UPPDRAG Nya Hovås Trafik & Parkering UPPDRAGSNUMMER 2392163000 UPPDRAGSLEDARE Roger Johansson UPPRÄTTAD AV Albin Hedenskog DATUM 2012-07-03 Bullerberäkning I föreliggande presenteras resultat av bullerberäkningar för kvarter E3 som planeras vid Brottkärrsmotet inom stadsdelen Askim i Göteborg. Resultaten visar att de ekvivalenta ljudnivåerna är under 65 dba för samtliga fasader och våningsplan en ljuddämpad sida med högst 50 dba vid fasad klaras ljudnivåerna från Billdalsvägen är helt dimensionerande för kvarteret (skärmande åtgärder på Särlöleden har endast marginell effekt). Bostäder kan byggas enligt nuvarande situationsplan om avstegsprinciperna enligt Göteborgs Stads tillämpning riktvärden för trafikbuller kan åberopas. Beräkningar för ett scenario där trafikmängden på Billdalsvägen ökar till 17 000 fordon per dygn ger samma resultat som ovan. Med 20 000 fordon per dygn överskrids 65 dba för mest bullerutsatt fasad. Beräkningar med bullerskärm längs Säröleden ger endast en marginell förbättring för de östliga delarna av kvarteret. En bullerskärm har ingen effekt för de mest bullerutsatta fasaderna i kvarter E3. Beräkningar utan det skärmande kvarteret E2 mellan Säröleden och kvarter E3 visar att de ekvivalenta ljudnivåerna vid fasad ökar till 63 dba för fasad mot Säröleden. På den tysta sidan ökar nivåerna till över 50 dba men endast för de översta våningsplanen. Enligt Boverkets Allmänna Råd 2008:1 kan upp till 55 dba accepteras vid tyst fasad för lägenheter i de övre våningsplanen, under förutsättning att 50 dba uppfylls för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. 1 (10) Sweco Infrastructure AB
Bakgrund Uppdraget omfattar utredning av buller från vägtrafik för bostäder i kvarteret E3 som planeras vid Brottkärrsmotet inom stadsdelen Askim i Göteborg. Utredningen består av bullerspridningsberäkningar, jämförelse mot gällande bedömningsgrunder samt rapportering. Förutsättningar Bulleralstrande vägar och byggnader som ingår i utredningen redovisas i figur 2. Säröleden Avfart NV Kvarter E3 Billdalsvägen Figur 1 Områdesbeskrivning 2 (10)
Indata Beräkningar har baserats på digitalt höjdsatt kartmaterial (grundkarta), situationsplan inkl. antalet våningsplan för planerad bebyggelse, ritningar på trafikförslag för cirkulationsplats och indata enligt tabell 1. Trafikunderlag tillhandahölls av Johan Hallberg, Sweco Infrastructure AB (delvis hämtat ur Akustikforums rapport 4379-C rev 1 ). Kartunderlag tillhandahölls av Oskar Götestam, Radar arkitektur & planering AB. Ritningar på trafikförslag (daterat 2012-06-04) tillhandahölls av Andreas Fredriksson, Sweco Infrastructure AB. Två alternativa hastigheter, 40 ch 50 km/h har beräknats för Billdalsvägen. Billdalsvägen Säröleden N Säröleden S Avfart NV ÅDT (fordon/dygn) 14 000 26 300 12 600 6 000 Tung trafik (%) 10 5 5 5 Hastighet (km/h) Tabell 1 Indata 40/50 (30 i rondell) 70 90 50 Beräkningar Beräkningarna har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller 1 i beräkningsprogrammet Cadna/A v4.2.141, där en tredimensionell terrängmodell modellerats med tillgängligt digitalt kartmaterial som underlag. Beräkningsprogrammet tar hänsyn till hur terräng och ytor och/eller byggnader påverkar ljudets utbredning, vilket innebär att ljudreflektioner och/eller skärmningar som påverkar ljudutbredningen ingår i beräkningen. Beräknade ljudtrycksnivåer är definierade som frifältsvärden där alla beräkningspunkter har en lätt positiv medvind från ljudkällan. I beräkningarna behandlas markytor som hård eller mjuk mark. Beräkningsmodellerna baserar beräkningarna på ett tänkt medvindsfall från ljudkällan till mottagaren för att ljudtrycksnivåerna inte ska underskattas. Vid kartläggning av framför allt vägtrafikbuller kan situationer uppstå där den redovisade ljudnivån har delbidrag från olika väderstreck och således baseras på en orimlig vädersituation. I den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller anges att modellens giltighet är begränsad till avstånd upp till 300 meter från vägen och att den har en standardavvikelse på ca 5 db på 200 meters avstånd från källan i ett medvindsförhållande. 1 Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell reviderad 1996, Naturvårdsverket, Rapport 4653, 1996. 2 Kommunal tillämpning av riktvärden för trafikbuller - utgångspunkter vid planering och 3 (10)
Absorptionen hos byggnadens fasader har satts till α = 0,2, vilket motsvarar 1 db reflektionsförlust. Det är respektive fasadpunkts högst beräknade nivå över våningsplanen som redovisas. Begränsningar I uppdraget ingår buller från redovisade vägar enligt tabell 1. Beräkning av buller enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik utgår från konstant flödande trafik och tar inte hänsyn till ljud orsakad av inbromsningar eller accelerationer. Bedömningsgrunder Riksdagen har i infrastrukturpropositionen 1996/97:53, Infrastrukturinriktning för framtida transporter, fastställt de riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse, eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, redovisade i tabell 2. Ekvivalent ljudtrycksnivå Maximal ljudtrycksnivå Inomhus 30 dba 45 dba (nattetid) Utomhus Vid fasad 55 dba - Uteplats - 70 dba Tabell 2 - Riktvärden för trafikbuller Vid tillämpning av riktvärdena bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Enligt Göteborgs Stads tillämpning av riktvärden för trafikbuller 2 är följande principer vägledande när avsteg från riktvärden övervägs: Riktvärdena för ljudnivåer inomhus ska alltid uppfyllas. Nya bostäder bör inte accepteras där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 65 dba. Nya bostäder bör endast i undantagsfall accepteras där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dba, och då under förutsättning att en tyst sida, högst 45 dba vid fasad, eftersträvas och att åtminstone ljuddämpad sida, 45-50 dba vid fasad, klaras. Aktuell handlingsplan bör finnas som bl.a. redovisar planerade kompensationsåtgärder. 2 Kommunal tillämpning av riktvärden för trafikbuller - utgångspunkter vid planering och byggande av bostäder i Göteborg, Göteborgs Stad, 2006 4 (10)
Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad ligger mellan 55-60 dba, och då under förutsättning att tyst sida, högst 45 dba vid fasad, eftersträvas och att åtminstone ljuddämpad sida, 45-50 dba vid fasad, klaras. Vid avsteg från riktvärdena bör ljudklass B, enligt Svensk standard, vad avser ljudtrycksnivå från trafik och andra yttre ljudkällor, uppfyllas inomhus. Möjligt avsteg på planområdet är det avsteg som enligt den kommunala tillämpningen får göras för de områden som ligger som mest ca 300 meter från hållplatser med fler än en busseller spårvägslinje och med mycket bra turtäthet. Avsteget innebär att en tyst sida måste skapas med högst 45 dba vid fasad, alternativt minst en ljuddämpad sida med högst 50 dba vid fasad. När den ekvivalenta ljudnivån utomhus på någon fasad för bostaden är mellan 55 och 65 dba ska lägenheterna vara genomgående med möjlighet till sovplats mot den tysta eller ljuddämpade sidan för samtliga boende i lägenheten. 5 (10)
Resultat 1. Utan bullerskyddsåtgärder, 40 km/h I Bilaga 1 redovisas de högsta ekvivalenta beräknade ljudnivåerna vid fasad för trafikmängder enligt tabell 1. Mest bullerutsatt fasad får ekvivalenta nivåer upp till dba. Nivåerna är relativt jämna över våningsplanen (+/- 1.5 db). I ett scenario med ökad trafik på Billdalsvägen till 17 000 respektive 20 000 fordon per dygn ökar får mest bullerutsatt fasad ekvivalenta nivåer till 65 respektive 66 dba. Dimensionende fasad är den längsta fasaden mot Billdalsvägen. 1. Utan bullerskyddsåtgärder, 50 km/h I Bilaga 2 redovisas de högsta ekvivalenta beräknade ljudnivåerna vid fasad för trafikmängder enligt tabell 1. Mest bullerutsatt fasad får ekvivalenta nivåer upp till 65 dba. Nivåerna är relativt jämna över våningsplanen (+/- 1.5 db). I ett scenario med ökad trafik på Billdalsvägen till 17 000 respektive 20 000 fordon per dygn får mest bullerutsatt fasad ekvivalenta nivåer 65 respektive 66 dba. Dimensionende fasad är den längsta fasaden mot Billdalsvägen. 3. Bullerskärm på Säröleden Beräkningarna visar att en bullerskärm endast har marginell betydelse för ljudnivåerna vid kvarter E3. Vid byggnaden närmast Säröleden är bidraget från Billdalsvägen 6 db högre än bidraget från Säröleden. Beräkningar med 200 meter lång och 2 meter hög bullerskärm längs Säröleden som redovisas i bilaga 3 ger endast ett marginellt bidrag för de mest östliga beräkningspunkterna. Detta beror på att kvarter E3 ligger betydligt närmare Billdalsvägen, vilket blir dimensionerande även om bullerskärm dämpar nivåerna från Säröleden. En bullerskärm har följdaktligen ingen effekt för de mest bullerutsatta fasaderna i kvarter E3. 4. Utan byggnader i kvarteret E2 Det planerade kvarteret E2 som inneåller kontorsbyggnader som avses byggas. Det beräknade scenariot är innan byggnaderna uppförs.beräkningarna som redovisas i bilaga 4 visar att de ekvivalenta ljudnivåerna vid fasad ökar till 63 dba för fasad mot Säröleden. På den tysta sidan ökar nivåerna till över 50 dba men endast för de översta våningsplanen. Enligt Boverkets Allmänna Råd 2008:1 kan upp till 55 dba accepteras vid tyst fasad för lägenheter i de övre våningsplanen, under förutsättning att 50 dba uppfylls för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. 6 (10)
Bilaga 1 - Utan bullerskyddsåtgärder, ekvivalenta ljudnivåer (dba), 40 km/h 54 57 48 58 61 50 63 62 48 57 60 42 48 5252 42 52 41 7 (10)
Bilaga 2 - Utan bullerskyddsåtgärder, ekvivalenta ljudnivåer (dba), 50 km/h 53 55 44 55 6565 45 59 46 63 61 45 65 58 61 65 41 5353 41 53 41 8 (10)
Bilaga 3 - Bullerskärm på Säröleden, ekvivalenta ljudnivåer (dba) 53 55 44 55 45 59 46 62 61 45 57 60 40 48 5252 40 52 40 9 (10)
Bilaga 4 - Utan byggnader i kvarteret E2 58 62 51 63 51 63 51 63 62 57 60 53 51 48 5353 43 52 42 10 (10)