6. Delen genom centrala Sundsvall Två alternativa sträckningar finns för delen Vindskärsudde - Skönsberg. Ena alternativet går längs befintlig E4-sträckning genom centrala delarna av Sundsvall. Det andra alternativet går på en ny bro över Sundsvallsfjärden och ansluter befintlig E4 vid Skönsberg. Alternativen som är beskrivna under kapitel 5 går att kombinera med de båda alternativen genom centrala Sundsvall. Alternativet med bro över Sundsvallsfjärden innebär också att befintlig E4 genom Sundsvall byggs om. Förändringen av befintlig E4, i broalternativet, är i princip den samma som i alternativet som går genom stan. Skillnaderna är att det är mindre trafik på befintlig E4,i bro-alternativet, genom centrala Sundsvall. Landsvägsallén har fyra körfält och Skepparplatsen (där nuvarande motorväg startar) byggs om till en cirkulationsplats i förbättringsalternativet. Alternativens sträckning, standard och utformning är redovisat i kapitel 6.1 och 6.2. 6.1 Sundsvallsbron Bakgrund inbjöd, i samarbete med Sundsvalls kommun, under sommaren 1995 till en internationell, öppen arkitekttävling om utformningen av en högbro över Sundsvallsfjärden. Bakgrunden till en sådan tävling är att bron kommer att bli en av landets största och ett markant inslag i Sundsvall. Stor möda måste därför läggas på brons visuella utformning. Tävlingen vanns av den danska KRAM-gruppen (KHR, RAMBØLL; Anders Nyvig och Møller & Grønberg). Den brohöjd som togs fram i utredningen för ny E4 1997, tillät färjor av den typ som då anlöpte inre hamnen. I denna utredningen har två brohöjder prövats, dels en bro med seglingsfrihöjd på 42 meter, vilken skulle tillåta färjor av samma typ som förut fanns i trafik, att anlöpa inre hamnen, och dels en bro med seglingsfrihöjd av 32 meter. Bron med 32-meters segelfri höjd medger att de fartyg som idag anlöper kajen vid Cementa, kommer in och bron medger även trafik med mindre typer av färjor, ex trafik liknande Gotlandstrafiken. I utredningen har bron med 32-meters segelfrihöjd valts p g a att färjetrafiken är nedlagd sedan många år och alla försök att få igång den har misslyckats. Det är dessutom tveksamt om man med tanke på miljön i centrala Sundsvall medvetet ska planera för en terminalhantering så centralt. Fotomontage över Sundsvallsbron, seglingsfrihöjd 32 m En bro med 42 meters segelfrihöjd skulle också innebära att lutningarna på bron skulle bli stora. Med den lägre bron får man lutningar på c:a 5 % och med den högre bron skulle lutningarna bli c:a 6 %. Trafikplatsernas läge, på var sida om bron, och lutningen på bron innebär också att tunga fordon har långa accelerations- och retardationssträckor. En större lutning innebär ökat utsläpp från fordonen, högre buller och större störning på den snabbgående genomfartstrafiken med fler konflikter som kan leda till olyckor. Bron med 42 meters segelfri höjd beräknas bli 100 miljoner kronor dyrare än den lägre bron. Bron är utformad med fyra körfält, två i vardera riktning. I utredningen har också sex körfält prövats. I nästa skede bör dock frågan om antalet körfält på bron utredas ytterligare. Teknisk standard För alternativet med en ny bro över Sundsvallsfjärden gäller 90 km/h som dimensionerande hastighet och planskilda trafikplatser vid brons landfästen. Vägen utformas som en alternativ fyrfältsväg. Alternativet innefattar en bro med 32-meters segelfri höjd och fyra körfält. Alternativstudier 47
18/000 19/000 Haga N Sundsvallsfjärden 22/000 21/000 Skönsmon 20/000 TRAFIKPLATS NORRA BROFÄSTET Skönsberg TRAFIKPLATS SÖDRA BROFÄSTET Vindskärsudde Alternativstudier 48
Alternativets sträckning Alternativet med en bro över Sundsvallsfjärden startar vid Vindskärsudde med en trafikplats i form av en överliggande cirkulationsplats. Alternativet går sedan på bro över fjärden för att ansluta befintlig E4 i höjd med Bygatan i Skönsberg. På den norra sidan utformas trafikplatsen också som en överliggande cirkulationsplats, se figur sidan 51. Trafikfunktion Alternativet kommer att avlasta befintlig E4 genom centrala Sundsvall. Enligt trafikprognoserna kommer c:a 10 000 fordon/dygn att välja bron, medan c:a 24 000 fordon/dygn kommer att ligga kvar genom centrala Sundsvall. Även de tunga transportena kommer att avlastas från centrala Sundsvall. 1/3 av de tunga transporterna kommer att välja bron. Alternativet medför två alternativa vägar genom Sundsvall. Vid en ev trafikolycka eller vid t ex högtrafik kan man leda om trafiken antigen ut på bron eller på befintlig E4 genom centrala Sundsvall. Brokonstruktion Bron är utformad med en överbyggnad av stål och en underbyggnad av betong. Brons totala längd är c:a 1660 m med ett största spann på 200 m. Spännvidden avtar successivt in mot land och minsta spännvidden är c:a 100 m. Överbyggnaden Överbyggnaden är utformad som en sluten stållåda där vägen, som på bron består av två körfält i vardera riktningen, ligger ovanpå stållådan. Stållådan är utformad med såväl tvärskott som ett längsgående lodrätt skott. Brobaneplattan är utformad som en stålplatta med påsvetsade längsgående stålbalkar, som tillsammans med stålplattan bär belastningarna från hjultryck m m till tvärskotten. Den bro som valts är den med 32 meters seglingsfri höjd. Bron har en genomseglingsprofil på 32 x 150 meter. Avståndet mellan pelarna i inseglingsrännan är 200 meter. Den dimensionerande fartygstrafiken för bron är den trafik som anlöper hamnen vid Cementa och den trafik som anlöper inre hamnen med timmer. Olika olycksscenarier har behandlat mänskligt fel, fel i fartygens styrsystem, fel i maskineri med drivande fartyg som följd, och sannolikheten för de olika typerna av olyckor har beräknats. Utifrån dessa förutsättningar och statistiska data rörande internationell fartygstrafik har dimensionering av brostöden utförts. I denna utredning har en flytt av oljekajen ej förordats. Man drar dock slutsatsen i påseglingsanalysen att brostödet närmast oljekajen (det södra) bör skyddas med någon form av påseglingsskydd. Förbättringar på befintlig E4 genom centrum Alternativet med en bro över Sundsvallsfjärden innebär också att befintlig E4 åtgärdas. Som grund för åtgärderna ligger den studie som genomfördes i MOVIUM-projektet. MOVIUM-projektet utfördes i samband med utredningen för ny E4 1997. I den utredningen fanns bara ett alternativ för delen Vindskärsudde - Skönsberg, bron över Sundsvallsfjärden. Syftet med detta arbete var att skapa möjligheter att anpassa E4 genom centrum till dess nya roll, alltså när E4:an hade blivit avlastad med den nya bron. Trafikplats Södra brofästet - Centrum - Skönsberg Upplevelsen när man närmar sig Sundsvalls centrum är viktig. Detaljeringsgraden på lösningarna (trädplantering, belysning, kantstenar etc) ökar ju närmare centrum man kommer. Landsvägsallén vid Centralstationen ska ha karaktären av stadsgata. Hela trafikapparaten mellan de ytkrävande vägkorsningarna från Landsvägsallén / Parkgatan till Skepparplatsen omarbetas och får en stadsmässig gatukaraktär med minskad vägbredd, trädplanteringar etc. Här öppnas stora möjligheter att skapa kontakt mellan Stenstaden och Inre hamnen. Staden skulle då kunna få en nära kontakt med vattnet. Motorvägen mellan Skepparplatsen och Skönsberg omarbetas. Lösningar som stämmer bättre med den omgivande stadsmiljön och den lokaltrafik som dominerar vägsträckan skapas. Här ska en successiv övergång ske från innerstadens gatumiljö med slutna gaturum, kantstenar, alléer och långsam trafik till E4- motorvägen, vid Skönsbergs trafikplats, med snabb trafik. Skönsberg Den nya lösningen med den nedsänkta E4:n ger påtagliga fördelar för den omgivande bebyggelsen. De två halvorna av stadsdelen Skönsberg kan knytas samman med broar i markplan och bullerpåverkan från trafiken minskar. Säkerhet Parallellt med vägutredningen har KRAM-gruppen utfört utredning för Sundsvallsbron. Man har studerat två olika brolösningar, dels en bro med 42 meters segelfrihöjd och dels en bro med 32 meters segelfri höjd. För de två brolösningarna har en påseglingsanalys gjorts. Förslag på utformning Södra brofästet - centrum Alternativstudier 49
Södra trafikplatsen Utformning Södra trafikplatsen utformas som överliggande cirkulationsplatser, se figur. I trafikplatsen schaktas E4 ner c:a 5 meter så att cirkulationen ligger i befintlig marknivå. Kopplingen in mot Sundsvalls centrum går via Landsvägsallén som förläggs på Sundsvallsåsen fram till i höjd med bangårdsområdet. Björneborgsgatan kommer fortsättningsvis att kopplas till oljehamnen för att skapa god tillgänglighet för räddningstjänsten mot oljehamnen. Anläggandet av den södra trafikplasten innebär att OKB (ostkustbanan måste flyttas västerut på en sträcka av c:a 1,5 km. Flytten av järnvägen innebär att stödmurar måste byggas mot Skönsmons kyrkogård. Sundsvallsfjärden Oljehamnen Fotomontage över södra trafikplatsen Skönsmon OKB Södra trafikplatsen Alternativstudier 50
Norra trafikplatsen Utformning Norra trafikplasten utformas också som en överliggande cirkulationsplats, se figur. E4 genom den norra trafikplatsen schaktas ner c: a 10 m. Infartstrafiken norrifrån mot Sundsvalls centrum förläggs i en snabbramp. Trafiken från Sundsvalls centrum och norrut på E4 går upp i cirkulationen för att via påfartsrampen ta sig ut på E4 norrut. En bro för lokaltrafiken mellan Skönsberg och Haga anläggs strax norr om cirkulationen. Två gång- och cykelbroar, varav en kombinerad för buss, anläggs i Skönsberg för att överbygga den barriär som E4 innebär. Haga Skönsberg OK Ejes Färg Sundsvallsfjärden Kapacitetsberäkningar Kapacitetsberäkningar har utförts för den norra trafikplatsen. I den förra utredningen (1997) var norra trafikplatsen utformad med en direktramp för trafiken från centrala Sundsvall och norrut. Rampen gick i tunnel under trafikplatsen med dålig bergtäckning och som en följd av detta kostsamma betongkonstruktioner. De nya trafikprognoser som har tagits fram har resulterat i lägre flödesnivåer i norra trafikplatsen. De nya trafikprognoserna och kapacitetsberäkningarna visar att den tidigare föreslagna ramptunneln i norra trafikplatsen inte längre kan motiveras, varför den har valts bort. Istället får den norrgående trafiken, från centrala Sundsvall, gå upp i cirkulationen för att sedan ta sig ut på E4 norrut via påfartsrampen. Beräkningarna visar att belastningsgraderna för trafikplatsen hamnar under 0,7 vilket innebär god standard enligt gällande normer (VU 94). Belastningsgraden är kvoten mellan trafikflödet i körfältet och kapaciteten för körfältet. Detta förutsätter dock att tillfarten från centrala Sundsvall utformas med två körfält och att trafiken fördelar sig jämt över körfälten. Norra trafikplatsen Fotomontage över norra trafikplatsen. Fotomontage från förra utredningen 1997. (Utformning av trafikplatsen är ändrad på östra sidan, anslutningarna från Skönsberg är förändrade, se karta ovan) Trafikflöden i norra trafikplatsen Alternativstudier 51
6.2 Förbättringsalternativet Förbättringsalternativet för delen Vindskärsudde - Skönsberg innebär en ombyggnad av E4 i befintlig sträckning. Förbättringsalternativet utan en bro motsvarar i princip de åtgärder som planeras på befintlig E4 förbi hamnen i broalternativet. Skillnaderna är att trafikmängderna är betydligt större i förbättringsalternativet, Landsvägsallén har fyra körfält och Skepparplatsen byggs om till cirkulationsplats. Trafikfunktion Den föreslagna lösningen innebär en god annonsering av infarten till Sundsvall. Alternativet ger goda kopplingar till befintliga verksamheter och det övriga vägnätet. Gång- och cykeltrafiken tillgodoses genom dels befintliga planskilda korsningar, dels att möjligheterna för passage i plan förbättras då gatuutformningen ger säkrare passager med tydliga och väl tilltagna vilmöjligheter. Teknisk standard Den tekniska standarden för delen Vindskärsudde - Skönsberg är en fyrfältig väg. För alternativet genom centrala Sundsvall gäller 70 och 50 km/h som dimensionerande hastighet och plankorsningar av typen cirkulationsplatser och trafiksignaler. Alternativets sträckning Alternativet genom Sundsvall startar vid Vindskärsudde och går längs befintlig sträckning till Skepparplatsen där nuvarande motorväg norrut startar. Landsvägsallén byggs ut till en fyrfältig väg. Befintliga korsningar bibehålls men tre byggs om till cirkulationsplatser, korsningen Landsvägsallén-Kolvägen (vid järnvägsstationen), Landsvägsallén-Parkgatan och korsningen vid Skepparplatsen. Tvärsektion vid gamla järnvägsstationen före ombyggnaden Tvärsektion vid gamla järnvägsstationen efter ombyggnaden Förslag på utformning av E4 genom centrala Sundsvall Alternativstudier 52