Fördjupad Översiktsplan Kungens kurva Del 3 Miljökonsekvensbeskrivning Kungens Kurv Huddinge komm

Fördjupad Översiktsplan Kungens kurva Del 3 Miljökonsekvensbeskrivning E4/E20 Kungens Kurv Huddinge komm Kungens kurvaleden Göm SAMRÅDSHANDLING mars 2010 HUDDINGE KOMMUN

Denna MKB är framtagen på uppdrag av Huddinge kommun, Ledningskontoret, Utvecklingsavdelningen. MKB:n är utförd av Ramböll Sverige AB med Elisabeth Rosenquist Saidac som uppdragsansvarig och Frida Sjöblom som handläggare. Marita Lorentzon och Hanna Hermansson har varit granskare. MKB:n har tagits fram i samarbete med kommunens referensgrupp bestående av Gunilla Sundström, Britt-Inger Sjöqvist, Jesper Sköld, Susanna Udd och Johanna Tullhage Wadhstorp. Bilder, kartor och tabeller i dokumentet har tagits fram av Ramböll Sverige AB med undantag för figur 13a och 13b som är Stockholms- och Uppsalas Luftvårdsförbunds, figur 14a - 14d som är Vägverkets/Konsortiet Förbifart Stockholm/Stockholms- och Uppsalas Luftvårdsförbunds, figur 24 som är Huddinge kommuns och figur 18-20 och 23 som är utförda av Structor Akustik. Framside- och baksidebilder: Fotografier: Ramböll Sverige AB. Turistkarta: Huddinge kommun. Analyskartor: Ramböll Sverige AB. Flygfoto: Huddinge kommun. 2 (50)

Innehållsförteckning Sammanfattning 4 Sammanfattande tabell över miljökonsekvenser 5 Läshänvisning 6 1. Inledning 7 1.1 Bakgrund 7 1.2 Vad är en Miljökonsekvensbeskrivning, MKB? 7 1.3 Syfte 7 1.4 Planprocess och miljöbedömning 7 1.5 Studerade alternativ 8 1.6 Avgränsning av miljökonsekvensbeskrivningen 10 1.7 Bedömning av miljökonsekvenser 11 1.8 Miljökvalitetsmål och miljökvalitetsnormer 13 4. Summering underlag för samlad bedömning 43 4.1 Planförslagets samlade miljöpåverkan 43 4.2 Hur miljöaspekter och synpunkter integrerats i planen 45 4.3 Uppföljning och övervakning 45 5. Ordlista 47 6. Referenser 48 2. Områdesbeskrivning 14 3. Miljökonsekvenser 15 3.1 Hållbar utveckling, klimatpåverkan och naturresurser 15 3.2 Luftmiljö - luftföroreningar 19 3.3 Ljudmiljö - buller 24 3.4 Naturmiljö och rekreation 29 3.5 Dagvatten 32 3.6 Verksamheter, risker och störningar 35 3.7 Mark och geologi 40 3.8 Stads- och landskapsbild 41 3.9 Kulturmiljö och fornlämningar 42 3 (50)

Sammanfattning Denna miljökonsekvensbeskrivning, MKB, behandlar förslag till fördjupad översiktsplan för Kungens Kurva i Huddinge kommun. Kungens kurvaområdet består av ett handels- och verksamhetsområde intill väg E4/ E20. Området har få ursprungliga värden, så som kultur- och naturvärden, och kan inte anses vara känsligt eller sårbart för förändringar. Dock får området på grund av sin nuvarande och föreslagna markanvändning en stor kommunal och regional påverkan på sin omgivning, främst genom den trafikalstring som den medför. Sammantaget bedöms planförslagets konsekvenser för hållbar utveckling och klimatpåverkan bli de största och detta är de aspekter som bedöms kunna innebära betydande miljöpåverkan på en övergripande nivå. Strategiska åtgärder bör vidtas för att på sikt kunna begränsa den eventuella betydande miljöpåverkan. Dock är det svårt att inom ramen för den fördjupade översiktsplanen begränsa konsekvenserna för hållbar utveckling och klimatpåverkan. Det kan anses mer hållbart att bygga ut handel/verksamheter i Kungens kurva som utgör en regional stadskärna, i jämförelse med att anlägga mer handel/verksamheter i ett nytt eller mer externt läge i regionen. Vi kommer i framtiden troligen få bättre bilar ur utsläppssynpunkt, andra drivmedel, större andel spårbunden trafik och troligen ett förändrat sätt att resa och konsumera. Detta skulle tala för att den betydande miljöåverkan från Kungens kurva på sikt kan minska. Nuläget, nollalternativet och planförslaget har ungefär samma påverkan på den hållbara utvecklingen och på klimatpåverkan. Konsekvenserna för luft- och ljudmiljö är stora. Den största källan till påverkan på luft och ljudmiljö är väg E4/E20, som planförslaget i sig inte påverkar (se figur 0). Planområdet påverkas av Vägverkets planer på att bygga Förbifart Stockholm. Till de större konsekvenserna hör även påverkan på dagvatten och åtgärder måste vidtas för att begränsa påverkan. Planförslagets konsekvenser för naturmiljö och rekreation är stora, men bedöms inte medföra en betydande miljöpåverkan. Ändrad naturreservatsgräns och byggnation på mark som tidigare var naturreservat är oreparerbart och konsekvensen är större ur ett kommunalt/regionalt perspektiv än ur ett lokalt perspektiv (se figur 0). Kompensationsåtgärder är tänkta att vidtas genom en utökning av naturreservatet på annan plats, vilket totalt sätt kan medföra att naturreservatet blir större. På nästa uppslag redovisas kortfattat nuvarande miljöbelastning (nuläget), konsekvenser för nollalternativet (utbyggnad enligt gällande planer) och konsekvenser av planförslaget (nytt planförslag för området) uppdelat på de nio miljöaspekter som behandlas i MKB:n. Sammanfattande karta - Kungens kurva!!!!!!!! Konfliktpunkt för trafikbuller Konfliktpunkt för verksamhetsbuller!!!!!!!! Risk för överskridande av MKN 2009 Risk för överskridande av MKN 2030 Övriga konfliktpunkter för luftmiljön Föreslagen ny exploatering på idag obebyggd mark Gömmarens natureservat - befintlig gräns Föreslagen ny naturreservatsgräns Förslag till utgående naturreservatsgräns Plangräns Vårby gård E4/E20!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Skärholmen Kungens kurvaleden Smistavägen Smista Gömmarens naturreservat 0 125 250 500 Meter Z Figur 0 Karta över Kungens kurvaområdet med konfliktpunkter för bullermiljö och luftmiljö samt föreslagna förändringar för naturreservatet Gömmaren. 4 (50)

Sammanfattande tabell över miljökonsekvenser Miljöaspekter Nuläge Nollalternativ Planförslag Hållbar utveckling, klimatpåverkan, naturresurser Luftmiljö Kungens kurva påverkar regionala och kommunala trafikströmmar idag, men påverkan är mindre än i både planförslaget och nollalternativet. Området är redan idag påverkat av försämrad luftmiljö, främst från väg E4/E20. Miljökvalitetsnormer överskrids. Ljudmiljö Området är idag starkt bullerstört från väg E4/ E20. Riktvärden överskrids. Medför ökade transporter, men inte i samma utsträckning som planförslaget. Negativ påverkan på miljömål, hållbart resande och kan innebära betydande miljöpåverkan. Den mer storskaliga bebyggelsestrukturen innebär en något bättre lokal luftmiljö i jämförelse med planförslagets mer slutna gaturum. Miljökvalitetsnormer bedöms överskridas. Medför något lägre bullervärden jämfört med planförslaget, men riktvärden överskrids. Bebyggelsestrukturen är något mindre fördelaktig än planförslaget. Medför ökad trafik, både kommunalt och regionalt. Medverkar inte till att uppnå miljömål och ett hållbart resande. Kan innebära betydande miljöpåverkan på övergripande strategisk nivå. Förbättrad kollektivtrafik, snabbspårväg, utbyggnad av gång- och cykelnätet är viktiga åtgärder. Ökad trafik försämrar luftmiljön och medverkar inte till att uppnå miljömål. Miljökvalitetsnormer bedöms överskridas. Åtgärder för att minska trafiken förbättrar luftmiljön. Ökad trafik medför trafikbuller, främst längs väg E4/E20 och invid trafikplatser. Riktvärden bedöms överskridas. Lokala åtgärder kan vidtas. Natur och rekreation Området är till stora delar redan exploaterat. Väg E4/E20 och verksamheter medför störningar i naturreservatet. Innebär små konsekvenser för naturmiljön och rekreation. Entrén till naturreservatet förblir svårtillgängligt. Ändring av naturreservatsgräns mot Kungens kurva innebär konsekvenser för en regional grön kil och ett sammanhängande naturvärde. Påverkan bedöms inte innebära betydande miljöpåverkan. Kompensation genom utökat reservat på annan plats föreslås. Dagvatten Området alstrar idag förorenat dagvatten och till vissa delar är omhändertagandet/ reningen bristfällig. Innebär en något mindre mängd hårdgjorda ytor, dagvatten och föroreningar än planförslaget. Möjligheten för samordnad anläggning av dagvatten-hantering bedöms som mindre i nollalternativet. Andelen hårdgjorda ytor ökar och mängden dagvatten ökar. Detta medför ökad risk för spridning av föroreningar till Mälaren. Åtgärder kan vidtas som begränsar miljöpåverkan. Verksamheter, risker och störningar Inom området finns riskobjekt tex. industrier, väg E4/E20, kraftledning och ridskola. Innebär något lägre riskbild är planförslaget. En mer blandad markanvändning i området medför en viss påverkan på risk och säkerheten, men konsekvenserna bedöms bli små. Mark och geologi Markförhållandena inom området varierar och på ett tiotal platser misstänks marken vara förorenad. Konsekvenserna för nollalternativet bedöms bli ungefär de samma som för planförslaget. Kontroll och ev. sanering vid exploatering innebär delvis positiva konsekvenser. Påverkan på mark och geologi bedöms bli liten. Bedöms medföra delvis positiva konsekvenser då det i samband med exploatering ska ske en kontroll och vid behov sanering av förorenade marker. Landskaps- och stadsbild Området är redan till stora delar bebyggt och är utan bevarandevärd landskaps- och stadsbild. Innebär en större påverkan på landskapsoch stadsbilden, då byggnationen sker utan övergripande gestaltningsprinciper. Planförslaget föreslår en rad åtgärder som kommer att förbättra landskaps- och stadsbilden. De negativa konsekvenserna bedöms bli obetydliga. Kulturmiljö och fornlämningar Området är redan exploaterat och kulturmiljön och fornlämningar redan påverkade. Konsekvenserna för nollalternativet bedöms bli de samma som för planförslaget. Vissa kvarvarande fornlämningar kan påverkas av ytterligare exploatering. Konsekvenserna bedöms bli obetydliga till små. Tabell 0 Sammanfattande tabell över nuvarande miljöbelastning (nuläget), konsekvenser för nollalternativet (utbyggnad enligt gällande planer) och konsekvenser av planförslaget (nytt planförslag för området) för de nio miljöaspekter som behandlas i MKB:n. 5 (50)

Läshänvisning Fördjupad översiktsplan för Kungens kurva, samrådshandling består av tre delar; planförslaget, planförutsättningar och denna miljökonsekvensbeskrivning. Denna miljökonsekvensbeskrivning, MKB, är indelad i sex avsnitt. I det inledande avsnittet, avsnitt 1, beskrivs vad en MKB är, vilka alternativ som studerats, hur MKB:n har avgränsats samt hur bedömningarna av miljökonsekvenserna har gått till. Här beskrivs den bedömningstabell som används för att bedöma de olika miljöaspekternas konsekvenser. Därefter följer en beskrivning av Kungens kurvaområdet under avsnitt 2. Avsnitt 3 beskriver de mest betydande miljökonsekvenserna för Kungens kurva. Här beskrivs exempelvis miljöaspekterna luftmiljö, naturmiljö och påverkan på dessa. Varje miljöaspekt har en egen rubrik och där beskrivs nuläget, riktlinjer, miljömål, konsekvenser för planförslaget och för nollalternativet samt förslag på åtgärder. I början av varje kapitel finns en kort sammanfattning av konsekvenserna för den berörda miljöaspekten och i slutet av avsnitten summeras konsekvenserna i en ruta med en bedömningstabell. Under avsnitt 4 beskrivs den sammantagna miljöpåverkan som planförslaget medför. I detta avsnitt beskrivs även hur miljöaspekterna har integrerats i den fördjupade översiksplanen samt vilken uppföljning och övervakning som bedöms behövas under och efter genomförandet av planen. Under avsnitt 5 finns en ordlista som förklarar svåra ord som förekommer i MKB:n. MKB:n avslutas med en referenslista under avsnitt 6. Figur 1 - Parkering, handel och kontor i Kungens kurva. 6 (50)

1. Inledning 1.1 Bakgrund Kungens kurva tillsammans med Skärholmen är idag en av nordens största handelsplatser. Efterfrågan på mark för ytterligare byggnation i området är stor. För området finns idag ett delvis inaktuellt planprogram från år 1998 och det finns ett behov av att ta fram en ny fysisk plan för hur området önskas att utvecklas. Därför har kommunen under våren år 2007 startat arbetet med en fördjupad översiktsplan för Kungens kurva. Parallellt med arbetet med samrådsförslaget för den fördjupade översiktsplanen påbörjades även arbetet med miljökonsekvensbeskrivningen. 1.2 Vad är en Miljökonsekvensbeskrivning, MKB? En fördjupad översiktsplan, FÖP, ska enligt plan- och bygglagen visa kommunens långsiktiga syn på markanvändningen inom ett avgränsat område. En FÖP ska utöver markanvändningen också visa utveckling och bevarande av bebyggelsemiljöer och hur riksintressen samt miljökvalitetsnormer planeras att tillgodoses. Till översiktsplanen ska det finnas en miljökonsekvensbeskrivning, MKB, som beskriver planens konsekvenser. MKB:n ska vara inriktad på att beskriva de konsekvenser som förväntas innebära en betydande miljöpåverkan, BMP. hushållningen med mark, vatten och andra resurser och på den fysiska miljön i övrigt. Arbetet med MKB:n för Kungens kurva ska även ge möjlighet till en ökad insyn för allmänhet och organisationer och därmed bidra till ett breddat kunskapsunderlag. 1.3.1 Metod MKB-arbetet har följt vedertagen MKB-praxis och arbetet har haft sin huvudsakliga utgångspunkt i de råd och rekommendationer som presenteras i Boverkets bok Miljöbedömningar för planer enligt plan- och bygglagen en värdering (2006). 1.4 Planprocess och miljöbedömning Enligt miljöbalken, (kap. 6 11-18) ska en översiktsplan miljöbedömas och bedömningen ska följa planprocessen för den fördjupade översiktsplanen. Se avsnitt 1.3 i del 1, planförslaget och figur 2 nedan. En miljöbedömning inleds med att avgränsa innehållet i MKB, dvs. bedöma vilka intressen som Planprocess FÖP 1.3 Syfte Det övergripande syftet med MKB för en fördjupad översiktsplan är att föra in miljötänkandet och miljöanpassningen tidigt i projektet och integrera miljöaspekterna i planeringen så att en hållbar utveckling främjas. Denna MKB ska belysa vilka konsekvenser som kan uppstå när Kungens kurva förändras och vad som är viktigt att tänka på i den fortsatta planeringen för att undvika påverkan på miljön. MKB:n ska belysa direkta och indirekta effekter som planens genomförande medför på människor, djur, växter, mark, vatten, luft, klimat, landskap och kulturmiljö, samt på Process för MKB Här är vi nu! Figur 2 - Planprocess för FÖP och MKB. 7 (50)

planen kan komma att medföra en betydande miljöpåverkan på (se rubrik 1.6.3). Avgränsningen beskriver vilken inriktning och omfattning som miljökonsekvensbeskrivningen bör ha. Avgränsningen har diskuterats med Länsstyrelsen och Stockholm stad vid ett tidigt samråd. Nästa steg i processen är ett allmänt samråd för både den fördjupade översiktsplanen och för MKB:n. Det är här vi är nu. Samrådet ger möjlighet för allmänheten, statliga myndigheter, företag och andra berörda att lämna synpunkter på förslaget. Ytterligare ett tillfälle för insyn och påverkan ges vid nästa steg i processen, utställningen av den fördjupade översiktsplanen och MKB:n. I samband med att den fördjupade översiktsplanen antas ska kommunen upprätta en så kallad särkskild sammanställning. Sammanställningen ska bland annat beskriva hur synpunkter under processen har beaktats, skälen till att planen har antagits istället för de alternativ som varit föremål för avvägning och vilka åtgärder som ska vidtas för uppföljning och övervakning av den eventuella betydande miljöpåverkan (6 kap. 16 miljöbalken). Med Förbifart Planförslaget är till viss del beroende av förändring och beslut i Kungens kurvas omgivande områden, så som vägprojektet Förbifart Stockholm Utan Förbifart och snabbspårvägprojektet Spårväg syd. Beskrivningen av planförslagets Snabb- konsekvenser görs därför utifrån scenarier; med eller utan Förbifart spårväg Stockholm och med eller utan snabbspårväg. Markanvändning Kommungräns Kommungräns FÖP-områdesgräns FÖP-områdesgräns Kontor / Icke störande verksamheter / Viss handel Kontor/Icke störande verksamheter/viss handel Kontor / Upplevelser / Utbildning / Viss handel / Icke störande verksamheter handel/icke störande verksamheter Kontor/Upplevelser/Utbildning/Viss Kontor / Upplevelser / Utbildning / Viss handel Kontor/Upplevelser/Utbildning/Viss handel Kontor/Upplevelser/Utbildning/Viss handel Kontor / Upplevelser / Utbildning / Viss handel Handel/kontor/Upplevelser/utbildning/ Handel / Kontor / Upplevelser / Utbildning Skärholmens centrum Kontor / Upplevelser / Icke störande verksamheter Kontor/Upplevelser/Ickestörande verksamheter Upplevelser / Idrott / Viss handel / Icke störande verksamheter Upplevelser/Idrott/ (gärna med anknytning till naturreservatet)viss handel /Icke störande verksamheter Idrottsändamål (kvartersmark inom Naturreservat) Idrottsändamål (kvartersmark inom Naturreservat Framtida överdäckningsområde Framtida överdäckningsområde S Torg / Park / Natur Torg/Park/Natur Naturreservat Naturreservat Föreslagen ny gräns för Naturreservat Föreslagen ny gräns för naturreservat Nuvarande gräns för Naturreservat Nuvarande gräns för naturreservat Skyddad biotop Skyddad biotop Planerad spårvägsdragning Planerad spårvägsdragning Planerat läge för spårvägsstation Planerat läge för spårvägsstation e ng Ta e äg n en E2 0 S Kolartorps idrottsplats Dialoggatan Studerade alternativ ya N v rs äg en Kungens Kurvaleden t ga an ä sk ån M rts fa in Under arbetet med att ta fram den fördjupade översiktsplanen för Kungens kurva har flera alternativa markanvändningar diskuterats. Konsekvenserna av de olika alternativen har värderats, ställts mot varandra och slutligen har en markanvändning valts, dvs. planförslaget. I denna MKB kommer planförslagets konsekvenser jämföras med nuläget och ett nollalternativ. Dessa alternativ presenteras nedan. n tv Skärholmsvägen / E4 1.5 N Förslag markanvändning v äg ista Sm Vägverkets planering för vägprojektet Förbifart Stockholm följer väglagen och Vägverkets egen planeringsprocess, se information på Vägverkets hemsida: http://www.vv.se/vagarna/vagprojekt/stockholms-lan/forbifartstockholm. 1.5.1 Planförslaget och dess scenarier Visionen för den fördjupade översiktsplanen är att Kungens kurva Skärholmen ska vara en levande förstad med en attraktiv mix av handel, arbete, bostäder, kultur och rekreation (se avsnitt 1.2 i planförslaget, del 1). Markanvändningen föreslås vara en blandning mellan handel, verksamheter, upplevelser, kontor och utbildning, se figur 3 (se avsnitt 2.3 i planförslaget, del 1). Utbyggnaden av området föreslås ske successivt under en följd av år. S Gömmaren naturreservat 0 250 500 meter 0 50 100 200 500m Figur 3 Plankarta över förslag till FÖP Kungens kurva. För större karta och teckenförklaring se avsnitt 2.3 i planförslaget. 8 (50)

1.5.2 Nollalternativet En MKB för en översiktsplan ska innehålla en redogörelse för planområdets troliga utveckling om föreslagen ny plan inte genomförs. Detta brukar kallas för ett nollalternativ och innebär att enbart ytterligare byggnation kan ske i området enligt de gällande detaljplaner och program som redan finns. För området gäller idag det vägledande programmet Program med riktlinjer för Kungens kurva arbetsområde från 1998 samt gällande detaljplaner. Programmet beskrivs under avsnitt 3 i planförutsättningar, del 2. Sedan programmet togs fram har beslut om avsteg gjorts inom vissa delområden, randiga områden på figur 4. Exempelvis finns inom området tillfälliga bygglov och nya detaljplaner för handel. Nollalternativet innebär att tillfälliga lov för handel och livsmedel kan komma att bli permanenta. Inom området finns detaljplaner med outnyttjade byggrätter för kontor och verksamheter, främst inom fastigheter som idag utgör gröna släpp mellan bebyggelsen. Nollalternativet uppskattas innebära att 50 procent av dessa byggrätter bebyggs med kontor och 50 procent med industrier/ verksamheter till år 2030 (se rubrik 1.6.2). För att göra denna utbyggnad möjlig måste en ny trafikplats samt vägar inom mittersta delarna av området anläggas, se figur 5. Nollalternativet innebär, i jämförelse med planförslaget, att naturreservatsgränsen ej ändras utan kvarstår som idag, med påföljd att ingen bebyggelse kommer att ske söder om Kungens kurvaleden. Nollalternativ Skärholmen Befintliga byggnader Schematiskaframtidabyggnadernollalternativ Gömmarens natureservat - befintlig gräns Befintligt vägnät Framtida nya vägar nollalternativ Plangräns Smista Stockholms kommun Kungens Kurva Huddinge kommun E4/E20 Kungens kurvaleden Gömmarens naturreservat Figur 4 Plankarta för program för Kungens kurva arbetsområde från 1998. 0 125 250 500 Meter Figur 5 Karta över Nollalternativet år 2030 med schematiskt utbyggda fastigheter enligt gällande detaljplaner. Z 9 (50)

1.5.3 Behandlade och avfärdade alternativ Sedan arbetet med FÖP:n och MKB:n inletts har ett flertal alternativa markanvändningar för Kungens kurvaområdet diskuterats. De alternativ som diskuterats och anledningen till att de förkastats redovisas i tabellen nedan. I denna MKB har nollalternativet setts som ett tillräckligt jämförelsealternativ till planförslaget. Behandlade alternativ Bostäder Större eller mindre mängd handel Regression (återgång) av handel Logistikknutpunkt Skäl till avfärdande av alternativ För att klarlägga om bostäder i Kungens kurva skulle vara en förutsättning i arbetet med den fördjupade översiktsplanen, togs i ett inledande skede fram en översiktlig utredning som belyste förutsättningar och konsekvenser av bostadsbebyggelse inom Kungens kurvaområdet. Huddinge kommunstyrelse fattade därefter beslut om att planarbetet inte skulle kompletteras med fortsatta utredningar om bostäder bl.a. med hänvisning till att nackdelarna med att bebygga området med bostäder överväger de fördelar som det kan ha med sig. Olika exploateringsgrad av handel och olika stor geografisk utbredning av handel har diskuterats under arbetet med FÖP:n och MKB:n. Eftersom intentionen är att Kungens kurva successivt ska byggas ut och att det färdiga planförslaget har en bred och flexibel markanvändning, ansågs ett alternativ med en annan mängd handel som omotiverat. Konsekvenserna för en mindre mängd handel än i planförslaget kan i många avseenden likställas med konsekvenserna för nollalternativet eller beskrivningen av nuläget. Alternativet innebar en framtida minskad efterfrågan på handel, ingen ytterligare expansion i området och minskade ytor för handel. Alternativet ansågs inte vara fullt realistiskt bla. då detaljhandeln tros få en fortsatt ökning (Handelns utredningsinstitut). Alternativet ansågs inte utgöra ett fullgott alternativ eftersom regression av handel inryms inom planförslaget. Alternativet innebar en framtida markanvändning med inriktning mot mer logistik och transport. Alternativet ansågs inte stå i linje med kommunens övergripande intention om att området ska vara en regional stadskärna med varierad markanvändning. Logistikanläggningar med stor andel transporter men ingen järnvägsanslutning ansågs heller inte fördelaktigt för Kungens kurva. Tabell 6 Beskrivning av utredda och avfärdade alternativ. 1.6 Avgränsning av miljökonsekvensbeskrivningen 1.6.1 Geografisk avgränsning - Planområde Den geografiska avgränsningen av MKB:n följer översiktsplanens avgränsning av planområdet, se figur 7. MKB:n är fokuserad på vad som anses vara de viktigaste konsekvenserna inom detta område. Dock finns det vissa troliga följdeffekter och indirekta konsekvenser av planens genomförande som påverkar omkringliggande områden, inom ett så kallat influensområde. Dessa mer övergripande konsekvenser berörs också i MKB:n, men inte lika detaljerat. Mälaren Haga Albysjön STOCKHOLM- STAD Skärholmen Sätra Kungens kurva Gömmarens naturreservat Glömsta Segeltorp HUDDINGE KOMMUN Långsjön Milsten Huddinge centrum 0 1 2 Km Z Figur 7 Kungens kurvas planområde och influensområde. Planområde markeras med heldragen röd linje och grått streckat område visar ungefärligt influensområde. 10 (50)

Utifrån de möjliga konsekvenser som kan uppstå har en ungefärlig avgränsning av influensområdet gjorts utifrån följande aspekter: Påverkan på recipienten (mottagaren) för dagvattnet, Mälaren/Vårbyfjärden. Påverkan på gröna samband, rekreationsområden och spridning av växter och djur. Ändring av gräns för naturreservatet Gömmaren. Ökade trafikströmmar till området påverkar regionala trafikströmmar och medför ökat buller för kringliggande bostäder. Förändringar i Kungens kurvaområdet kan få ekonomiska och sociala konsekvenser i ett större influensområde än det som markerats på figur 7. Ekonomiska och sociala konsekvenser, så som exempelvis Kungens kurvas eventuella påverkan på omgivande mindre centrumanläggningar, redovisas under avsnitt 4 i planförslaget. 1.6.2 Tidsmässig avgränsning och nivåavgränsning Den fördjupade översiktsplanen för Kungens kurva har horisontåret 2030. Intentionen är att området successivt ska byggas ut enligt planförslaget. MKB:n beskriver konsekvenserna för ett enligt planen fullt utbyggt Kungens kurva till år 2030. Avsikten är att den fördjupade översiktsplanen för Kungens kurva ska fungera som ett program för efterföljande detaljplaner. MKB:n ska beskriva medföljande konsekvenser på en översiktlig och strategisk nivå. Mer detaljerade bedömningar kan göras först i efterföljande detaljplaner och eventuella tillhörande MKB:er. 1.6.3 Avgränsning av MKB:ns innehåll och betydande miljöpåverkan I miljöbalken ( 4 förordningen om miljökonsekvensbeskrivningar) anges att genomförandet av en översiktsplan alltid ska antas medföra en betydande miljöpåverkan och att en miljöbedömning av planen därför ska göras. Samhällsplanering och förändringar i samhället kan medföra många olika typer konsekvenser. Men bara vissa av dessa konsekvenser kan bedömas vara så komplexa och övergripande att de medför en betydande miljöpåverkan på miljön eller människor. Huddinge kommun har i dokumentet, Avgränsning av miljökonsekvensbeskrivning Fördjupad översiktsplan för Kungens kurva, daterad 2008-04-28, efter samråd med Länsstyrelsen gjort följande bedömningar av vilka aspekter som innebär betydande miljöpåverkan för Kungens kurva: Hållbar utveckling och klimatpåverkan Luftmiljö med påverkan från biltrafik Buller, ljudmiljö med påverkan från biltrafik Grönstruktur och påverkan på Gömmarens naturreservat Dagvatten MKB:n ska vara inriktad och fokusera på de konsekvenser som bedöms kunna medföra en betydande miljöpåverkan. MKB:ns bedömningar och ställningstaganden sammanställs/summeras under rubrik 4.1 i slutet av MKB:n. 1.7 Bedömning av miljökonsekvenser 1.7.1 Underlag för bedömning av miljökonsekvenser Underlag som tagits fram till MKB för fördjupad översiktsplan för Kungens kurva är följande: Trafikberäkningar/prognoser Beräkning av buller Bedömning av luftmiljön tillsammans med SLB-analys (Stockholms och Uppsala läns luftvårdsförbund) Dagvattenutredning Avgränsning av nyckelbiotop Översiktlig beräkning av elektromagnetisk strålning Underlag från pågående vägutredningar/arbetsplan för Förbifart Stockholm, Vägverket. 1.7.2 Skala för bedömning av miljökonsekvenser MKB:n ska belysa de mest troliga direkta och indirekta effekter som planens genomförande medför på människor, djur, växter, mark, vatten, luft, klimat och landskap. MKB:n ska också belysa effekter på hushållningen med mark, vatten och andra resurser. Att förutse och beskriva möjliga konsekvenser av en fördjupad översiktsplan är förknippat med osäkerheter, eftersom den verkliga utvecklingen, såväl tidsmässig, innehållsmässig som storleksmässig 11 (50)

inte går att förutse i detalj. I denna MKB kommer värderingen av de miljökonsekvenser som planen medför utgå från en skala i en bedömningstabell, se figur 8. Miljökonsekvenserna har bedömts i skalan: Inga konsekvenser Obetydliga konsekvenser Små konsekvenser Måttliga konsekvenser Stora konsekvenser Mycket stora konsekvenser Konsekvensernas storlek utgår från det påverkade objektets värde och påverkans omfattning, se bedömningstabellen, figur 8. Med ett objekt menas exempelvis luftmiljö eller naturmiljö. Graden av påverkan på ett objekt bedöms i skalan från ingen till stor. Graden av påverkan är beroende av vilket värde som det berörda objektet har. I bedömningstabellen har objektets värde bedömts i en skala från litet till stort. Ett objekts värde bestäms utifrån de förhållandena som råder för människor och natur i Kungens kurva. En stor påverkan på ett objekt av litet värde kan bedömas som en liten konsekvens, medan en mindre påverkan på ett objekt av stort värde kan bedömas som en måttlig konsekvens. Konsekvenser som innebär en betydande miljöpåverkan återfinns längst upp i bedömningstabellen. Värderingen av graden av påverkan och storleken på konsekvenserna måste även utgå ifrån om effekterna är: Lokala, kommunala, regionala, nationella eller internationella. Direkta eller indirekta. Kumulativa eller icke kumulativa, dvs. summan över tiden av en förändring eller många olika konsekvenser sammanslaget över tiden. Kortsiktiga eller långsiktiga. Jämnt flödande eller varierande. Vändbara eller irreversibla, dvs. går processen att stoppa eller inte när den inletts. Läkbara eller irreparabla, dvs. går skadorna att åtgärda eller inte. Farliga eller ödesdigra. Säkra eller osäkra. Figur 8 - Bedömningstabell över värdering av Miljökonsekvenser. I slutet av varje kapitel för en viss miljökonsekvens placeras de bedömda konsekvenserna i en bedömningstabell. Varje konsekvens får en markering och en bokstavsförkortning, se exempel för dagvatten på nästa sida. Enbart de negativa konsekvenserna kommer att redovisas i bedömningstabellen. Konsekvenserna placeras i tabellen utifrån den troliga konsekvensen utan föreslagna åtgärder. I slutet av MKB:n summeras alla konsekvenser för den fördjupade översiktsplanen i en gemensam bedömningstabell, se figur 42. 12 (50)

D D D : Miljöbelastning i nuläget för dagvatten : Planförslagets konsekvenser för dagvattnet : Nollalternativets konsekvenser för dagvattnet miljömålen. Mer information om våra regionala miljömål finns på Stockholms läns hemsida: www.ab.lst.se. Huddinge Kommunfullmäktige har antagit ett lokalt Agenda 21 program för kommunen (2010). Visionen i Agenda 21 programmet är att Huddinge skall vara ett långsiktigt hållbart, kretsloppsanpassat och trivsamt samhälle. 1.8 Miljökvalitetsmål och miljökvalitetsnormer 1.8.1 Miljömål Regeringen har formulerat 16 nationella miljökvalitetsmål och ett 70-tal nationella delmål. Miljömålen ska, tillsammans med övriga nationella mål, vara vägledande för fysisk planering och samhällsbyggande. Mer information om våra nationella miljömål finns på miljömålsportalen, www. miljomal.nu. Miljömålen är rekommendationer och de som har betydelse för denna MKB är främst: God bebyggd miljö Frisk luft Begränsad klimatpåverkan Bara naturlig försurning Giftfri miljö Skyddande ozonskikt Säker strålmiljö Ett rikt växt och djurliv Levande skogar Levande sjöar och vattendrag Länsstyrelsen i Stockholms län har tagit fram regionala miljömål, specificerade för länets förutsättningar. År 2006 togs nya miljömål fram för regionen. Miljömålen är uppdelade i samma kategorier som de nationella Enligt miljöbalken (6 kap. 11) ska en MKB innehålla en beskrivning av hur relevanta miljökvalitetsmål och annan miljöhänsyn beaktats i planen. De miljömål, såväl nationella, regionala som kommunala, som berörs beskrivs under respektive miljökonsekvens under avsnitt 3. 1.8.2 Miljökvalitetsnormer Miljökvalitetsnormer finns i 5 kap. miljöbalken och är ett styrmedel i det svenska miljöarbetet. Miljökvalitetsnormer ska ange den miljökvalitet som bedöms vara godtagbar för att varaktigt skydda människors hälsa, miljö eller för att avhjälpa skador på eller olägenheter för människors hälsa och miljö. Enligt 2 kap. 2 plan och bygglagen ska planläggning inte medverka till att miljökvalitetsnormer överträds. Myndigheter och kommuner ska iaktta normer både vid planering, tillstånd, godkännande och anmälningsärenden, föreskrifter och tillsyn. Sedan tidigare finns miljökvalitetsnormer för luftkvalitet, omgivningsbuller samt fisk- och musselvatten. Vattenmyndigheten beslutade i december 2009 om miljökvalitetsnormer, åtgärdsprogram och åtgärdsplan för vatten inom varje vattendistrikt. Huddinge kommun tillhör Norra Östersjöns vattendistrikt. Miljökvalitetsnormerna berör Kungens kurva både gällande buller, luft och vatten. De miljökvalitetsnormer som berörs beskrivs under respektive miljökonsekvens under avsnitt 3. 13 (50)

2. Områdesbeskrivning Planområdet omfattar ca 240 hektar och begränsas av villabebyggelse i Segeltorp i öster, Skärholmsvägen i väster och Skärholmens centrum i norr. I söder avgränsas planområdet av Gömmarens naturreservat. Kungens kurva ligger i den nordvästra delen av Huddinge kommun, utmed väg E4/ E20. På andra sidan vägen ligger stadsdelen Skärholmen i Stockholms kommun. Kungens kurvaområdet är idag ett blandat handels-, företags- och verksamhetsområde. Här finns även andra typer av verksamheter, så som ridskola, gymnasium, hotell och stenkross. För ytterligare beskrivning av planområdet, se del 2 planförutsättningar. Gömmarens naturreservat 0 500 1000 meter Figur 9 Orienteringskarta över planområdet. Röd heldragen linje visar planområdets ungefärliga avgränsning. 14 (50)

3. Miljökonsekvenser 3.1 Hållbar utveckling, klimatpåverkan och naturresurser Sammanfattning: Planförslaget medför ökad trafik vilket ger en övergripande negativ, kommunal och regional påverkan på hållbar utveckling och klimatpåverkan. Konsekvenserna bedöms sammantaget bli stora till mycket stora. Konsekvenser kan på en övergripande och strategisk nivå innebära betydande miljöpåverkan. Åtgärder bör vidtas, så som förbättrad kollektivtrafik och gång- och cykelvägar samt utbyggnad av snabbspårväg. En hållbar utveckling är en samhällsutveckling som tillgodoser dagens behov utan att äventyra kommande generationers möjligheter att tillgodose sina behov. Ett viktigt mål i en hållbar utveckling är att minska klimatpåverkan. Trafikprognoser pekar på en ökad trafikalstring de kommande åren och vägtrafiken står för en stor del av de totala koldioxidutsläppen, vilket är den växthusgas som bidrar mest till klimatförändringarna. Ett hållbart resande är ett sätt att aktivt motverka ökningen av vägtrafiken och bidra till en minskad klimatpåverkan. Skärholmen och fortsätter norrut mot Häggvik via Ekerö. Kungens kurva/ Skärholmen föreslås kopplas till Förbifart Stockholm via en ny trafikplats mellan Lindvretens och Kungens kurvas trafikplats. Bussförbindelser till Kungens kurvaområdet finns från Fruängen och Skärholmens tunnelbanestationer samt direkta busslinjer från Huddinge, Flemingsberg och Tumba. Bussförbindelserna är utbyggda, men delvis svåra att hitta. Planer finns för att anlägga snabbspårväg från Flemingsberg till Älvsjö, via Kungens kurva, Skärholmen och Fruängen, se figur 10. Kungens kurvaområdet är kopplat till det övergripande gång- och cykelnätet i kommunen, men har ett till vissa delar bristfälligt lokalt gång- och cykelnät. Enligt bestämmelser i 3 kap. miljöbalken ska mark- och vattenområden användas för det eller de ändamål för vilket områdena är mest lämpade med hänsyn till beskaffenhet, läge och föreliggande behov. En negativ användning av mark och vatten är när vi använder ändliga naturresurser. H 3.1.1 Förutsättningar Inom Kungens kurvaområdet finns idag få ursprungliga naturtillgångar kvar, så som ex jordbruk och skogsbruk. Inom området finns en stenkross. Området är redan idag ett etablerat handelscentrum och verksamhetsområde. Kring Kungens kurva finns bostadsområden och området utgör både en lokal och regional handelsnod/knutpunkt. Vägverket utreder en nord-sydlig vägförbindelse för att minska genomfartstrafiken genom Stockholm, projektet kallas Förbifart Stockholm. Detta innebär att väg E4 går ned i en tunnel i höjd med Kungens kurva/ Figur 10 Förslag till sträckning för spårväg syd som knyter samman Kungens kurva/skärholmen med Älvsjö och Flemingsberg. Röd ring visar planområdets placering. Bild från regionplane- och trafikkontorets skrift Flera kärnor (2003). 15 (50)

H 3.1.2 Miljömål Det nationella miljömålet Begränsad klimatpåverkan anger att till år 2050 ska de globala utsläppen av växthusgaser halverats och till sekelskiftet vara nere i noll, dvs så mycket som naturligt kan upptas. Huddinge kommuns lokala miljömål gällande miljömålet Frisk luft är satta enligt de nationella målen, där bland annat halter för svaveldioxid, kvävedioxid, ozon och flyktiga ämnen anges. Huddinge kommuns lokala miljömål för God bebyggd miljö anger bland annat att kommunen ska verka för att ett hållbart resande blir en naturlig del av samhällsplaneringen. Enligt det lokala miljömålet Begränsad klimatpåverkan ska andelen som åker kollektivt öka kontinuerligt och behovet av resande och transporter ska minskas så långt som möjligt. Person- och lastbilstrafiken ska vara mindre eller samma som vid år 1990. Användandet av fossila bränslen ska minska kontinuerligt i kommunen och andelen byggnader som värms upp med förnyelsebar energi ska öka. 3.1.3 Föreslagna förändringar FÖP:n föreslår en utökning av handels- och verksamhetsområdet, en förändrad markanvändning och högre exploateringsgrad vilket medför ökad trafik. Enligt FÖP:ns miljöinriktning (avsnitt 2.10 i planförslaget) bör området försörjas med miljövänlig energi, helst förnyelsebar och energianvändningen bör effektiviseras. Miljöinriktningen anger även att ett hållbart resande ska eftersträvas genom exempelvis förbättringar för gångoch cykeltrafikanter. FÖP:n föreslår även utbyggnad av kollektivtrafiken och en framtida snabbspårväg genom området. 3.1.4 Konsekvenser Planförslag Området utgör sedan tidigare redan ianspråktagen mark och kvarvarande orörda naturresurser är få. Byggnation på oexploaterade grönområden innebär att jungfrulig mark tas i anspråk. Planförslaget innebär totalt sett ett större utnyttjande av naturresurser än nuläget, då äldre byggnader kan behöva rivas och nya byggnader kräver material, genererar transporter, Utan Förbifart Med Förbifart kräver uppvärmning och ger upphov till schaktmassor som behöver omhändertas. Ytterligare handel genererar både besökstrafik och leveranstrafik vilket innebär en miljöbelastning, klimatpåverkan och motverkar hållbar utveckling. Ökad trafik medför buller, försämrad luftmiljö, skadliga partiklar och marknära ozon. Avgaserna bidrar till växthuseffekten, försurning och kan även skada dricksvatten och föda. Stora enheter av handel bedöms ge färre transporter av gods, i jämförelse med flera mindre utspridda bostadsnära butiker. Dock motverkas denna vinst av ökade transporter för alla besökande konsumenter. Enligt Vägverkets beräkningar kan trafiken längs väg E4/E20 utan Förbifart Stockholm på den aktuella sträckan förbi planområdet bli cirka 145 000 fordon till år 2035 (Vägverkets prognosår). Det innebär en 50-55 procentig ökning i jämförelse med idag. Den förväntade trafikökningen längs väg E4/E20 (utan Förbifart Stockholm) tillsammans med ett maximalt utnyttjande av planförslaget bedöms ge en 30-40 procentig ökning av trafiken inom Kungens kurvaområdet till år 2030 (översiktsplanens prognosår). Detta förutsätter dock att ytterligare en avfart från väg E4/E20 och vägnätet byggs ut enligt planförslaget. Vägverket beräknar att trafiken längs väg E4/E20 med Förbifart Stockholm på den aktuella sträckan förbi planområdet kan bli knappt 200 000 fordon till år 2035 (Vägverkets prognosår). Det innebär nästan en fördubbling av trafiken i jämförelse med idag. Ökning längs väg E4/E20 medför även mer trafik inom Kungens kurvaområdet som tillsammans med ett maximalt utnyttjande av planen bedöms få en trafikökning på över 40 procent till år 2030 (i jämförelse med i dag). Ökad mängd handel och upplevelser ger området en större kommunal och regional dragningskraft, vilket kan öka än mer med Förbifart Stockholm, då området blir mer lättillgängligt från norr. Ökade trafikmängder innebär indirekta effekter i influensområdet. (Läs mer i Vägverkets samrådshandlingar för arbetsplan Förbifart Stockholm) 16 (50)

Snabbspårväg Utbyggnaden av snabbspårväg kan medföra positiva konsekvenser för hållbart resande och klimatpåverkan. Snabbspårvägen kan minska både regionala och kommunala bilresor till området och även till viss del minska de interna resorna inom området. Planförslaget innebär små till måttliga konsekvenser för uttag av naturresurser. Planförslaget medverkar inte till att uppnå en hållbar utveckling i regionen, hållbar stadsutveckling i kommunen eller att uppnå miljömålen en god bebyggd miljö och begränsad klimatpåverkan. En god hållbar utveckling och begränsad klimatpåverkan är av stort värde och sammantaget bedöms konsekvenserna bli stora till mycket stora. Konsekvenser kan på en övergripande och strategisk nivå innebära betydande miljöpåverkan. Konsekvenserna är långsiktiga och kumulativa, men vändbara. Grad av påverkan Obetydliga konsekvenser Inga konsekvenser Figur 11 - För förklaring av bedömningstabell se rubrik 1.7. För att se konsekvensens förhållande till andra konsekvenser se rubrik 4 och figur 42. H H H Mycket stora konsekvenser Värdet av hållbar utveckling, klimatpåverkan och naturresurser H Nollalternativ Trafiken inom Kungens kurvaområdet bedöms öka med i snitt 20 procent till år 2030 i nollalternativet (utan Förbifart Stockholm men med delvis utbyggt vägsystem enligt figur 5 sidan 9). Trafikökning är dock väldigt varierande inom området och ökning är störst längs de vägar som ligger i anslutning till ny bebyggelse. Nollalternativet innebär, i jämförelse med planförslaget, en mindre utbyggnad av handel, och en större utbyggnad av kontor, vilket alstrat mindre trafik. Nollalternativet innebär en påverkan på transporter, resemönster, den hållbara utvecklingen, klimatpåverkan och naturresurser, men i mindre utsträckning än planförslaget. Åtgärder för förbättrad kollektivtrafik och gång- och cykelvägnät kan vara lättare att genomföra i en mer omfattande och övergripande utbyggnad enligt planförslaget, än för nollalternativets mer splittrade utbyggnad. 3.1.5 Åtgärder för att minska miljöpåverkan Den mest verkningsfulla åtgärden för att skapa en mer hållbar utveckling, hållbart resande och minskad klimatpåverkan är att förbättra förutsättningarna för alternativa färdmedel. Planförslaget kan bli mer hållbart med den föreslagna utvecklingen av kollektivtrafik och snabbspårväg. Planförslagets långsiktiga intention är att Kungens kurvaområdet även ska innehålla service, upplevelser, verksamheter och en större andel kontor, vilket på sikt tillsammans med snabbspårvägen kan skapa en mer hållbar utveckling. Kommunen har även beslutat om att genomföra en demonstrationsprojekt med laddstolpar för elbilar. Stolparna planeras att sättas upp i Kungens kurva, Flemingsberg, Länna och Huddinge centrum. Idag finns en laddstolpe vid Mc Donalds i Lindvreten i Kungens kurva. I det fördjupade planarbetet är det viktigt att uppmärksamma placering av hållplatser, gångstråk till kollektivtrafikknutpunkter och placering av entréer för att underlätta resandet med kollektivtrafiken. Planförslagets största exploatering är lokaliserat centralt i Kungens kurva, kring Dialoggatan vilket är nära en av de planerade stationerna för 17 (50)

snabbspårvägen. Även framkomligheten, orienterbarheten, attraktiviteten och säkerheten för gång- och cykeltrafiken kan minska de korta resorna med bil, vilket är åtgärder som också föreslås i FÖP:n. FÖP:n förespråkar en förstärkt koppling för gång- och cykeltrafikanter mellan den norra delen av Kungens kurva och Skärholmen. Kommunen har påbörjat ett övergripande arbete med ett program för miljö-anpassat byggande. I fortsatt planering av området bör ett miljöprogram med miljöprofil tas fram, så att olika aktörer i området lättare kan samarbeta för att begränsa användandet av naturresurser, uppnå en mer hållbar utveckling och begränsa klimatpåverkan. Miljöprofilen kan utgå från den miljöinriktning som presenteras i FÖP:n. Transporter för områdets företag kan exempelvis samordnas för att minska transportbehovet. Miljövänligt transportsätt mellan handelsenheter inom Kungens kurva kan vara en framtida investering för att minska de lokala transporterna. Berg- och jordmassor som uppkommer vid anläggning och byggnation i området bör återanvändas inom samma/andra projekt inom området. Den befintliga stenkrossen bör använda för projekt inom området. Figur 12 Busshållsplats längs Smistavägen inne i Kungens kurva. Områdets verksamheter bör använda förnyelsebara energikällor, eventuellt ansluta sig till fjärrvärmenätet och se till att överskottsvärme används inom området. 18 (50)

L 3.2 Luftmiljö - luftföroreningar Sammanfattning: Planförslaget medför ökad trafik längs väg E4/E20. Både med och utan Förbifart Stockholm blir trafikmängderna höga. Tillsammans med en förtätad bebyggelsestruktur försämrar detta luftmiljön och ökar koncentrationen av luftföroreningar. Miljökvalitetsnormer bedöms överskridas och planförslaget medverkar inte till att uppnå miljömål så som frisk luft och begränsad klimatpåverkan. Planförslaget bedöms medföra delvis stora konsekvenser och åtgärder som ökad kollektivtrafik och utbyggnad av snabbspårväg föreslås. Närheten till väg E4/E20 och dess medförande påverkan på luftmiljön är svåra att åtgärda inom ramen för den fördjupade översiktsplanen för Kungens kurva. Motortrafik är idag den största orsaken till problem med luftföroreningar i våra städer. Trafiken medför två typer av föroreningar; utsläpp av avgaser och slitagepartiklar samt uppvirvling av vägdamm. I våra städer är det främst ett problem med vägtrafikens alstrande av små partiklar (<10 μm), PM10. Partiklarna följer med inandningsluften ner i lungorna och har sitt ursprung främst i vägtrafikens slitage på vägbanor, men även från fordonens däck och bromsar. 3.2.1 Miljökvalitetsnormer för luft Idag finns det miljökvalitetsnormer (se rubrik 1.8.2) för bland annat kvävedioxid, svaveldioxid, bly, kväveoxider, PM 10, kolmonoxid, bensen och ozon. Halterna av svaveldioxid, bly, bensen, kolmonoxid och ozoner är numera så pass låga i Sverige att normerna klaras på de flesta platser. Svårast att klara är normerna för PM10 och kvävedioxid. Vid starkt trafikerade gator i stadskärnor och utmed större infarter ligger halterna i närheten av eller över normvärdena. 3.2.2 Förutsättningar nuläget De övergripande beräkningar som Stockholms och Uppsala läns luftvårdsförbund har gjort visar att det främst är halterna för PM10 och kvävedioxid som idag är höga i Kungens kurvaområdet (2007-09-11). Längs väg E4/E20 går det idag cirka 100 000 fordon per dygn och ett område på cirka 100 meter från vägen berörs av förhöjda halter av PM10. Miljökvalitetsnormen för partikelhalter/pm10 (dygnsmedelvärdet 50 μg/ m3) överskrids enligt de övergripande beräkningarna ungefär 10-20 meter från väg E4/E20. Längre ut från väg E4/E20 och längs de mer trafikerade vägarna i området ligger PM10 värdet på 39-50 μg/m3 (för det 36:e värsta dygnet år 2005). (Stockholm och Uppsalas läns luftvårdsförbund 2006, se luftvårds-förbundets hemsida www.slb.nu). Se figur 13a. Kungens kurva PM10 50 μg/m3 39-50 μg/m3 27-39 μg/m3 <27μg/m3 Figur 13a Beräknad Partikelhalt/PM10-halt för 36:e värsta dygnet 2005 enligt översiktliga beräkningar från Stockholms och Uppsala läns luftvårdsförbund (uppdaterad 2007-09-11). Kungens kurva Kvävedioxid 60 μg/m³ 48-60 μg/m³ 36-48 μg/m³ 24-36 μg/m³ 12-24 μg/m³ 10-12 μg/m³ Figur 13b Beräknad kvävedioxidhalt för 36:e värsta dygnet 2006 enligt översiktliga beräkningar från Stockholms och Uppsala läns luftvårdsförbund (uppdaterad 2007-06-12). 19 (50)

L Halterna av kvävedioxid ligger på 48-60 μg/m3 cirka 10-20 meter från väg E4/E20, vilket är nära gränsvärdet för miljökvalitetsnormen (60 μg/ m3). Inne i området ligger värdena enligt Stockholms och Uppsala läns luftvårdsförbunds övergripande beräkningar på mellan 12-36 μg/m3. (Stockholms och Uppsala läns luftvårdsförbund 2006). Se figur 13b på föregående sida. 3.2.3 Miljömål För luftmiljön finns Miljökvalitetsmålet Frisk luft; Luften ska vara så ren att människors hälsa samt djur, växter och kulturvärden inte skadas. Målet Frisk luft har en rad nationella delmål vars uppgift är att begränsa olika föroreningar i luften. Huddinge kommun har tagit de nationella miljömålen och gjort dem till kommunala miljömål som går att finna på kommunens hemsida (http://www. huddinge.se) 3.2.4 Föreslagna förändringar - Planförslaget FÖP:n föreslår en utökning av handels- och verksamhetsområdet, en förändrad markanvändning och högre exploateringsgrad vilket medför ökad trafik. Planförslaget medför flera nya vägar inom området och kvarteren ska på sikt utvecklas från mer fristående stora byggnader till tätare storkvarter. Bebyggelsestrukturen föreslås förtätas genom att obebyggda tomter exploateras och gaturummen görs mer stadsmässiga. Ny bebyggelse föreslås längs väg E4/E20 och längs södra sidan av Kungens kurvaleden i det område som nu är naturreservat. 3.2.5 Konsekvenser Planförslag Planförslaget medför ökad trafik i området och försämrad luftkvalitet som globalt bidrar till bland annat växthuseffekten samt försurning av vatten och mark. Försämrad luftkvalitet innebär även hälsoeffekter på en lokal nivå, då människor påverkas av för höga halter av bland annat partiklar och kvävedioxid. Med Förbifart Utbyggnaden av Förbifart Stockholm medför en lokal påverkan genom förhöjda halter vid tunnelmynningen. Till Vägverkets prognosår 2035 beräknas trafiken längs väg E4/E20 nästa fördubblas i jämförelse med idag. Överskridande av normen för PM10 bedöms ske cirka 200 meter in i området (beräkningar för år 2030). I ett område kring tunnelmynningen bedöms även miljökvalitetsnormerna för kvävedioxid att överskridas. Generellt sett beräknas luftmiljön bli något bättre utan förbifarten eftersom Dialoggatan Figur 14a - Beräknade partikelhalterna/pm10-halt med Förbifart Stockholm för det 8:de värsta dygnet under år 2030. Preliminära beräkningar från Samrådsunderlag september 2009 för Förbifart Stockholm, Miljökonsekvensbeskrivning, Bilaga 1, Luftkvalitetsberäkningar, Stockholms och Uppsala läns luftvårdsförbund (LVF 2009:14). Dialoggatan Smistavägen Smistavägen 50 μg/m 3 39-50 μg/m 3 27-39 μg/m 3 < 27 μg/m 3 tunnel tunnelmynning &3 frånluftstorn 60 μg/m 3 48-50 μg/m 3 36-48 μg/m 3 24-36 μg/m 3 12-24 μg/m 3 10-12 μg/m 3 tunnel tunnelmynning &3 frånluftstorn Figur 14b - Beräknade Kvävedioxidhalter med Förbifart Stockholm för det 36:e värsta dygnet år 2030. Preliminära beräkningar från Samrådsunderlag september 2009 för Förbifart Stockholm, Miljökonsekvensbeskrivning, Bilaga 1, Luftkvalitetsberäkningar, Stockholms och Uppsala läns luftvårdsförbund (LVF 2009:14). 20 (50)