Trafikutredning Storvreta 2008.05.22 Resultat från trafikanalyser
Projektorganisation Uppsala kommun Projektledare Pernilla Hessling, Stadsbyggnadskontoret Uppdragsansvarig Handläggare Trafiksimulering (VISSIM) Expert trafik Mario Rivera Johanna Appelberg Anna Windal Hamid Rezaie Utgåva Datum Status Ver 1.0 2008.03.14 Granskningshandling Ver 2.0 2008.05.22 Sluthandling Dragarbrunnsgatan 78B 753 20 Uppsala Tfn 018-56 13 00 2
Innehåll 1 Indata och vad har vi gjort 2 Vägverkets kriterier, normer att följa 5 Alternativ? 3 Resultat 4 Slutsatser 3
Indata och arbetssätt Trafikmätningar från Vägverket Ramböll Tema Framtida trafikflöden och fördelningar Uppsala kommun Mikrosimulering av trafiken Kartor, vägar, m.m. 4
Indata: antaganden 1/3 1 Almänna antaganden Trafiktillväxt 2008 2020: 2%/år 2021 2030: 1%/år Maxtimme: fredag kl 16-17 Tung trafik: under maxtimmen antas andelen tung trafik vara lägre än normal, då leveranser styrs till tider på dygnet med mindre trafik, dvs förmiddagen 2 Nybebyggelse i Storvreta Antal bostäder: 2000 Alstring ny bebyggelse: 8800 fordon/dygn (f/d) Maxtimme: 10% Riktningsfördelning maxtimme: 70% mot Storvreta / 30 % mot Uppsala 3 Befintlig bebyggelse i Storvreta Maxtimme: 10% Riktningsfördelning maxtimme: 70% mot Storvreta / 30 % mot Uppsala 4 Väg 290 Nordost om Storvreta Trafiktillväxt till år 2030: + 1150 f/d Maxtimme: 10% Riktningsfördelning maxtimme: 70 % mot Storvreta / 30 % mot Uppsala Väster om trafikplatsen - Samma trafikmängder som för år 2007 (3850 f/d). 5
Indata: antaganden 2/3 5 Västra Fullerö (norra sidan) Verksamhet: handel Alstring: 2450 f/d Maxtimme: 17.5 % Riktningsfördelning maxtimme: 50/50 Trafikfördelning: 40% E4 norr, 55% E4 söder, 5% v290 väst 6 Västra Fullerö (södra sidan) Verksamhet: kontor, bilservice, lager Alstring: 1875 f/d Maxtimme: 12.5% Riktningsfördelning maxtimme: 50/50 Trafikfördelning: 28% E4 norr, 60% E4 söder, 10% v290 väst, 2% v290 öst 7 Östra Fullerö Verksamhet: handel, hotell, temapark, idrott, bensinstation Alstring handel: 12000 f/d (beräknad på 1900 parkeringsplatser) Alstring hotell: 1000 f/d Alstring Temaparken: 600 f/d Summa alstring: 13600 f/d Maxtimme: 17.5% Riktningsfördelning maxtimme: 50/50 Trafikfördelning: 26% E4 norr, 60% E4 söder, 5% v290 öst, 9% Storvreta 6
Indata: antagande 3/3 8 Verksamhetsområde i kilen mellan E4 och järnvägen Alstring: 1500 f/d Maxtimme: 15% Riktningsfördelning maxtimme: 50/50 Trafikfördelning: 40% E4 norr, 60% E4 söder 9 E4 Maxtimme: 12,5% Riktningsfördelning maxtimme: 60% mot norr / 40% mot söder Kommentarer 1.- Trafikmängderna för Östra Fullerö togs fram i samarbete med Tema arkitekter och deras trafikkonsult, Lars Örtenholm (se punkt 7). Uppsala kommun uppskattade trafikmängderna för verksamhetsområdet (se punkt 8) 2.- Övriga trafikmängder har tagits fram av Ramböll 3.- Samma indata har använts i trafikanalyser för Östra Fullerö (Östra Fullerö och Storvreta, kontroller av kapacitet i områdenas korsningspunkter. Lars Örtenholm, 2008.05.06) 4.- Indata och gjorda antaganden i utredningen har granskats av Uppsala kommun 7
Infrastruktur Kartan till höger redovisar väginfrastrukturen som ingår i trafikutredningen Befintlig infrastruktur: E4, v290, cirkulationsplats v 290/v696 och trafikplats v290/e4 Ny infrastruktur: ny väg från väg 290 till Storvreta, en infartsväg till östra Fullerö och verksamhetsområdet mellan E4 och järnvägen, cirkulationsplats v290/ny väg Storvreta samt cirkulationsplants ny väg Storvreta/infartsväg Fullerö. Den tillkommande infrastrukturen är gul markerad på kartan 8
Trafikmängder 2030 Den tillkommande trafik fördelas på följande sätt: Område Trafik (f/d) Storvreta, 2000 nya bostäder + 8 800 Väg 290, trafiktillväxt till 2030 + 1 150 Östra Fullerö Västra Fullerö + + 13 600 4 400 Verksamhetsområde, kilen mellan E4 och järnvägen + 1 500 = Trafikmängder som omfattas av den fördjupade översiktsplanen (FÖP) 9
Trafikmängder 2007 2030 Ökning från ca 9000 f/d till 32000 f/d eller 255 % 10
Kriterier att följa (Vägverket) Följande kriterier är viktiga att följa i trafikplatsen Avfartsrampens längd har som funktion att fordonen kan retardera (inbromsning) från 110 km/h till lägre hastigheter/ eventuellt stopp vid korsningen med väg 290 Påfartsrampens längd har som funktion att fordonen kan accelerera från låga hastigheter till 110 km/h på motorvägen 1/3 av ramplängden = max kölängd Vilket motsvarar cirka 120 m (24 bilar) för avfartsrampen E4 norr och ca. 113 m (22 bilar) för avfartsrampen E4 söder Det är viktigt att kölängden aldrig överstiger rampens längd Källa: Telefonsamtal (2008.05.14) med Bengt Wåhlin, vägutformningsexpert från Vägverket Region Mälardalen 11
Resultat Trafikmodellen kalibrerades och validerades mot nuläget. Därefter gjordes simuleringar för olika situationer. Följande infrastruktur har använts i simuleringarna: Avfartsrampen E4 söder: analyser med 1, 2 och respektive 3 körfält (fallet med 3 körfält på avfartsrampen är hypotetisk och har som syfte att studera konsekvenser i trafiksystemet av ökat framkomligheten från E4 söder Väg 290: 2 körfält i östlig riktning, varav ett körfält används för vänstersväng från väg 290 till påfartsrampen E4 norr. 1 körfält i västlig riktning. Cirkulationsplats mellan väg 290/södra infarten till Storvreta har två körfält och en rondell radie på 22 meter Cirkulationsplats mellan södra infarten till Storvreta och infarten till handelsområdet är enfältig och har en rondell radie på 15 meter Södra infarten till Storvreta, dvs ny vägförbindelse mellan väg 290 och Storvreta, har 2 körfält i nordlig riktning och 1 körfält i sydlig riktning 12
Resultat Resultatet från trafiksimuleringarna redovisades i form av tre filmsekvenser för följande situationer A Avfartsramp E4 söder med ett körfält B Avfartsramp E4 söder med två körfält C Avfartsramp E4 söder med tre körfält Köer på avfartsrampen från E4 söder 13
Sammanställning Längd avfartsramper Kölängder avfartsramper Tillåtna kölängder (VV) Analys E4 N E4 S E4 N E4 S E4 N E4 S Konsekvens Resultat A 380 m 340 m 50 m Längre än 340 m 120 m 116 m Stopp E4, köer handelsområde Resultat B 380 m 340 m 50 m Längre än 340 m 120 m 116 m Stopp E4, köer handelsområde Resultat C 380 m 340 m 50 m Längre än 340 m 120 m 116 m Stopp E4, köer Storvreta S och handelsområde 14
Slutsatser och kritiska punkter 1 Trafikplatsen är den kritiska punkten i trafiksystemet, framför allt avfartsramperna från E4 2 Trafikplatsen med eller utan ombyggnadsåtgärder klarar inte den framtida trafikbelastningen. Stopp eller betydande störningar på E4 förekommer i simuleringarna. Trafikplatsen är dimensionerad för att kunna klara en fördubbling av trafikmängderna. Begränsande faktorer är antal körfält under vägbron och väster om trafikplatsen samt utformningen av avfartsramperna 3 Framkomligheten på trafiken mellan handelsområdet och väg 290 går att lösa genom att ändra utformningen på de planerade cirkulationsplatserna samt öka antal körfält på anslutningsvägarna, för utformningsförslag se utredning från Lars Örtenholm. Hög framkomlighet mellan cirkulationsplatser gör att mer trafik kommer till trafikplatsen, vilket kan leda till köer på avfartsrampen från E4 norr på grund av köbildning av vänstersvängande bilar från väg 290 till påfartsrampen till E4 norr. Kölängderna på avfartsrampen från E4 söder minskar inte. 15
Kan man lösa trafiken?... tänkbara alternativ 1. Vision 2030 med mindre trafik eller begränsning av utbyggnaden Fördel: Fungerande trafiksystem utan stora nyinvesteringar i väginfrastruktur Nackdel: Utbyggnadsplanerna på Fullerö och Storvreta begränsas För att kunna uppfylla vägverkets kriterier på kölängder på avfartsrampen, behövs en minskning av den tillkommande trafiken från bostäder i Storvreta, Östra Fullerö och verksamhetsområdet. Följande tabell sammanställer utgångsläget samt omfattning av minskningen. Område Fullerö + verksamhetsområdet i kilen med E4 och järnvägen Nya bostäder Storvreta Summa Trafikalstring 13 200 f/d 8 800 f/d 22 000 f/d Ny trafikalstring?? 11 000 13 200 f/d Trafiken mellan ramperna på trafikplatsen, behöver minska från 32 000 f/d till 21 000-23 200 f/d. Minskningen motsvarar -35% respektive -28% av den tidigare bedömda trafikmängderna. * Siffran avser 15 100 f/d minus den trafiken som inte behöver använda trafikplatsen, dvs trafik t/f Storvreta och Vattholma 16
Kan man lösa trafiken?... tänkbara alternativ 2. Ny trafikplats söder om nuvarande trafikplats Nuvarande utformning på trafikplatsen klarar inte den framtida trafikbelastningen. En ny trafikplats söder om den nuvarande trafikplatsen kan vara ett alternativt för att lösa trafikförsörjningen till FÖP-området. Det är svårt att bedöma effekterna i nuläget av ny trafikplats, men sannolikt klarar sig nuvarande trafikplats utan ombyggnader eftersom en del av trafiken dirigeras om. En ny trafikplats kan medföra en högre trafikbelastning på gatunätet i östra Fullerö och verksamhetsområdet (söderut i kilen mellan E4 och järnväg), då trafiken mellan Storvreta och Uppsala (E4 söder) kan ta den vägen. Nuvarande disposition av Östra Fullerö och verksamhetsområdet är inte tänkt för en trafikförsörjning från både norr och söder, av den anledningen kan omarbetning av dispositionen och gatustrukturen behövas. Den nya trafikplatsen ta bort kapacitetsbegränsningar i trafiksystemet och av den anledningen kan finnas utrymme för att utöka verksamheter och bebyggelse i FÖP-området. Alternativet behöver utredas. 17
Övriga alternativ? Total ombyggnad av nuvarande trafikplats Befintlig trafikplats är inte dimensionerat och utformat för de beräknade trafikmängderna. Begränsade ombyggnadsåtgärder på avfartsramperna ger liten effekt på kapaciteten då huvudproblemen består, det vill säga antal körfält under vägbron och väster om trafikplatsen, utformning av avfartsramperna och de höga trafikmängderna. För att kunna anpassa trafikplatsen till den framtida trafiksituationen (vid full utbyggnad av FÖPområdet), behöver trafikplatsen en total ombyggnad (ny trafikplats på samma läge?). Utredning behövs. Vid en eventuell ombyggnad kommer att behövas mark väster om trafikplatsen, vilket kommer konflikt med planlagd mark (Västra Fullerö). 18
Övriga alternativ? Direktanslutning från avfartsrampen E4 söder till östra Fullerö/verksamhetsområdet Alternativet innebär att från avfartsrampen byggs en direkt anslutning till östra Fullerö och verksamhetsområdet. Utformningsmässigt är åtgärden komplicerad och kan ha negativa effekter på trafiksäkerheten. Sannolikt behövs en ombyggnad och förlängning av avfartsrampen från E4 söder, då avfartsrampen är inte utformat för detta ändamål. I nuläget är det svårt att bedöma effekterna från alternativet, men förslaget kan innebära högre belastning på gatunätet i östra Fullerö och verksamhetsområdet då trafik till Storvreta till viss del kommer att åka genom handelsområdet. Dispositionen för Östra Fullerö och verksamhetsområdet bör omarbetas och anpassas till den nya trafikstrukturen Vägverket 1 avråder från detta utformningsalternativ. 1 Telefonsamtal (2008.05.14) med Bengt Wåhlin, vägutformningsexpert från Vägverket Region Mälardalen 19
Slutkommentar Trafiksystemen är dynamiska system, vilket betyder att trafiken förändras och anpassas till rådande trafiksituation. I trafikutredning kom vi fram till slutsatsen att långa köer på E4 kan inträffas vid ett fullt utbyggnad av handel, verksamheter och bostäder inom FÖP-området. Köerna på avfartsramperna från E4 söder är så långa att framkomligheten på E4 påverkas negativ och det är mycket svårt att komma fram till Storvreta/östra Fullerö från Uppsala hållet. I ett scenario med kraftiga störningar på framkomligheten, kommer trafiken om inte att minska något, söka andra vägar för att komma till FÖP-området. Kollektivtrafiken kan spela en ännu viktigare roll i detta scenario, men sannolikt kommer trafiken på väg 290 att öka. En trafikökning på väg 290 kan leda till andra konsekvenser utmed väg 290 och trafikplatsen då trafikförhållandena förändras. 20