Idéstudie FÖRBINDELSE ÖVER RÖNNE Å

Idéstudie FÖRBIDELSE ÖVER RÖE Å ovember 2011

Idéstudie - överfart över Rönne å Denna utredning har utförts under maj-november 2011 av följande organisation: Konsult Beställare Tyréns AB Isbergs gata 15 205 19 MALMÖ Tel: 010-452 20 00 Ängelholms kommun Östravägen 2 262 80 Ängelholm Tel: 0431-870 00 Uppdragsansvarig: Magnus Wallin Handläggare: Ann Cederberg, trafikplanerare Jennie Karlsson, gatuprojektör Sara Månsson, broingenjör Underkonsult: Dan Rahmqvist, DA RAMQVIST AB. Dan har tagit fram gestaltningsförslag på broförbindelserna och står även för de illustrationer och fotomontage som presenteras i denna studie. Ombud: Jonas Henriksson, gatuchef Projektansvarig: Jonas Henriksson, gatuchef Medverkande: Diana Olsson, kommunstrateg Pontus Swahn, stadsarkitekt Tommy Wiberg, trafikchef Sverker Tingdal, arkitekt Datum: 2011-11-03 Markbilder är tagna av Tyréns AB och Dan Rahmqvist Övriga kartor används med tillstånd från Ängelholms kommun.

Idéstudie - överfart över Rönne å IEHÅLLSFÖRTECKIG 1 ILEDIG 4 1.1 Bakgrund och syfte 4 1.2 Omfattning 5 2 UTGÅGSPUKTER 6 2.1 Målsättningar 6 2.2 Trafiksituationen 6 2.3 Pyttebron 7 3 STUDERADE ALTERATIV 8 3.1 Översikt samtliga alternativ 8 3.2 Gatuutformning 8 3.3 Bro över ån - motiv och förslag till utförande. 9 3.4 Alternativ 1 10 Pyttebron bibehålls, ny vägbro intill Pyttebron 10 3.5 Alternativ 1A 14 Pyttebron bibehålls, ny vägbro ca 15 m norr om Pyttebron 14 3.6 Alternativ 2 18 Pyttebron ersätts av en ny kombinerad väg- och gc-bro 18 3.7 Kostnader 23 3.8 Sammanställning av alternativens måluppfyllelse 24 4 SLUTSATSER OCH REKOMMEDATIOER 25 5 RITIGAR 26

Idéstudie - förbindelse över Rönne å 1 ILEDIG 1.1 Bakgrund och syfte En ny förbindelse över Rönne å mellan Klippanvägen och Havsbads vägen föreslås i trafikplanen från januari 2011: Förbindelsen via Pyttebron ingår som ett viktigt element i trafikplaneförslaget. Förbindelsen har flera trafiktekniska fördelar och bygger vidare på tidigare planering. Den skapar förutsättningar för en fortsatt utveckling av centrum och de västra delarna av staden. Klippanvägen med dess förlängning västerut blir en huvudförbindelse i öst-västlig riktning från motorvägen till havet. Östra vägen blir huvudinfart till centrum. Från den når besökaren flertalet centrala parkeringsytor. att ta fram visuella 3D beskrivningar av ovanstående alternativ att presentera kostnaderna för ovanstående alternativen Syftet med föreliggande studie är att beskriva och illustrera de olika alternativen och deras konsekvenser samt att ge en rekommendation kring vilket alternativ man bör gå vidare med. Dagens trafikmiljö vid bland annat Järnvägsgatan förbi Stortorget och ybrogatan kommer inte att fungera framöver om biltrafiken ökar som förväntat. Vidare blir det svårt att genomföra planerade utbyggnader vid exempelvis stationsområdet om inte åtgärder för att minska biltrafiken vidtas. En ny bilförbindelse över Rönne å vid Pyttebron avlastar centrum från biltrafik. Detta ger flera positiva effekter, bland annat ges stadslivet och fotgängarna ett större utrymme. En bilförbindelse över Rönne å vid Py ebron avlastar centrala Ängelholm från biltrafik och förbä rar trafiksitua onen där Mer om motiv, övergripande konsekvenser etc. finns att läsa i trafikplanen och den komplettering av trafikplanen som togs fram i juni 2011. I april gav kommunstyrelsen kommunledningskontoret d med stadsarkitektkontoret och tekniska kontoret i uppdrag att utreda följande: att utreda alternativet med en ny bro istället för existerande att utreda en planskild korsning vid att utreda en eventuell flytt av Pyttebron till Hembygdsparken vid Tullakrok att utreda alternativet att Pyttebron finns kvar med en ny bro bredvid, ca. 15 meter norr om befintlig bro 4 En bilförbindelse över Rönne å vid Py ebron ger också möjlighet a utveckla centrum, bl a kan förlängas som gågata norrut

Idéstudie - förbindelse över Rönne å 1.2 Omfattning Idéstudien omfattar en förlängning av Klippanvägen från befintlig cirkulation på Östergatan över Rönne å i läget för den befintliga Pyttebron och avslutas i anslutningen mot Havsbads vägen. Enligt kommunstyrelsens beslut i april ska följande alternativ studeras: Alternativ 1 Pyttebron bibehålls. En ny vägbro anläggs intill Pyttebron Alternativ 1A Pyttebron bibehålls. En ny vägbro anläggs 15m norr om Pyttebron Alternativ 2 Pyttebron ersätts av en ny bro som är en kombinerad väg- och gc-bro I alternativ 2, där Pyttebron ersätts med en ny bro, studeras alternativet med att flytta den befintliga bron längre västerut. Denna lösning jämförs med en ny gång- och cykelbro i samma läge. I studien ingår att ta fram förslag till gatuutformning och brogestaltning för de olika alternativen samt att beskriva dess konsekvenser. Illustrationer utgör en viktig del för att åskådliggöra de olika alternativen. De kostnader som presenteras i denna idéstudie ska ses som en fingervisning om i vilken storleksordningen kostnaderna kan ligga. Klippanvägens korsning med studeras både som en planskild korsning och som en plankorsning. Dessa båda alternativ kombineras med samtliga ovanstående alternativ vad gäller bron över Rönne å. Py ebron, från söder Gång- och cykelstråket förbi båtklubben 5 Rönne å ligger nära gång- och cykelstråket men är sommar d dold bakom grönskan

Havsbadsvägen Idrottsgatan Pyttetunneln Danielslundsgatan Idéstudie - förbindelse över Rönne å 2 UTGÅGSPUKTER 2.1 Målsättningar 2.2 Trafiksituationen Vid utformningen och gestaltningen av de olika alternativen har målsättningarna varit följande: att skapa säkra och bekväma förbindelser för fotgängare och cyklister samt att stärka de huvudcykelstråk som är utpekade i cykelplanen Gång- och cykeltrafik Området genomkorsas av gång- och cykelstråk. Både utmed Havsbadsvägen och Danielslundsgatan/Rönne å går över gripande stråk som förbinder Ängelholm med Havsbaden respektive norra Ängelholm. Rönne å att skapa lösningar som passar in i stadsbilden respektive naturmiljön att minimera bullerstörningar och markintrång att koppla Klippanvägens förlängning till det omgivande gatunätet på ett sätt som stärker intentionerna i trafikplanen Pytteförbindelsen är en av få separata gång- och cykel förbindelser i öst-västlig riktning och blir tillsammans med den komplettering mellan och Klippanvägen som föreslås i trafikplanen och cykelplanen ännu viktigare. Rönne å Stafflig vy Kajag Cykelnätets nuvarande u ormning (rö =huvudstråk på cykelväg/bana, blå =cykelväg/bana, prickat=blandtrafik, svartstreckad linje=lergöksrundan, en 16 km lång cykelled) Thorslundsgatan Scoutst Vallgatan Furustigen Rönneholmsgatan Sportst Krukmakaregatan Pyttebron Hantverkaregatan Garvaregatan Arbingatan Översikt över området, befintlig situa on Åstigen Östergatan 6 Bilnätets fram da u ormning enligt trafikplanen s 43 (rö =infart/genomfart, blå =centralt, fördelande stråk, grönt=lokalgata, finmaskig karaktär)

Idéstudie - förbindelse över Rönne å Kollektivtrafik ågon stadsbusstrafik förekommer inte i området idag och föreslås inte heller i trafikplanen. Biltrafik En förlängning av Klippanvägen mot Havsbadsvägen föreslås i trafikplanen: Förbindelsen via Pyttebron ingår som ett viktigt element i trafikplaneförslaget. Förbindelsen har flera trafiktekniska fördelar och bygger vidare på tidigare planering. Den skapar förutsättningar för en fortsatt utveckling av centrum och de västra delarna av staden. Klippanvägen med dess förlängning västerut blir en huvudförbindelse i öst-västlig riktning från motorvägen till havet. Östra vägen blir huvudinfart till centrum. Från den når besökaren flertalet centrala parkeringsytor. 2.3 Pyttebron Den befintliga Pyttebron är från början en järnvägsbro som byggdes i början av 1900 talet och var en del av Ängelholm - Klippans järnväg. Det sista tåget gick på 50-talet. Inom området fanns också en bro över. Den är i dag riven men man kan se ett av brofundamenten på den västra sidan av. I dag fungerar Pyttebron som en gång- och cykelbro. Vid en inspektion av Pyttebron 2010-02-24, har det konstaterats att där fanns en rad akut bristfälliga funktioner. Rostangrepp och gravrost förekommer på upplagsannordningar, bärverk och räcke. Detta bör bland annat åtgärdas genom att bron i sin helhet renblästras och målas om. Även på stöden bör växtlighet avlägsnas. Korsningen - Danielslundsgatan (bild tagen från söder) Cykelstråk utmed Rönne å som kopplar ll Danielslundsgatan (bild tagen från söder) 7 Py ebron, sedd från nordöst

Idéstudie - förbindelse över Rönne å 3 STUDERADE ALTERATIV 3.1 Översikt samtliga alternativ Tre alternativ har studerats: Alternativ 1: Pyttebron bibehålls, ny vägbro intill Pyttebro Alternativ 1A: Pyttebron bibehålls, ny vägbro 15 m norr om Pyttebron Alternativ 2: Pyttebron ersätts av en ny kombinerad väg- och gc-bro Korsningen mellan Klippanvägens förlängning och sker i plan (cirkulationsplats) eller planskilt. Beskrivningen av alternativen delas i detta kapitel upp i tre delar: gatuutformning på avsnittet mellan Östergatan och Pyttebron, gatuutformning på avsnittet mellan Pyttebron och Havsbadsvägen samt broutformning. Sist i kapitlet görs en sammanställning av hur väl alternativen svarar mot de mål som har formulerats. I kapitel 5 finns ritningarna uppförstorade. Alternativen beskrivs med avseende på följande aspekter: trafiksäkerhet och trygghet tillgänglighet intrång buller ekonomi (beskrivs separat i avsnitt 3.7) Det är konsekvenserna för närområdet som beskrivs. Effekterna på staden som helhet beskrivs närmare i trafikplanen. Ett särskilt PM kring buller har tagits fram inom ramen för denna idéstudie. Bullernivåer har beräknats för sex fastigheter utmed sträckan. Bullervärdena är beräknade värden utan bullerdämpande åtgärder. 3.2 Gatuutformning I studien har en given förutsättning varit att korsningen mellan Klippanvägens förlängning och utformas som en cirkulation alternativt en planskild korsning. Motivet till en cirkulations plats är att det är en utformning som är trafiksäker och som löser upp prioriteringen mellan olika stråk. Utgångspunkten har varit att koppla ihop och Danielslunds gatan med den nya förbindelsen samt att dubbelriktade gång- och cykelbanor anläggs på båda sidor. I lösningarna med en planskild korsning med kan det senare dock inte motiveras av ekonomiska skäl. Förbindelsens sträckning mellan cirkulationen vid Östergatan fram till mötet med Havsbadsvägen ska i de före slagna alternativen tillföra kvaliteter och minimera skador på befintliga större träd. Förbindelsen ska även följa sträckningen på den vackra gång- och cykelvägen samt öppna upp tillgängligheten och ge utblickar mot Rönne å. På den föreslagna förbindelsen mellan Pyttebron och Havsbadsvägen lite väster om båtklubben föreslås två utsiktsplatser över vattenytan i anslutning till gång banan. Vägbanan, som ligger tre-fyra meter över vattenytan, kommer att ansluta mot Rönne å med en stödmur. Höjdskillnaden ger goda möjligheter till vackra utblickar. Klippanvägens förlängning dimensioneras för 40 km/h och trafikflödet har i trafikplanen beräknats till ca 5 700 fordon/dygn. Föreslagen bredd på körbanan är 5.5 m medan gång- och cykelbanor föreslås bli 2.5 m breda. Förbindelsen dimensioneras inte för reguljär busstrafik, men möjligheten att disponera om gatusektionen finns om det i framtiden skulle bli aktuellt. Bron över Rönne å föreslås i de två alternativen med separat vägbro att ha en bredd på 6,5 m för att möjliggöra eventuell framtida busstrafik. Själva körbanebredden är dock endast 5.5 m. 8 Bron över Bron över är tänkt att vara utförd i betong på samma sätt som den föreslagna bron över Rönne å i alternativ 1 och 1A med en kantbalk som når en bit över vägbanan för att fungera som påkörningsskydd, belysning och för att hindra ljud och ljus att sprida sig. Kantbalken är även tänkt att ha en bärande funktion för konstruktionen. Brofästet görs så öppet och luftigt som möjligt utmed. Bra belysning föreslås under bron vid den korsande och vid gång- och cykelvägen. Dock tas hänsyn till att det ej blir störande ljus in i det närliggande bostadshuset. Föreslagen utformning av kantbalken på bron minimerar också störningar av ljus från biltrafiken mot närliggande bostadshus. Då korsningen med sker planskilt sänks med ca 0.9 m och en fri höjd på 4.7 m möjliggörs.

Idéstudie - förbindelse över Rönne å 3.3 Bro över ån - motiv och förslag till utförande. Den befintliga Pyttebron är från början, som tidigare nämnts en järnvägsbro som byggdes i början av 1900-talet och var en del av Ängelholm - Klippans järnväg. Det sista tåget gick på 50-talet. Inom området fanns också en bro över. Den är i dag riven men man kan se ett av brofundamenten på den västra sidan av. I dag fungerar Pyttebron som en gång- och cykelväg. Den befintliga bron är i stort behov av renovering och om man väljer att behålla den gamla Pyttebron behöver den renoveras för att även framöver fungera som en gång- och cykelbro. I alternativ 2, där en ny bro föreslås, tar utformningen fasta på den gamla Pyttebrons form men det konstruktiva ligger under brobanan. Stålets färg bör vara svart eller den nuvarande stålgråa nyansen. Inspiration har hämtats från den ny-gamla Carl XV bro vid sjukhuset. Belysning föreslås vara lågt sittande så att bro- banan och konstruktion blir upplyst och syns från Pyttetunnelns cykelbana. Ljudet reduceras via ett glasräcke. De befintliga landfästets granit återanvänds som beklädnad av nya betongstöd. Broarna i alternativ 1 och 1A, där Pyttebron renoveras och behålls, föreslås underordna sig Pyttebron i form. Bron föreslås vara av betong med kantbalkar längs sidorna som fungerar som ljud- och ljusreduktion av passerade fordon. Kantbalken är även tänkt att ha en bärande funktion för konstruktionen. Dessutom rymmer kantbalken en diskret belysning. Under bron finns ett undertak av mjölkvit glas som belyses eller lyser och fungerar som belysning av Pyttetunneln. De bilder och ritningar som illustrerar de olika förslagens broar och vägar utgår från historiska spår och platsens förutsättningar. Py ebron, när den byggdes RÄCKE KÖRBAA 6,5 m GLASRÄCKE FÖR LJUDREDUKTIO RÄCKE GC BAA 2,5 m BELYSIG KÖRBAA 5,5 m GC BAA 2,5 m BELYSIG MEDIA BELYSIG AV ELLER I UDERSIDA MEDIA BELYSIG AV UDERSIDA BRO Sek on genom bro alterna v 1 och 1A Sek on genom alterna v 2 Kvällsbild där brospann och vägbanan är belyst. (Fotomontage av alterna v 2) 9

Idéstudie - förbindelse över Rönne å 3.4 Alternativ 1 Pyttebron bibehålls, ny vägbro intill Pyttebron Buller Bullernivåerna överskrider riktvärdena vid Bofinken 7 och Toffelmakaren 8. Bullerdämpande åtgärder bör inriktas på fasadåtgärder för att klara inomhusnivåerna. Krukmakaregatan Pyttebron Pyttetunneln Bofinken 7 Den nya vägbron anläggs ca 5 m norr om Pyttebron. Gatuutformning mellan Pyttebron och Öster gatan - korsning med i plan Klippanvägen förlängs genom att ett fjärde ben anläggs i den befintliga cirkulationen med Östergatan. En cirkulationsplats med fem ben knyter ihop Klippanvägens förlängning med, Danielslundsgatan och den nya vägbron. Den nya bron blir en ren vägbro, då gång- och cykeltrafiken använder Pyttebron. Gång- och cykelstråket på Danielslundsgatan knyts ihop med det utmed Rönne å ungefär som idag. Korsningen med Klippanvägens förlängning höjs upp. Öster om upphöjningen finns gång- och cykelbanor på båda sidor om Klippan vägens förlängning. Alterna v 1 med plankorsning Toffelmakaren 8 Östergatan Infarten till parkeringen vid fastigheten Toffelmakaren 8 ändras och görs i detta alternativ västerifrån från (medlöpande) respektive norrifrån. Trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet Alternativet innebär hög trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet för samtliga trafikslag. Den nya cirkulationen är utformad för samspel och låga hastigheter. Intrång För att kunna möjliggöra den nya förbindelsen krävs att fastigheten Kråkan 1 löses in och ett intrång krävs också i parken. Ett mindre intrång krävs också i fastigheten Toffelmakaren 8 för att kunna koppla ihop de båda cirkulationerna på ett bra sätt. Antalet p-platser minskar med ca 5-7 st. Korsningen -Danielslundsgatan, före (bild tagen mot söder) 10 Korsningen -Danielslundsgatan-Klippanvägens förlängning, e er (fotomontage mot söder)

Idéstudie - förbindelse över Rönne å Alternativ 1 Gatuutformning mellan Pyttebron och Öster gatan - planskild korsning med Den nya vägbron över Rönne å kopplas till cirkulationsplatsen vid Klippanvägen/Östergatan genom en lång planskildhet. Planskildheten anläggs dels på slänter och stödmurar, dels på en bro. Förutom bron ser gatunätet ut som idag. och har också stor påverkan på de som bor i fastigheten Toffelmakaren 8. För att kunna möjliggöra den nya förbindelsen krävs att fastigheten Kråkan 1 löses in och ett intrång i parken. Ett mindre intrång krävs också i fastigheten Toffelmakaren 8. Antalet p-platser minskar med ca 5-7 st. Buller Bullernivåerna överskrider gällande riktvärden även här och blir något högre än i lösningen med en plankorsning. Även här bör bullerdämpande åtgärder inriktas på fasadåtgärder. Pyttebron Pyttetunneln Kråkan 1 Krukmakaregatan Bofinken 7 Infarten till den östra parkeringen för fastigheten Toffelmakaren 8 ändras jämfört med dagsläget och sker norrifrån. Gång- och cykeltrafiken leds norr om den nya förbindelsen mellan Östergatan och medan gång- och cykelstråket på Pyttebron förlängs mot på den södra sidan. Gångoch cykelkorsningen med höjs upp. Toffelmakaren 8 Östergatan Det nord-sydliga gång- och cykelstråket mellan Danielslundsgatan och Rönne å gör en tvär sväng under den nya bron över. Alterna v 1 med planskildhet Trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet Alternativet innebär en hög trafiksäkerhet för samtliga trafikslag. För fotgängare och cyklister minskar tillgängligheten jämfört med en plankorsning. Detta eftersom det blir en omväg för det nordsydliga stråket och för att man på stråket utmed Klippanvägens förlängning på delar av sträckan måste byta sida. Avsnittet mellan Östergatan och kan också upplevas mer otryggt, särskilt nattetid. Detta beror på att man inte har samma överblick och samma visuella kontakt med bil trafiken som när korsningen är i ett och samma plan. Planskildheten innebär vidare att tillgängligheten försämras för biltrafiken, då kopplingen mellan Klippanvägen och Danielslundsgatan respektive inte är möjlig. Intrång Planskildheten innebär ett mycket stort ingrepp i stadsbilden Korsningen -Danielslundsgatan, före (bild tagen mot söder) 11 Korsningen -Danielslundsgatan-Klippanvägens förlängning, e er (fotomontage mot söder)

Pyttetunneln Idéstudie - förbindelse över Rönne å Alternativ 1 Intrång Stafflig vy Gatuutformning mellan Pyttebron och Havsbadsvägen På avsnittet mellan Pyttebron och Scoutstigen (i höjd med båtklubben) ligger gång- och cykelbanan på den södra sidan. En passage möjlighet över körbanan erbjuds i detta läge och korsningen kan göras upphöjd eller i avvikande material. Från Scoutstigen och västerut finns gång- och cykelbanor på båda sidor ända fram till Havsbadsvägen. Gång- och cykelbanan på den norra sidan ligger dikt an körbanan (dock med en skiljeremsa emellan) medan den på den södra sidan slingrar sig mellan träden. Utsiktsplatser finns på den norra sidan där ån ligger som närmast. Buskage röjs här för att erbjuda en vacker utsikt över Rönne å. Utsiktsplatserna vid båtklubben har tidigare beskrivits. Det rent fysiska intrånget på sträckan bedöms som litet. Det faktum att biltrafik förekommer i området kan dock upplevas som en stor störning. Hänsyn till detta faktum tas inte i den samlade bedömningen i denna studie eftersom denna konsekvens ligger i förbindelsens natur och är gemensamt för samtliga alternativ. Buller Bullernivåerna överskrivs något i ett par punkter. Här finns goda möjligheter att vidta bullerdämpande åtgärder som dämpar utomhusnivåerna. Hantverkaregatan Furustigen Havsbadsvägen Rönneholmsgatan Arbingatan Scoutst Idrottsgatan Sportst Garvaregatan Pyttebron Belysning sker på kör- och gång- och cykelbana med indirekt belysning, reflektor och projektor. Denna belysningstyp ger god belyst körbana men nästan inget störningsljus. Vid utsiktsplatserna låg belysning utmed räcket. Stödmuren nära ån kan också belysas. Alterna v 1, plan Körbanan sänks ca 1 m på delar av sträckan, denna höjd motsvarar den gamla banvallen. Trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet Utformningen med en smal gatusektion och eventuellt upphöjda korsningar innebär låga hastigheter och en hög trafiksäkerhet. Samtidigt innebär biltrafiken på sträckan också en risk som inte finns idag. Lösningen ger också en hög tillgänglighet. Separata gång- och cykelbanor ger en hög trygghet och tryggheten kan upplevas högre än i dagsläget, särskilt nattetid, eftersom även bilar trafikerar sträckan. Utsiktsplatserna ger en vacker vy över ån. Förbindelsen mellan Py ebron och Havsbadsvägen, före (bild tagen mot väster) 12 Förbindelsen mellan Py ebron och Havsbadsvägen, e er (fotomontage mot väster)

6,5 M Idéstudie - förbindelse över Rönne å Alternativ 1 FOTOPUKT Brogestaltning Utgångspunkten har varit en tillbakahållen form på den nya bron för att inte konkurrera med Pyttebrons tydliga välvda formspråk. Den nya bilbrons balkar reser sig ca 50-60 cm över väg banan dels för att hindra vägljud och billjus att sprida sig efter ån och dels för att rymma en diskret belysning lågt placerad i över kanten av balken. Kantbalken är även tänkt att ha en bärande funktion för konstruktionen. 3,5 VÄGBRO PYTTEBRO 35,1 YA PYTTETUEL FASAD MOT ORR RÖE Å Plan Fasad PYTTE- BRO VÄGBRO SEKTIO Py ebron, före (bild tagen mot söder) Py ebron och en ny vägbro, e er (fotomontage mot söder) 13 Sek on

Idéstudie - förbindelse över Rönne å 3.5 Alternativ 1A Pyttebron bibehålls, ny vägbro ca 15 m norr om Pyttebron Gatuutformning mellan Pyttebron och Öster gatan - korsning med i plan Klippanvägen förlängs genom att ett fjärde ben anläggs i den befintliga cirkulationen med Östergatan. En cirkulationsplats med fyra ben knyter ihop Klippanvägens förlängning med och den nya vägbron. I detta alternativ 1 kopplas Danielslundsgatan till Klippanvägens förlängning i en trevägskorsning, reglerad med väjning. Den nya bron blir en ren vägbro, då gång- och cykeltrafiken använder Pyttebron. Gång- och cykelstråket på Danielslundsgatan knyts ihop med det utmed Rönne å ungefär som idag. Korsningen med Klippanvägens förlängning höjs upp. Öster om upphöjningen finns gång- och cykelbanor på båda sidor om Klippanvägens förlängning. Gång- och cykelbanorna mellan och Pyttebron ligger längre ifrån körbanan än i alternativ 1. Infarten till parkeringen vid fastigheten Toffelmakaren 8 ändras och görs i detta alternativ västerifrån från (medlöpande) respektive norrifrån. Trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet Alternativet innebär hög trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet för samtliga trafikslag. Den nya cirkulationen är utformad för samspel och låga hastigheter. Trafiken på Klippan vägens förlängning prioriteras något högre än stråket norrut på Danielslunds gatan, detta är en skillnad jämfört med alternativ 1. Intrång För att kunna möjliggöra den nya förbindelsen krävs att fastigheten Kråkan 1 löses in och ett intrång krävs också i parken. Ett mindre intrång krävs också i fastigheten Toffel makaren 8 för att kunna koppla ihop de båda cirkulationerna på ett bra sätt. Antalet p-platser minskar med ca 5-7 st. Buller Bullernivåerna överskrider riktvärdena vid Bofinken 7 och Toffelmakaren 8. Bullerdämpande åtgärder bör inriktas på fasadåtgärder för att klara inomhusnivåerna. Korsningen -Danielslundsgatan, före (bild tagen mot söder) 14 Pyttebron Pyttetunneln Alterna v 1A med plankorsning Toffelmakaren 8 Krukmakaregatan Bofinken 7 Korsningen -Danielslundsgatan-Klippanvägens förlängning, e er (fotomontage mot söder) Östergatan

Idéstudie - förbindelse över Rönne å Alternativ 1A Gatuutformning mellan Pyttebron och Öster gatan - planskild korsning med Den nya vägbron över Rönne å kopplas till cirkulationsplatsen vid Klippanvägen/Östergatan genom en lång planskildhet. Planskildheten anläggs dels på slänter och stödmurar, dels på en ren bro. Förutom bron ser gatunätet ut som idag. Infarten till den östra parkeringen för fastigheten Toffelmakaren 8 ändras jämfört med dagsläget och sker norrifrån. Gång- och cykeltrafiken leds norr om den nya förbindelsen mellan Östergatan och medan gång- och cykelstråket på Pyttebron förlängs mot på den södra sidan. Gångoch cykelkorsningen med höjs upp. och har också stor påverkan på de som bor i fastigheten Toffelmakaren 8. För att kunna möjliggöra den nya förbindelsen krävs att fastigheten Kråkan 1 löses in och ett intrång i parken. Ett mindre intrång krävs också i fastigheten Toffelmakaren 8 för att kunna koppla ihop de båda cirkulationerna på ett bra sätt. Antalet p-platser minskar med ca 5-7 st. Buller Bullernivåerna överskrider gällande riktvärden även här och blir något högre än i lösningen med en plankorsning. Även här bör bullerdämpande åtgärder inriktas på fasadåtgärder. Pyttebron Pyttetunneln Krukmakaregatan Östergatan Det nord-sydliga gång- och cykelstråket mellan Danielslundsgatan och Rönne å gör en tvär sväng under den nya bron över. Alterna v 1A med planskildhet Trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet Alternativet innebär en hög trafiksäkerhet för samtliga trafikslag. För fotgängare och cyklister minskar tillgängligheten jämfört med en plankorsning. Detta eftersom det blir en omväg för det nord-sydliga stråket och för att man på stråket utmed Klippanvägens förlängning på delar av sträckan måste byta sida. Avsnittet mellan Östergatan och kan också upplevas mer otryggt, särskilt nattetid. Detta beror på att man inte har samma överblick och samma visuella kontakt med bil trafiken som när korsningen är i ett och samma plan. Planskildheten innebär vidare att tillgängligheten försämras för biltrafiken, då kopplingen mellan Klippanvägen och Danielslundsgatan respektive inte är möjlig. Intrång Planskildheten innebär ett mycket stort ingrepp i stadsbilden Korsningen -Danielslundsgatan, före (bild tagen mot söder) 15 Korsningen -Danielslundsgatan-Klippanvägens förlängning, e er (fotomontage mot söder)

Pyttetunneln Idéstudie - förbindelse över Rönne å Alternativ 1A Intrång Stafflig vy Gatuutformning mellan Pyttebron och Havsbadsvägen Detta alternativ påminner i stort sett helt om alternativ 1. Skillnaden ligger i att anslutningen till den nya vägbron ligger ca 10 m längre norrut. Det rent fysiska intrånget på sträckan bedöms som litet. Det nordligare läget för bron innebär att intrånget blir marginellt större närmast ån, jämfört med alternativ 1. Det faktum att bil trafik förekommer i området kan dock upplevas som en stor störning. Hänsyn till detta faktum tas inte i den samlade bedömningen i denna studie eftersom denna konsekvens ligger i förbindelsens natur och är gemensamt för samtliga alternativ. Scoutst På avsnittet mellan Pyttebron och Scoutstigen (i höjd med båtklubben) ligger gång- och cykelbanan på den södra sidan. En passagemöjlighet över körbanan erbjuds i detta läge och korsningen kan göras upphöjd eller i avvikande material. Från Scoutstigen och västerut finns gång- och cykelbanor på båda sidor ända fram till Havsbadsvägen. Gång- och cykelbanan på den norra sidan ligger dikt an körbanan (dock med en skiljeremsa emellan) medan den på den södra sidan slingrar sig mellan träden. Utsiktsplatser finns på den norra sidan där ån ligger som närmast. Buskage röjs här för att erbjuda en vacker utsikt över Rönne å. Utsiktsplatserna vid båtklubben har tidigare beskrivits. Buller Gällande riktvärden för buller överskrids något i ett par punkter. Här finns goda möjligheter att vidta bullerdämpande åtgärder som dämpar utomhusnivåerna. Hantverkaregatan Furustigen Havsbadsvägen Alterna v 1A, plan Rönneholmsgatan Arbingatan Idrottsgatan Sportst Garvaregatan Pyttebron Belysning sker på kör- och gc-bana med indirekt belysning, reflektor och projektor. Denna belysningstyp ger god belyst körbana men nästan inget störningsljus. Vid utsiktsplatserna låg belysning utmed räcket. Stöduren nära ån kan också belysas. Körbanan sänks ca 1 m på delar av sträckan, denna höjd motsvarar den gamla banvallen. Trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet Utformningen med en smal gatusektion och eventuellt upphöjda korsningar innebär låga hastigheter och en hög trafiksäkerhet. Samtidigt innebär biltrafiken på sträckan också en risk som inte finns idag. Lösningen ger också en hög tillgänglighet. Separata gång- och cykelbanor ger en hög trygghet och tryggheten kan upplevas högre än i dagsläget, särskilt nattetid, eftersom även bilar trafikerar sträckan. Utsiktsplatserna ger en vacker vy över ån. Förbindelsen mellan Py ebron och Havsbadsvägen, före (bild tagen mot öster) 16 Förbindelsen mellan Py ebron och Havsbadsvägen, e er (fotomontage mot öster)

6,5 M Idéstudie - förbindelse över Rönne å Alternativ 1A FOTOPUKT Brogestaltning Utgångspunkten har varit en tillbakahållen form på den nya bron för att inte konkurrera med Pyttebrons tydliga välvda formspråk. Den nya bilbrons balkar reser sig ca 50-60 cm över väg banan dels för att hindra vägljud och billjus att sprida sig efter ån och dels för att rymma en diskret belysning lågt placerad i överkanten av balken. Kantbalken är även tänkt att ha en bärande funktion för konstruktionen. 12,5 Y VÄGBRO PYTTEBRO YA PYTTETUEL 13,6 35,1 FASAD MOT ORR RÖE Å Plan Fasad PYTTE- BRO VÄGBRO SEKTIO Py ebron, före (bild tagen mot söder) Py ebron och en ny vägbro, e er (fotomontage mot söder) 17 Sek on

Idéstudie - förbindelse över Rönne å 3.6 Alternativ 2 Pyttebron ersätts av en ny kombinerad väg- och gc-bro Gatuutformning mellan Pyttebron och Öster gatan - korsning med i plan Buller Bullernivåerna överskrider riktvärdena vid Bofinken 7, Toffelmakaren 8 och Kråkan 1. Bullerdämpande åtgärder bör inriktas på fasadåtgärder för att klara inomhusnivåerna. ärheten till gatan medför att det kan vara aktuellt att överväga en alternativ användning av fastigheten Kråkan 1 om byggnaden ska finnas kvar. Pyttetunneln Kråkan 1 Krukmakaregatan Bofinken 7 I detta alternativ ersätts Pyttebron av en ny kombinerad väg-, gång- och cykelbro i det läge där Pyttebron ligger idag. Klippanvägen förlängs genom att ett fjärde ben anläggs i den befintliga cirkulationen med Östergatan. En cirkulationsplats med fem ben knyter ihop Klippanvägens förlängning med, Danielslundsgatan och den nya vägbron. Toffelmakaren 8 Östergatan Gång- och cykelstråket på Danielslundsgatan knyts ihop med det utmed Rönne å ungefär som idag. Korsningen med Klippanvägens förlängning höjs upp. Öster om upphöjningen finns gångoch cykelbanor på båda sidor om Klippanvägens förlängning. Alterna v 2 med plankorsning Infarten till parkeringen vid fastigheten Toffelmakaren 8 ändras och görs i detta alternativ västerifrån från (medlöpande) respektive norrifrån. Trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet Alternativet innebär hög trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet för samtliga trafikslag. Den nya cirkulationen är utformad för samspel och låga hastigheter. Intrång Alternativet innebär att fastigheten Kråkan 1 kan bibe hållas. Ett intrång krävs i parken. Ett mindre intrång krävs också i fastigheten Toffelmakaren 8 för att kunna koppla ihop de båda cirkula tionerna på ett bra sätt. Antalet p-platser minskar med ca 5-7 st. Korsningen -Danielslundsgatan, före (bild tagen mot söder) 18 Korsningen -Danielslundsgatan-Klippanvägens förlängning, e er (fotomontage mot söder)

Idéstudie - förbindelse över Rönne å Alternativ 2 Intrång Gatuutformning mellan Pyttebron och Öster gatan - planskild korsning med I detta alternativ ersätts Pyttebron av en ny kombinerad väg-, gång- och cykelbro i det läge där Pyttebron ligger idag. Den nya bron över Rönne å kopplas till cirkulationsplatsen vid Klippanvägen/Östergatan genom en lång planskildhet. Planskildheten anläggs dels på slänter och stödmurar, dels på en bro. Förutom bron ser gatunätet ut som idag. Infarten till den östra parkeringen för fastigheten Toffelmakaren 8 ändras jämfört med dagsläget och sker norrifrån. Planskildheten innebär ett mycket stort ingrepp i stadsbilden och har också stor påverkan på de som bor i fastigheten Toffelmakaren 8. Alternativet innebär att fastigheten Kråkan 1 kan bibe hållas. Ett intrång krävs i parken. Ett mindre intrång krävs också i fastigheten Toffelmakaren 8. Antalet p-platser minskar med ca 5-7 st. Buller Bullernivåerna överskrider gällande riktvärden även här och blir något högre än i lösningen med en plankorsning. Även här bör bullerdämpande åtgärder inriktas på fasadåtgärder. Pyttetunneln Kråkan 1 Toffelmakaren 8 Krukmakaregatan Bofinken 7 Gång- och cykeltrafiken leds norr om den nya förbindelsen mellan Östergatan och medan gång- och cykelstråket på Pyttebron förlängs mot på den södra sidan. Gångoch cykelkorsningen med höjs upp. Det nord-sydliga gång- och cykelstråket mellan Danielslundsgatan och Rönne å gör en tvär sväng under den nya bron över. Trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet Alternativet innebär en hög trafiksäkerhet för samtliga trafikslag. För fotgängare och cyklister minskar tillgängligheten jämfört med en plankorsning. Detta eftersom det blir en omväg för det nord-sydliga stråket och för att man på stråket utmed Klippanvägens förlängning på delar av sträckan måste byta sida. Avsnittet mellan Östergatan och kan också upplevas mer otryggt, särskilt nattetid. Detta beror på att man inte har samma överblick och samma visuella kontakt med bil trafiken som när korsningen är i ett och samma plan. Alterna v 2 med planskildhet Östergatan Planskildheten innebär vidare att tillgängligheten försämras för biltrafiken, då kopplingen mellan Klippanvägen och Danielslundsgatan respektive inte är möjlig. Korsningen -Danielslundsgatan, före (bild tagen mot söder) 19 Korsningen -Danielslundsgatan-Klippanvägens förlängning, e er (fotomontage mot söder)

Pyttetunneln Idéstudie - förbindelse över Rönne å Alternativ 2 Intrång Stafflig vy Gatuutformning mellan Pyttebron och Havsbadsvägen På avsnittet mellan Pyttebron och Scoutstigen (i höjd med båtklubben) ligger gång- och cykelbanan på den södra sidan. En passage möjlighet över körbanan erbjuds i detta läge och korsningen kan göras upphöjd eller i avvikande material. Från Scoutstigen och västerut finns gång- och cykelbanor på båda sidor ända fram till Havsbadsvägen. Gång- och cykel banan på den norra sidan ligger dikt an körbanan (dock med en skiljeremsa emellan) medan den på den södra sidan slingrar sig mellan träden. Utsiktsplatser finns på den norra sidan där ån ligger som närmast. Buskage röjs här för att erbjuda en vacker utsikt över Rönne å. Utsiktsplatserna vid båtklubben har tidigare beskrivits. Det rent fysiska intrånget på sträckan bedöms som litet. Det sydligare läget för bron innebär att intrånget blir marginellt mindre närmast ån, jämfört med alternativ 1. Det faktum att bil trafik förekommer i området kan dock upplevas som en stor störning. Hänsyn till detta faktum tas inte i den samlade bedömningen i denna studie eftersom denna konsekvens ligger i förbindelsens natur och är gemensamt för samtliga alternativ. Buller Bullernivåerna överskrider gällande riktvärden i ett par punkter. Här finns goda möjligheter att vidta bullerdämpande åtgärder som dämpar utomhusnivåerna. Hantverkaregatan Furustigen Havsbadsvägen Rönneholmsgatan Arbingatan Scoutst Idrottsgatan Sportst Garvaregatan Belysning sker på kör-, gång- och cykelbana med indirekt belysning, reflektor och projektor. Denna belysningstyp ger god belyst körbana men nästan inget störningsljus. Vid utsiktsplatserna låg belysning utmed räcket. Stödmuren nära ån kan också belysas. Alterna v 2, plan Körbanan sänks ca 1 m på delar av sträckan, denna höjd motsvarar den gamla banvallen. Trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet Utformningen med en smal gatusektion och eventuellt upphöjda korsningar innebär låga hastigheter och en hög trafiksäkerhet. Samtidigt innebär biltrafiken på sträckan också en risk som inte finns idag. Lösningen ger också en hög tillgänglighet. Separata gång- och cykelbanor ger en hög trygghet och tryggheten kan upplevas högre än i dagsläget, särskilt nattetid, eftersom även bilar trafikerar sträckan. Utsiktsplatserna ger en vacker vy över ån. Förbindelsen mellan Py ebron och Havsbadsvägen, före (bild tagen mot väster) 20 Förbindelsen mellan Py ebron och Havsbadsvägen, e er (fotomontage mot väster)

Idéstudie - förbindelse över Rönne å Alternativ 2 Brogestaltning I alternativ 2 där Pyttebron ersätts har utgångspunkten varit en bro med järnvägens former och färg. En stålbro liknande Pyttebron men med en bärande konstruktionen under väg-, gångoch cykelbanan för att undvika burkänslan och öppna upp mot ån, träden och himlen för framförallt de gående och cyklande. Färgen kan vara svart för att associera till ånglok eller den svarta vatten pump som finns kvar mellan den nuvarande Pyttebron och. YA PYTTEBRO 35 m 2,5 5,5 2,5 ya brofästen som utförs i betong kläs med granit lika befintlig bro. Belysningen över bron placeras lågt i höjd med räckets överkant. Undersidan av bron belyses svagt så att man anar den även under den mörka årstiden. Pyttetunnelns gång- och cykelväg belyses tydligt och på ett säkert och fullgott sätt. Den nya bron placeras i ungefär samma läge som den nuvarande Pyttebron för att bevara alla byggnader och minimera intrång i befintlig vegetation. Plan RÖE Å YA PYTTETUEL FOTOPUKT Fasad FASAD MOT SÖDER 2,5 5,5 2,5 SEKTIO Före E er (fotomontage) 21 Sek on

Pyttetunneln Idéstudie - förbindelse över Rönne å Flyttad Pyttebro i nytt läge i väster kontra ny bro i detta läge I alternativ 2, då Pyttebron ersätts av en ny kombinerad väg-, gång- och cykelbro, finns möjligheten att flytta Pyttebron till ett läge längre mot nordväst vid Tullakrok. Detta har studerats översiktligt. Denna åtgärd har sedan jämförts med att anlägga en helt ny gång- och cykelbro i samma läge. Oavsett om Pyttebron ligger kvar eller inte är de åtgärder som behöver genomföras på bron förenat med miljörisker. Konsekvenser Både en flyttad bro och en ny bro i detta läge innebär förbättringar för gång- och cykeltrafiken som får enklare att röra sig i området. Även kopplingarna mellan stationsområdet och Rebbelberga förbättras. Stafflig Scoutst vy Det nya läget visas på bilden intill. En ny förbindelse för fotgängare och cyklister här är föreslagen i kommunens trafikplan. Pyttebron bedöms vara något kortare än bredden på Rönne å och behöver troligtvis byggas med stöd ut i vattnet. ågon inmätning har inte gjorts inom ramen för denna idéstudie men det bedöms som möjligt att anpassa höjderna på båda sidor. Konsekvenserna är desamma för de båda lösningarna, dock skiljer sig kostnaderna. Att renovera och flytta Pyttebron till ett nytt läge bedöms uppgå till 3 Mkr, medan kostnaden för en ny stålbro i samma läge bedöms uppgå till 4 Mkr. Att flytta Pyttebron har bedömts som möjligt men är förenat med svårigheter. Grundliga utredningar behöver därför genomföras. Hantverkaregatan Furustigen Havsbadsvägen Rönneholmsgatan Idrottsgatan Sportst Garvaregatan En ny bro i detta läge kan kombineras med alternativ 1 och 1A, då Pyttebron bibehålls i befintligt läge. y läge för en gång- och cykelbro markerat i rö Arbingatan ere vid Båtklubben, före (bild tagen mot väster) Py ebron fly ad ll e ny läge (fotomontage mot väster) 22 y gång- och cykelbro i det nya läget (fotomontage mot väster)

Idéstudie - förbindelse över Rönne å 3.7 Kostnader Förutsättningar En överslagsmässig kostnadskalkyl har utförts för samtliga alternativ. Redovisade ritningar under kapitel har legat till grund för kalkylen. I kalkylen har samtliga nya ytor, nya broar, renovering av Pyttebron, nya stödmurar mm. ingått. Dessutom har även ett påslag på 15% gjorts eftersom kalkylen görs i ett tidigt skede och risken är stor att kostnaderna kan öka pga. diverse oförutsedda händelser. Inga kostnader för inlösen av fastigheter, undersökning och hantering av eventuella miljö farliga massor samt bullerskydd är medtagna i kostnadskylerna. Alternativ 1 - korsning med i plan Detta alternativ har kostnadsbedömts till ca 48 Mkr. Den största kostnaden ligger på broarbeten som bedöms till ca 15 Mkr, därefter kommer anläggning av gata och gång- och cykel vägar på ca 7 Mkr. Andra stora kostnadsposter är VA- anläggningar och stödmuren mot Rönne å samt rondell utformning. Tillsammans med alternativ 1A är det detta alternativ som innebär lägst investeringskostnad. Alternativ 1 - planskild korsning med Detta alternativ har kostnadsbedömts till ca 53 Mkr. Den största kostnaden ligger på broarbeten som bedöms till ca 21 Mkr, därefter kommer anläggning av gata och gång- och cykelvägar på ca 5 Mkr. Andra stora kostnadsposter är VA-anläggningar och stödmuren mot Rönne å. Detta alternativ tillsammans med övriga alternativ med planskild korsning över är de alternativ som innebär de högsta investeringskostnaderna. Alternativ 1A - korsning med i plan Detta alternativ har kostnadsbedömts till ca 48 Mkr. Den största kostnaden ligger på broarbeten som bedöms till ca 15 Mkr, därefter kommer anläggning av gata och gång- och cykel vägar på ca 7 Mkr. Andra stora kostnadsposter är VA- anläggningar och stödmuren mot Rönne å samt rondell utformning. Tillsammans med alternativ 1 är det detta alternativ som innebär lägst investeringskostnad. Alternativ 1A - planskild korsning med Detta alternativ har kostnadsbedömts till ca 55 Mkr. Den största kostnaden ligger på broarbeten som bedöms till ca 21 Mkr, därefter kommer anläggning av gata och gång- och cykelvägar på ca 5 Mkr. Andra stora kostnadsposter är VA-anläggningar och stödmuren mot Rönne å. Detta alternativ tillsammans med övriga alternativ med planskild korsning över är de alternativ som innebär de högsta investeringskostnaderna. Alternativ 2 - korsning med i plan Detta alternativ har kostnadsbedömts till ca 54 Mkr. Den största kostnaden ligger på broarbeten som bedöms till ca 19 Mkr, därefter kommer anläggning av gata och gång- och cykel vägar på ca 7 Mkr. Andra stora kostnadsposter är VA- anläggningar och stödmuren mot Rönne å samt rondell utformning. Anledningen till att brokostnaden är högre i detta alternativ jämfört med alternativ 1 och 1A beror på att bron i detta alternativ är en kombinerad väg-, gång- och cykelbro, vilket innebär att brobanan blir bredare än i alternativ 1 och 1A. Detta alternativet medför högst investeringskostnader av de alternativ som omfattar en cirkulation i korsningen med. Alternativ 2 - planskild korsning med Detta alternativ har kostnadsbedömts till ca 59 Mkr. Den största kostnaden ligger på broarbeten som bedöms till ca 25 Mkr, därefter kommer anläggning av gata och gång- och cykelvägar på ca 5 Mkr. Andra stora kostnadsposter är VA-anläggningar och stödmuren mot Rönne å. Detta alternativ medför den högsta investeringskostnaden av samtliga alternativ. Detta beror till största delen på att bron över Rönne å är en kombinerad väg-, gång- och cykelbro, vilket innebär att brobanan blir bredare än i alternativ 1 och 1A. 23

Idéstudie - förbindelse över Rönne å 3.8 Sammanställning av alternativens måluppfyllelse I tabellen nedan ges en sammanställning av alternativens måluppfyllelse. Alternativen bedöms sinsemellan enligt följande: grön färg betyder hög grad av måluppfyllelse, gul medelgod och röd låg grad av måluppfyllelse. Den siffra som står angiven på kostnadsraden är den sammanlagda kostnaden för respektive alternativ, exklusive ny respektive flyttad gång- och cykelbro i väster. Siffrorna ger en fingervisning om vilken storleksordning kostnaderna kan ligga i, de är inte exakta summor. trafiksäkerhet och trygghet tillgänglighet intrång buller alternativ 1, plan alternativ 1, planskilt alternativ 1A, plan alternativ 1A, planskilt alternativ 2, plan alternativ 2, planskilt kostnader 48 Mkr 53 Mkr 48 Mkr 55 Mkr 54 Mkr 59 Mkr 24

Idéstudie - förbindelse över Rönne å 4 SLUTSATSER OCH REKOMMEDATIOER För de tre alternativen har både en plankorsning och en planskild korsning med studerats. En planskildhet innebär ett stort intrång i stadsmiljön. Bron kommer nära bostads bebyggelsen och ger störningar i form av buller och ljus. Det är inte möjligt att koppla Klippanvägen vidare mot Hembygds parken med denna lösning och gång- och cykeltrafiken får omvägar. En planskildhet är inte heller en stadsmässig utformning. Dessutom är en planskildhet mer kostsam än en lösning i plan. En ny gång- och cykelförbindelse över Rönne å väster om båtklubben är önskvärd och dessutom föreslagen i kommunens trafik plan. Denna förbindelse kan vara en helt ny bro alternativt flyttas Pyttebron hit. Möjligheterna att flytta befintlig Pyttebron behöver dock studeras vidare. Mot bakgrund av ovanstående rekommenderas en plankorsning med. I alternativ 2 ligger en ny kombinerad väg-, gång- och cykelbro i det befintliga Pyttebroläget och intrången i den fysiska miljön på båda sidor om Rönne å blir mindre än i de andra alternativen. På den östra sidan kan fastigheten Kråkan 1 behållas. Den fembenade cirkulationsplatsen ger en balanserad för delning av biltrafiken och är en trafiksäker lösning. Fotgängare och cyklister ges möjlighet att röra sig i området på ett bekvämt och säkert sätt. På den västra sidan blir intrånget i vegetationen mindre än i de båda andra alternativen. En fördel med de båda andra alternativen som bör lyftas fram är att fotgängare och cyklister här rör sig på en separat bro över Rönne å, något som kan upplevas som en tryggare utformning. Dock råder en viss osäkerhet kring befintligt skick på Pyttebron och möjligheterna att rusta upp denna. Risken är att en upprustning kan bli väldigt kostsam. Detta talar emot alternativ 1 och 1A, eftersom att bibehålla Pyttebron är en grundläggande förutsättning i dessa alternativ. Sammantaget anses alternativ 2 vara det alternativ som medför minst störningar och har flest fördelar av de alternativ som ingått i denna idéstudie. Alternativ 2 med en plan korsning med bedöms därför som det sammantaget bästa alternativet. 25

Kajag Thorslundsgatan Vallgatan Danielslundsgatan Krukmakaregatan Pyttetunneln Östergatan Idéstudie - förbindelse över Rönne å 5 RITIGAR På följande sidor redovisas mer detaljerade ritningar över den befintliga situationen och de olika alternativen. vy 26 FÖRBIDELSE ÖVER RÖE Å ÄGELHOLM BEFITLIGT Skala i A1: 10 24 1:1000 Dan Rahmqvist Stafflig Scoutst Furustigen Idrottsgatan Sportst Rönneholmsgatan Pyttebron Havsbadsvägen Garvaregatan Hantverkaregatan Arbingatan Åstigen 100 m 200 m BEFITLIGT 2011

Kajag Thorslundsgatan Vallgatan Danielslundsgatan Krukmakaregatan Arbingatan Östergatan Idéstudie - förbindelse över Rönne å vy 27 FÖRBIDELSE ÖVER RÖE Å ÄGELHOLM ALTERATIV 1 Skala i A1: 1:1000 Dan Rahmqvist Scoutst Idrottsgatan Sportst Pyttebron Pyttetunneln Garvaregatan Åstigen 100 m 200 m Rönneholmsgatan Stafflig Furustigen Havsbadsvägen Hantverkaregatan ALTERATIV 1 2011 10 24

Kajag Thorslundsgatan Vallgatan Danielslundsgatan Krukmakaregatan Östergatan Idéstudie - förbindelse över Rönne å vy 28 FÖRBIDELSE ÖVER RÖE Å ÄGELHOLM ALTERATIV 1 PLASKILDHET Skala i A1: 1:1000 Dan Rahmqvist Stafflig Scoutst Furustigen Idrottsgatan Sportst Rönneholmsgatan Pyttebron Havsbadsvägen Pyttetunneln Garvaregatan Hantverkaregatan Arbingatan Åstigen 100 m 200 m ALTERATIV 1 MED PLASKILDHET 2011 10 24

Kajag Thorslundsgatan Vallgatan Danielslundsgatan Krukmakaregatan Arbingatan Östergatan Idéstudie - förbindelse över Rönne å vy 29 FÖRBIDELSE ÖVER RÖE Å ÄGELHOLM ALTERATIV 1 A Skala i A1: 1:1000 Dan Rahmqvist Scoutst Idrottsgatan Sportst Pyttetunneln Pyttebron Garvaregatan Åstigen 100 m 200 m Rönneholmsgatan Stafflig Furustigen Havsbadsvägen Hantverkaregatan ALTERATIV 1 A 2011 10 24

Kajag Thorslundsgatan Vallgatan Danielslundsgatan Krukmakaregatan Östergatan Idéstudie - förbindelse över Rönne å vy 30 FÖRBIDELSE ÖVER RÖE Å ÄGELHOLM ALTERATIV 1 A PLASKILDHET Skala i A1: 1:1000 Dan Rahmqvist Stafflig Scoutst Furustigen Idrottsgatan Sportst Rönneholmsgatan Havsbadsvägen Pyttetunneln Pyttebron Garvaregatan Hantverkaregatan Arbingatan Åstigen 100 m 200 m ALTERATIV 1 A MED PLASKILDHET 2011 10 24

Kajag Thorslundsgatan Vallgatan Danielslundsgatan Krukmakaregatan Arbingatan Östergatan Idéstudie - förbindelse över Rönne å vy 100 m 200 m 31 FÖRBIDELSE ÖVER RÖE Å ÄGELHOLM ALTERATIV 2 Skala i A1: 1:1000 Dan Rahmqvist Scoutst Idrottsgatan Sportst Pyttetunneln Garvaregatan Åstigen Rönneholmsgatan Stafflig Furustigen Havsbadsvägen Hantverkaregatan ALTERATIV 2 2011 10 24

Kajag Thorslundsgatan Vallgatan Danielslundsgatan Krukmakaregatan Östergatan Idéstudie - förbindelse över Rönne å vy 32 FÖRBIDELSE ÖVER RÖE Å ÄGELHOLM ALTERATIV 2 PLASKILDHET Skala i A1: 1:1000 Dan Rahmqvist Stafflig Scoutst Furustigen Idrottsgatan Sportst Rönneholmsgatan Havsbadsvägen Pyttetunneln Garvaregatan Hantverkaregatan Arbingatan Åstigen 100 m 200 m ALTERATIV 2 MED PLASKILDHET 2011 10 24

Idéstudie - förbindelse över Rönne å PYTTETUEL PYTTEBRO 35,1 RÖE Å PLA PYTTE- BRO FASAD MOT SÖDER SEKTIO B E F I T L I G T 2011 FASAD MOT ORR 33 10 m 20 m FÖRBIDELSE ÖVER RÖE Å ÄGELHOLM BEFITLIG BRO Skala i A1: 10 24 1:200 Dan Rahmqvist

6,5 M Idéstudie - förbindelse över Rönne å YA PYTTETUEL VÄGBRO 3,5 PYTTEBRO 35,1 RÖE Å PLA PYTTE- BRO VÄGBRO FASAD MOT ORR SEKTIO ALTERATIV 1 2011 34 10 m 20 m PYTTEBRO ÄGELHOLM ALTERATIV 1 Skala i A1: 10 24 1:200 Dan Rahmqvist

Idéstudie - förbindelse över Rönne å 6,5 M Y VÄGBRO YA PYTTETUEL 12,5 13,6 PYTTEBRO 35,1 RÖE Å PLA PYTTE- BRO VÄGBRO FASAD MOT ORR SEKTIO ALTERATIV 1 A 2011 35 10 m 20 m PYTTEBRO ÄGELHOLM ALTERATIV 1 A Skala i A1: 10 24 1:200 Dan Rahmqvist

Idéstudie - förbindelse över Rönne å YA PYTTETUEL YA PYTTEBRO 2,5 5,5 2,5 35 m RÖE Å PLA 2,5 5,5 2,5 FASAD MOT SÖDER SEKTIO ALTERATIV 2 2011 36 10 m 20 m PYTTEBRO ÄGELHOLM ALTERATIV 2 Skala i A1: 2011 10 18 24 1:200 Dan Rahmqvist