Transporter i långa banor

Transkript

1 Lätta kollektivtransportsystem med strukturerande egenskaper Thomas Johansson Thomas Lange Den Goda Staden 4 december 2008

2 Syfte: Inom Den Goda Staden-projektet bidra till ny kunskap om lätta kollektivtransportsystem, påvisa internationella erfarenheter och ge nya initiativ för svensk stadsutveckling Den senaste internationella utvecklingen speglas i förhållande till svenska förhållanden Främst kontinentaleuropeiska förebilder

3 Omfattning Bok 1, översikt, klar under 2008 Bok 2, handbok i spårvägsetablering klar under 2009 Tillämpningsstudier för Norrköping Jönköping Uppsala

4 Tillämpningsstudier Som pdf på Järnvägen i samhället Projekt

5

6 Två nyckelbegrepp Lätta system Strukturerande system Låga axellaster < ton Lätta konstruktioner (under- och överbyggnad) Systemet ska vara stabiliserande, synligt och påtagligt även om inte fordon är närvarande för stunden Lätt infrastruktur för kontinuerlig energitillförsel

7 Den Goda Staden Norrköping utbyggnad av spårvägen till Ringdansen Etablering av ny trådbusslinje mellan söder och norr

8 Bästa förebilder hämtas med fördel från Frankrike som leder utvecklingen för den lätta spårtrafiken En formidabel renässans!

9 Frankrike, mest känt för 17 nya spårvägar Stad Invigningsår Nantes 1985 Grenoble 1987 Paris T Rouen, Strasbourg 1994 Paris, T Lyon, Montpellier, Orléans, Nancy (TVR) 2000 Bordeaux 2003 Caen (TVR) 2004 Mulhouse 20/5, Valenciennes, Paris T3, Clermont-Ferrand (Translohr) 2006 Nice, Marseille, Le Mans 2007

10 Åter centralt i Paris

11 Tendens 1 Spårvägen ges plats och tydlighet i gaturummet Mulhouse

12 Tendens 2 Infartsparkeringar, P-biljett gäller i kollektivtrafiken Strasbourg

13 Tendens 3 Goda bytespunkter mellan trafikslag i samverkan Marseille

14 Tendens 4 Spårvägen hjälper till att möblera gaturummet Nice

15 Tendens 5 Spårvagnen tillhör kulturgatans utbud Bern

16 Tendens 6 Spårvagnen hushållar med stadens begränsade gatuutrymme

17 Tendens 7 Staden profilerar sig Hamnstaden Marseille med omisskänlig maritim prägel på de nya spårvagnarna

18 Tendens 8 Design Strasbourg

19 Tendens 9 Också mindre städer satsar nu på spårväg Valenciennes ( inv)

20 Tendens 10 Trådbussar med extra tydlig systemkaraktär Som C-linjerna C i Lyon

21 Tendens 11 Spårvägs- och trådbusstrafik kompletterar varandra Kapaciteten för en (stor) trådbuss närmar sig en (liten) spårvagns

22 Tendens 12 Tram-train Saarbrücken

23 Tram-train i järnvägsmiljö snabbare än bussen, närmare än tåget

24 Den Goda Staden Norrköping Trådbuss för ytterligare strukturerande, energieffektiv och miljöanpassad tätortstrafik

25 Trådbussar med extra tydlig systemkaraktär Som i Lyon C-linjerna

26 Den Goda Staden Jönköping kan utnyttja järnvägen söderut för modern Tramtrain-trafik

27 Jönköping först med Tram-train i Sverige? Kassel

28 Tram-train på landet

29 Den Goda Staden Uppsala högkvalitativa kollektivtrafikstråk

30 God förebild: Busway Nantes helt separerad bussbana med full prioritet

31 Busway i Nantes Uppsalas framtida kollektivtrafikstråk kan utvecklas med Nantes som inspirationsskälla Helt egen bussbana

32 Hur få spårvägens egenskaper till bussens kostnad? Systemstyrda bussar Mål: Ej över 15 miljoner euro/km Spårväg vanligen miljoner euro/km (spår, fordon, vagnhall, verkstad, trafikledning)

33 Vad eftersträvas? Lägre anläggningskostnader genom att bygga en enklare bana Effektivare utnyttjande av gatuutrymmet tack vare spårstyrning (smalare bana) Exakt angöring vid hållplats (ramp överflödig) Tystare gång, bättre backtagningsförmåga, snävare kurvradier

34 Systemstyrda bussar Optisk styrning

35 Castellòn, Spanien Foto: Dirk Budach

36 Systemstyrda bussar Phileas Magnetisk positionering

37 Phileas Douai km 12 fordon Utbyggnadsplaner

38 Phileas, Pescara (I)

39 Kantstödsstyrda bussar O-Bahn Essen. Efterföljare främst i England

40 Spårstyrda trådbussar TVR/GLT i Caen (bilden) och Nancy

41 Spårstyrda trådbussar TVR/GLT Efterföljare i andra städer? Troligen inte.

42 Gummihjulsspårvagn Translohr Premiär i Clermont-Ferrand (F) i november 2006

43 Är målet uppfyllt? Måttlig investeringskostnad TVR 16 milj euro/km (Caen) Dyra fordon samma specifika pris som spårvagnar Höga drifts och underhållskostnader Tekniska problem Positiv passagerarutveckling pass/dag Bunden till en leverantör

44 Kostnader miljoner euro per kilometer Metro: > 90 VAL: 65 Spårväg inkl gummihjulsspårväg: Bussbana 6 9

45 Spårtaxi komplementsystem? Vectus

46 Ännu inget kommersiellt genombrott men två försöksprojekt i Sverige Vectus i Uppsala SkyCab i Hofors

47 Spårtaxi kan såsom annan taxi vara komplement i avgränsade miljöer Knappast huvudalternativ för kollektivtrafik i större tätorter

48 Den Goda Staden Uppsala spårväg och trådbuss kompletterad med spårtaxi år 2020?

49 Sammanfattning 1 Ny spårväg används som kraftfullt verktyg för stadsförnyelse I kampen om gatan prioriteras ny spårväg framför privat biltrafik Ny spårväg är kollektivtrafikens ryggrad, trådbusstrafik kompletterar Klimatfrågan och miljöaspekterna väger allt tyngre, därför eldrift

50 Sammanfattning 2 Framtidens klimat- och miljöutmaningar talar starkt för spårväg, Tram-train och trådbuss med spårtaxi som lokalt komplement Den tysta, lokalt emissionsfria och primärenergiflexibla eldriften är den gemensamma faktorn De strukturerande effekterna i stadsmiljön kommer på köpet

51 Tack för uppmärksamheten!