UNITED BY OUR DIFFERENCE

WSP är ett globalt analys- och teknikföretag som erbjuder konsulttjänster för hållbar samhällsutveckling inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Vi finns i 35 länder. I Sverige har vi mer än 2 000 medarbetare. Bredd och mångfald kännetecknar våra medarbetare, kompetensområden, kunder och typer av uppdrag. Vi är United by our difference. Stockholm Arenavägen 7 121 88 Stockholm-Globen Tel: +46 8 688 60 00 Fax: +46 8 688 69 99 Borlänge Teknikdalen/Forskargatan 3 781 70 Borlänge Tel: +46 243 213 500 Fax: +46 243 213 529 Göteborg Rullagergatan 4 415 26 Göteborg Tel: +46 31 727 25 00 Fax: +46 31 727 25 01 Malmö Jungmansgatan 10 211 19 Malmö Tel: +46 40 35 42 00 Fax: +46 40 35 43 99 Ronneby Fridhemsvägen 8 372 25 Ronneby Tel: +46 8 688 60 00 Fax: +46 8 688 69 99 April_10_v1 UNITED BY OUR DIFFERENCE

WSP ANALYS & STRATEGI AKTUELLA ANALYSER 2010:1 UNITED BY OUR DIFFERENCE

VÄLKOMMEN TILL AKTUELLA ANALYSER I din hand har du WSP Analys & Strategis första nummer under 2010 av Aktuella Analyser. Tanken med denna skrift är att lyfta fram intressanta projekt som WSP Analys & Strategi är inblandade i. Skriften kommer ut några gånger per år. I detta nummer presenteras bland annat analyser om att: - WSP A&S utreder möjligheten att införa trängselavgifter i Ho Chi Minh City. WSP har under våren 2010 i en första fas designat och utvärderat några olika tänkbara avgiftssystem för Ho Chi Minh City. Syftet är att minska trängseln och generera intäkter för investeringar i infrastrukturförbättringar - WSP A&S hjälper till att utveckla stadsdelen Gottsunda i Uppsala. En stadsdel som planerades under miljonprogrammet och byggdes ut under 1970. Nu är centrum slitet och en utveckling och upprustning är efterlängtad. A&S har på uppdrag av kommunen tagit fram nya detaljplaner avseende bostäder och handel. - Beteendepåverkande åtgärder eller mobility management kan ta bort de köer som det gigantiska bygget av E18 kommer att orsaka under 5 år i Norra Stockholm. WSP A&S har 120 utredare/analytiker/ forskare som årligen är involverade i 100- tals stora och små projekt kring frågeställningar relaterade till samhällsutveckling och samhällsbyggande. Vi arbetar med såväl offentliga som privata aktörer. Vi har som devis Kunskap som utvecklar samhället och det är en förhoppning att denna skrift visar på några exempel i denna anda. Fredrik Bergström, ek. dr. Affärsområdeschef WSP Analys & Strategi WSP Analys & Strategi En god samhällsutveckling är något alla vill ha. Men hur vet vi att vi är på rätt väg? I ett samhälle där förutsättningarna för individer, företag och samhälle ständigt förändras, bidrar WSP Analys & Strategi med analyser, strategier och lösningar för hållbar utveckling. Vi verkar inom: Omvärld, policy & strategi; Stads- & regionalutveckling; Fastighetsutveckling; Logistik, gods- passagerartransporter & infrastruktur.

infrastrukturplanerna beslutade för 2010-2021 Foto: Näringsdepartementet Regeringen fattade nyligen beslut om hur de 417 miljarder kronor som avsatts för investeringar i transportinfrastrukturen mellan år 2010 och 2021 ska användas. WSP Analys & Strategi var på Näringsdepartementets uppdrag moderator vid ett möte i januari kring om bästa möjliga förslag till planer tagits fram. WSP dokumenterade även deltagarnas diskussioner. Över hundra personer deltog i mötet. Representanter från regionerna och trafikverken hade bjudits in för att regeringen skulle kunna fånga upp de viktigaste frågorna inför beslutet om åtgärdsplanerna. Många framförde att processen för att komma fram till planerna hade varit öppen och genomförts i god anda. Men det fanns även förslag till förbättringar av de förslag till planer som trafikverk och regioner tagit fram. Ett sådant förslag var att stråk- och systemtänkande bör bli tydligare. Det ger regionerna en bättre bild av åtgärder i andra delar av landet som har betydelse för den egna regionen. Ett annat förslag var att sjöfarten bör få en mer framträdande roll för godstransporterna. Vid mötet konstaterades också att man behöver arbeta mer med trafikering och styrmedel eftersom investeringsplaner inte ensamma kan skapa klimatsmarta transportlösningar eller ökad kollektivtrafik. WSP:s dokumentation från mötet finns på: http://www.regeringen.se/content/1/ c6/11/71/34/3c506a13.pdf Ann-Katrin Berglund, WSP Analys & Strategi Telefon: 08-688 60 81 E-post: ann-katrin.berglund@wspgroup.se

Gottsunda utvecklas! Stadsdelen Gottsunda i Uppsala planerades under miljonprogrammet och byggdes ut under 1970-talets första hälft. Nu är centrum slitet och behöver rustas och utvecklas. I Gottsunda med omnejd bor närmare 30 000 personer vilket motsvarar en medelstor svensk stad. Befintlig byggelse är uppdelad i enklaver som skiljs åt av vägområden och sparad natur enligt den tidens planeringsmodell. Strävan är att öka tätheten och åstadkomma mer stadsmässighet inom vissa kvarter och därmed även skapa nya strukturer och samband. Nya strukturförslag har tagits fram för hela området som omfattar ungefär 1000 nya bostäder. WSP har deltagit med strukturskisser och trafikanalyser. Med dessa som grund har sedan vårt arbete koncentrerats kring centrum och dess utveckling. Förslag på de centrala delarna innebär bl.a. ca 350-400 nya bostäder och en utökning med cirka 7000 kvadratmeter handel och annan service. WSP Analys & Strategi har även tagit fram nya detaljplaner avseende bostäder och handel på uppdrag av Uppsala kommun. En plan är antagen och byggnadsarbeten har påbörjats. Samråd om en andra detaljplan pågår under våren 2010. Bengt Lindquist, WSP Analys & Strategi Telefon: 08-688 63 27 E-post: bengt.lindquist@wspgroup.se

TRÄNGSELAVGIFTER I VIETNAM Den starka ekonomiska tillväxten i Vietnam, särskilt i Ho Chi Minh City, har lett till en kraftig trafikökning och därmed stora trafikproblem i staden. Genomsnittshastigheten har sjunkit till omkring 10 km/ timme. De flesta resor (70 %) sker fortfarande med motorcykel, men bilinnehavet ökar kraftigt (ca 10 % per år), vilket har orsakat ökande problem med luftkvalitet, trafiksäkerhet och trängsel. Effekten förvärras av att trafikanterna i Ho Chi Minh City sitter trångt på sina motorcyklar (1,5 person per MC), men relativt glest i sina bilar (2 personer per bil). Det innebär att varje bilist tar minst fyra gånger så stor plats i trafiksystemet som en motorcyklist. WSP Analys & Strategi har analyserat om trängselavgifter kan bidra till att bryta den negativa trenden när det gäller trängsel, miljö och trafiksäkerhet i staden. WSP har under våren 2010 i designat och utvärderat olika tänkbara avgiftssystem. Syftet är att minska trängseln och samtidigt generera intäkter för investeringar i infrastrukturen. Avgiftssystemet ska gälla för bilar, men intäkterna ska framförallt användas för att skapa en bättre kollektivtrafik för dem som använder motorcyklar. Förhoppningen är att systemet ska starta i januari 2012. Uppdraget är finansierat av ett privatägt Vietnamesiskt företag, Innovative Technology Development (ITD) som hoppas få driva ett kommande avgiftssystem i offentlig-privat samverkan. Kommunfullmäktige i staden har sanktionerat utredningsarbetet och WSP har gjort flera presentationer för kommunens representanter. Dirk van Amelsfort, WSP Analys & Strategi Telefon: 031-727 29 41 E-post: dirk.van.amelsfort@wspgroup.se

Mobility management kan minska köerna när E18 byggs om En ny rapport från WSP Analys & Strategi visar att åtgärder som påverkar trafikanternas beteende, ibland kallat mobility management, kan användas för att få bort köerna när E18 mellan Hjulsta och Kista i Stockholm byggs om mellan år 2009 och 2014. Rapporten, som tagits fram på uppdrag av Vägverket, visar att individuell reserådgivning till hushåll, SL-kort och cykelbidrag, företagsresplaner och resecoaching m.m. kan minska trafiken på vägsträckan med 8 procent, vilket är nödvändigt för att trafiken inte ska flyta på sämre än innan ombyggnaden inleddes. består av minskade restid, minskade utsläpp av växthusgaser och ökad turtäthet i kollektivtrafiken. Exempel från Nederländerna visar att effekterna troligen kommer att kvarstå i tre år efter att åtgärderna slutförts. Den samhällsekonomiska lönsamheten bedöms då öka ytterligare. Kostnaden för åtgärderna beräknas till totalt ca 20 miljoner kr eller 0,5 procent av budgeten för ombyggnaden. Åtgärderna ger enligt försiktiga beräkningar en samhällsekonomisk lönsamhet på ca 1,40 kr för varje investerad krona. Den samhällsekonomiska lönsamheten Jesper Johansson, WSP Analys & Strategi Telefon: 070-630 51 50 E-post: jesper.l.johansson@wspgroup.se

Norra Sverige om 20 år Två framtidsbilder I Sveriges fem nordligaste län krymper befolkningen med totalt drygt 40 000 och antalet sysselsatta med nästan 65 000 personer fram till år 2030. Detta är det beräknade utfallet i det ena av de två scenarios som WSP Analys & Strategi har tagit fram på uppdrag av de fem länsstyrelserna i norra Sverige. Detta basscenario är i huvudsak en framskrivning av regionernas historiska utveckling mot bakgrund av långtidsutredningens förutsättningar på nationell nivå. I det andra scenariot tecknas en ljusare framtidsbild. Alternativscenariot innebär för norra Sverige som helhet att befolkningskurvan vänder svagt uppåt, med en ökning på 1 500 personer per år. Detta scenario utgår från försiktiga antaganden och kan tjäna som underlag för åtgärder för att uppnå en utveckling som är realistisk, med nu kända omvärldsförutsättningar och antaganden på nationell nivå. Den bild som alternativscenariot visar framkallas inte av sig själv. Den förutsätter i själva verket en rad åtgärder från aktörer och beslutsfattare på olika nivåer i samhället, åtgärder som främst handlar om att lindra och att överbrygga det grundproblem som följer av små regioner, långa avstånd, låg tillgänglighet och skalnackdelar. Christer Anderstig, WSP Analys & Strategi Telefon: 08-688 77 33, 070-347 88 35 E-post: christer.anderstig@wspgroup.se

Utan samordning försvinner var tredje kollektivtrafikresa Utan samordning av linjer, turer, biljetter och information skulle kollektivtrafiken tappa minst en tredjedel av dagens resande. Den bedömningen gör WSP Analys & Strategi i en rapport om nätverkseffekter inom kollektivtrafiken som har tagits fram på uppdrag av Samtrafiken AB. Det saknas nästan helt studier om hur nätverkseffekterna varierar i olika delar av det svenska kollektivtrafiksystemet. Det finns indikationer på att nätverkseffekterna är betydande i det nationella transportsystemets centrala stråk där de kan ha en styrka som motsvarar ungefär hälften av resandet. WSP bedömer också att samordningsfördelarna kan vara mycket stora i de större tätorternas komplexa trafiksystem. I mindre tätorter och mer perifera delar av de regionala och nationella transportsystemen är nätverkseffekterna troligen inte lika stora. WSP ser stora möjligheter och behov av att närmare försöka ringa in storleksordningen på nätverkseffekterna i olika typer av kollektivtrafik. Denna kunskap är viktig vid såväl utformningen av de offentliga insatserna på kollektivtrafikområdet som för privata trafikföretag som ska fatta beslut om samverkan och samordning. Anders Wärmark, WSP Analys & Strategi Telefon: 08-688 76 79 E-post: anders.warmark@wspgroup.se

Samhällets kostnader för drunkningsolyckor Den totala samhällskostnaden för drunkningsolyckor som inträffade i Sverige under 2005 beräknas uppgå till 731 miljoner kronor, visar beräkningar som WSP Analys & Strategi gjort på uppdrag av Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB. År 2005 omkom 120 personer i drunkningsolyckor och 323 personer vårdades på sjukhus efter drunkningstillbud. Produktionsbortfall och andra indirekta kostnader uppgick till 654 miljoner kronor, eller 90 procent, av kostnaderna. Vårdkostnader och andra direkta kostnader uppgick till 77 miljoner kronor, vilket motsvarar drygt 10 procent av den totala kostnaden. Vid drunkningsolyckor är det individen som drabbas av den största kostnaden. Två av tre kronor, eller knappt en halv miljard kronor, får individerna i egenskap av skadade eller anhöriga stå för. Det handlar främst om produktionsbortfall (98,6 %). Den återstående dryga procentenheten utgörs av egenavgifter, vård i hemmet, läkemedel och transporter. Läs hela rapporten. http://www2.msbmyndigheten.se/shopping/srv ShowItem 27857.aspx Jan Berglöf, WSP Analys & Strategi Telefon: 070-335 46 41 E-post: jan.berglof@wspgroup.se

Äldreomsorgen ruttoptimeras - ger sänkta kostnader Transportkostnaderna för den bilburna hemsjukvården i Ystad skulle kunna halveras om rutterna som personalen kör optimeras, visar en ny studie från WSP Analys och Strategi. Sommaren 2009 genomförde WSP en översyn av utnyttjandegraden i bilparken inom Ystads hemsjukvård på uppdrag av kommunens inköpsenhet. Studien visade att transportkostnaderna skulle kunna sänkas med 47 % i den bilburna hemsjukvården genom minskad bränsleförbrukning om man använder ett ruttoptimeringsverktyg för samordnad planeringen. Detta motsvarar en besparing på 15-20 % i arbetstid genom förkortad res- och kringtid. Dessa besparingar kan uppnås helt utan effektivisering av arbetsrutinerna inom äldreomsorgen. Ystad kommun kommer att börja använda WSP:s ruttoptimeringsverktyg inom den bilburna hemsjukvården under första kvartalet 2010 och under andra kvartalet kommer verktyget även att börja tillämpas inom den gång- och cykelburna servicen. Projektet stöds av Vägverket genom satsningen Bättre Kommunal Tjänsteresor (BKT). Mona Pettersson, WSP Analys & Strategi Telefon: 031-727 28 60 E-post: mona.pettersson@wspgroup.se

transporter av vindkraftverk ökar på våra vägar Sverige står inför stora utbyggnader av vindkraften fram till år 2020. Utbyggnaden kommer att medföra att transporterna av vindkraftmoduler, lyftutrustningar och entreprenadmaskiner kommer att öka. WSP Analys & Strategi har på uppdrag av Trafikverket (dåvarande Vägverket) studerat de samhällsekonomiska konsekvenserna som uppkommer vid transporter av vindkraftverk med olika transportmedel. Kostnaderna har beräknats för transporter från tillverkaren i Danmark till Vindkraftparken i Havsnäs i Jämtland. WSP:s rapport utgör ett underlag till Trafikverkets handbok Transporter till vindkraftsparker en handbok. Vid transport med lastbil nattetid står den företagsekonomiska transportkostnaden för ca 70 % av de totala samhällsekonomiska kostnaderna. Övriga kostnadsposter utgörs av tidsfördröjning för övriga trafikanter, koldioxidutsläpp och trafikolyckor. Vid vägtransporter dagtid utgör transportkostnaden en mindre andel (ca 50 %) av den totala samhällskostnaden. Den andel av de samhällsekonomiska kostnader som störda trafikanter och koldioxidutsläpp svarar för varierar beroende på typ av väg och när på dygnet transporten görs. Analysen visar att på det lågtrafikerade vägnätet är det samhällssekonomiskt lönsamt att tillåta transporter under hela dygnet. Detsamma gäller på vägar med två körfält i vardera riktning med relativt begränsad trafik och på vägar där trafikbelastningen inte skiljer mycket mellan dag och natt. Stina Hedström, WSP Analys & Strategi Telefon: 08-688 76 78 E-post: stina.hedstrom@wspgroup.se