PROVKÖRNING nissan juke-r black swan Ett gäng galna britter har trätt en Juke-kaross över chassit från en GT-R. Darth Vader på hjul? You bet! Text: Roland Lamara, bearbetning John Argelander. Foto: Luigi di Pronto. 10 01/2012
När två helt skilda organismer möts kan resultatet bli väldigt förbluffande. I fallet med bilen här till vänster har vi å ena sidan Nissan, ett av världens största bilföretag med en modellpalett bestående av näpna småbilar som Micra, praktiska crossovers som Qashqai och en av världens första serieproducerade elbilar, Leaf. Å andra sidan har vi Ray Mallock som med sitt företag RML står bakom Chevrolets segerrika framfart i WTCC. RML har även vunnit BTCC-titlar, bland annat med Nissan, så man kan utan tvekan säga att det rör sig om en av motorsportvärldens osjungna hjältar. Det läckert mattsvarta krutpaketet du ser här är en produkt av Nissans vilja och mod och RML:s kunnande och galenskap. Men inte den första. Redan 2003 färdigställde RML en Nissan Micra med motorn från BTCC-racern Primera i stället för baksäte. En bil som var praktiskt taget okörbar, men alla som såg den föll pladask så två år senare ersatte man tvålitersfyran med en ännu starkare V6 från 350Z. Det var länge sedan, men när Nissan hösten 2010 kontaktade Ray Mallock om ett nytt projekt var han inte sen att haka på. Vad tror du om en Juke med 500 hästar?, var frågan och svaret var lika enkelt. Skitkul! I juni anlände fyra bilar till RML:s lokaler i Northamptonshire, en och en halv timme norr om London. Två Juke, en höger- och en vänsterstyrd. Och två GT-R, Nissans fyrhjulsdrivna supercoupé som på allvar tagit upp kampen med Porsche och andra (ännu dyrare) märken om herraväl- 01/2012 11
det i den allra översta ligan av superbilar. Briefen från Nissan var enkel: Ställ i ordning en högerstyrd och en vänsterstyrd Juke-R. Ni har ett knappt halvår på er. Förvånande nog lät teknikerna på RML de två Juke-bilarna stå orörda den första månaden. Man satte istället tänderna (och tigersågen) i GT-R:erna. För att passa under Juke-karossen behövde man nämligen kapa GT-R-chassit med 25 centimeter. Sedan skulle Juke-plåten draperas över GT- R-komponenterna, och inte bara motor, transaxel och dubbelkopplingslåda utan hela chassit inklusive hjulställ och bromsar. En inte helt okomplicerad manöver visade det sig, så trots (det avlägsna) släktskapet mellan bilmodellerna fick Juken endast behålla taket, framdörrarna och bakluckan. Resten är mer eller mindre modifierat, exempelvis golvet som byggdes om från grunden för att kunna husera GT-R-bilens dubbla kardanaxlar. Då den dubbelturboförsedda V6:an från GT-R är mycket längre än de motorer som vanligtvis sitter i en Juke fick instrumentpanelen flyttas en bra bit bakåt i bilen, så mycket att man efter montering av riktiga raceframstolar tog beslutet att slopa baksätet helt. Bakdörrarna svetsades då igen. Motorn, ja. I Juke-R rör det sig om den gamla GT-R-motorn på 486 hästar och 588 Nm, men det borde vara mer än tillräckligt 12 01/2012
Interiören är ett hopkok av Juke- och GT-R-bitar. Fränt, men kvalitetsintrycket är minst sagt tveksamt. Bromsarna är dock briljanta. REGNET SMaTTRaR MOT VINDRuTaN OCh DuBBELkOPPLINGSLÅDaN SMäLLER I VäxEL EFTER VäxEL. FaRTökNINGEN är helt BISaRR! Nu befinner vi oss på ett regnigt Silverstone, framför oss står den färdiga bilen och den ser mer än lovligt förbannad ut. Den mattsvarta lacken är effektfull och de breddade skärmarna gör sitt bästa för att rymma 20-tumshjulen från GT-R. Både front och akter är kraftigt omarbetade, och den senare har en gigantisk diffuser, minst lika stöddiga avgaspipor och dubbla takvingar. Wow! Insteget är en aning krångligt, först måste man komma förbi de biffiga trösklarna och de nedre burbågarna för att sedan åla sig in i kupén. Eftersom instrumentpanelen, ratten och pedalstället är tillbakaflyttat för att motorn ska få plats över huvud taget faller man sedan bakåt och landar i en extremt intim racestol av märket OMP. kupén är mörk och kvalitetsintrycket allt annat än imponerande. Formerna är ett hopkok av Juke-bitar och GT-Rteknologi, passformen är under all kritik och bland annat mittkonsolen känns som om den ska falla i bitar vilken sekund som helst. Men allting funkar, och när motorn slås igång tänds hela GT-R-instrumenteringen, inklusive den hyperavancerade men en aning otydliga displayen med (bland mycket annat) vätsketemperaturer och turbotryck. Tomgången är lugn, växelindikatorn visar P. Bilen är redo. Med ett lätt tryck på bromsen åker växelväljaren bakåt och sedan i sidled för det Handarbete. Teknikerna på RML funderar på hur GT-R-chassit ska få plats under Juke-skalet. De lyckades. Ordentligt. 01/2012 13
Under skalet har Juke-R väldigt lite gemensamt med sina tamare syskon. Golvet är kraftigt modifierat för att klara den våldsamma drivlinan. V6:an från GT-R har dubbla turboaggregat från KKK och är placerad lite längre bak än de andra Juke-motorerna manuella läget som styrs med paddlarna på ratten. Vi rullar sakta genom depån, bilen har en extremt känslig gaspedal vilken gör färden en aning ryckig. Motorljudet som studsar från depåmuren är respektingivande. Det märks att det inte handlar om någon tramsig GTI, det här är något helt annat Första varvet avverkas med en god portion försiktighet på grund av att det ösregnar, men även för att bilen är hälften av världens Juke-R-bestånd. En krasch skulle bli kostsam. Vi kör den kortare Stowe-slingan som ligger inuti Silverstones F1-sträckning, och med lite mindre attack märker man hur väl allting fungerar. Motorkraften kommer linjärt, dubbelkopplingslådan växlar mjukt och bromsarna är lättdoserade. Med ökad hastighet kommer nästa sensation. Bilen kränger inte alls! RML har 14 01/2012 styvat upp chassit rejält för att kompensera Jukens högre viktcentrum, och resultatet är en bil som går platt som en padda genom böjarna. När vi närmar oss den långa raksträckan går gaspedalen i golvet, för trots det ymniga regnet måste man ju bara se vad den går för. känslan är smått absurd då bilen skjuts ut på raksträckan som om den var fäst i en gigantisk gummisnodd. Nederbörden smattrar mot vindrutan och torkarna mäktar nätt och jämt med anfallet. Dubbelkopplingslådan smäller i växel efter växel, och fartökningen är helt bisarr! Efter en hård inbromsning är det dags för chassit att glänsa. Trots vattenmängden på banan är greppnivån otroligt hög, och man känner att fyrhjulsdriftssystemet favoriserar bakhjulen när kraften ska ner i underlaget. under utvecklingen av Juke-R stötte man på ett problem då bilen tenderade att understyra en aning i utgången av kurvorna, men det beteendet har man alltså helt arbetat bort. Nu tar bakvagnen det vidare spåret, och framhjulen ser till att man aldrig tappar ideallinjen. Strålande bra! Tyvärr finns det inga prestandasiffror på Juke-R, då de testerna regnat bort. Vikten borde ligga på ungefär samma nivå som för en vanlig GT-R (cirka 1 800 kilo) då drivlinan är i stort sett intakt. Vad gäller acceleration gissar ingenjörerna på en 0 100-tid på under fyra sekunder. Om G- krafter, bromssträckor och toppfart vet vi ingenting i nuläget. Men råa fakta är å andra sidan inte så viktiga när det gäller den här bilen. Det är känslan som gör Juke-R helt unik, man kan helt enkelt inte fatta att en liten suv kan bjuda på den här känslan. Det är lika delar njutning och skräck. n
vilket påverkar kupéutrymmet. Notera hur långt bak i bilen man sitter. Baksäte finns inte bakom ryggen har man istället en burbåge. liten bil, väldigt stor motor. mums. Nissan Micra R En tidigare bålgeting från Nissan och RML. I baksätet satt först en tvålitersfyra från Nissans BTCC-bil, vilket gjorde Micran till en sann utmaning att köra. Trots detta byttes motorn ut mot en ännu hårigare V6:a från sportbilen 350Z. Läckert! Renault Clio V6 Tillverkades mellan 2001 och 2005, och går till historien som en av världens mest svårkörda bilar. V6:an på 230 (senare 255) hästar från storebror Laguna i baksätet gjorde Clio V6 minst sagt lynnig, speciellt på blött underlag. Utstrålningen är det dock inget fel på. Då som nu. Peugeot 205 Turbo 16 En homologeringsspecialare som byggdes i 200 exemplar under Grupp B-reglementet. Lika lång och breddad som rallybilen, men med ungefär hälften av effekten cirka 200 hästar. Estetiskt går den utanpå det mesta, och vem minns väl inte Juha Kankkunens vinst i Svenska rallyt 1986 john argelander om anabola steroider schwarzenegger on wheels! På samma sätt som att ingen någonsin kommer att glömma det som Ben Johnson gjorde den där septemberdagen i Seoul 1988, kommer även Nissan Juke-R att gå till historien. Det här är en oförglömlig bil, och den visar med all önskvärd tydlighet att även den fulaste (för Juke är ful) lilla suv-ankungen kan växa upp och bli en vacker svan. Visst, det är fusk, men håll med om att tanken kittlar. En Q3 med Gallardo-V10:a, en Countryman med M5-V8:a, en nissan juke-r motor: V6, biturbo, 3 799 cm 3, 486 hk vid 6 400 r/min, 588 Nm vid 3 200 r/min. Fyrhjulsdrift. kaross: L/b/h i.u. Tjänstevikt i.u. Axelavstånd i.u. Prestanda: Acc 0 100 km/h i.u. Toppfart i.u. Förbrukning i.u. CO 2 i.u. Pris: En Juke plus en GT-R. Plus mycket mer wow: Prestandanivån, chassibalansen, bromsarna, växellådan, styrningen, körställningen. ännu mera wow: Utstrålningen. HHHHH PRESENTERAS AV castroledge.com 01/2012 15