Trafikplanering i praktiken bilsnål och fossilbränslesnål samhällsplanering! Michael Johansson (Tekn. Lic) Miljöstrategi/LTH Lunds Universitet Campus Helsingborg
Utmaning vid förtätning Bostäder-Transporter-Grönytor Parkplats Parkeringsplats Lekplats Bostadsplats Trafikplats
Vilka urbana kvaliteter, värden och tjänster vill vi ha i framtiden? - Hushålla med värdefulla resurser såväl yta som energi - Samordning av funktioner och tjänster allt hänger ihop! Ingen åtgärd utan en effekt Den hållbara staden grundläggande frågeställningar Hur planerar vi våra städer? - Hur mycket kan vi egentligen förtäta? Kan staden få växtvärk? - Vilka långsiktiga effekter skapar förtätning på urbana transporter? - Hur kommer morgondagens kollektivtrafik att se ut? - För vem planerar vi våra städer? - Dagens - morgondagens - eller gårdagens människor (same procedure as last year) - På vems bekostnad? Någonstans i systemet kostar det (åtgärd effekt)
Miljöstrategisk samhällsplanering med fokus på transporter Överflyttning mellan transportslag genom färdmedelsfördelning Bilsnål Energisnål Samhällsplanering och styrmedel Fossilbränslesnål Förnyelsebara drivmedel och teknikutveckling
2010 (januari) = 43:e plats 2015 (mars) = 45:e plats Oktober 2016 = 39:e plats på FIFA-rakningen 2012 = 3,4 jordklot (13:e plats) 2014 = 3,7 jordklot (10:e plats) 27 oktober 2016 =
Varför dagens utmaning? Först kom hästen och sedan bilen London 1894: 11 000 hästdrivna taxi + 3000 4000 hästbussar (ca 50 000 hästar) + alla privathästar New York 1900: 200 000 hästar (såldes 4 192 bilar - år 1912 såldes 356 000 bilar)
och därefter kom bilstaden Le Corbusier (1925) Le Plan Voisin
Voisin? Vad är det?
Bogotá En stad måste i varje detalj vara jämlik. En buss har rätt till hundra gånger mer plats än en bil - Enrique Peñalosa (f.d. och nuvarande borgmästare, Bogotá) Detroit Motorvägar skär av och isolerar stadsdelar. Vi håller fortfarande på att reparera detta - Mike Duggan (borgmästare, Detroit) New York Tur att vi i Sverige inte har dessa utmaningar! Gatorna är gjorda för att transportera människor, de är inte gjorda för bilar. Cyklister, gående och busstrafikanter är viktigare än bilister - Michael Bloomberg ( f.d. borgmästare, New York) Dagens modell med stadsutglesning skapar social segregation och bilberoende som drabbar stadens fattiga - Felipe Calderón (f.d. president, Mexico) Mexico City
Bilens betydelse i det svenska folkhemmet
återspeglas naturligtvis i bilens egna värld (om media och bilföretagen får bestämma)
och i den verkliga världen
Den fria rörlighetens dilemma Bilkö Ökat kapcitetsbehov Nya vägar Bilresor ökar (färdmedelsfördelning) + Bilar Kollektivtrafik
VS
Parkeringsbehovet för bilökning mellan 2002-2012 Eller 25 st
och dagens effekt på dagens samhällsplanering Stad Parameter 2002 2015 Ökning Helsingborg Antal personbilar Parkeringsplats (ha) Parkeringsyta (ha) P-yta jämförelse antal Olympia/Friends Arena Bilkö V70 (km) Bilkö Nissan Leaf (km) 50917 63 142 214 240 226 60044 75 168 252 283 267 9127 11 27 25 43 40
och morgondagens effekter Urbanisering Ökning antal invånare (st.) Exempel Helsingborg Färdmedelsfördelning (354 bilar /1000 inv.) Total p-ytbehov (ha) Parkeringsnorm Totalt ytbehov beroende på p-norm (m2) 1000 354 0,7 1 0,7 0,5 0,3 50 000 17 700 36 1 0,7 0.5 0,3 100 000 35 400 71 1 0,7 0,5 0,3 0,7 0,5 0,35 0,2 36 25 18 11 71 50 35 21
E-mobility och dess betydelse för hållbar samhällsplanering
Varför kollektivtrafik Kollektivtrafiken går från ett ställe där du inte är till ett ställe dit du inte vill åka på en tid som inte passar dig tillsammans med människor du inte känner med komfort och status sämre än din bil
200 personer i 177 bilar i 3 bussar på cykel eller i spårvagn
Får städerna växtvärk?
Hur kan vi sätta ett värde en offentlig resurs?
Bilen som produkt Står still 96 % av tiden Upptar ca 3-5 parkeringsplatser Parkeringskostnader Utsläpp 190 g / CO2 / km En storlek (helst så stor som möjligt) Kostar som en mindre lägenhet Osäker andrahandsmarknad
Bilen som en tjänst/service Flexibilitet: Boka och hämta bilen själv tillgänglighet 24/7. Tillgång till bil när du själv vill och behöver den Individualitet: Välj den bilen som passar dig baserat på resans syfte Nya fordon: Energieffektiva och miljöanpassade Inga parkeringskostnader: Men finns alltid en parkering vid hemkomst Service: Inga plötsliga utgifter/kostnader för service och reparation (behöver inte tänka på besiktning, däckbyte, städa, etc.)
Framgångsrik transportplanering
Gator på gåendes villkor Sammanhängande gångnät
Bygdevägar Sammanhängande cykelnät
Fler och säkra cykelparkeringar
Effektivisera stadens kollektivtrafik
Införa regionala och lokala superbussystem
Ökad framkomlighet på utpekade transportleder
SHARE-North: Shared Mobility Solutions for a Liveable and Low-Carbon North Sea Region http://share-north.eu/
Bildelning - Europeisk omvärldsanalys 2015 Delade bilar per 1000 invånare Totalt samtliga bildelningssystem B2C P2P Karlsruhe 2,37 Karlsruhe 2,23 Montpellier 2,02 Utrecht 2,14 Stuttgart 1,52 Bordeaux 1,77 Amsterdam 2,10 Amsterdam 1,25 Versailles 1,75 Montpellier 2,02 Köln 1,19 Toulouse 1,71 Delade bilar totalt Paris 11,342 Paris 3,825 Paris 7,515 Berlin 3,221 Berlin 2,675 Lyon 1,453 London 2,585 London 1,955 Lille 1,386 Amsterdam 2,172 München 1,589 Bordeaux 1,295
Bildelning - Ghent
Cykeldelning - Ghent
Bildelning - Bremen
Bildelning - Bremen
Laddinfrastruktur
Parkeringsinfrastruktur
Slutsatser Gatorna bör anses som offentliga rum och måste därför också behandlas som sådana inte gatorna i sig som är problemet utan vad vi stoppar i dem Mer plats till färdsätt som tar minst plats per person (relevant hur många personer som flyttas - inte hur många fordon) Mer pålitlig trafik - Bilen bör vara ett val snarare än ett tvång Viktigt att se stadens utveckling som en möjlighet inte ett problem (men dock en utmaning) Vardagslivsperspektiv inte enbart dörr till dörr utan morgon till kväll Källsortering av resor Staden är ett sammanhängande system - delarnas relation är viktigare än delarna i sig
Tack för mig Michael Johansson Miljöstrategi/LTH Lunds Universitet Campus Helsingborg michael.johansson@miljsotrat.lu.se Mobil: 070-678 25 18 Sidan 42