TRAFIKUTREDNING TÄBY, FRÄSEN

TRAFIKUTREDNING TÄBY, FRÄSEN 2 2018-11-21

TRAFIKUTREDNING Täby, Fräsen 2 KUND Hemsö Development AB KONSULT WSP Samhällsbyggnad WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 wsp.com KONTAKTPERSONER Magnus Lind WSP UPPDRAGSNAMN Trafikutredning Täby, Fräsen 2 UPPDRAGSNUMMER 10274987 FÖRFATTARE Magnus Lind DATUM 2018-09-21 ÄNDRINGSDATUM Granskad av Godkänd av

INNEHÅLL 1 BAKGRUND OCH SYFTE 4 1.1 UPPDRAGET 4 2 PARKERINGSNORM FÖR CYKEL & BIL I TÄBY KOMMUN. 5 2.1 PARKERINGSNORM FÖR CYKEL 5 2.2 PARKERINGSNORM FÖR BIL. 5 3 FÖRUTSÄTTNINGAR 8 4 TRAFIKFLÖDEN TILL OCH FRÅN SKOLAN 9 4.1 MÄTNING VID SKOLAN 11 5 GÅNG OCH CYKELTRAFIK 13 5.1 SÄKRA SKOLVÄGAR 13 6 KOLLEKTIVTRAFIK 14 7 RÄDDNINGSTJÄNST 15 1.1 BRANDUPPSTÄLLNING 15 8 NYTTOTRANSPORTER 16 1.2 FRAMKOMLIGHET 16 1.3 ANGÖRING TRANSPORTER 16 9 KÖRSPÅRSKONTROLL 17 1.4 VARUMOTTAGNING 17 1.5 UTRYCKNINGS 18 10 SLUTSATS OCH KOMMENTARER 18

1 BAKGRUND OCH SYFTE Byggnaden på Fräsen 2 har sedan ca 10 år tillbaka använts till skoländamål (hyrs av Kunskapsskolan). Det finns ett tillfälligt bygglov för skola som går ut i maj 2017. Kunskapsskolan vill fortsätta att driva verksamhet här. Fastighetsägaren har även sökt om förlängt tillfälligt bygglov för skola tills en eventuell ny detaljplan har upprättats. På skolan går idag ca 350 elever i årskurserna 4 9. 1.1 UPPDRAGET I uppdraget ingår det att: Beräkna behovet av parkeringsplatser och platser för hämtning och lämning av elever. Detta behov tas fram genom mätningar vid skolan Beräkna behovet av parkeringsplatser om skolan görs om till kontor Inventera kollektivtrafik, gångvägar och cykelvägar, som ligger i anslutning till området Kontroll av körspår för leveranser och sophämtning Kontroll av avstånd för räddningstjänst

2 PARKERINGSNORM FÖR CYKEL & BIL I TÄBY KOMMUN. 2.1 PARKERINGSNORM FÖR CYKEL Parkeringsnorm för cykel samt förutsättningar presenteras här kortfattat. Figur 2-1 Parkeringsnorm för cykel uttryckt i antal cykelplatser per 1000 kvm BTA om inte annat anges. Källa www.taby.se. 2.2 PARKERINGSNORM FÖR BIL. I Täby kommun finns tre zoner med skilda normtal, listade nedan och illustrerade i Figur 2-2: Zon A Inom en radie av 500 m från Roslagsbanans station Roslags Näsby samt stadskärnan Täby C-Galoppfältet. Zon B Inom en radie av 500 m från övriga hållplatser längs Roslagsbanan och från hållplatser för stombuss-linjer samt ett område runt stadskärnan Täby C- Galoppfältet (zon A) och stadskärnan Arninge. Zon C Övriga Täby, inklusive stadskärnan Arninge till dess att stationen är byggd.

Figur 2-2 Föreslagen zonindelning för parkeringsnorm i Täby kommun. Källa www.taby.se.

Figur 2-3 Parkeringsnorm för bil för olika typer av exploatering i de skilda zonerna, uttryckt i antal bilplatser per 1 000 kvm BTA om inte annat anges. Samtliga normer inkluderar besökande. Källa www.taby.se. Platser reserverade för personer med funktionsnedsättning ska anordnas nära entréer och utformas enligt Boverkets byggregler. Möjlighet till besöksplatser för personer med funktionsnedsättning ska beaktas vid alla lokaltyper. Vid butiker och andra servicelokaler ska 2-3 procent (eller minst en plats) av besöksplatserna anordnas och reserveras för personer med funktionsnedsättning. Bostäder för rörelsehindrade bör om möjligt lokaliseras till byggnader och byggnadsdelar som är lätt tillgängliga för biltrafik. Vid platser där det förväntas finnas större efterfrågan på platser för rörelsehindrade, till exempel vårdinrättningar eller sjukhus, ska särskild utredning av behovet göras.

3 FÖRUTSÄTTNINGAR Förutsättningar: Antal cykelparkeringar och hur cyklister tar sig till skolan bör redovisas. Lådcyklar ska tas hänsyn till Fordon som rör sig i olika riktningar eller backar i nära anslutning till barnen bör undvikas. Räddningstjänst ska ha tillgång till skolbyggnaden Parkering och angöring Skolan har i dag inga parkeringsplatser inom sin fastighet. På Fräsen 1 har skolan (Fräsen 2) tillgång till parkeringsplatser. I område b1 är det 27 parkeringsplatser och 9 i område b3, vilket totalt ger 36 parkeringsplatser (se Figur 3-1 samt Figur 4-1 i nästa kapitel). I dag finns det några cykelplatser som används sparsamt. Figur 3-1 fastigheterna Fräsen 1 och 2 inkl gemensamhetsanläggning. I Figur 3-1 visar utbredningen av ba:1 och 2, ritningen är från förrättningsbeslutet, där a1-a3 är till för angöring och b1-b3 är till för parkering. Befintlig byggnads BTA är: ca 2198 m2, med gymnastikhall ökar den till 2607 m2. Om hela byggnaden bebyggs med 3 våningar(max enl ny DP) blir den totala BTA ca 2983 m2 BTA för skola med ny gymnastikhall: ca 2607 m2 Parkeringsnorm Parkerings behov Cykel Bil BTA Cykel Bil 17 14 2198 37 31 Kontor 17 14 2983 51 42 Skola 40 7 2198 88 15 Figur 3-2 Sammanställning av kommunens parkeringsnorm.

4 TRAFIKFLÖDEN TILL OCH FRÅN SKOLAN Personbilstrafiken till och från skolan avgörs av hur många av eleverna som får skjuts och hur många av de anställda som tar bilen till arbetet. En rad olika faktorer avgör om eleverna skjutsas, bl.a. avståndet till skolan, närheten till kollektivtrafiken, antalet årskurser i skolan mm. Andelen som får skjuts till skolan är högre bland de lägre årskursernas elever, där barnen är yngre. För de högre årskurserna är det fler som tar sig till skolan på egen hand, varför andelen som får skjuts är lägre. För att få en uppfattning om hur behov och trafikrörelser kommer att se ut vid Kunskapsskolan har underlag inhämtats från liknande områden i Sverige. Bl. a. har rektorn på Engelska skolan i Landskrona intervjuats gällande andel elever som hämtas och lämnas samt hur stor andel av lärarna som anländer med bil till skolan. Vidare har en trafikmätning gjorts vid Engelska skolan i Enskede, där man tittat på antalet bilar som hämtar/lämnar elever vid skolan samt hur länge de parkerar. Dessutom har tidigare studier av liknande områden i Stockholmsregionen tagits i beaktning. För att få en uppfattning om hur många fordon som är vid en skola samtidigt, har en statistisk simulering tagits fram. Den statistiska simuleringen bygger på indata från mätningar utförda vid skolor. I den statistiska simuleringen tas ingen hänsyn till interaktionen mellan fordonen eller fotgängare, cyklister och övrig trafik. Simuleringen ger svar på följande: Risk för köbildning. Hur många bilar som är på platsen samtidigt Utfallet från simuleringen ges i kumulerade frekvensen. Kumulativ betyder successivt adderande. Eller en hög som hopar sig, eller ökar. I ett diagram som är kumulativt innehåller varje punkt information från alla föregående punkter i diagrammet. I dessa diagram visas sannolikheten för antalet fordon som befinner sig samtidigt på platsen under en timme. Simuleringen görs 100 gånger och medelvärdet presenteras.

2700 Under mätningen uppskattades antal parkeringsplatser närmast skolan och delades in i 5 områden (se Figur 4-1): A. 4 st betalning B. 9 st skolans parkering C. 23 parkeringsplatser D. 4 st Reserverade F. Droppzon C F D Kunskaps skolan B A Figur 4-1 Dagens parkeringsytor. Trafikflödena på kringliggande gator är från 2013 och är Vardagsdygnstrafiken. Källa: http://vtr.trafikia.se/mps/index. Figur 4-2 Trafikflöden kring skolan, Vardagsdygnstrafiken (VaDT).

4.1 MÄTNING VID SKOLAN Den 20 Oktober 2018 utfördes en trafikmätning mellan 07:30 och 8:45 vid Kunskapsskolan i Täby, för att få en uppfattning om andelen elever som anländer till skolan med bil. Andra iakttagelse som gjordes var att det var få som kom med cykel och att det bara stod ett fåtal cyklar på avsedd cykelparkering. A B C Kunskaps skolan C Figur 4-3 Platser där bilar stannade eller parkerade för att lämna sina barn. Förutom 2 elever, lämnades eleverna vid A närmast skolan. De flesta använde den delen av parkeringen som droppzon. Det var inte förväntat att eleverna skulle lämnas vid C, därav mättes platserna bara under 45 minuter. Tids intervall Antal fordon A B C Summa 07:30 07:45 3 0-3 07:45 08:00 5 2-7 08:00 08:15 13 1 1 15 08:15 08:30 7 2 1 10 08:30 08:45 0 1 0 1 Totalt 28 6 2 36 Figur 4-4 Resultat från mätningen. 30-120 >120 Antal 28 8 Andel 78% 22% Tid (sekunder) 30-120 240-360 Figur 4-5 Uppehållstid. Mätningarna visar att det under maxtimmen på morgonen var 35 fordon som lämnade elever, vilket ger en andel på ca 10% när elevantalet är 365. 78 % av de som lämnade hade en

medeltid på 75 sekunder plus/minus 45 sekunder, resterande 22 % hade en medeltid på 300 sekunder plus/minus 60 sekunder. Förutom dessa var det 4 som parkerade, troligtvis de anställda på skolan. Den statitistiska simuleringen ger att det som mest är 7 bilar som lämnar/hämtar samtidigt. Figur 4-6 Antal fordon som lämnar samtidigt.

5 GÅNG OCH CYKELTRAFIK Figur 5-1 gång och cykelnät. Just utanför skolan finns cykelstråket Näsbystråket som går i väst/östligriktning. Nord/sydlig riktning går det ett cykelstråk som passerar entrén till skolan. Kommer eleverna från Grindtorp behöver de cykla på lokalgatorna i området. 5.1 SÄKRA SKOLVÄGAR I flera kommuner så som exempelvis Huddinge, Stockholm, Uppsala och Sollentuna arbetas det med säkra skolvägar. I arbetet ingår att försöka skapa säkra och trygga trafikmiljöer i skolornas närhet och att resor till och från skolan i största möjliga mån ska ske med gång och cykel och utan bil. Med många skjutsande föräldrar riskerar situationen vid skolan bli kaotisk och farlig för barnen. Enligt SKL har cyklandet minskat bland barn och unga de senaste decennierna och skjutsandet med bil till skola och fritidsaktiviteter ökat. Lämpliga insatser för att skapa säkra skolvägar och minska andelen bilresor till och från skolan är till exempel att införa särskilda avlämningsplatser för bilarna (som efterlevs), införa gåtåg/vandrande skolbuss, ha bilfria veckor. Gåtåg/vandrande skolbuss innebär att föräldrar turas om enligt ett schema att gå med barnen i tåg till skolan på morgonen. Dessa kräver att lämpliga gång- och cykelvägar finns, som är tillräckligt breda och som plogas/underhålls ordentligt vintertid, mellan skolan och barnens respektive hem. För att uppmuntra gång och cykling kan även tävlingar hållas av t.ex. skolan och vissa kommuner delar ut reflexvästar till gåtåg/vandrande skolbussar. Förutom att miljön nära skolan blir säkrare då färre bilar kör och angör i närheten är det även positivt för barnen ur hälsoaspekt att gå och cykla. Centralvägen utgör en barriär för de som kommer söderifrån till skolan. Gång- och cykelvägen under Centralvägen gör att skolvägen blir säker för de som kommer med buss och cykel, se Figur 5-1.

6 KOLLEKTIVTRAFIK Figur 6-1 passerande busslinjer och hållplatser. Det tar ca 2 minuter att gå från busshållplatsen Maskinvägen till skolan. Busslinjerna som trafikerar utanför skolan är: 617 Täby C - Hägernäs - Täby C 618 Danderyds sjh Näsbypark 619 Täby C - Näsbypark - Täby C Skolan har god kollektivtrafikförsörjning.

7 RÄDDNINGSTJÄNST Dimensionerande fordon för räddningstjänsten är brandkårens stegbilar (se Figur 9-3 i kommande kapitel för dimensioner på typfordon). Räddningstjänsten ska ha full tillgänglighet till byggnaderna genom omgivande gatunät samt via körbara slingor runt byggnaderna. Backningsrörelser bör undvikas. Det är viktigt att eventuella räddningsvägar är framkomliga, väl uppmärkta och fria från hinder samt att de hålls snöröjda under vintern. Eventuella räddningsvägar ska utformas enligt följande: Bärighet ska motsvara gatunätets Hårdgjort ytlager Fri höjd: 4 meter Körbanebredd: minst 3 meter Väglutning: högsta längslutning 8 % och högsta tvärfall 2 % Inre kurvradie: minst 7 meter Vertikalradie: minst 50 meter Att vägen vinterväghålls samt hålls fria från hindrande träd och växtlighet. Vid infart till räddningsväg monteras vägskylt Förbud mot att stanna. 7.1 BRANDUPPSTÄLLNING Uppställningsplats för räddningsfordon ska finnas inom 50 meter från byggnadernas samtliga trapphus och entréer. Uppställningsplatsen ska kunna nås utan att fordon behöver backas, ha samma bärighet som en räddningsväg, snöröjas och sandas vintertid samt hållas fri från hindrande träd och växtlighet samt skyltas och markeras i terrängen. Där utrymning förutsätter assistans av räddningstjänsten ska åtkomlighet för räddningstjänsten tillgodoses. Räddningstjänstens insatstid ska generellt inte överskrida 10 minuter. Räddningstjänstens bärbara stegutrustning kan tillämpas för utrymning där avståndet från mark till underkant fönster/balkong inte är mer än 11 meter. Framkomlighet för räddningstjänsten ska beaktas (t.ex. staket och andra hinder ska inte uppföras) samt marken nedanför anpassas. Branduppställning får max ha en lutning på 8,5 %. Nedan visas två möjliga alternativ för var uppställningsplatsen skulle kunna lokaliseras (se Figur 7-1). Vi bedömmer att det går att nå hela byggnaden på ett avstånd minre än 50 meter från båda föreslagna platser. Kunskaps skolan Figur 7-1 Två möjliga alternativ för lokalisering av uppställningsplats.

8 NYTTOTRANSPORTER 8.1 FRAMKOMLIGHET Gatorna är utformade enligt krav och råd i VGU, med möte mellan en lastbil som är 10 m lång och en större personbil, och har 30 km/h som dimensionerande hastighet för körsätt A på raksträcka och B i kurva (A och B enligt VGU). Normal körbanebredd inom området är på raksträcka 5,5 m varpå utrymmen tillkommer för parkering, trädklackar och breddökning i kurvor m.m. Dimensionerande typfordon för sophantering är LOS vilken är 9,4 m lång och har en vändradie på 10 m och en körvidd på 5,5 m. Avfall Sveriges handbok 1 tillåter dock en vändradie på 9 m med 1,5 m fritt utrymme för överhäng för vändplaner och 15 x 3,5 m för T-vändning. 8.2 ANGÖRING TRANSPORTER Enligt Avfall Sveriges handbok 2 gäller följande för sopbilar: Sopbil får inte hindra annan trafik när den står still och avfall lastas. Platsen måste vara så stor att det finns utrymme att hantera kärl. Lastplats i bostadsområde bör skyltas såsom lastplats med p-förbud måndag-fredag kl. 07.00 17.00. Ytan ska vara plan och hårdgjord och fri från hinder. Vid kärlhantering kan en svag lutning accepteras. Figur 8-1 Matleverans med lastbil. Under mätningen kom det en matleverans med en betydligt mindre lastbil än Tunga lastbilar, LBn. 1 https://www.seom.se/globalassets/avfall/dokument/handbok_avfallsverige_2009.pdf 2 https://www.seom.se/globalassets/avfall/dokument/handbok_avfallsverige_2009.pdf

9 KÖRSPÅRSKONTROLL 9.1 Varumottagning Förslagen utformning för varumottaget skall vara dimensionerat efter att leveranser sker med lastbilar med maximal längd om 12 meter, vilket är normal standard för varumottag för skolkök. (Tunga lastbilar, LBn). Måtten för LBn visas i Figur 9-1 Måtten för typfordon LBn, små lastbilar. Det angivna mått på 4,5 m för höjden (i figuren nedan), betyder inte att lägsta höjden måste vara 4,5 meter, utan att om den fria höjden är lägre måste den fria höjden skyltas vid infarten. Figur 9-1 Måtten för typfordon LBn, små lastbilar. Figur 9-2 Körspårskontroll för varuleverans. För att klara varuleveranser måste fordonet backa och den nedre delen av Maskinvägens parkeringsplatser tas bort.

9.2 Utryckning Figur 9-3 Dimensioner Lu utryckningsfordon. Körspårkontrollerna för räddningsfordon är inte gjord för förslagen. Förslagen utformning för utryckningsfordon skall vara dimensionerat för fordon med maximal längd om 10 meter, vilket är normal standard för utryckningsfordon. (Utryckningsfordon, Lu). Två olika körspår har gjorts Figur 9-4 Körspårskontroll alt 1. Figur 9-5 Körspårskontroll alt 2.

10 SLUTSATS OCH KOMMENTARER I dag är antalet cykelparkeringar färre än normens 88, men samtidigt var det ett fåtal cyklar parkerade vid vårt platsbesök. Parkeringsnormen säger att parkeringsbehovet för bil är 15 och det finns i dag 36 samtidigt som våra mätningar visar på ett behov på 7 för lämning av elever. Under mätningen var det 4 fyra bilar som var parkerade. Sammanlagt blir den totala efterfrågan 11 platser. Efterfråganav parkeringsplatser är alltså lägre än vad parkeringsnormen sägaer. Vid en utbyggnad av skolan med en gymnastikhall skulle parkeringsbehovet inte påverkas. Skulle lokalerna göras om till kontor, utan att göra en tillbyggnad, skulle dagens parkeringsplatser vara tillräckligt för att uppfylla kommunens parkeringsnorm. Vid en utbyggnad skulle fler parkeringsplatser behövas för att uppfylla kommunens parkeringsnorm. Hur stor andel som skulle välja att cykla till kontoret går inte direkt att säga, dock om parkeringsnormerna skall uppfyllas är det i dag för få. Det bör tilläggas att den goda kollektivtrafiken till området gör att antalet som cyklar och kommer med bil är lägre än vad normerna anger. Parkeringsnorm Parkerings behov Cykel Bil BTA Cykel Bil 17 14 2198 37 31 Kontor 17 14 2983 51 42 Skola 40 7 2198 88 15 Figur 10-1 Sammanställning av kommunens parkeringsnorm. Våra körspårskontroller visar att det inte är några problem med dagen leveranser eller utryckningsfordon.

VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi verkar på våra lokala marknader med stöd av global expertis. Som tekniska experter och strategiska rådgivare har vi tillgång till ingenjörer, tekniker, naturvetare, planerare, utredare och miljöspecialister liksom professionella projektörer, konstruktörer och projektledare. Vi erbjuder hållbara lösningar inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Med drygt 39 000 medarbetare på 500 kontor i 40 länder medverkar vi till en hållbar samhällsutveckling. I Sverige har vi omkring 4 000 medarbetare. wsp.com WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: +46 10 7225000 Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm wsp.com

Kv Fräsen 2 10272673-03 Kompletterande trafikbullerutredning 2019-01-21

Kv Fräsen 2 10272673-03 Kompletterande trafikbullerutredning KUND Hemsö Skolfastigheter AB KONSULT WSP Akustik 121 88 Stockholm Besök: Ullevigatan 19 Tel: +46 10 7225000 wsp.com KONTAKTPERSONER Andreas Novak 010-722 89 46 andreas.novak@wsp.com UPPDRAGSNAMN Kv Fräsen 2 UPPDRAGSNUMMER 10272673 FÖRFATTARE Andreas Novak DATUM 2019-01-21 ÄNDRINGSDATUM - Granskad av Elin Claesson

Sammanfattning WSP Akustik har utfört trafikbullerberäkningar i samband med att en ny detaljplan ska tas fram för kvarteret Fräsen 2 i Täby. På fastigheten ligger en byggnad med skolverksamhet. Då den befintliga kommunkartläggningen av trafikbuller visat att riktvärdena för skolgård överskrids vid byggnaden görs nu en ny bullerutredning där åtgärdsförslag tas fram. I denna kompletterande rapport visas ett nytt alternativt plankalternativ till de som redovisades i de två föregående rapporterna. Dessutom visas i denna rapport även fasadnivåerna. Naturvårdsverket rekommenderar att de ekvivalenta ljudnivåerna ligger under 50 dba samt att de maximala ljudnivåerna ligger under 70 dba för de ytor på skolgården som används för lek, vila och pedagogisk verksamhet. Övriga ytor rekommenderas ha högst 55 dba ekvivalent ljudnivå samt att 70 dba maximal ljudnivå inte överstigs fler än 5 gånger per timme. Genomförda beräkningar har visat att en stor del av skolgården idag har ekvivalenta ljudnivåer över 55 dba (55-60 dba). Med den nu föreslagna skärmen når man inte så låga ljudnivåer som i de föregående alternativen. Vi har därför även räknat på ett alternativ med förlängda skärmar utgående från det förslag vi fick. Med det går det att sänka ljudnivåerna till under 55 dba (45-55 dba för olika delar av skolgården) med rimligt höga bullerskärmar och man når då samma nivåer som i de bästa av de föregående alternativen. Även om dessa skärmar höjs kommer man inte ner till 50 dba. Det finns flera anledningar till detta. Hela området är påverkat av buller från E18 som kommer in både norr och väster ifrån. Detta buller går inte att skärma av. Buller från Centralvägen kommer in från vänster i bilagorna, där det inte finns någon skärm. Slutligen kommer en del buller över och mellan de nya bullerskärmarna. De maximala bullernivåerna ligger under 70 dba. Vi har inga uppgifter på byggnadens, eller den planerade påbyggnadens, ljudisolering i fasadkonstruktionen. Det går därför inte att bedöma inomhusnivåerna. Byggnaden var ursprungligen ett kontor, där kraven på trafikbuller är lägre. Man kan därför inte anta att inomhusnivåerna uppfylls för dagens skola. Utomhusnivåerna är inte så höga, så för nybyggnadsdelen bör det inte vara några problem att uppfylla inomhuskraven med rätt yttervägg och fönster. För den befintliga byggnaden kan det räcka med modifiering av fönstren om det visar sig att kraven inte uppfylls, men vi vet idag inget om ytterväggens uppbyggnad. Planken påverkar bara de nedre delarna på byggnaden.

Innehåll 1 INLEDNING 1 2 SYFTE 2 3 BEDÖMNINGSGRUNDER 2 3.1 RIKTVÄRDEN FÖR BULLER PÅ SKOLGÅRD 2 4 UNDERLAG 2 4.1 VÄGTRAFIK 2 4.2 KART- OCH TERRÄNGMATERIAL 3 4.3 BULLERPLANKSALTERNATIV 3 5 BERÄKNINGAR 4 5.1 BERÄKNINGSNOGGRANNHET 4 6 RESULTAT 4 6.1 UTAN BULLERPLANK 4 6.2 MED BULLERPLANK ENLIGT URBIOS FÖRSLAG 4 6.3 FÖRLÄNGDA PLANK 4 7 KOMMENTARER 5 Bilagor 1. Dygnsekvivalent ljudnivå utan plank 2. Maximal ljudnivå utan plank 3. Dygnsekvivalent ljudnivå med plankalternativ enligt A 4. Maximal ljudnivå med plankalternativ enligt A 5. Dygnsekvivalent ljudnivå med förlängda bullerskärmar 6. Maximal ljudnivå med förlängda bullerskärmar 7. Ekvivalenta fasadnivåer med förlängda bullerskärmar (3D) 8. Maximala fasdnivåer med förlängda bullerskärmar (3D)

1 Inledning I kvarteret Fräsen 2 i Täby hyr Kunskapsskolan lokaler för skolverksamhet där ca 350 elever går. En ny detaljplan över området ska tas fram och en trafikbullerberäkning behöver utföras då kommunens bullerkarta visat att ljudnivåkravet för skolgård överskrids vid byggnaden. Byggnaden och kvarterets placering presenteras nedan i Figur 1 och Figur 2. Precis söder om byggnaden löper Centralvägen och ca 400 m norrut går Norrtäljevägen. Figur 1. Kvarteret Fräsen 2 syns inringat i blått i figuren. Figur 2. I figurens syns förslag till avgränsning av tomten. 10272673 10272673 1

2 Syfte Syftet med denna utredning är att beräkna ljudnivåer från vägtrafik på skolgården och utanför fasaderna. Åtgärdsförslag i form av bullerplank har tidigare tagits fram för att visa på effekten av vad ett sådan kan ge. I denna kompletterande utredning har ytterligare två plankalternativ utretts. 3 Bedömningsgrunder 3.1 Riktvärden för buller på skolgård I planbeskedsutredningen hänvisas till Boverkets riktvärden gällande skolgårdar. Sedan denna utredning skrevs 2016 har det kommit nya riktvärden från Naturvårdsverket. Bedömningsgrunden för förskolor/skolors skolgård är baserad på Naturvårdsverkets vägledning Riktvärden för buller på skolgård från väg- och spårtrafik (2017), se Fel! Hittar inte referenskälla.. Tabell 1. Riktvärden för ny skolgård (frifältsvärde) enligt Naturvårdsverkets vägledning Del av skolgård De delar av gården som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet. Ekvivalent ljudnivå för dygn [dba] Maximal ljudnivå [dba] 50 70 Övriga vistelseytor inom skolgården 55 70* *Får inte överskridas mer än 5ggr per maxtimme under ett årsmedeldygn under tiden skolgården nyttjas. 4 Underlag Underlag som använts i utredningen redovisas nedan. 4.1 Vägtrafik Trafikunderlag till utredningsalternativet för prognosår 2040 för E18 har tillhandahållits via Trafikverket. För de två övriga vägarna har endast data från 2014 funnits tillgängligt. För dessa vägar har ingen uppräkning gjorts utan vi har ansatt flödet för 2014 då vi bedömt att detta har så liten inverkan på resultatet. Trafikdata för vägarna som inkluderas i beräkningarna presenteras i Tabell 2. Tabell 2. Trafikinformation för vägtrafik, prognosår 2040 för E18. Mätningar från 2014 har använts för resterande vägar. Väg ÅDT (antal fordon) Andel tung trafik (%) Hastighet (km/h) E18 74 400 14 80 Centralvägen 9 300-12 000 10* 30-50 Nytorpsvägen 2 700 10* 30 *Uppskattat av WSP 10272673 10272673 2

4.2 Kart- och terrängmaterial Digitalt höjdsatta kartunderlag och fastighetskarta har tillhandahållits från Täby kommun. 4.3 Bullerplanksalternativ Urbio har tagit fram ett nytt plankalternativ som ska kontrolleras, se figur 3-4. Figur 3. Det nya plankalternativet som ska kontrolleras. Figur 4. Det nya plankalternativet som ska kontrolleras. 10272673 10272673 3

5 Beräkningar Beräkningarna av buller har utförts med hjälp av beräkningsprogrammet SoundPLAN version 8.0. I beräkningsprogrammet skapas en tredimensionell modell som inkluderar terräng, byggnader och vägar. Beräkningarna tar hänsyn till hur terräng och byggnader påverkar ljudets utbredning, vilket innebär att reflektioner och skärmning påverkar ljudutbredningen. Beräkningarna är utförda med 3e ordningens reflexer. Beräkningarna för buller från vägtrafik är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport Vägtrafikbuller nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996 1, rapport 4653. 5.1 Beräkningsnoggrannhet Noggrannheten i utförda beräkningar beror på beräkningsnoggrannheten hos Nordiska beräkningsmodellen samt noggrannheten i använd indata såsom trafikuppgifter, vägstandard, höjdkurvor, placeringen av hus och husens höjder etc. Sammantaget ger detta, som bäst, en noggrannhet på ± 3 db. 6 Resultat 6.1 Utan bullerplank I bilaga 1 och 2 visas trafikbullernivåerna utan bullerplank. Den ekvivalenta ljudnivån skiljer sig mellan 45-65 dba, men den största delen har nivåer mellan 55-60 dba. Maximalnivåerna ligger under 70 dba på delar av gården, men det finns stora delar som har 70-75 dba, och en mindre del har nivåer över 75 dba. 6.2 Med bullerplank enligt Urbios förslag Med plankalternativet enligt Urbios förslag sjunker ljudnivåerna, men det finns mindre delar där ljudnivåerna ligger straxt över 55 dba, vilket gör detta alternativ något sämre än det bästa av tidigare förslag. De maximala ljudnivåerna sjunker till under 65 dba på delar av gården, men det finns mindre delar där nivån ligger över 70 dba, vilket även gör detta alternativ något sämre än tidigare förslag. 6.3 Förlängda plank För att få ner ljudnivåerna ytterligare något har vi förlängt de båda planken. Med denna ändring kommer man ner på samma nivåer som de bästa av de tidigare alternativen dvs att de ekvivalenta ljudnivåerna ligger mellan 45-55 dba och de maximala ligger under 70 dba på hela skolgården. För detta alternativ har vi räknat ut fasadnivåerna. Endast en liten del på det översta våningsplanet, nya gymnastiksalen, har ekvivalentnivåer över 55 dba vilket inte ska innebära några problem att med rätt yttervägg/fönster uppfylla trafikbullerkraven inomhus. Detsamma gäller de maximala ljudnivåerna där nivån endast på en liten del överstiger 70 dba. 1 Rapport 4935. Buller från spårburen trafik, nordisk beräkningsmodell. Naturvårdverket, 1996 10272673 10272673 4

7 Kommentarer Innan Naturvårdsverket och Boverket tog fram de nya riktvärdena var målet 55 dba på skolgårdar. Observera problemen med att bygga på en idrottssal som beskrevs i den första rapporten. 10272673 10272673 5

VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi verkar på våra lokala marknader med stöd av global expertis. Som tekniska experter och strategiska rådgivare har vi tillgång till ingenjörer, tekniker, naturvetare, planerare, utredare och miljöspecialister liksom professionella projektörer, konstruktörer och projektledare. Vi erbjuder hållbara lösningar inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Med drygt 39 000 medarbetare på 500 kontor i 40 länder medverkar vi till en hållbar samhällsutveckling. I Sverige har vi omkring 4 000 medarbetare. wsp.com WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: +46 10 7225000 Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm wsp.com 10272673 10272673 6

WSP Akustik Arenavägen 7 SE-121 77 Stockholm Tel +46 10 7225000 Box 13033 Hemsö Skolfastigheter AB Ekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < Teckenförklaring Förskolan Övrig byggnad Väg Tomtgräns Bilaga 1 Beräkning av ekvivalent ljudnivå 1,5 m ovan mark från väg till kvarteret Fräsen 2, Täby, Stockholm. Beräkningarna är utförda med 3e ordningen reflexer. (A3) Skala 1:500 0 7 14 21 28 35 m Uppdragsnr 10272673 Uppdragsledare Andreas Novak Handläggare Ort och datum Elin Claesson Granskad Roger Fred Stockholm 2018-08-23

WSP Akustik Arenavägen 7 SE-121 77 Stockholm Tel +46 10 7225000 Box 13033 Hemsö Skolfastigheter AB Maximal ljudnivå dba ref. 20 µpa <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 < <= 90 90 < Teckenförklaring Förskolan Övrig byggnad Väg Tomtgräns Bilaga 2 Beräkning av maximal ljudnivå 1,5 m ovan mark från väg till kvarteret Fräsen 2, Täby, Stockholm. Beräkningarna är utförda med 3e ordningen reflexer. (A3) Skala 1:500 0 7 14 21 28 35 m Uppdragsnr 10272673 Uppdragsledare Andreas Novak Handläggare Ort och datum Elin Claesson Granskad Roger Fred Stockholm 2018-08-23

WSP Akustik Arenavägen 7 SE-121 77 Stockholm Tel +46 10 7225000 Box 13033 Hemsö Skolfastigheter AB Ekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < 3,5 m hög skärm Teckenförklaring Skola Övrig byggnad Väg Tomtgräns Bullerskärm 1,5 m hög skärm Bilaga 3 Beräkning av ljudnivå 1,5 m ovan mark från väg till kvarteret Fräsen 2, Täby, Stockholm. (A3) Skala 1:500 En bullerskärm på 3,5 m höjd är placerad i tomtgränsen. En bullerskärm på 1,5 m höjd är placerad längs Centralvägen. Uppdragsnr 10272673 Uppdragsledare Andreas Novak 0 7 14 21 28 35 m Handläggare Ort och datum Elin Claesson Granskad Roger Fred Stockholm 2019-01-11

WSP Akustik Arenavägen 7 SE-121 77 Stockholm Tel +46 10 7225000 Box 13033 Hemsö Skolfastigheter AB Maximal ljudnivå dba ref. 20 µpa 3,5 m hög skärm <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 < <= 90 90 < Teckenförklaring Skolan Övrig byggnad Väg Tomtgräns Bullerskärm 1,5 m hög skärm Bilaga 4 Beräkning av ljudnivå 1,5 m ovan mark från väg till kvarteret Fräsen 2, Täby, Stockholm. (A3) Skala 1:500 En bullerskärm på 3,5 m höjd är placerad i tomtgränsen. En bullerskärm på 1,5 m höjd är placerad längs Centralvägen. Uppdragsnr 10272673 Uppdragsledare Andreas Novak 0 7 14 21 28 35 m Handläggare Ort och datum Elin Claesson Granskad Roger Fred Stockholm 2019-01-11

WSP Akustik Arenavägen 7 SE-121 77 Stockholm Tel +46 10 7225000 Box 13033 Hemsö Skolfastigheter AB Ekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < 3,5 m hög skärm Teckenförklaring Skola Övrig byggnad Väg Tomtgräns Bullerskärm 1,5 m hög skärm Bilaga 5 Beräkning av ljudnivå 1,5 m ovan mark från väg till kvarteret Fräsen 2, Täby, Stockholm. (A3) Skala 1:500 En bullerskärm på 3,5 m höjd är placerad i tomtgränsen. En bullerskärm på 1,5 m höjd är placerad längs Centralvägen. Uppdragsnr 10272673 Uppdragsledare Andreas Novak 0 7 14 21 28 35 m Handläggare Ort och datum Elin Claesson Granskad Roger Fred Stockholm 2019-01-15

WSP Akustik Arenavägen 7 SE-121 77 Stockholm Tel +46 10 7225000 Box 13033 Hemsö Skolfastigheter AB Maximal ljudnivå dba ref. 20 µpa 3,5 m hög skärm <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 < <= 90 90 < Teckenförklaring Skolan Övrig byggnad Väg Tomtgräns Bullerskärm 1,5 m hög skärm Bilaga 6 Beräkning av ljudnivå 1,5 m ovan mark från väg till kvarteret Fräsen 2, Täby, Stockholm. (A3) Skala 1:500 En bullerskärm på 3,5 m höjd är placerad i tomtgränsen. En bullerskärm på 1,5 m höjd är placerad längs Centralvägen. Uppdragsnr 10272673 Uppdragsledare Andreas Novak 0 7 14 21 28 35 m Handläggare Ort och datum Elin Claesson Granskad Roger Fred Stockholm 2019-01-15

Fasad mot söder WSP Akustik Arenavägen 7 SE-121 77 Stockholm Tel +46 10 7225000 Box 13033 Hemsö Skolfastigheter AB Ekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < Teckenförklaring Bullerskärm Fasad mot norr Bilaga 7 Beräkning av ekvivalent ljudnivå vid fasad Trafikbuller vid kvarteret Fräsen 2, Täby, Stockholm. En bullerskärm på 3,5 m höjd är placerad i tomtgränsen. En bullerskärm på 1,5 m höjd är placerad längs Centralvägen. Uppdragsnr 10272673 Uppdragsledare Andreas Novak Handläggare Ort och datum Elin Claesson Granskad Roger Fred Stockholm 2019-01-21

Fasad mot söder WSP Akustik Arenavägen 7 SE-121 77 Stockholm Tel +46 10 7225000 Box 13033 Hemsö Skolfastigheter AB Maximal ljudnivå dba ref. 20 µpa <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 < <= 90 90 < Teckenförklaring Bullerskärm Fasad mot norr Bilaga 8 Beräkning av maximal ljudnivå vid fasad. Trafikbuller vid kvarteret Fräsen 2, Täby, Stockholm. En bullerskärm på 3,5 m höjd är placerad i tomtgränsen. En bullerskärm på 1,5 m höjd är placerad längs Centralvägen. Uppdragsnr 10272673 Uppdragsledare Andreas Novak Handläggare Ort och datum Elin Claesson Granskad Roger Fred Stockholm 2019-01-21