda = snabbtåg Blå = pendeltåg Bruna = godståg (Dubbelspår, bara ena riktningen ritad)

1019 1021 1023 1025 1027 1029 512 514 516 518 520 KG 5 Fur ul und FL Lomma Al nar p

7 Hur många tåg kan köras på en linje? 25 Kapacitet: Snabba tåg (12 tåg/h) Fur ul und 0 Röda = snabbtåg Blå = pendeltåg Bruna = godståg (Dubbelspår, bara ena riktningen ritad) KG FL Lomma Al nar p Ri nnebäck AL MGB M

Blå = pendeltåg Bruna = godståg (Dubbelspår, bara ena riktningen ritad) 502

8 Hur många tåg kan köras på en linje? 25 Kapacitet: Snabba och långsamma tåg (4 tåg/h) Röda = snabbtåg Blå = pendeltåg Bruna = godståg (Dubbelspår, bara ena riktningen ritad)

tåg/h) 20 15 10 5 0 Röda = snabbtåg Blå =

9 Hur många tåg kan köras på en linje? 25 Kapacitet: Snabba och långsamma tåg (8-9 tåg/h) Röda = snabbtåg Blå = pendeltåg Bruna = godståg (Dubbelspår, bara ena riktningen ritad)

10 Förseningar Hur väl följer tågen de noga planerade tidtabellerna? Exempel: Godståg på Västkustbanan, eftermiddags rusningen september 2007

11 Förseningar Alla godståg norrut i Kungsbacka a kl (sept 2007) [m in]

12 Förseningar Alla godståg g norrut i Kungsbacka kl (sept 2007) [m in] Sena RT Tidiga Summa Antal Andel 13% 33% 54% 100% Medel -26,8 1,0 42,2 19,5

-60-90 -120 Sena RT Tidiga Summa Antal 17 41 68

13 Tidtabellsoptimering

14 Situationen idag Fördubblat resande på järnvägfrån 1990 till Kapacitetsbrister i järnvägsnätet kring storstäderna. Gods, lokal, regional och fjärrtåg på samma spår. Järnvägsnätet är mycket känsligt för mindre förseningar, som är svåra att hämta in. Förseningar fortplantas lätt till andra tåg. Större förseningar påverkar omlopp för fordon och personal. Pågående avreglering ger tydliga intressekonflikter. Förseningar skapar stora samhällsekonomiska kostnader. 14

Järnvägsnätet är mycket känsligt för mindre förseningar, som är svåra att hämta in.

15 Varför tidtabellsoptimering? Mindre förseningar kommersannolikt alltid att uppstå. Minimera följdeffekterna! Ska extra tidsmarginaler läggas in i tidtabellen? Om ja, var? Hur kan de användas i förebyggande syfte? Hur kan avgångs, bytes och mötestider justeras? Hur kan alternativa punkter för möten och förbigångar öka robustheten?

Om ja, var? Hur kan de användas i förebyggande syfte?

16 Vilka parametrar ska med? Vilka förseningar ska tas med? Indata Vad i tidtabellens konstruktion påverkar robustheten? Tidtabell Utdata Hur ska robusthet mätas?

17 Data över studerade tåg, T10 Southbound trains Northbound trains Departure time Stockholm 08:25 17:06 06:21 14:21 15:21 Departure time Malmö 08:17 06:14 09:14 11:14 Travel time 5h 21m 4h 10m 4 h 25m 4 h 25m 4 h 25m 5h 18m 4 h 24m 4 h 25m 4 h 25m Söö, Nr, Söö, Nr, Flb, Nr, Flb, Nr, Lu, Hm, Lu, Hm, Lu, Hm, Lu, Hm, Stop Lp, N, Sä, Av, Hm, Lu Lp, Hm, Lu Lp, My, N, Av, Hm, Lu Lp, My, N, Av, Hm, Lu Lp, N, Av, Hm, Lu Av, Sä, N, Lp, Nr, Söö Av, N, Lp, Nr, Flb Av, N, My, Lp, Nr, Söö Av, N, My, Lp, Nr, Söö Margins (minutes) 20 13,1 17,9 19,5 21,2 24,6 17,4 17,5 18,9 Punctuality (test week 1 and 2) 90% 40% 60% 70% 50% 80% 70% 70% 70%

Hm, Lu, Hm, Lu, Hm, Stop Lp, N, Sä, Av, Hm, Lu Lp, Hm, Lu Lp, My, N, Av, Hm, Lu Lp, My, N, Av, Hm, Lu Lp, N, Av, Hm, Lu Av, Sä, N, Lp, Nr, Söö Av, N, Lp, Nr, Flb Av,

18 Norrgående X2000 södergående X Margins mo w 1 tu w 1 th w 1 fr w 1 mo w 2 tu w 2 th w Margins mo w 1 tu w 1 th w 1 fr w 1 mo w 2 tu w 2 we w 2 th w 2 fr w 2

mo w 2 tu w 2 th w 2 15 10 5 0 5 10 Margins mo w 1

19 Närmare analys av ett tåg, X2000, 537 Cst Flb Jn Sp K Åby Nr Lp Av Hm Hö Lu M = Trains after 537 using the same track = Trains related to 537 in connection points Time (min)

44707 1255 11093 2 4 6 8 10 12 14 16 = Trains after 537 using

20 Vad påverkar tidtabellens robusthet? Tid på dygnet Går i rusningstrafik Totalt antal marginalminuter i Marginal fram till varje stopp Antal stopp, förbigångar, möten Antal smala kanaler headway Hastighet på närliggande tåg framför och efter

marginalminuter i Marginal fram till varje stopp Antal

21 Kanal för tåg 530

22 Kanal för tåg 534

23 Kanal för tåg 500

24 Tågtrafiksimuleringar

25 Tågtrafiksimuleringar Varför? Komplext system svårt att förutsäga Dyra investeringar vilken effekt får man I stort makro Hur många mötesstationer krävs och var? Räcker dubbelspår eller krävs fler spår? I smått mikro Hur långa blocksträckor krävs för att klara önskat antal tåg/h? Vad ska signalerna placeras för bästa kapacitet? Kan snabbare växlar öka kapaciteten?

26 Tågtrafiksimuleringar Vilken effekt får olika utredningsalternativ I stort makro Kommersiella programvaror (OpenTrack, RailSys) I smått mikro Hemmasnickrade verktyg (Excel, valfri programmering) Sunt förnuft

27 Simuleringsverktyg OpenTrack Tekniska högskolan i Zürich RailSys Universitetet i Hannover

28 Idéstudie Mora 1 tåg/dag vagnar flis 1 2 övr. vagnar Green Cargos godståg 1 tåg/dag 21 vagnar torv 4 tåg/dag vagnar flis övr. vagnar 2 tåg/dag 22 vagnar timmer 5 tåg/dag vagnar flis 22 vagnar timmer övr. vagnar 21 vagnar torv

29 Idéstudie Mora Oelektrifierad sträcka med för få spår i terminalen ett tåg = fyra rörelser Timmertransporter genom Mora Problem Finns inte plats för ett resecentrum För korta tågspår För få uppställningsspår med värmeposter Flistransporter låser linjen under lång tid (30 60 min, 4 ggr/dygn)

30 Växlingen till Siljansågen

31 Till Mora T44 skjuter tomma flisvagnar till Siljansågen Lastade flisvagnar står i sågen Till Borlänge

32 Till Mora T44 hämtar lastade vagnar Till Borlänge

33 Till Mora T44 hämtar lastade vagnar Till Borlänge

34 Till Mora T44 lämnar dem med de andra lastade vagnarna Till Borlänge

35 Till Mora T44 lämnar dem med de andra lastade vagnarna Till Borlänge

36 Till Mora T44 hämtar fler lastade vagnar Till Borlänge

37 Till Mora T44 hämtar fler lastade vagnar Till Borlänge

38 Till Mora T44 lämnar dem med de andra lastade vagnarna Till Borlänge

39 Till Mora T44 lämnar de tomma vagnarna Till Borlänge

40 Till Mora T44 lämnar de tomma vagnarna Till Borlänge

41 Till Mora T44 lämnar de tomma vagnarna Till Borlänge

42 Till Mora T44 lämnar de tomma vagnarna Till Borlänge

43 Till Mora T44 hämtar de lastade vagnarna Till Borlänge

44 Till Mora T44 hämtar de lastade vagnarna Till Borlänge

45 Till Mora T44 kör de lastade vagnarna till Mora Till Borlänge

46 Idéstudie Mora Lösningar Steg 2 Antingen person eller gods prioriteras Förbättrat samarbete i kapacitetstilldelningen sid 46

47 Idéstudie Mora Steg 3 Lösningar Förbättra bangården Elektrifiera och bygga ut till Lomsmyren Rusta upp Mora Noret för uppställning Utdragsspår på Siljansågen Spår mellan Mora Noret och Siljansågen sid 47

48 Idéstudie Mora Lösningar Steg 4 FlyttaLomsmyrenterminalen till Färnäs Flytta Lomsmyrenterminalen till Färnäs Ny bangård i Färnäs sid 48

49 Paus

50 RailSys Utvecklat vid Universitet i Hannover Ägs av Rail Management Consultants (RMCon) Programutveckling Konsult och planeringstjänster Forskning och utvecklingsprojekt

51 RailSys Grundprogrammet består av tre komponenter: Infrastrukturverktyg Tidtabells och simuleringsverktyg Utvärderingsverktyg

52 Infrastrukturverktyget Länkar = spår Längd Hastighet Lutning Noder = funktioner Signal Hastighetstavla Balis Station

53 Tidtabells och simuleringsverktyget Tågtyper med egenskaper Avgångstider Ankomsttider Uppehåll Marginaler Spår och plattformsanvändning Blockockupering Konflikter Gångtider Hastighetsprofiler

54 Tidtabells och simuleringsverktyget Störningar Trafikledningsparametrar Konfliktutveckling Aktuell Spåranvändning Utnyttjandegrad Hastighetsprofiler Gångtid

55 Utvärderingsverktyget Urvalsgrupper Utdata i nätverk eller diagram Punktlighet Andelförsenade tåg Antal försenade tåg Jämförelse mellan olika simuleringar

56 Case Västra Stambanan Göteborg Alingsås Håvare d Floda Kåhög Aspen

57 UA20 Fyrspår Aspen Floda Tätare signaler in in mot fyrspåret mot 4 spåret vilket vilket ger kortare ger kortare blocksträckor blocksträckor Floda Aspen Två nya spår längs den gamla banan med samma hastigheter, signaler, mm. Fyrspår 10 km

58 UA30 Ny sträckning Kåhög Håvared Längd ca 20 km Sth >200 km/h Floda

59 Tidtabell UA30 Pendeltåg blir förbigånget Snabbtåg kör om pendel och godståg Alingsås Fyrspår Håvared Floda Aspen Kåhög Göteborg

60 Resultat Snabbtågens gångtider OA JA UA10 UA20 UA30 OA JA UA10 UA20 UA30

61 Case Arlandakorridoren Intervju med kommuner, operatörer, intressenter, mm Önskat trafikmönster Behov av infrastruktur

63 Ny infrastruktur Uppsala Bergsbrunna Alsike Knivsta Märsta Brista Myrbacken Arlanda C Arlanda N Arlanda S 4 Bergsbrunna - Uppsala; ny station Bergsbrunna + 4-spår 7 Knivsta - Bergsbrunna; ny station Alsike + 4-spår 6 Myrbacken - Knivsta; 4-spår Arlanda C - Myrbacken; ingen åtgärd 2 Arlanda C; vändspår 8 Arlanda; 4-spår från förgrening inkl. Arlanda C + vändspår Rosersberg Skavstaby 1 Skavstaby - Arlanda; 4-spår till förgrening Arlanda Upplands Väsby Rotebro Stockholm Nord Solna 5 Stockholm Nord - Skavstaby; 6-spår 3 Tomteboda - Stockholm Nord; ny station Stockholm Nord + 6-spår (Stockholm Nord; Häggvik eller Solna)

Relevanta dokument

Vad är kapacitet? Vem? Kapacitet

Vad är kapacitet? Vem? Kapacitet Vad är kapacitet? Vem? Leif Broberg BV Projektering Stockholm Spårtrafikerfarenhet SL Tunnelbanan SL Roslagsbanan Rhätische Bahn (Schweiz) Optimering & Simulering Kommunikations & Transportsystem, LiTH