Mårten Johansson, ordf marten.johansson@akeri.se Sveriges Åkeriföretag Johan Granlund, sekr johan.granlund@vv.se Vägverket Konsult
NVF utmaning Mobilitet -Personer -Gods Betalningsvilja Kostnader 2008 2012 Påverkan Döda, skadade CO 2, NO X, PM, CO, SO X fossilbränsle buller, trängsel
Hållbara transporter Godstrafik på väg bör utvecklas och effektiviseras, alla transportslag behövs 90 procent av varuvärdet för gods transporteras på väg i EU 85 procent av godstansporter på väg är under 150 km i EU
Nivåer av avgasutsläpp från 1990 till 2008 för tunga fordon Euro 0 (1990) Euro 3 (2000) Euro 1 (1993) Euro 4 (2005) Euro 2 (1996) Euro 5 (2008) cent (1990 0=100) Pro 100 80 60 40 20 0-87% -81% -86% -97% CO HC NOx partiklar
Minska Koldioxid Ersätta fossilbränsle Val av rätt alternativbränsle Rätt kostnadsnivå Långsiktig tillgång Global infrastruktur Fasta spelregler för beskattning Säkert för människa och miljö Utprovat och driftsäkert
Comparison 25.25 m vehicles to 18.75 / 16.5 m No. of trucks Space on road* Total load # pallets Fuel per 1000tonkm* Fuel Index 7.82 m 13.6 m 2 130 m 106 19,8 lit 84 13.6 m 7.82 m 7.82 m 7.82 m 3 172 m 106 23,5 lit 100 13.6 m 13.6 m Källa: Volvo Lastvagnar * Note: Calculated l for load = 400 kg per pallet Safety distance 40 m per truck
milj kr/år Transportkostnad t -7 525 Samhällsekonomiskt utfall Varav förändrad skatt +211 med mindre lastbilar, Vägslitage +140 40 ton och 18,75 m i stället Järnvägsslitage 0 för 60 ton och 25,25 m Trafiksäkerhet -491 Källa: VTI Tidsfördröjning -50 Avgasemissioner Koldioxid Andra ämnen -363-220 Bulleremissioner väg -690 Bulleremissioner järnväg 0 Skatteeffekter +63 Summa -8 925
Rätt Lastade Fordon Överlast av fordon och dålig lastsäkring måste minska. Bidra till en laglig ggoch säker godstrafik på väg och konkurrens på lika villkor.
Otillräcklig lastsäkring
Ansvar Straffrättsligt ansvar till den som har kontroll över rätt lastvikt och lastsäkring t.ex. avsändare, industri, speditör, lastare, förare, transportföretag
Ansvar på rätt plats SÅ skrev till kom. departementet 1997. SÅ uppvakade DG TREN i nov 2005
Lagligt drivaxeltryck 11,5 ton blir olagligt när 7 ton gods lossas 25 t 11,5 t 18 t 44 ton 7 t 13 t
Källa: David Cebon Cambridge University
Treaxliga dragbilar och 44 ton Sex axlar och bruttovikt 44 ton ger 22 procent mindre vägslitage än fem axlar och 40 ton 44 ton -22% 40 ton
EU internationellt Modulfordon i Sverige Finland Holland Norge 1 juni 2008 Danmark 1 nov 2008
Vägslitage per ton transporterat gods minskar med modulfordon -22% -22% -30%
EU internationellt Tre fordon Två modulfordon mindre CO2 mindre trängsel mindre vägslitage lägre kostnader samma godsmängd färre förare
Unacceptable variation in inspection metods Denmark/ Finland Sweden Iceland Norway Faeroe Islands Truck DK / FR 0.68 0.58 0.55 0.49 0.51 / 0.43 Trailer 0.44 / 0,44 0.50 0.53 0.50 0.45 Harmonized formulas
Nordisk harmonisering av bromskontroll Lars Carlhäll, Vägverket samordningsansvarig
2008-20122012 Fordonskontroll: harmonisering av kvalitetssäkrade metoder för kontrollbesiktning (särskilt tunga fordons bromsar), fordonens säkerhets- och miljöfunktioner inklusive personbilar (t.ex. On Board Diagnostics och Portable Emission Measurement Systems), frågan om kvalitet visavi kvantitet/frekvens hos besiktningar
2008-20122012 Best practice för tunga fordon: harmonisering av bestämmelser för mått och vikt (t.ex. broformler), samsyn på bromsutrustningar och släpkopplingar, metoder för att undvika överlast, uppföljning av modulkombinationer i Norden, alternativa bränslen
2008-20122012 Fordons växelverkan med väg: vägslitage g och deformationer, utformning av vägar och fordon för minimerad energiförbrukning och koldioxid (rullmotstånd, stop and go ), eventuellt också däcksbuller
Kunskapskluster Utveckla förutsättningar för fordon och transporter Nordisk konsensus och harmonisering Nordisk samsyn i internationell lobbying Resurser för implementering av förslag är en kritisk k faktor och en utmaning för NVF