Pyttebron. Fördjupad Idéstudie
|
|
- Elias Eliasson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Pyttebron Fördjupad Idéstudie
2 Denna utredning har utförts under juni - augusti 2012 av följande organisation: Konsult Beställare Tyréns AB Isbergs gata MALMÖ Tel: Ängelholms kommun Östravägen Ängelholm Tel: Uppdragsansvarig: Magnus Wallin Handläggare: Paul hansson, bebyggelseantikvarie Sara Månsson, broingenjör Susanne Hultin, landskapsarkitekt: illustationer och visualisering Underkonsult: Christer Malmström, arkitekt Tore Nilsson, broingenjör Ombud: Jonas Henriksson, gatuchef Projektansvarig: Jonas Henriksson, gatuchef Medverkande: Diana Olsson, kommunstrateg Pontus Swahn, stadsarkitekt Tommy Wiberg, trafikchef Datum: Markbilder är tagna av Tyréns AB och Dan Rahmqvist Övriga kartor används med tillstånd från Ängelholms kommun. 2
3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING Bakgrund och syfte Trafiklösning enligt Alternativ 2 från tidigare idéstudie 5 2 GESTALTNING Antikvariska aspekter Arkitektonisk gestaltning av nya Pyttebron 8 3 BROTEKNIK Befintlig bro Ny bro Vattendom 12 4 SLUTSATSER OCH REKOMMENDATIONER 13 3
4 1 INLEDNING 1.1 Bakgrund, omfattning och syfte Denna fördjupade idéstudie utgör ett tillägg till den utredning som utfördes under 2011, benämnd Idéstudie förbindelse över Rönne, daterad Aktuell idéstudie är enbart inriktad mot bron och broläget över Rönne å med tillhörande brostöd och omfattar följande delar: Framtagande av ett nytt utformningsförslag på bron, inkl. förslagsskiss och illustrationer. Befintliga brostöd ska kontrollberäknas för att kontrollera om de kan bibehållas i framtagen broutformning. Göra en översiktlig kostnadsbedömning av framtaget broförslag som en jämförelse med broförslaget tillhörande alternativ 2 i tidigare idéstudie. Ett utdrag som omfattar alternativ 2 i tidigare idéstudie återfinns i kapitel 1.2. Syftet med denna fördjupade idéstudie är att, med utgångspunkt från den trafiklösning som presenterades som alternativ 2 i den tidigare idéstudien, ta fram ett nytt broförslag som, i den mån det är möjligt, uppfyller följande mål: Broförslagets utformning och gestaltning ska efterlikna den befintliga Pyttebron i utseende och formspråk. Om det är tekniskt möjligt ska Pyttebrons befintliga bågfackverk i stål bevaras och ingå i nytt broförslag. Befintliga brostöd bibehålls och ingår i det nya broförslaget. Detta ska även kontrollberäknas för att säkerställa att det är tekniskt genomförbart. 4
5 1.2 Trafiklösning enligt Alternativ 2 från tidigare idéstudie. Nedan följer ett utdrag ur tidigare utredning Idéstudie förbindelse över Rönne å, kapitel 3.6, vilket beskriver alternativ 2 med valet att utföra en plankorsning mellan Klippanvägens förlängning och Storgatan i form av en cirkulationsplats. Nya brons planläge är något förskjutet åt norr jämfört med alternativ 2, vilket påverkar intrånget i fastigheten Kråkan 1. Gatuutformning mellan Pyttebron och Öster gatan - korsning med Storgatan i plan Intrång Alternativet innebär att fastigheten Kråkan 1 kan bibe hållas. Ett intrång krävs i parken. Ett mindre intrång krävs också i fastigheten Toffelmakaren 8 för att kunna koppla ihop de båda cirkula tionerna på ett bra sätt. Antalet p-platser minskar med ca 5-7 st. Buller Bullernivåerna överskrider riktvärdena vid Bofinken 7, Toffelmakaren 8 och Kråkan 1. Bullerdämpande åtgärder bör inriktas på fasadåtgärder för att klara inomhusnivåerna. Närheten till gatan medför att det kan vara aktuellt att överväga en alternativ användning av fastigheten Kråkan 1 om byggnaden ska finnas kvar. Ny bro Pyttetunneln Kråkan 1 Storgatan Alterna v 2 med plankorsning Krukmakaregatan Bofinken 7 Toffelmakaren 8 Östergatan I detta alternativ ersätts Pyttebron av en ny kombinerad väg-, gång- och cykelbro i det läge där Pyttebron ligger idag. Klippanvägen förlängs genom att ett fjärde ben anläggs i den befintliga cirkulationen med Östergatan. En cirkulationsplats med fem ben knyter ihop Klippanvägens förlängning med Storgatan, Daniels lundsgatan och den nya vägbron. Gång- och cykelstråket på Danielslundsgatan knyts ihop med det utmed Rönne å ungefär som idag. Korsningen med Klippanvägens förlängning höjs upp. Öster om upphöjningen finns gångoch cykelbanor på båda sidor om Klippanvägens förlängning. Infarten till parkeringen vid fastigheten Toffelmakaren 8 ändras och görs i detta alternativ västerifrån från Storgatan (medlöpande) respektive norrifrån. Trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet Alternativet innebär hög trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet för samtliga trafikslag. Den nya cirkulationen är utformad för samspel och låga hastigheter. Korsningen Storgatan-Danielslundsgatan, före (bild tagen mot söder) 5 Korsningen Storgatan-Danielslundsgatan-Klippanvägens förlängning, e er (fotomontage mot söder)
6 Pyttetunneln Pyttebron - Fördjupad idéstudie Gatuutformning mellan Pyttebron och Havsbadsvägen På avsnittet mellan Pyttebron och Scoutstigen (i höjd med båtklubben) ligger gång- och cykelbanan på den södra sidan. En passage möjlighet över körbanan erbjuds i detta läge och korsningen kan göras upphöjd eller i avvikande material. Från Scoutstigen och västerut finns gång- och cykelbanor på båda sidor ända fram till Havsbadsvägen. Gång- och cykel banan på den norra sidan ligger dikt an körbanan (dock med en skiljeremsa emellan) medan den på den södra sidan slingrar sig mellan träden. Utsiktsplatser finns på den norra sidan där ån ligger som närmast. Buskage röjs här för att erbjuda en vacker utsikt över Rönne å. Utsiktsplatserna vid båtklubben har tidigare beskrivits. Intrång Det rent fysiska intrånget på sträckan bedöms som litet. Det sydligare läget för bron innebär att intrånget blir marginellt mindre närmast ån, jämfört med alternativ 1. Det faktum att bil trafik förekommer i området kan dock upplevas som en stor störning. Hänsyn till detta faktum tas inte i den samlade bedömningen i denna studie eftersom denna konsekvens ligger i förbindelsens natur och är gemensamt för samtliga alternativ. Buller Bullernivåerna överskrider gällande riktvärden i ett par punkter. Här finns goda möjligheter att vidta bullerdämpande åtgärder som dämpar utomhusnivåerna. Stafflig Furustigen Havsbadsvägen Rönneholmsgatan Scoutst Idrottsgatan Sportst Garvaregatan vy Ny bro Hantverkaregatan Belysning sker på kör-, gång- och cykelbana med indirekt belysning, reflektor och projektor. Denna belysningstyp ger god belyst körbana men nästan inget störningsljus. Vid utsiktsplatserna låg belysning utmed räcket. Stödmuren nära ån kan också belysas. Körbanan sänks ca 1 m på delar av sträckan, denna höjd motsvarar den gamla banvallen. Trafiksäkerhet, trygghet och tillgänglighet Utformningen med en smal gatusektion och eventuellt upphöjda korsningar innebär låga hastigheter och en hög trafiksäkerhet. Samtidigt innebär biltrafiken på sträckan också en risk som inte finns idag. Lösningen ger också en hög tillgänglighet. Separata gång- och cykelbanor ger en hög trygghet och tryggheten kan upplevas högre än i dagsläget, särskilt nattetid, eftersom även bilar trafikerar sträckan. Utsiktsplatserna ger en vacker vy över ån. Alterna v 2, plan Arbingatan Förbindelsen mellan Py ebron och Havsbadsvägen, före (bild tagen mot väster) 6 Förbindelsen mellan Py ebron och Havsbadsvägen, e er (fotomontage mot väster)
7 2 GESTALTNING 2.1 Antikvariska aspekter Pyttebron har betydande kulturhistoriska värden och i samband med att alternativ för trafiklösningen valdes, ställde kommunen också kravet att så långt som möjligt bevara den befintliga brons utseende. Pyttebron i bevarandeprogram Pyttebron och området runt denna är upptaget i Ängelholms kommuns bevarandeprogram och i länsstyrelsens regionala kulturmiljöprogram är Rönneå utpekat som ett kulturmiljöstråk. Bland kulturmiljöstråkets värden nämns broarna och särskilt ursprungligheten för järnvägsbroarna vid nedlagda banor: Rönne å korsas av en mängd väg- och järnvägsbroar, stenvalvsbroar från 1800-talet finns bland annat vid Hasslebro, Östra Forestad och Klippans pappersbruk. De broar som används för biltrafik, i likhet med ovan nämnda, har i allmänhet fått en breddad körbana i betong. Järnvägsbroarna är tillkomna mellan 1859 (Södra Stambanan vid Sjöholmen, dock moderniserad på 1970-talet) och 1904 (Ängelholm-Klippans Järnväg i Ängelholm). Järnvägsbroarna vid nedlagda banor uppvisar i flera fall en högre grad av ursprunglighet, då de inte moderniserats för snabbtåg etcetera. Tillkomst och användning Pyttebron är byggd på Göteborgs Mek. Werkstad år 1904 och är ett parabelfackverk där alla delar byggts genom att L-profiler och släta plåtar nitats samman till bågar, balkar, stöd, etc. Bron har tre brostöd av tuktad och kanthuggen granit. Ett liknande stöd finns vid Storgatan. Sedan järnvägstrafiken upphörde har Pyttebron använts för GC-trafik och banvallsområdet mellan Pyttebron och Storgatan har iordningställts med planteringar och bänkar. Uppe på banvallen har en gammal Vattenhäst placerats. Hela området kring Pyttebron är fridfullt och vackert. Studerade bevarandemöjligheter Ur antikvarisk synvinkel är den bästa lösningen att i sin helhet bevara och underhålla Pyttebron sådan som den är. Den skulle då ha samma funktion som idag, dvs. GC-väg. Ett sådant bevarande av Pyttebron skulle medföra att en ny bro för biltrafik måste byggas, vilket har bedömts ge ett större intrång i miljön i sin helhet. En trafiklösning har därför valts så att trafiken ska gå över Rönne å i befintligt broläge och med, ett så långt det är möjligt, bevarande av den befintliga bron, inklusive landfästen och dessas utseende. Sammanfattande bedömning Den befintliga bron är inte tillräckligt bred för att klara en körbana med biltrafik i två riktningar. En lösning som beaktats har därför varit en delning och breddning av befintlig bro, i princip en ny brobana men buren med befintliga bågar som därmed kunnat bevaras. Bedömningen var att befintliga bågar inte kan bära de laster som krävs då plåttjocklekarna är för klena, särskilt i kombination med att de är sammansatta med över 100 år gamla varmnitade förband. Den lösning som valts har därför blivit att bygga en ny bro med den befintliga brons utseende som förebild. Med grövre plåttjocklekar kan bågarnas balkhöjder m.m. bli desamma i en ny bro. Likaså föreslås en ny bro att ges en färgsättning i enlighet med en färgundersökning av den befintliga bron. Däremot kommer nitförbanden inte att återskapas då den nya bron kommer att svetsas samman. En annan viktig aspekt är att bibehålla upplevelsen av en relativt smal bro där bredden på bågarna hamnar så nära de befintliga brostödens bredd som möjligt. Detta uppnås genom att inte låta bågarna avgränsa hela den nya bron utan bara körbanan och istället lägga ut GCtrafiken på konsoler på utsidan om varje båge. Bredden mellan bågarna kommer då att vara betydligt mindre än hela brons bredd. För att inte konkurrera med bågarna som den dominerande konstruktionen utformas GC-vägens räcken mm som en smäcker konstruktion. En tredje aspekt är brons ljusgenomsläpplighet och skuggningseffekter. Den befintliga bron är smal och relativt ljusgenomsläpplig och den ger därför små skuggningseffekter. Den nya bron blir bredare och för att inte öka skuggningseffekterna har barriären mellan bil och GCväg utformats så att den är ljusgenomsläpplig. En fjärde aspekt är området kring bron och fästena som idag är parkliknande och stor vikt läggs därför på gestaltning av mark, stödmurar och glaciser. 7 Befintliga brostöd kommer att kunna bevaras och användas, antingen med befintliga pålar eller med nya pålar som borras ner i befintliga brostöden. En ny bro utformad enligt ovan ger en historisk anknytning och tillfredsställer de mer allmänna utseende- och kulturmiljövärdena. Sammantaget kommer intrånget i området ändå att vara stort jämfört med ett nollalternativ. Konsekvenserna blir negativa för de antikvariska värdena då bron byts ut. Ljusgenomsläpplighet Stödet vid storgatan
8 2.2 Arkitektonisk gestaltning av nya Pyttebron Målsättningen med gestaltningen av den nya bron över Rönne å är att den skall kunna ses som en vidareutveckling av den nuvarande äldre järnvägsbron. Detta betyder att dennas karaktärsbärande element, brostöden i granit och det bågformade brospannet, skall återkomma i den nya gestaltningen som huvudform. Pyttebron återfinns i ett vackert lummigt grönt parti av staden. Den kan upplevas både på håll och nära inpå. På håll domineras intrycket av bågarna i stål medan brostöden blir viktigare när man närmar sig bron. Förslaget innebär, mot bakgrund av detta, att befintliga brostöd bevaras intakta och eventuella förstärkningsåtgärder (pålar) placeras osynliga bakom nuvarande stenmurar. Bågarna, vilka behöver bytas ut, gestaltas i sin huvudform i likhet med de befintliga och de tillkommande banorna för gång- och cykel placeras utanför bågarna som ett visuellt tillägg. De sistnämnda är burna av utkragande balkar och släpper in mot körbanan och bågarna så att ljus kan nå ner till brostödens sidor. Banorna skall ge ett intryck av lätthet i kontrast till de massiva och kraftfulla bågkonstruktionerna. Banorna har även givits en svagt böjd yttre form vilket medger att människor bekvämt och skyddat kan stanna till och njuta av utsikten längs ån. Nya delar av bron kommer att ges en modern, samtida men återhållen gestaltning och detaljering. De nya bågarna kan med fördel ges en färgsättning som överensstämmer med hur Pyttebron såg ut när den stod klar. Nya bron se söderifrån (fotomontage) Ljusnedsläpp på fundamenten Vy se från öster 8 Vy se från väster
9 3 BROTEKNIK 3.1 Befintlig bro Grundläggning Bron är grundlagd på vertikala träpålar i alla tre brostöden. Denna typ av grundläggning var vanlig då bron byggdes och har normalt bra bärighet om inget syre kommer i kontakt med träpålarna. Underbyggnad Brostöden består av 3 st. fundament av sten som överlagrar pålgrupperna, Befintliga lager bestå av rullager. Överbyggnad Brons huvudbärverk (över ån) består av två stycken bågfackverk av nitad stål. Bärverket är rostangripet på ca % av ytorna och gravrost förekommer. Bågarna är placerade med ett mellanrum på ca 4.6 m och däremellan sammanfogade av tre stycken överliggande bågar och i underkant av tvärgående balkar. Bågkonstruktionen har delvis kontrollberäknats för dagens lastnorm och kan inte användas utan mycket omfattande förstärkningar. Kostnaden för detta skulle vida överskrida nya bågar. Bärverket över GC-vägen består av 2 st. stålbalkar som inte har kontrollberäknats. Befintlig bro Dagens beläggning E av de två östra brostöden. 9 Ni örbanden och rostangrepp
10 3.2 Ny bro Grundläggning Dagens pålgrupp är ej kontrollberäknad, då information saknas om träpålarnas kvalité, dimension samt längder. För att kunna ta kvalitétsprover och mäta dimensionen från befintliga träpålar krävs det att jorden kring valda pålar schaktas bort. Detta arbete kan bli omfattande och det finns dessutom risk att arbetsmomentet kan komma att kräva en vattendom. För att konstatera längden på befintliga pålar kan en geoteknisk undersökning fastställa avstånd till fast botten. Den största risken för träpålar är att de har uttsatts eller kommer att utsättas för syre. Sker detta startar en nedbrytning av hållfastheten väldigt snabbt. Vattensänkningar i ån eller en felaktigt utförd provning enligt ovan, kan vara förödande för träpålarnas livslängd. lagerpallen troligtvis måste utföras, beroende av profilens nivå på den nya överliggande vägen. Överbyggnad Den nya bron skall utföras enligt gällande bronorm och skall bestå av två stycken körbanor mellan bågarna och två stycken utanpåliggande GC-banor som konsolas mot bågkonstruktionen. Den nya vägutformningen kräver att de nya bågarna hamnar en bit utanför de befintliga stöden. För att föra in lasterna till pålarna så placeras en tvärbalk vid de båda anfangen. De nya bågarna kommer att utföras på ett sådant sätt att de efterliknar de gamla. Konstruktionen kommer däremot att svetsas istället för att nitas och godset kommer att bli något tjockare än befintligt. Delen över GC-vägen kommer som tidigare utföras som en fristående balkbro. Val av lager, övergångskonstruktioner och räcken bör också studeras närmare. Ljusinsläpp 1,10 m Varierad bredd 1,25-2,25m 1,25 m Fri Brobredd 6,50m Varierad bredd 2,5-3,5 m Gång Cykel Ett annat alternativ för att säkerställa den nya överbyggnadens grundläggning är att borra igenom de befintliga stöden med nya pålar. Dessa pålar bär tvärbalken som i sin tur bär den nya överbyggnaden. Fördelen är att inga pålar behöver friläggas och att grundläggningen säkras under brons livslängd. Det innebär att de befintliga stöden och dess grundläggning med träpålar, endast kommer bära sin egentyngd. Broräcke med bullerskydd 5,20 m Kör och Gångbana I varje stöd borras 4 st. hål (håldiameter 150 mm) och genom stöden placeras plaströr för att förhindra samverkan mellan stöd och de nya pålarna. De nya pålarna/stagen kopplas sedan till tvärbalken och alla krafter förs ner i undergrunden utan att påverka stöden. Brostöd Befintliga brostöden skall i möjligast mån bevaras i befintligt skick. Den vackra stenkonstruktionen är i mycket gott skick, men med lite kalkutfällningar på några lokala ställen. För att utforma den nya överbyggnaden måste en ny tvärbalk placeras på befintlig lagerpall. Detta innebär att ett ingrepp i Sek on över nya bron Släntbeklädnad typ Glacis 10 Befintligt stöd Pålad grundläggning Ny konsolbalk på befintligt stöd.
11 2,50 m Rönne Å Ny bågkonstruktion ska efterlikna befintlig. 3,50 m 1,10 m 6,50 m 2,50 m cykel, bredd 1,25 m gång, var. bredd 1,25-2,25 m Övriga aspekter kring broutformning Den nya brons bredd blir sammantaget mellan m bred och den befintliga är ca 5.5 m, vilket innebär att det finns en risk att befintliga stöd uppfattas som att de är för små. Risken finns också att den konsolade gång- och cykelbanan i stor utsträckning skymmer stöden så att man endast kan uppfatta dessa på ett större avstånd från bron. I förslaget har man dock lämnat plats för att släppa ner ljus på stöden och på så vis få dessa att framträda. GC-banornas angörande mot befintlig mark måste studeras i detalj med hänsyn till höjdsättning och slänter. Stödkonstruktioner kommer att krävas. Idag består brokonerna av stenglacis på den västra sidan, medans den östra sidan till stor del består av gräs. Förslagsvis ersätts den östra brokonan också av stenglacis, då GC-banorna kommer skydda samt ge svårtillkomna ytor under konsolerna. Om man väljer att förstärka befintliga stöd genom att borra nya pålar, så bärs överbyggnaden av denna förstärkning. Den befintliga pålningen räknas då som overksam, det är dock denna som ska fortsätta bära stödens egenvikt och därför är det viktigt att tillse att denna grundläggning ej förstörs genom att t.ex. låta pålarna hamna i syre. Plan över nya bron 11
12 3.3 Vattendom Generellt gäller att om man bygger innanför HHW-zonen (hösta högvatten) krävs miljödom. Om man däremot bygger på befintliga stöd och inte riskerar att utföra grumling av vattnet och inte avser att förändra den våta arean genom att t.ex. fylla ut slänten så krävs normalt inte någon dom. Många moment är svårdefinierade huruvida vattendom kommer att krävas t.ex. vid temporära åtgärder såsom ställning i vattnet, finns det istället en möjlighet att arbeta från en pråm, är detta att föredra. Det är även tveksamt om vattendom behövs vid en eventuell provtagning av befintliga pålar så val av provtagningsmetod kommer att vara avgörande. Ett gott samarbete med Länsstyrelsen är därför av stor vikt och samråd bör hållas i tidiga skeden. Även vid arbete med återställande och byggnation av stenglacis krävs en byggmetod där det tillses att man inte går under vattennivån och grumlar eller att det rinner cementsluring ner i vattnet. Skulle projektet kräva en vattendom, påverkar det tidplanen med ungefär ett års tid samt en kostnad för att utföra ansökningen. 12
13 4 SLUTSATSER OCH REKOMMENDATIONER Syftet med denna fördjupade idéstudie har varit att, med utgångspunkt från den trafiklösning som presenterades som alternativ 2 i den tidigare idéstudien, ta fram ett nytt broförslag som, i den mån det är möjligt, uppfyller följande mål: uppfyller följande krav: Broförslagets utformning och gestaltning ska efterlikna den befintliga Pyttebron i utseende och formspråk. Om det är tekniskt möjligt ska Pyttebrons befintliga bågfackverk i stål bevaras och ingå i nytt broförslag. Befintliga brostöd bibehålls och ingår i det nya broförslaget. Detta ska även kontrollberäknas för att säkerställa att det är tekniskt genomförbart. Broförslaget som har tagits fram och presenterats i denna fördjupade idéstudie uppfyller två av målen, att ha en gestaltning och ett formspråk som efterliknar befintlig Pyttebro samt att befintliga brostöd bibehålls. Målet att behålla befintliga bågfackverk kan inte uppnås eftersom de har för tunn plåttjocklek för att klara de laster som det nya broförslaget ska dimensioneras för. Detta mål kan dock vara av mindre vikt jämfört med övriga mål. Därmed kan det med denna idéstudie konstateras att föreslagen broutformning kan gälla som grund för fortsatt arbete. För att mildra intrånget i området bör man i det fortsatta arbetet även se över den landskaparkitektoniska utformningen av brons angöring till befintlig mark och det omgivande landskapet. 13
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 17 Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson Datum:
Läs merTrafikplats Jung, E20 1 (8) PM - Jämförelse Bro över eller under E20
Trafikplats Jung, E20 1 (8) Vägverket Region Väst, Mariestad Objektnummer: 85 631 150 Vägverket Konsults Uppdragsnummer: 34070076 Trafikplats Jung PM - Jämförelse Bro över eller under E20 Upprättad av:
Läs mer1 Befintliga förhållanden
Norsborgsdepån Gestaltningsprogram byggnader och yttre miljö Innehållsförteckning 1. Befintliga förhållanden 1.1 Byggnader och nuvarande användning 1.2 Landskap 1.3 Vägar 2 Förändringar 2.1 Markingrepp
Läs merPreliminär Miljökonsekvensbeskrivning för cykel och gångled mellan
Preliminär Miljökonsekvensbeskrivning för cykel och gångled mellan Kyrkesund och Rönnäng Sammanställd av Sofia Olsson & Jan Rydberg Tjörns kommun 2003 Icke teknisk sammanfattning Denna MKB tar upp effekter
Läs merRAPPORT. Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06. Upprättad av: Elin Delvéus
RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06 Upprättad av: Elin Delvéus RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning Kund Torsås kommun
Läs mer10 Gaturummets innehåll
10 Gaturummets innehåll I gaturummet utgörs ofta rummets väggar av bebyggelsen längs vägen. Även träd eller högre häckar kan bilda väggar i gaturummet. Vanligen skiljs trafikantslagen åt av en liten höjdskillnad,
Läs merVägplan för väg 222 Skurubron Yttrande under utställning
2015-12-29 1 (5) TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2007/81-311 Kommunstyrelsen Vägplan för väg 222 Skurubron Yttrande under utställning Förslag till beslut Kommunstyrelsen antar förslaget till yttrande. Sammanfattning
Läs merDe gröna och öppna miljöerna som en gång fanns i området, är idag både få till antalet och fattiga i sin utformning. Stora verksamhetskomplex och
04 U t v e c k l i n g a v u t g å n g s p u n k t e r, u n d e r l a g o c h r i k t l i n j e r - f r å n t e o r i t i l l i d é 0 4 0 4 U t v e c k l i n g a v u t g å n g s p u n k t e r, u n d e
Läs merFÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN
FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN Rapport Ramböll Trafik och Samhällsplanering Helsingborg 2 FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD
Läs merI arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats:
4 Alternativ 4.1 Förutsättningar för lokaliseringen I arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats: Vägkorridorer för ny sträckning av väg 44 studeras, se avsnitt 2.5.1 Geografiska
Läs merVARA MARKKONSULT AB 2010-11-04
LERUMS KOMMUN SEKTOR SAMHÄLLSBYGGNAD Översiktlig gatu- och VA-utredning för detaljplan Götebo 1:5 m.fl Lilla bråta VARA MARKKONSULT AB 2010-11-04 På uppdrag åt Lerums Kommun, sektor samhällsbyggnad, planarkitekt
Läs merKalkyl PM. E20 förbi Hova
Kostnadsanalys med Successivprincipen projekt Kalkyl genomförd 2008-05-06, 2008-06-12 samt 2008-07-08 Datum: 2008-07-08 Rev 2008-10-26 1(10) 1. Bakgrund E 20 är en viktig kommunikationsled som ingår i
Läs mer7 Förstudie väg 1000, Orsa
Det finns fyra stycken hållplatser på var sida av väg 1000 på delen inom förstudieområdet. Hållplatserna är enbart markerade med en skylt vid vägkanten. En av hållplatserna har väderskydd med en mindre
Läs merInledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet
Inledning Bakgrund Leksands kommun önskar stärka Leksands Norets identitet och därmed stärka områdets roll som ett aktivt, levande centrum i tätorten, i kommunen och regionen. Detta gäller handel och verksamheter,
Läs merVad gäller för gatan där blomlådorna placeras?
KALIX KOMMUN Samhällsbyggnadsförvaltningen Information till Dig som är intresserad att sätta ut blomlådor Låt gatan blomma! Du har anmält intresse av att ställa ut blomlådor på Din gata för att minska
Läs mer3 Vägprojektet en översikt
3 Vägprojektet en översikt 3.1 Nuvarande väg Vägens funktion E20 har en nationell, regional och lokal funktion och den kraftigt ökande lastbilstrafiken visar också att E20 har en vital betydelse för näringslivet
Läs merEtt samrådsmöte hölls i kommunhuset den 3 september 2012.
PROGRAMSAMRÅDSREDOGÖRELSE Dnr KS/2012:80 Hur programsamrådet har bedrivits Plansamrådet har pågått under tiden 2012-09 03 2012-09-30 Ett samrådsmöte hölls i kommunhuset den 3 september 2012. Förutsättningar
Läs merPM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN 2014-06-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Nulägesbeskrivning... 3 2.1 Biltrafik... 4 2.2 Gång- och cykeltrafik... 5 2.3 Kollektivtrafik... 5 3 Planerad exploatering...
Läs merInformation till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet.
1 (5) Låt gatan blomma! Information till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet. Vad gäller för gatan där blomlådorna placeras? Du som ansvarar
Läs merGESTALTNINGSPROGRAM UTSTÄLLNING NORMALT PLANFÖRFARANDE. Detaljplan för Fredrikstrandsvägen (Brygga 1:3 m fl) dnr PLAN.2010.10.214
GESTALTNINGSPROGRAM UTSTÄLLNING NORMALT PLANFÖRFARANDE Detaljplan för Fredrikstrandsvägen (Brygga 1:3 m fl) dnr PLAN.2010.10.214 Februari 2015 Gestaltningsprogrammets status Gestaltningsprogrammet är ett
Läs merVägutredning beslutshandling E20 delen Tollered - Alingsås Objektnr 5196 Oktober 2001 E20, delen Tollered - Alingsås Beslutshandling 1 Innehållsförteckning Sida 1. Sammanfattning av vägutredningen 2 1.1
Läs mer3. UTREDNINGSALTERNATIV
3. UTREDNINGSALTERNATIV Figur 3.6.1 Översikt över studerade alternativ 65 3. UTREDNINGSALTERNATIV UA1o med triangel öst UA1o innebär att Ystadbanan bibehålls och kompletteras med ett stickspår till Sturups
Läs merDetaljplan för del av Kungsbacka 3:1, fl ytt av Göteborgsvägen Kungsbacka
Planbeskrivning Detaljplan för del av Kungsbacka 3:1, fl ytt av Göteborgsvägen Kungsbacka Antagandehandling enkelt planförfarande Upprättad i februari 2012, reviderad i juni 2012 av FÖRVALTNINGEN FÖR PLAN
Läs merTRANSPORTVÄGAR IDENTIFIERING AV LÄMPLIGA TRANSPORTVÄGAR PM MAJ 2012 BETECKNING 109123
PM MAJ 2012 BETECKNING 109123 TRANSPORTVÄGAR IDENTIFIERING AV LÄMPLIGA TRANSPORTVÄGAR INFÖR PLANERAD VINDKRAFTSETABLERING VID FÄNGSJÖN OCH STORSJÖHÖJDEN 1 Titel: Innehållsförteckning Allmänt... 3 Transporter
Läs merVÄGUTREDNING TILLFART MALMAKVARN
Innehåll Bakgrund... 2 Översiktskarta... 3 Nulägesbeskrivning... 4 Alternativ 1... 6 Alternativ 2... 9 Alternativ 3... 12 Alternativ 4... 15 SWECO VBB G:a Rådstugug. 1, 602 24 Norrköping Telefon 011-495
Läs mer1 Följande vägar som inte är enskilda i Värmlands län ska tillhöra bärighetsklass 2 (BK2) på följande sträckor.
1 Följande vägar som inte är enskilda i Värmlands län ska tillhöra sklass 2 () på följande sträckor. Vägnummer Sträcka och motiveringar Nuvarande Föreslagen 546 Bro över bäck vid Borgviks kyrka Grums kommun
Läs merSamråd Öppet hus Knislinge 2014-12-16
MINNESANTECKNINGAR 1 (5) Ev. ärendenummer Ev. projektnummer Projektnamn TRV 2014/15926 144215 Väg 19, Kristianstad - Broby (huvudobjekt) Dokumenttitel Samråd Öppet hus Knislinge 2014-12-16 Plats: Snapphaneskolan,
Läs merStartpromemoria för planläggning av verksamheter/byggvaruhus på delar av Riksby 1:3 och Bällsta 1:9 stadsdelen Bromma
STADSBYGGNADSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE PLANAVDELNINGEN SID 1 (7) 2012-10-04 Handläggare: Oskar Bergström Tfn 08-508 27 130 Till Stadsbyggnadsnämnden Startpromemoria för planläggning av verksamheter/byggvaruhus
Läs merFlackarp Arlöv, fyra spår Åtta kilometer utbyggnad av Södra stambanan
Flackarp Arlöv, fyra spår Åtta kilometer utbyggnad av Södra stambanan Grönt ljus för Flackarp Arlöv, fyra spår Många fördelar med utbyggnaden Efterlängtat tillåtlighetsbeslut från regeringen skapar stora
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Riksåklagarens föreskrifter om ändring i Riksåklagarens föreskrifter (1999:178) om ordningsbot för vissa brott; SFS 2015:534 Utkom från trycket den 25 augusti 2015 beslutade
Läs merOMRÅDESBESTÄMMELSER FÖR SLUNGSÅS I GNOSJÖ KOMMUN
1(12) Miljö- och byggkontoret OMRÅDESBESTÄMMELSER FÖR SLUNGSÅS I GNOSJÖ KOMMUN BESKRIVNING Upprättad 2002-10-22 Reviderad 2003-06-06 Antagen 2004-04-29 Laga kraft 2004-05-28 2(12) HANDLINGAR Till områdesbestämmelserna
Läs merNykvarns Kommun. Gång- och cykelplan. Stockholm 2002-01-09 SCANDIACONSULT SVERIGE AB Mark. Antagen av Kommunfullmäktige 20 mars 2003 25
Nykvarns Kommun Gång- och cykelplan Stockholm 2002-01-09 SCANDIACONSULT SVERIGE AB Mark Antagen av Kommunfullmäktige 20 mars 2003 25 Jörgen Bengtsson Gunilla Hellström 2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING INNEHÅLLSFÖRTECKNING
Läs merKUNGSBACKA KOMMUN. Duvehed Trafikutredning. Göteborg 2013-03-01
KUNGSBACKA KOMMUN Trafikutredning Göteborg 2013-03-01 Trafikutredning Datum 2013-03-01 Uppdragsnummer 61441255720 Utgåva/Status Slutleverans v:\44\12\61441255720\3_teknik\t\dokument\pm 2013-03-01.doc Kinell
Läs merStadsmarina Karlskrona kommun Gestaltningsprogram 2005-03 - 31
Utformning 15/22 nithällar. Dessa ger även en god framkomlighet för rullstolar och personer som har svårare att gå, samt ger ledning för synskadade. Hällar läggs lämpligen i vilt förband. Utbyte av beläggning
Läs merSamrådet 11-16. Sakägare. Miljönämnden Trafikverket. Socialnämnden Öresundskraft Kultur- och. fritidsnämnden Länsstyrelsen. de inkommit.
ANTAGANDEHANDLING DETALJPLAN FÖRR FASTIGHETEN HJÄRNARP 3:233 MFL ÄNGELHOLMS KOMMUN UTSTÄLLNINGSUTLÅTANDE SAMRÅDET Samrådet om planförslaget redovisas i en samrådsredogörelse daterad 2010-11-16. HUR UTSTÄLLNINGEN
Läs merForsbacka 1:33 mfl, Forsbacka kraftstation
PLAN- OCH GENOMFÖRANDEBESKRIVNING 2010-04-28 Antagen av BMN: 2010-06-23 Dnr: 09BMN1175 Laga kraft: 2010-07-21 Handläggare: Thobias Nilsson Forsbacka 1:33 mfl, Forsbacka kraftstation Detaljplan för nytt
Läs merKRONAN ÖVERGRIPANDE IDÉER. Estetisk skärpa
ÖVERGRIPANDE IDÉER Estetisk skärpa Bron är utformad för att passa in i Göteborgs befintliga och framtida stadssiluett. Den använder inte en utsvävande konstruktion eller höjd som konkurrerar med de master
Läs merSammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009
2009-01-26 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009 Dnr TN 2007/355 Författare: Elenore Bjelke, Ivan Ericson, Christin Gimberger Förord Nacka kommuns Riktlinjer
Läs merBlomlådor för en bättre trafiksäkerhet.
Blomlådor för en bättre trafiksäkerhet. För att öka trafiksäkerheten på bostadsgator är vår erfarenhet att tidigare metod med blomlådor och senare med trafiköar i betong åstadkommer en fartdämpning som
Läs merUppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 12 2015-02-10 2015-02-23. Datum: Rev: Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson
PM angående utbyggnad av befintlig parkering för detaljplan Ändring av detaljplan för fastigheten Uddared 1:63 m fl, Oscarshöjd, Lerums kommun, Västra Götalands län. Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida:
Läs merHplus. PM Biltrafikflöden. Ramböll Trafik och transport Helsingborg 2010-04-14
Hplus PM Biltrafikflöden 2010-04-14 Ramböll Trafik och transport Helsingborg Hplus PM Biltrafikflöden DEL 1 UTGÅNGSPUNKTER Bakgrund och syfte I arbetet med den fördjupade översiktsplanen för H+ produceras
Läs mer4 Separering av gång- och cykeltrafik
4 Separering av gång- och cykeltrafik 4.1 Inledning Trafikseparering innebär att olika trafikslag skiljs åt så att de inte gör anspråk på samma utrymme samtidigt. På sträcka kan det ske genom att trafikslagen
Läs merProgram för gaturum GAMLA UPPSALAGATAN - FRÅN TRAFIKLED TILL STADSGATA. Stadsbyggnadsförvaltningen, oktober 2015
Program för gaturum GAMLA UPPSALAGATAN - FRÅN TRAFIKLED TILL STADSGATA Stadsbyggnadsförvaltningen, oktober 2015 Inledning och syfte Bakgrund Syftet med programmet är att få en helhetsbild av omstruktureringen
Läs merEn liten skrift om Solohyvelns möjligheter
Från panel till list En liten skrift om Solohyvelns möjligheter Dimensionering och släthyvling av virke En nysågad bräda är plan men har måttavvikelser. Efter torkning till byggtorrt dvs. 15-20% fukthalt
Läs merSAMRÅD GRANSKNING ANTAGANDE LAGA KRAFT PLANBESKRIVNING DETALJPLAN FÖR HEDENLUNDSVÄGEN OCH DEL AV STATIONSGATAN I JÄRVSÖ. Planområdet i Järvsö
SAMRÅD GRANSKNING ANTAGANDE LAGA KRAFT PLANBESKRIVNING DETALJPLAN FÖR HEDENLUNDSVÄGEN OCH DEL AV STATIONSGATAN I JÄRVSÖ Planområdet i Järvsö LJUSDALS KOMMUN GÄVLEBORGS LÄN Datum 2016-02-26 Dnr 0370/13
Läs merIdéstudie FÖRBINDELSE ÖVER RÖNNE Å
Idéstudie FÖRBIDELSE ÖVER RÖE Å ovember 2011 Idéstudie - överfart över Rönne å Denna utredning har utförts under maj-november 2011 av följande organisation: Konsult Beställare Tyréns AB Isbergs gata 15
Läs merMargretelund - Åkersberga Dykande besiktning 2014-12-02
Margretelund - Åkersberga Dykande besiktning 2014-12-02 Rapport från besiktning av föreningens brygganläggningar i Margretelund Bakgrund I enlighet med offert daterad 2014-10-12 har besiktning av brygganläggningarnas
Läs merdel av Östra Karup 23:1 m fl
Detaljplan för del av Östra Karup 23:1 m fl i Östra Karup, Båstads kommun, Skåne län Samrådsredogörelse Detta detaljplaneförslag, har varit utsänt för samråd under tiden 2014 06 11 till 2014 07 23 för
Läs merPM Stora höjdskillnader för cyklister hjälpande åtgärder
PM Stora höjdskillnader för cyklister hjälpande åtgärder 2015-07-09 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Cykeltrafik i stor lutning... 3 3 Cykel i citybanan service- och räddningstunnel... 4 4 Förslag
Läs merDETALJPLAN för del av BYN 1:4 "SÅNGHUSVALLEN 1" Ås, Krokoms kommun
DETALJPLAN för del av BYN 1:4 "SÅNGHUSVALLEN 1" Ås, Krokoms kommun BESKRIVNING AV PLANEN OCH DESS MILJÖKONSEKVENSER 1 PLANHANDLINGAR Planhandlingarna består av denna beskrivning med bl.a. redovisning av
Läs merUtveckling och komplettering av gröna stråk
Utveckling och komplettering av gröna stråk Förbindelser och kopplingar mellan olika områden är viktiga liksom möjligheten att lätt kunna nå olika områden till fots och med cykel. Tyvärr finns ofta barriärer
Läs merRävåsskolan. www.karlskoga.se. 16 GC-väg är en förkortning för gång- och cykelväg.
Rävåsskolan Karlskoga kommun har genomfört trafikmätningar vid Rävåsskolan som visat en årsvardagsdygnstrafik (Åvadt) på 2500. Trafikvolymerna består till största delen av lätta fordon, andelen tung trafik
Läs merDETALJPLAN FÖR GRÅBERGET TRAFIKGRANSKNING
BILAGA 7b 1 (5) DETALJPLAN FÖR GRÅBERGET TRAFIKGRANSKNING Nuläge Endast motionsslingorna och några bostadssmåhus vid Solviksvägen alstrar i dag trafik i planeringsområdet. Enligt vägregistret är trafikvolymen
Läs merTRAFIKUTREDNING FÖR VILLANSKOLAN/NYHEMSSKOLAN,
TRAFIKUTREDNING FÖR VILLANSKOLAN/NYHEMSSKOLAN, ÄNGELHOLM 2012-11-20 Trafik- och Samhällsplanering Helsingborg TRAFIKUTREDNING FÖR VILLANSKOLAN/NYHEMSSKOLAN, ÄNGELHOLM Bakgrund och syfte Planering pågår
Läs merRastplats Skuleberget vid E4
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Rastplats Skuleberget vid E4 Kramfors kommun, Västernorrlands län Vägplan, 2015-09-15 Projektnummer: 142420 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Postadress: Box 186,
Läs merParkeringsutredning Lomma
Parkeringsutredning Lomma Slättäng 2012-05-30 Malmö 2012-05-30 Vectura Consulting AB Box 242, 201 22 Malmö Växel: 0771-159 159 Projektansvarig Jenny Hällstorp, 010-484 62 40 Kontaktpersoner Kristofer Lilja,
Läs merRätt fart i Falköping, Floby och Stenstorp. september 2010
september 2010 TITEL: Rätt fart i Falköping, Floby och Stenstorp tätort Dnr:. BESTÄLLARE: Tekniska nämnden - Falköpings Kommun KONSULT: Tyréns AB UPPDRAGSANSVARIG: Johan Larsson HANDLÄGGARE: Christina
Läs merCykelpassager och Cykelöverfarter
Cykelpassager och Cykelöverfarter Informationen i denna broschyr baseras på Trafikförordningen (1998:1276) Vägmärkesförordningen (2007:90) Lag om vägtrafikdefinitioner (2001:559) Förordning om vägtrafikdefinitioner
Läs merRegler för fastighetsägare i Kärrdalen
Regler för fastighetsägare i Kärrdalen Parkera Styrelsen vill meddela följande, att det endast råder P-förbud på Kärrdalsvägen och Myrekärrsvägen enligt beslut från Göteborgs kommun Trafikkontoret och
Läs mer3-1: Konstruktion: broar
3-1: Konstruktion: broar Inledning Målet med det här kapitlet är att du skall konstruera en bro. Du får gärna arbeta i en grupp tillsammans med dina kompisar. Bron skall uppfylla vissa krav, och du skall
Läs merTrafikutredning Kyrkerud- Strand
ÅRJÄNGS KOMMUN Trafikutredning Kyrkerud- Strand UPPDRAGSNUMMER 2337007000 SWECO CIVIL AB, KARLSTAD OLA ROSENQVIST SOFIA WEDIN MAGNUS WACKERFELDT Sweco Innehållsförteckning 1 Inledning 1 1.1 Bakgrund och
Läs mer4.0 GATOR. Från Repslagaregatan, Junogatan och Bastiongatan utformas gatuanslutningar med 90 grader.
4.0 GATOR Gaturummen Gaturummen i området skall inbringa trygghet för de boende och de är därmed viktiga delar när målet är att bland annat skapa en trivsam miljö. I mitt gestaltningsförslag skall gatornas
Läs merVäg E20 delen förbi Hova
VÄGPLAN Väg E20 delen förbi Hova Gullspångs kommun, Västra Götalands län Samrådsredogörelse 2014-05-23 Projektnummer: V85631195 Dokumenttitel: Samrådsredogörelse - Vägplan för E20 förbi Hova Skapat av:
Läs merTvärsektionens och trafikflödets inverkan på svårighetsgraden i tätort. Dh avser antal fordon vid dimensionerande timme
4 Belysning i tätort Gator i tätort bör normalt förses med belysning. I mindre tätorter och vid randbebyggelse med begränsat bil- och GC-trafikflöde kan det dock vara motiverat att avstå från vägbelysning.
Läs merSamhällsbyggnadsförvaltningen. Anmälningsärenden 2015
Samhällsbyggnadsförvaltningen ÄRENDEBLAD Upprättad: Diarienummer: 2015-11-18 MOB.2015.13 Samhällsbyggnadsnämnden Anmälningsärenden 2015 Sammanfattning Information och meddelanden som inkommer till kommunen
Läs merFördjupning av översiktsplan för Brene-området. Vingåker, Vingåkers kommun, Södermanlands län
1 (5) SAMRÅDSREDOGÖRELSE Förslag till Fördjupning av översiktsplan för Brene-området Upprättad i oktober 2008 HUR SAMRÅDET HAR BEDRIVITS Ett förslag till fördjupning av översiktsplan, upprättat i juni
Läs merHandläggare Datum Diarienummer Menna Hagstroem 2011-11-22 PLA 2011/20005-1 telefon 018-34 70 98 ANTAGANDEHANDLING. Gredelbyvägen
Handläggare Datum Diarienummer Menna Hagstroem 2011-11-22 PLA 2011/20005-1 telefon 018-34 70 98 Ändring genom tillägg till detaljplan för Gredelby 7:75, Knivsta kommun Enkelt planförfarande ANTAGANDEHANDLING
Läs merGESTALTNINGSPROGRAM. kvarteret Höken. kvarteren Höken, Väduren, Näbben och fastigheten Mesen 13 ANTAGANDEHANDLING. tillhörande detaljplan för
GESTALTNINGSPROGRAM kvarteret Höken tillhörande detaljplan för kvarteren Höken, Väduren, Näbben och fastigheten Mesen 13 Vårt diarienummer med närområde inom Kneippen i Norrköping den 22 maj 2012 reviderad
Läs merDetaljplan för del av Löberöd 1:123, Eslöv, Skåne län. YTTERANDEN Dessa skrivelser med erinran (m.e.) respektive utan erinran (u.e.) redovisas nedan.
Mattias Samuelson 0767-244150 MOS 2010.1397 2011-12-14 1(6) Detaljplan för del av Löberöd 1:123, Eslöv, Skåne län SAMRÅDSREDOGÖRELSE Enligt Miljö- och samhällsbyggnadsnämndens beslut 2011-09-14, 152, har
Läs merDetaljplan för Sölvesborg 5:45, Sölve 5:49 och 23:3 m fl, företagsområden i anslutning till europaväg 22 och landsväg 123
2011-01-10 Sid 1 (9) Detaljplan för Sölvesborg 5:45, Sölve 5:49 och 23:3 m fl, företagsområden i anslutning till europaväg 22 och landsväg 123 Gestaltningsprogram INLEDNING... 2 FÖRUTSÄTTNINGAR... 2 BEBYGGELSE
Läs merPLANBESKRIVNING med genomförandebeskrivning. DETALJPLAN FÖR Hullarydsvägen i Frinnaryd tätort, Aneby kommun
2012-02-06 Dnr 2011-0565-214 / 203 Laga kraft 2012-xx-xx PLANBESKRIVNING med genomförandebeskrivning DETALJPLAN FÖR Hullarydsvägen i Frinnaryd tätort, Aneby kommun Upprättad av Aneby kommun, samhällsbyggnadsavdelningen,
Läs merBESKRIVNING AV UTKASTALTERNATIV A OCH B
BESKRIVNING AV UTKASTALTERNATIV A OCH B Detaljplane 498 Borgå, Västra åstranden, stranden för kultur och fritid Detaljplaneändring för stadsdelen 22, Kokon skidcentrum, Kokon föredetta reningsverk, åstrandens
Läs merPlanbeskrivning. Vallbacken 21:6, Kvarteret Salem Detaljplan för skol- och kontorsändamål Gävle kommun, Gävleborgs län
SAMHÄLLSBYGGNAD GÄVLE SAMRÅDSHANDLING 2013-10-31 DNR: 13BMN72 HANDLÄGGARE: THOBIAS NILSSON Planbeskrivning Vallbacken 21:6, Kvarteret Salem Detaljplan för skol- och kontorsändamål Gävle kommun, Gävleborgs
Läs merLäge Påverkan Konsekvenser Fortsatt arbete och möjliga åtgärder
Tabell 6.4.3 Specifik påverkan och konsekvens för naturmiljön längs med UA1v - profil 10 promille Djurhagen I Skogsparti öster om Djurhagen Börringesjön och Klosterviken Smockan - Fadderstorp - Fiskarehuset
Läs merDel av Östra Eklanda. Detaljplan för fastigheten Tamburinen 1 m fl. Mölndals stad Västra Götalands län. Bostäder PLANBESKRIVNING ANTAGANDEHANDLING
ANTAGANDEHANDLING Dnr 152/08 Stadsbyggnadskontoret Handläggare Jan Kristoferson Tel: 031 315 14 21 Mailadress: jan.kristoferson@molndal.se Detaljplan för fastigheten Tamburinen 1 m fl Del av Östra Eklanda
Läs merANTAGANDEHANDLING EXPLOATERINGSUTREDNING, UTFORMNINGSRÅD,
ANTAGANDEHANDLING EXPLOATERINGSUTREDNING, UTFORMNINGSRÅD, DETALJPLAN FÖR NYTT TURISTISKT BOENDE M.M. VID FJÄLLGÅRDEN SAMT UPPHÄVANDE AV DEL AV DETALJPLAN FÖR FJÄLLGÅRDEN FRÅN 1994 MED TILLHÖRANDE OMRÅDESBESTÄMMELSER
Läs merÅTGÄRDSPROTOKOLL TRYGGHETSVANDRING LERUM 7/9-2010 Rev 19/9 1(6)
ÅTGÄRDSPROTOKOLL TRYGGHETSVANDRING LERUM 7/9-2010 Rev 19/9 1(6) Gångvägen bakom Hot Chilli Svag belysning. Ser inte marken mellan lyktorna. Utreds. Trygghetsbelysning. Gångvägarna på Åtorp-sidan av ån
Läs merTRAFIKPLATSER. De höga bergskärningarna mellan trafikplatserna Akalla och Häggvik gestaltas med stor omsorg och med arkitektonisk
att klätterväxter, träd och buskar ska klara av att växa och trivas i en tuff vägmiljö är det helt avgörande att de får goda förutsättningar i form av bra tillgång till näring, vatten och syre. Både i
Läs merPLANBESKRIVNING. Antagandehandling 2009-08-12. Ändring av detaljplan för del av Grönviks varv, Näs 1:230 Ödsmål
STENUNGSUNDS KOMMUN Antagandehandling 2009-08-12 PLANBESKRIVNING Ändring av detaljplan för del av Grönviks varv, Näs 1:230 Ödsmål Stenungsunds kommun Västra Götalands län Normalt Planförfarande 1 Normalt
Läs merStart-PM. Ärendet. 2014-07-31 Dnr MSN/2014:541. Planutskottet. Detaljplan för Västra Bosön
2014-07-31 Dnr MSN/2014:541 Planutskottet Start-PM Detaljplan för Västra Bosön Ärendet Idag finns områdesbestämmelser som omfattar Västra Bosön. Bestämmelsernas syfte är att bevara den kulturhistoriskt
Läs merPlanbeskrivning. Andersberg 32:1, Månskensgatan Detaljplan för bostäder med utökad byggrätt Gävle kommun, Gävleborgs län
SAMHÄLLSBYGGNAD GÄVLE GRANSKNINGSHANDLING 2016-04-26 HANDLÄGGARE: JOHANNA SUNDQVIST Planbeskrivning Andersberg 32:1, Månskensgatan Detaljplan för bostäder med utökad byggrätt Gävle kommun, Gävleborgs län
Läs mer3 Utredningsalternativ
3 U T R ED N I N GS A LT ER N AT I V O CH U R VA L SPRO CESS 3 Utredningsalternativ Det finns tre korridorer (Röd, Blå och Grön) för Ostlänken mellan Norrköping och Linköping som skiljer sig åt genom att
Läs merBuller vid Burlövs egna hem
Rapport:2013:73 / Version: 1.0 Buller vid Burlövs egna hem Burlövs kommun Dokumentinformation Titel: Buller vid Burlövs egna hem Burlövs kommun Serie nr: 2013:73 Projektnr: 13141 Författare: Lovisa Indebetou
Läs merHyltegärde 2:2 Bouleklubben
PLAN- OCH GENOMFÖRANDEBESKRIVNING FÖR HYLTEGÄRDE 2:2 OCH DEL AV 2:3, KOMMUN Bouleklubben Handlingar Plan och genomförandebeskrivning Plankarta med bestämmelser Behovsbedömning Fastighetsförteckning 1 2
Läs merVAD ÄR ETT GESTALTNINGSPROGRAM?
Planprogram för FÄJÖ 1:110, Säljö udde Karlskrona kommun, Blekinge län Dnr. 105/11 GESTALTNINGSPROGRAM VAD ÄR ETT GESTALTNINGSPROGRAM? Gestaltningsprogrammet är ett hjälpmedel för styrning av den yttre
Läs merRekreationsområde Laddran i Marieholm
Rekreationsområde Laddran i Marieholm Bakgrund Området som detta projekt berör är det område som ligger i Marieholms sydvästra del och benämns som Åkarp 5:1. Området har en stark koppling till orten och
Läs merMörbylånga kommun GESTALTNINGSPROGRAM. Stora Vickleby 6:9 (tidigare del av Stora Vickleby 3:39) m fl
(tidigare del av Stora Vickleby 3:39) m fl Bilaga till detaljplan. Dnr 04/1130 Upprättad 2012-12-18, rev. 2013-04-23, red. ändr. 2013-09-24 Mörbylånga kommun En detaljplan är under upprättande för ett
Läs merÅtgärdsstrategier. Jämförelsealternativet (JA) Utvecklingsalternativet (UA)
Åtgärdsstrategier Flexibilitet är ett nyckelord för studier/analyser i tidiga planeringsskeden. Trots prognoser och utvecklingstrender är det svårt att veta exakt hur rv 55 kommer att utvecklas framöver,
Läs merSamrådshandling Enkelt planförfarande 2014-12-01 PLANBESKRIVNING. Förslag till detaljplan för fastigheten FISKETORP 1:28 Fisketorp Hede
Samrådshandling Enkelt planförfarande 2014-12-01 PLANBESKRIVNING Förslag till detaljplan för fastigheten FISKETORP 1:28 Fisketorp Hede Munkedals kommun Västra Götalands län Infarten till Fisketorp med
Läs merAnalys - problem. Ytan mellan cirkulationen och torget upplevs som rörig med dess mångfald av olika markmaterial och utrustningsdetaljer.
Analys - aktivitet Lite bakgrund till hur vi har tänkt. Stora delar av Kanaltorget ligger i skugga framåt eftermiddagen. Något som gör att man vill dra sittplatser österut, mot Byälven. (Solgränsen är
Läs merSvar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319
Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319 Sammanfattning Naturskyddsföreningen ser positivt på cykelplanen och ser med stor förväntan att cykeln som transportsätt får mycket större utrymme
Läs mer7 Utformning av belysningsanläggning
7 Utformning av belysningsanläggning 7.1 Regler och föreskrifter Allt material i belysningsanläggningar ska vara utförd i enlighet med gällande lagar och förordningar samt uppfylla gällande svenska normer
Läs merBurlövs Kommun Samhällsbyggnadsförvaltningen. Program för del av Sege by Februari 2009
Burlövs Kommun Samhällsbyggnadsförvaltningen Program för del av Sege by Februari 2009 Tengbom Michelsen Helsingborg Drottninggatan 20-22 252 21 Helsingborg Växel 042-28 78 00 Fax 042-12 54 52 2 Innehåll
Läs merUTSTÄLLNINGSUTLÅTANDE
UTSTÄLLNINGSUTLÅTANDE Detaljplan för del av Kärna 67:1, hyresbostäder i Hermansby socken, Kungälvs kommun PLANERING SAMHÄLLSBYGGNAD Mall skapad 041115 ADRESS Nämndhuset 442 81 Kungälv TELEFON 0303-23 80
Läs merSKYLTPOLICY FÖR CENTRALA TROLLHÄTTAN Råd och riktlinjer för fasadskyltning
SKYLTPOLICY FÖR CENTRALA TROLLHÄTTAN Råd och riktlinjer för fasadskyltning Gemensam miljö Stadens offentliga platser har mycket stor betydelse för intrycket av stadens miljö. För utvecklingen av hela staden
Läs merVÄG 68 FÖRBI FORS, AVESTA KOMMUN VÄGUTREDNING 3 BEHOV AV FÖRÄNDRAD INFRASTRUKTUR. 3.1 Riksväg 68
3 BEHOV AV FÖRÄNDRAD INFRASTRUKTUR 3.1 Riksväg 68 Av alternativen från förstudien har tre korridorer valts att gå vidare att studeras närmare i den fortsatta planeringsprocessen. Alternativen Genom Fors
Läs merInbjudan Markanvisningstävling Malmudden. Utveckla Malmudden och skapa Luleås nya arkitektoniska pärla
Inbjudan Markanvisningstävling Malmudden Utveckla Malmudden och skapa Luleås nya arkitektoniska pärla 1 Markanvisningstävling Malmudden Vill du vara med och utveckla Malmudden och skapa Luleås nya arkitektoniska
Läs merAntagen KF 96, 2009-12-16 GÅNG- OCH CYKELPLAN FÖR VÅRGÅRDA TÄTORT
Antagen KF 96, 2009-12-16 GÅNG- OCH CYKELPLAN FÖR VÅRGÅRDA TÄTORT FÖRORD Arbetet med att ta fram Gång- och cykelplan för Vårgårda tätort har gjorts i samarbete av Sabina Talavanic, stadsarkitekt, Charlotte
Läs merKommentar till Dialog PM om Trafik i centrum
Kommentar till Dialog PM om Trafik i centrum Storstad Linköping Kommentar till Dialog PM om Trafik i centrum Om storstad Linköping Storstad Linköping är en oberoende intresseorganisation som arbetar för
Läs merUtbyggnaden av Väg 45 och Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Trollhättan. Kort om projektet bakgrund. Kort om projektet varför?
Utbyggnaden av Väg 45 och Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Trollhättan 1 Kort om projektet bakgrund Götaälvdalen viktig regional och nationell transportled för varor och människor Dålig framkomlighet
Läs mer