PM Landvetter Airport City Trafikplats söder om Rv40

Vy över Airport City från norr vid full utbyggnad (Källa: Airport City program och konsekvenser, Härryda kommunstyrelse, 2011) PM Landvetter Airport City Trafikplats söder om Rv40 Emelie Heijmans ÅF-Infrastructure AB Januari 2013

1 (16) Beställare: Härryda kommun André Berggren, Planarkitekt Lucas Signori, Projektledare Samhällsbyggnad, Trafik Konsult: ÅF Infrastructure AB Uppdragsledare: Birgitta Björklund Trafikdesigner: Rolf Andersson Handläggare: Emelie Heijmans Tillhörande ritningar: planritning för valt alternativ bifogas digitalt ( Flygplatsmotet_ver2b ) samt i pappersformat vid överlämning.

Innehållsförteckning 2 (16) 1 INLEDNING... 3 1.1 Bakgrund... 3 1.2 Syfte... 4 1.3 Tidigare utredningar... 4 1.4 Utredningsområdet... 5 2 FÖRUTSÄTTNINGAR... 6 2.1 Planer och program... 6 2.2 Trafikmängder... 7 2.3 Gång- och cykeltrafik... 8 2.4 Kollektivtrafik... 8 2.5 Planskild korsning... 9 2.5.1 Utrymme... 9 2.5.2 Lutningar... 9 2.5.3 Anslutande vägar... 9 3 BORTVALDA ALTERNATIV... 11 3.1 Alternativ nollplus, bibehållande av befintlig anslutning... 11 3.1.1 Konsekvensanalys... 11 3.2 Alternativ 1a-Planskild korsning med två cirkulationsplatser... 12 3.2.1 Konsekvensanalys... 12 4 VALT ALTERNATIV... 13 4.1 Alternativ 1b-Vinkelrät planskild korsning med två cirkulationsplatser... 13 4.1.1 Kollektivtrafik... 14 2.1.2 Gång- och cykelvägar... 14 4.1.3 Anslutande vägar... 14 4.1.4 Påverkan på befintliga planer... 14 4.1.5 Konsekvensanalys... 14

1 Inledning 3 (16) 1.1 Bakgrund Ett område vid Landvetter flygplats i Härryda kommun, kallat Airport City, ska etappvis byggas ut under en period på 20 år med bland annat kontor, handel och logistikverksamhet. Området som ska utvecklas ligger strax norr om flygplatsen och är uppdelat i fyra delområden; norr, öster, centrum och väster, se Figur 1. Inom de olika etapperna kommer detaljplaner för delområden att tas fram efterhand. Figur 1. Området vid Landvetter Airport City med de olika delområdena markerade. (Källa: Airport City program och konsekvenser, Härryda kommunstyrelse, 2011) I takt med att området byggs ut kommer belastningen på trafiknätet öka och för att klara de nya flödena måste en utbyggnad ske. I planprogrammet 1 för området finns förslag på hur trafiknätet kan utökas vid Airport City, se Figur 2, 3 och 4. Förslaget innehåller bland annat en ny lokal slinga inom området som ska ansluta till väg 40 i delområde öster samt delområde väster. I slingan ingår en planskild korsning över den befintliga Flygplatsvägen vilken utreds och beskrivs i denna pm. Eftersom området ska expanderas successivt uppkommer inte behovet av en planskild korsning i det första utbyggnadssteget utan under senare skeden men eftersom anslutningen kräver utrymme i delar av området som ska bebyggas bör dock ett trafikförslag utredas tidigt för att ta hänsyn till det utrymmesbehov som krävs för trafiklösningen. 1 Airport City program och konsekvens, 2011, Kommunstyrelsen Härryda.

1.2 Syfte 4 (16) Syftet med denna utredning är att presentera ett trafikförslag för den planskilda korsningen som ska byggas över Flygplatsvägen med anslutning i delområde centrum och delområde öster. Förutsättningarna för utbyggnaden beskrivs liksom förslag på alternativa utformningar. Baserat på detta föreslås en utformning av den planskilda korsningen. Figur 2. Förslag i planprogrammet på utformning av trafiknätet kring Airport City. Gång- och cykelstråk är markerat i gult (Källa: Airport City program och konsekvenser, Härryda kommunstyrelse, 2011). 1.3 Tidigare utredningar Ett Planprogram för området Airport City har tagits fram och godkänts av kommunstyrelsen i Härryda kommun i november 2011 2. I programmet ingår flera utredningar som bilagor, bland annat en trafikstudie 3 och en kollektivtrafikstudie 4 utförda av WSP år 2011. Dessa studier beskriver bland annat den beräknade trafikutvecklingen i området, planer för kollektivtrafiken samt övergripande förslag på utformningen av trafiksystemet. 2 Airport City program och konsekvens, 2011, Kommunstyrelsen. 3 Trafikstudie Bilaga till program för detaljplan Airport City Härryda kommun, 2011, WSP. 4 Kollektivtrafikutredning Bilaga till program för detaljplan Airport City Härryda kommun, 2011, WSP.

1.4 Utredningsområdet 5 (16) Utredningsområdet för den planskilda korsningen är beläget utmed den befintliga Flygplatsvägen, mellan delområde centrum och delområde öster, se Figur 3. Figur 3. Skiss över området Airport City med förslag på framtida bebyggelse och trafiknät. Utredningsområdet för den planskilda korsningen är markerat med rött (Källa: Airport City program och konsekvenser, Härryda kommunstyrelse, 2011). Den planskilda korsningen ska sträcka sig över Flygplatsvägen och ansluta till den planerade Logistikvägen i väster, strax intill den befintliga byggnaden, samt till den planerade Handelsvägen i öster, se Figur 4. Figur 4. Skiss av möjlig utformning och position av planskild korsning över Flygplatsvägen (Källa: Airport City program och konsekvenser, Härryda kommunstyrelse, 2011).

2 Förutsättningar 6 (16) 2.1 Planer och program För större delen av området Airport City gäller detaljplan S42, fastställd 1978-12-21. För den nybyggda logistikbyggnaden vid den västra anslutningen av den planerade planskilda korsningen gäller Detaljplan P189 som vann laga kraft 2010-07-14, se Figur 5 nedan. En tredje detaljplan för ett område i delområde öster strax söder om Rv40 där trafikantservice ska byggas är för närvarande under framtagande (december 2012). Ytterligare detaljplaner ska tas fram efterhand som området byggs ut. Enligt översiktplanen för Härryda kommun, ÖP2012, är området Airport City redovisat som utbyggnadsområde 5. Ungefärligt läge för ny detaljplan. Figur 5. Detaljplaner inom området för Airport City (Källa: SHBs Webbkarta). 5 Bebyggelseutveckling Härryda/Flygplatsområdet, 2012, Härryda kommun.

2.2 Trafikmängder 7 (16) En beräkning av framtida trafikmängder vid Airport City har genomförts av WSP år 2011 6. Beräkningarna visar på en trafikalstring till följd av de nya etableringarna enligt Tabell 1 nedan. Tabell 1. Trafikalstring av nya verksamheter i Airport City (källa: Trafikstudie, WSP, 2011). År 2020 2025 2030 Alstrad trafikmängd till Airport City (f/d) 15 500 26 700 35 700 I utredningen utförd av WSP har även fördelningen av trafikmängderna i området vid full utbyggnad år 2030 bedömts, se Figur 6 nedan. Logistikvägen Handelsvägen Flygplatsvägen Planskild korsning Figur 6. Uppskattad trafikmängd och fördelning vid full utbyggnad år 2030 (Källa: Trafikstudie, WSP, 2011). Trafikfördelningen visar en uppskattad trafikmängd på 30 000 f/d på Flygplatsvägen vilket kan jämföras med dagens trafik på strax under 15 000 f/d. På Logistikvägen och Handelsvägen som ansluter den planskilda korsningen uppgår de beräknade trafikmängderna till 6500 f/d respektive 8500 f/d. Utöver trafikalstringen av de nya verksamheterna har även hänsyn tagits till dagens trafikmängd och dess ökning fram till år 2030. 6 Trafikstudie Bilaga till program för detaljplan Airport City Härryda kommun, 2011, WSP.

2.3 Gång- och cykeltrafik 8 (16) Ett gång- och cykelstråk har förberetts under väg 40 och fram till området för det framtida trafikantservice och resecentrum i delområde öster. Detta stråk ska enligt planprogrammet för området utökas längs Handelsvägen, över den nya planskilda korsningen samt vidare längs Logistikvägen (se rödprickig sträckning i Figur 7) och bör därför inkluderas i trafikförslaget för den planskilda korsningen. I diskussioner med beställare har också behovet av en genare gång- och cykelväg från trafikantservice och över den planskilda korsningen uppmärksammats. Behovet finns framförallt innan delområde öster är fullt utbyggt. Ett förslag på en genare gång- och cykelväg, eventuellt upp längs rampen till den planskilda korsningen. Anslutningen kan eventuellt vara provisorisk fram till fullt utbyggt område. I planprogrammet för Airport City står även följande: "Vid utformning av gång- och cykelstråk ska trygghets- och tillgänglighetsaspekter som god sikt, god belysning och måttliga lutningar beaktas noggrant. Viktigt för den upplevda tryggheten är också att gång- och cykelvägen ges en sträckning huvudsakligen genom befolkade miljöer." Figur 7. Planerat gång- och cykelstråk markerat med rödprickig linje (Källa: Airport City program och konsekvenser, Härryda kommunstyrelse, 2011). 2.4 Kollektivtrafik I dagsläget trafikeras Flygplatsvägen med buss fram till flygplatsen där hållplats finns. Utvecklingen av Airport City inkluderar bland annat ett nytt resecentrum som ska uppföras i delområde öster och fungera som en kollektivtrafikknutpunkt för området 7, se Figur 7. Innan resecentrumet är byggt finns det dock behov av hållplatser vid de planerade verksamheterna, eventuellt provisoriska. Därför ska hållplatser ingå i förslaget för den planskilda korsningen över Flygplatsvägen. Hållplatserna bör vara placerade i anknytning till de nya verksamheterna, till exempel vid anslutningen av ramperna uppe på den planskilda korsningen. Placeringen och utformningen måste dock ske på ett sådant sätt att resenärer inte lockas eller har möjlighet att korsa Flygplatsvägen för att ta sig till trafikantservice. Ett alternativ kan också vara att placera hållplatslägena nere vid Flygplatsvägen för att möjliggöra för Flygbussar att enkelt kunna stanna i området. När området är fullt utbyggt kan även behov finnas av separata busskörfält längs Flygplatsvägen vilket därför måste beaktas i trafikförslaget. Även en tågförbindelse, den så kallade Götalandsbanan, är planerad fram till flygplatsen 6. 7 Kollektivtrafikutredning Bilaga till program för detaljplan Airport City Härryda kommun, WSP, 2011

2.5 Planskild korsning 9 (16) Vid framtagande av trafikförslag bör grundvärden och dimensioneringsprinciper från VGU 8 användas. Vidare bör lastbilar på 25 meter användas för dimensionering då en stor andel av trafiken beräknas vara denna typ av fordon. 2.5.1 Utrymme Det föreslagna läget för anslutning av den planskilda korsningen till delområde centrum (väster om Flygplatsvägen) ligger strax intill den antagna detaljplanen P189. Denna detaljplan innefattar två fastigheter varav den ena redan är bebyggd. Om område inom denna detaljplan behöver tas i anspråk för den planskilda korsningen ska detta förläggas till den fastighet som ännu inte är såld. Om mark inom detaljplaneområdet behöver tas i anspråk måste en ändring av detaljplanen ske. Hänsyn måste också tas till en framtida breddning av Flygplatsvägen på grund av ökade trafikmängder, eventuella kollektivtrafikkörfält samt utökat mittområde för skyddsmur mot framtida trafikantservice och eventuellt brostöd. 2.5.2 Lutningar Aktuellt utredningsområde är kuperat med stora höjdskillnader. En kritisk faktor för den planskilda korsningen är bland annat lutningar på ramperna till den planskilda korsningen. Enligt gällande riktlinjer för vägutformning 8 bör lutningen inte överstiga 9 %. Flygplatsvägen har i dagsläget en lutning på ca 3 % vilket i sin tur påverkar de möjliga lutningarna på ramperna. 2.5.3 Anslutande vägar Den planskilda korsningen ska sträcka sig över Flygplatsvägen och ansluta Logistikvägen i väster och Handelsvägen i öster. Ramperna till korsningen ska ansluta Flygplatsvägen, både på norra och södra sidan. Flygplatsvägen Den norra delen av Flygplatsvägen är i dagsläget utformad med två körfält i riktning mot flygplatsen och ett körfält i riktning från flygplatsen. På båda sidor finns breda asfalterade vägrenar på ca 1 meter i riktning mot flygplatsen och 2 meter i riktning från flygplatsen. Den norra delen av vägen har en hastighetsbegränsning på 70 km/h. Vid den södra delen av vägen, i riktning mot flygplatsen, svänger ena körfältet av till höger i höjd med den befintliga infarten till fastigheten i delområde centrum. Flygplatsvägen fortsätter därefter med ett körfält i vardera riktningen och en hastighetsbegränsning på 50 km/h. Vid en breddning av Flygplatsvägen bör utformningen enligt framtaget planprogram se ut enligt Figur 8 nedan. 8 Vägars och gators utformning, Pub nr 2004:80, Vägverket.

10 (16) Figur 8. Skiss i planprogram över möjlig utformning av Flygplatsvägen (Källa: Airport City program och konsekvenser, Härryda kommunstyrelse, 2011). Logistikvägen Logistikvägen är den planerade anslutningen till den planskilda korsningen i delområde centrum vilket ligger på västra sidan av Flygplatsvägen. Vägen kommer att trafikeras av stor andel tunga transporter eftersom flera logistikverksamheter skall etableras i området. Enligt planprogrammet ska vägen ha en enkel utformning som en landsväg med ett körfält i varje riktning. Stödremsorna ska vara gräsbeväxta och diken för dagvattnen i normalutförandet grunda. Gång- och cykelbana ska finnas längs ena sidan och skiljas från vägen med en trädallé, se Figur 9. Figur 9. Skiss i planprogram över möjlig utformning av Logistikvägen (Källa: Airport City program och konsekvenser, Härryda kommunstyrelse, 2011).

3 Bortvalda alternativ 11 (16) 3.1 Alternativ nollplus, bibehållande av befintlig anslutning Alternativ nollplus innebär att den nuvarande anslutningen fram till den befintliga byggnaden i delområde centrum fortsätter att användas som förbindelse till området samt att den förlängs till de planerade byggnaderna i delområde centrum och väster, se Figur 10. Anslutningen består i dagsläget av en väg med ett körfält i varje riktning, se Figur 11. Figur 11. Foto över den nuvarande anslutningen till delområde centrum (foto: ÅF) Figur 10. Skiss över alternativ nollplus i rött (Källa: eniro.se) 3.1.1 Konsekvensanalys Förslaget innebär att en anslutning och matargata som i dagsläget ligger på privat mark måste användas som genomfart för hela delområdet centrum samt även i viss mån för delområde väster, vilket i sin tur innebär att förhandling och uppköp av mark måste ordnas. Den nuvarande förbindelsen har i dagsläget inget gång- och cykelstråk eller anslutning till detta vilket ska finnas enligt planprogrammet. Den befintliga vägen måste därför breddas för att möjliggöra detta och en planskild anslutning till den planerade Handelsvägen på andra sidan Flygplatsvägen måste också byggas om detta ska uppfyllas. Kollektivtrafiken bör även kunna trafikera Logistikvägen för att ge resenärer till området god tillgänglighet. Detta innebär att en hållplats behöver anläggas och även en vändslinga alternativt ny linjesträckning av kollektivtrafiken. På grund av de begränsningar som beskrivs ovan har alternativet inte utretts vidare.

3.2 Alternativ 1a-Planskild korsning med två cirkulationsplatser 12 (16) Alternativ 1a består av en planskild korsning med en bro över Flygplatsvägen, se Figur 112. Bron har givits samma riktning som husväggen på den befintliga byggnaden på västra sidan för att på så sätt passa in vägkonstruktionen mellan tomtgräns för den befintliga byggnaden och planerade byggnader intill, inom detaljplan P189. Flygplatsvägen Ramper Bro Figur 12. Alternativ 1a-planskild korsning med två cirkulationsplatser (bild: ÅF). Den planskilda korsningen ansluter Flygplatsvägen genom fyra ramper, två på varje sida om vägen och en i vardera riktningen. Ramperna i sin tur ansluter till cirkulationsplatser på båda sidorna. Den västra cirkulationsplatsen har fem ben, varav två är enkelriktade ramper, ett ben är anslutningen över bron, ett är anslutningen till Logistikvägen och ett är anslutningen till den befintliga byggnaden strax intill. Den östra cirkulationsplatsen har fyra ben, varav två är enkelriktade ramper, ett är anslutningen till bron och ett är anslutningen till Handelsvägen. Bron över Flygplatsvägen har totalt fyra körfält, två i varje riktning samt en gång- och cykelväg på den södra sidan. Busskörfält har ritats in under brokonstruktionen för att möjliggöra en senare utbyggnad med busskörfält under bron och Flygplatsvägen har breddats till fyra körfält. 3.2.1 Konsekvensanalys Då konstruktionen placeras strax utanför tomtgränsen till den befintliga byggnaden finns inget utrymme för busshållplats i lämpligt läge på den västra sidan utan att intrång görs på privat mark. Eftersom kollektivtrafiken skall prioriteras i området är detta en stor begränsning. Vidare innebär förslaget att intrång görs på den obebyggda tomten inom gällande detaljplan P 189, trots att inpassning gjorts så nära befintlig byggnad som möjligt, vilket kräver att detaljplanen ändras. En sned brokonstruktion ger också större/längre konstruktion än nödvändigt vilket bidrar till onödiga kostnader. På grund av dessa begränsningar har alternativet inte vidare utretts.

4 Valt alternativ 13 (16) Följande alternativ avser full utbyggnad av området Airport City enligt planprogrammet. Utbyggnaden kommer dock att ske etappvis fram till dess att området är fullt utbyggt. 4.1 Alternativ 1b-Vinkelrät planskild korsning med två cirkulationsplatser Alternativ 1b består av en liknande lösning som alternativ 1a fast med en brokonstruktion som är vinkelrät mot den befintliga, se Figur 11. Flygplatsvägen. Den största vinsten med detta är att utrymme frigörs mot tomtgränsen vid den befintliga byggnaden där utrymmet är knappt. Den planskilda korsningen ansluts till den befintliga Flygplatsvägen via fyra ramper, en i vardera riktningen och på vardera sidan om Flygplatsvägen. På den västra sidan om Flygplatsvägen ansluter ramperna till en cirkulationsplats som också ansluter till en bro över Flygplatsvägen, en lokalgata in vid befintlig logistikbyggnad samt till den planerade Logistikvägen. Den östra anslutningen består också av en cirkulationsplats som utöver ramperna ansluter till den planerade Handelsvägen samt brokonstruktionen. Brokonstruktioner består av fyra körfält, två i vardera riktningen samt en gång- och cykelbana på den södra sidan. Konstruktionen har en spännvidd på ca 50 meter, eventuellt kan ett brostöd placeras i mitten av Flygplatsvägen. Önskvärt är dock att uppnå en stilren utformning då bron är ett landmärke för Airport City. Ramper Flygplatsvägen Bro Möjliga hållplatslägen Figur 11. Alternativ 1b- Vinkelrät planskild korsning med två cirkulationsplatser (bild:åf).

4.1.1 Kollektivtrafik 14 (16) I trafikförslaget ingår flera kollektivtrafikhållplatser, både vid den befintliga Flygplatsvägen samt uppe på den nya planskilda korsningen. Vid delområde väster har ett hållplatsläge föreslagits uppe på den planskilda korsningen strax intill den befintliga logistikbyggnaden vilken tillgodoser denna samt kommande byggnader intill. På den östra sidan av den planskilda korsningen är också en hållplats föreslagen vilken kan användas för resor till kommande byggnader längs Handelsvägen. Vid Flygplatsvägen har tre möjliga hållplatslägen föreslagits. En av dessa är placerad vid det kommande trafikantservice och resecentrumet och kan eventuellt vara provisorisk fram till dess att resecentrumet är utbyggt. De övriga två möjliga hållplatserna är belägna på varsin sida av Flygplatsvägen strax intill brostöden för att ge flygbussarna möjlighet att enkelt stanna på väg till och från flygplatsen. Dessa två hållplatser är anslutna via ramper och trappor till de befintliga och kommande byggnaderna i delområde öster respektive väster. På grund av de stora höjdskillnaderna mellan Flygplatsvägen och den kommande bebyggelsen i delområdet öster och väster är dock dessa långa och har en lutning på 7.5% respektive 7.2% 2.1.2 Gång- och cykelvägar Gång- och cykelvägar är inkluderade i trafikförslaget enligt beskrivning i planprogrammet samt fram till de föreslagna hållplatslägena. Då planprogrammet redovisar behovet av gång- och cykelvägar vid full utbyggnad har ytterligare en gång- och cykelväg inkluderats i förslaget vilken eventuell kan vara provisorisk fram tills att området är fullt utbyggt. Gång- och cykelvägen är planerad längs den norra rampen på östra sidan om Flygplatsvägen upp till bron över Flygplatsvägen. 4.1.3 Anslutande vägar För att klara de tillkommande trafikflödena har Flygplatsvägen breddats till fyra körfält samt ett busskörfält i vardera riktningen. En mittrefug har också tillkommit vilken har gjorts tillräckligt bred för att få plats med ett eventuellt brostöd samt skyddsbarriär vid den norra delen av Flygplatsvägen Den anslutande Logistikvägen har utformats i enlighet med de principer som anges i planprogrammet, se kap 2.5.3. 4.1.4 Påverkan på befintliga planer Den föreslagna utformningen av den planskilda korsningen medför att intrång görs på gällande detaljplan P189 i delområde väster. Denna detaljplan måste därför justeras. Vid detaljplanen för trafikantservice som för närvarande är under arbete görs inget intrång. En anpassning av förslaget till denna plan har dock gjorts, till exempel genom att anslutningar till området har ritats in samt att utrymme har lämnats för skyddsbarriär. 4.1.5 Konsekvensanalys Trafikförslaget uppfyller de krav som har ställts på den planskilda korsningen och avstämning med beställaren har skett kontinuerligt under arbetet. Förslaget innebär dock att intrång görs på den obebyggda tomten inom gällande detaljplan P 189 vilket kräver att detaljplanen ändras.