Buses with High Level of Service Fundamental characteristics and recommendations for decision-making and research EU-COST Action TU 0630 European Co-operation in Science and Technology Mellanstatligt vetenskapligt och tekniskt samarbete inom FP7 Certu & Nantes Metropole leading partners Nästan 5 år, 14 länder, 50 forskare och experter 37 system i Europa, 25 besökta på plats VINNOVA har finansierat svensk medverkan Rapport, mer info på: www.uitp-bhls.eu www.uitp.org/knowledge/projects-details.cfm?id=450
Organisation of this COST action (TU 603) WG1 Infrastructure WG2 Rollingstock WP1 State of the art WG3 Operating issues WG4 Social, economical issues and networking In co-operation with UITP, EBSF European Bus System of the Future BRT World-wide - Identification of best practices, case studies regarding the system h WP2 Analysis of the state of the art WG reports for each WG topic WP3 Recommendations WG reports for each WG topic final report WP4 Dissemination - Web site final conference Picture courtesy by Francois Rambaud CERTU
Vad är BRT och BHLS? Bus Rapid Transit, BRT /tekniskt/ systemkoncept separata bussbanor, busskörfält prioriterade/planskilda korsningar, accessvägar Buses with High Level of Service, BHLS utvidgat synsätt BRT utgångspunkt Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 3
BHLS Buses with High Level of Service BHNS: Buses à Haut Niveau de Service ( kvalitet ) Fokus helhetslösning, del i transportstrategi stadskvalitet, stadsfunktion tillgänglighet, komfort pålitlighet/regularitet tre systemdelar: Bjerkemo Konsult Bild: EBSF 4
Hur vi i Europa uppfattar BRT i Amerika (CERTUs förstudie:) Hög kapacitet, hastighet, långa resor Utrymme för «bussmotorvägar» Alternativ till Metro Ottawa (Canada) Olika förutsättningar Nordamerika: Kostnadseffektivitet Sydamerika, Indonesien: «Masstransport», låga förarlöner Transmilenio Bogota (Colombia) Courtesy Sébastien Rabuel CERTU / Nantes Metropole 5
Förutsättningarna i Europa för BRT/BHLS (CERTUs förstudie:) Tåg, metro, spårväg för stora resandeflöden Kompakta städer, smala gator Stadsutveckling i «markplanet», integration Metroen i Köpenhamn Fylla gapet mellan stadsbuss och spårväg «hierarcisation» Fokus pålitlighet/punktlighet/regularitet tillgänglighet komfort och stadskvalitet Gummihjulspårvagn i Clermond- Ferrand Bjerkemo Konsult/Courtesy Sébastien Rabuel CERTU 6
BHLS i Frankrike Nya spårvägar 400 km nya spårvägar 1985 2008 350 km till 2013 Tätorter >300 inv. utom 2 st 30-50% riktat investeringsbidrag Nu neutrala investeringbidrag 91 km BHLS (2008) 234 km till 2014 Spårvägars lönsamhet ifrågasatt (< 2500 pass/tim/riktning) Avancerade bussystem Även förortstrafik; A48 i Grenoble Courtesy Sébastien Rabuel CERTU 7
Alla linjetyper, stadsstorlekar, organisationsformer Motiv för BHLS: Lätta att uppfatta, identitet, branding Stadsmiljö, samverkande trafiknät starkare effekt Prioritera, koncentrera, utveckla produkter Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 8
BHLS i mindre stad Triskell Lorient 2007 (ca 60 000 inv) Ny buss-, gång- och cykelbro Polycentrisk struktur, tre grenar liten, tät kärna 89 resor/inv./år Etapp 1: 4,6 km bussgata 15 hållplatser, bussprioritet 31 M, 6.7 M /km Tidsvinst 2-7 min/linje Röd, jämn beläggning Lika design hållplatser Tydlighet, varumärke 9
Triskell Företrädesrätt viktig Väjningsplikt för bilar i runda korsningar Buss och cykelbro, även för bilar Mjuk vänstersväng rondeller Virtuella bussgator prioritet för bilar så bussen kommer först 10
Central bussgata Bytespunkt vid stationen
Quality Bus Corridors, QBC Kvalitet end-to-end; stadsmiljö, hållplatser, tillgänglighet; minst ett kvarter Whole Route Implementation Plan, WRIP Punctionality Improvement Plan, PIP rättidighetsåtgärder Management schemes partnerskap, trafikering, fordon QBC i Manchester (0,5/2,5 M.inv.) Fokus på hållplatser (1st contact) + 19,8 % resande - 19 % färre olyckor! Courtesy after Sébastien Rabuel CERTU /Bjerkemo Vinnova VR 2007:03
DUBLIN (1,2 M. invånare) O Connel street, centrum 1700 bussar/dygn Kontinuerliga busskörfält tydlig företrädesrätt förarna hävdar den 200 km QBC -> 400 km, 55 to 80 M /år (1997- ) + 50 % resande, färdsättsandel buss 41% -> 57% Kortare restid med buss än bil i rusningstid
TEOR, Rouen 2001/2007 (ca 110 000 inv.) Före TEOR/BHLS: Efter Komfortabla fordon Bussgata, röd asfalt, stadsmiljö 3 linjer, signalprioritet, optisk dockning ITS biljetter, information TEOR varumärke Courtesy Sébastien Rabuel CERTU/Bjerkemo Konsult 14
TEOR Transport Est-Ouest Rouennaise 0,5 M inv. regionen 3 linjer, 13 km bussgata/-körfält 5,5 M /km 6 min högtrafik/linje 17,25 km/tim 49 000 pass./dygn + 70% resande Courtesy Sébastien Rabuel CERTU 15
TEOR Rouen (sept. 2012) Civis vid bytespunkten Théâtres des Arts Kantstensdockning Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 16
Andel busskörfält är verktyg, inte mål (men viktiga för företrädesrätt/regularitet/synbarhet) Resande x andel busskörfält/banor Resandeökning x andel busskörfält/banor (Diagram ur BHLS Final Report) Bjerkemo Konsult 17
BRT Image and Perception FTA-FL-26-7109.2009.3 (2009) Poängsättning funktionella och subjektiva faktorer (14 st.) poäng 1. Metro Red line. 4.18 100% 2. Full-service BRT Orange Line 4.08 98% 3. Lightrail Gold Line. 4.06 97% 4. Metro rapid BRT-lite. 4.01 96% 5. Lightrail Blue Line. 3.98 95% 6. Bus service Metro Local 3.70 89% Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 18
Milena Scherer ETH Zürich (jan. 2013) Differences in Cognition of Public Transport systems: Image and Behaviour towards urban public transport Klusteranalys buss- och spårvägslinjer: Resbenägenhet: Ingen spårvagnsfaktor Kognitiv spårvagnsfaktor finns Regional tågtrafikfaktor Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 19
Motiv Planering, implementering Ändrat färdsätt, tillgänglighet, hållbarhet, stadsmiljö Effektivitet, transportkapacitet Prioritering, reducerade kostnader Strukturell planering Utmaningar Barriärer, mentala, politiska Tekniska, utrymme, geometri, gatukapacitet Genomförande, bristande resurser, kompetens Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 20
Projektgruppens Slutsatser, rekommendationer Alla stadsstorlekar, trafiknät, linjetyp, organisation ; även komplement, förstadium spår Oftast lägre kostnad, stadsmiljöpåverkan än spår Mycket hög kvalitet stadsmiljö - rekommenderas starkt som extern åtgärd Trafikering, regularitet, komfort mycket hög Ändrat färdmedelsval, resandeökningar mycket goda Helhetsgrepp, systemsyn, dialogprocess viktig Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 21
Observationer + Ökad turtäthet & trafikeringstid + Flera åtgärder, stadsmiljö, systemtänk + Hierarcisation, samverkan gå, cykla, koll + Integrerat taxesystem (alla praktikfall) + Tydlig identitet, eget varumärke/fordon Ingen förvisering i praktikfallen Inga formella hinder/stöd i lagar, regelverk - Låg kunskap moderna bussystem, stadsmiljö Politisk förankring/stöd viktigt Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 22
Vi har studerat 37 system (COST TU0630/BHLS): Bussystem med hög kvalitet klarar resandeökningar upp till 70/150 % upp till 30 % övervunna bilister färdhastighet 15 27 km/tim i städer Infrastrukturkostnader 1 Mkr 150 Mkr/km nivåfritt insteg, tät kantstensangöring hög komfort, internet och info ombord hög kapacitet, ta med cyklar hög kvalitet bytespunkter, information, tillgänglighet mycket hög stadskvalitet Bjerkemo Konsult
Strategiska fördelar moderna bussystem BRT/BHLS Ökad transportkapacitet, kvalitet Minskat gap till kapacitetsstarkare system Bättre hierarcisation, väl avvägd nätstruktur och transportutbud Ökad tillgänglighet, livskvalitet, resande med hållbara färdsätt Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 24
God stadsmiljö - överallt
Lokaliseringsprincip : Service, butiker, arbetsplatser nära hpl Butiksentréer direkt mot hållplats Bjerkemo Konsult
Trend Hållplatsinfo läsbar på långt håll Citybussarna i Jönköping Almere Nederländerna Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 27
Trend Ombord-/bytesinfo Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 28
TACK FÖR UPPMÄRKSAMHETEN! Utbildning Civ.ing. SVR, pedagogisk grundkurs, doktorandkurser LTH Miljövård, Ekonomisk geografi med samhällsplanering Lunds Universitet Mastersutbildning Nordiska institutet för Samhällsplanering Stockholm Yrkeserfarenhet Sven-Allan Bjerkemo VBB Samhällsbyggnad Malmö, gruppchef trafik Övn. ass, universitetslektor LTH i trafikteknik, stadsbyggnad Egen konsultverksamhet, forskning och undervisning LTH & Blekinge Tekniska Högskola Bjerkemo Konsult Trafikplanering, kollektivtrafik Hållbara transporter & stadsutveckling Hubertusvägen 29 226 53 LUND 046 211 51 00, mobil 070 593 10 81 bjerkemo.konsult@swipnet.se
BHLS-receptet Linjesträckning Gen, företrädesrätt, mjuk, ostörd körning Hållplatser/bytespunkter Tät angöring, nivåfritt insteg, realtidsinfo Långa väderskydd, trafikantpositionering Anpassning andra trafiknät, cykel-/pendlar-p Butiker, arbetsplatser nära/hög tillgänglighet Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 30
BHLS-receptet (forts) Stadsmiljö & fordon; synbarhet, identitet Hög stads- och funktionskvalitet Flera breda dörrar, nivåfritt insteg Bytesinformation realtid ombord Trafikering Hög regularitet, punktlighet, pålitlighet Enkel betalsystem Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 31
BHLS-receptet (forts) Branding, varumärkesbyggande Designidentitet fordon hållplatser Enkelt varunamn, marknadsföring Planering, införande Systemsyn Öppen dialogprocess Bjerkemo Konsult Seminarium 130604 BRT/BHLS Vinnova 32
International BRT definitions: Levinson et al. Bus Rapid Transit - Implementation Guidelines TCRP Report 90-Volume II A flexible, high performance rapid transit mode that combines a variety of physical, operating and system elements into a permanently integrated system with a quality image and unique identity. BRT Planning Guide (IDTP 2007): A high-quality bus based transit system that delivers fast, comfortable, and cost-effective urban mobility through the provision of segregated right-of-way infrastructure, rapid and frequent operations and excellence in marketing and customer service. Bjerkemo Konsult 33