F7 Trafikbuller Veckans aktiviteter Onsdag: Mätning av trafikbuller Kl 10-12 - Grupp 1. Kl 13-15 - Grupp 2. Kl 15-17 Föreläsning med sammanställning av resultat Fredag: Datorövning med simulering av trafikbuller Kl 8-10 i datalab 4 (och angränsande) Beräkningsprogrammet Trivector Buller Väg Uppgift på hemsidan 1
Projekt Utförs i grupper om 2 (3) studenter Skriftlig rapport - inlämnas senast onsdag 13/3 kl 12.00 Betyg: u, 3, 4, 5 (50% av examinationen) Mätinstrument kan lånas. Boka hos mig! Typiskt upplägg: Identifiering av problemställning Modellering/beräkning + mätning Förslag till åtgärd + uppskattning av förbättring Projektuppgift Rumsakusik Trafikbuller Egen uppgift 2
Vad är ett bra projekt/bra rapport? Vettig frågeställning Diskussion av felkällor och jämförelse av mätning/beräkning Värdering av resultat, tex jämförelse med riktvärden eller andra mått på vad som är en bra ljudmiljö Andra aspekter än bara mät-/riktvärden Åtgärder och uppskattningar om förbättringar Struktur och tydlighet Kreativitet Trafikbuller Riktvärden och riktlinjer Om buller som miljöförorening, siffror Mer om möjliga åtgärder Avsteg från rekomendationerna Beräkningar av bullernivåer 3
Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 Anger riktvärden som är vägledande, men inte bindande Vid tillämpning av riktvärden i trafikinfrastruktur-propositionen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall som utomhusnivån inte kan reduceras till riktvärdesnivåerna bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Riktvärden (infrastrukturprop. 1996/97:53) Plats Mått Väg Spår Flyg Inomhus Ekv. 30 30 30 Inomhus Max. 45 45 45 Ute (fasad) Ekv. 55 60 55 Uteplats Max. 70 70 70 (FBN) Ekv: L Aeq,24h, Max: L AFmax 4
Buller inomhus allmäna råd Maximalt ljud: L Amax = 45 db Ekvivalent ljud: L Aeq = 30 db Ljud med hörbara tonkomponenter: L Aeq = 25 db Ljud från musikanläggningar: L Aeq = 25 db Värden för låga tersband (32-200 Hz) f (Hz) 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 L (db) 56 49 43 41.5 40 38 36 34 32 Riktvärden (infrastrukturprop. 1996/97:53) Plats Mått Väg Spår Flyg Inomhus Ekv. 30 30 30 Inomhus Max. 45 45 45 Ute (fasad) Ekv. 55 60 55 Uteplats Max. 70 70 70 (FBN) Ekv: L Aeq,24h, Max: L AFmax 5
Naturvårdsverket ljud från vindkraftverk Plats: Ute (fasad) Normal Ekv: L Aeq,24h 40 dba Vid lågt bakgrundsljud Ekv: L Aeq,24h 35 dba Om vindkraftverket alstrar hörbara toner -5 db ytterligare Naturvårdsverket om buller från industrier 6
Naturvårdsverket om buller från industrier H+? Socialstyrelsens miljörapport 2009 Trafikslag Antal exponerade (>55 dba L Aeq,24h ) Vägtrafik 1.2 1.8 milj. Spårburen 400 000 600 000 Flygtrafik (civ) 15 000 25 000 Flygtrafik (mil) 25 000 35 000 Totalt 1.6 2.4 milj. 7
Socialstyrelsens miljörapport 2009 Trender från 1999 2007 Hörselnedsättning, rapporterade Ökning med 24% Vägtrafikbuller, besväras av Ökning med 40% Svårt att sova pga buller Ökning med 31% Avsteg från rekommendationerna Tillämpning av riktvärden för trafikbuller vid planering för och byggande av bostäder. Boverket 2004 Hög fasadisolering ljudklass (riktvärden inomhus ok) Tyst sida (sovrum, balkonger, uteplatser) Tyst omgivande miljö Bebyggelsen minskar buller för bakomliggande. Centralt läge Ekonomiskt rimligt 8
Gård Typexempel Gröna Avsteg från riktvärden accepteras Gula Avsteg kan accepteras under vissa förutsättningar Röda Avsteg kan inte accepteras 9
Röd avsteg accepteras inte Gul avsteg kan accepteras 10
Grön avsteg accepteras Åtgärder bullersituation Bullerkällan Avstånd Hinder/avskärmning Ljudisolering (fasad) Ljudabsorption (inne) 11
Ljudalstring vägtrafik Motorljud biltillverkare Kontakt däck/vägbana Tyst asfalt Tysta däck Potential enligt infrastrukturprop. 5-7 db Vägtrafik mängd Intensitet: fördubbling av fordon => +3dB Tungt fordon jmf m lätt => +10 db Hastighet: 50 70 km/h => +4 db 70 90 km/h => +3 db 90 110 km/h => +3 db Däcksbuller dominerar fr.o.m. 40-50 km/h Korsningar och lutningar ger ökad störning 12
Spridning av ljud Avstånd Hinder Bullervallar och bullerskärmar Reflexer Mjuka ytor, tex gräs dämpar bullret Motstående fasader reflekterar Avstånd Ekvivalentnivå cylindrisk utbredning: -3 db/avståndsfördubbling Maxnivå sfärisk utbredning: -6 db/avståndsfördubbling 13
Avstånd Placera okänslig byggnad nära trafik Utnyttja byggnaders egna förmåga att skärma av Skyddsavstånd till bebyggelse Tunnel eller lågt belägen trafik Avstånd sektorsdämpning 14
Bullerskärm krav Helt tät! Mellanrum mellan plankor och mellan mark och skärm måste tätas! Tillräckligt hög, ska bryta siktlinjen (Typisk höjd = 2-3 m ger red 10-15 db) Stabil Tillräcklig utbredning i längsled (helst 180 ), Vad ger 90 för maximal ljuddämpning? Placering: nära trafiken! (g/c-väg?) Absorbering på insidan Bullerskärm reflektion 15
Bullerskärm design Bullerskärm avbrott 16
Bullerskärm kostnad 2 m hög skärm i tryckimpregnerat trä: ca 10 000 kr/m (+10 kr/m 2 och år i underhåll) Bullervall, 3-5 m hög: ca 5000 kr/m Källa: Vägverket (nuv. Trafikverket) Tumregel från vägverket Varje ökning i bullernivå med 1 db ger en ökad störning med 20%. 3 db i ökad bullernivå ger en fördubblad störning. (Från psykoakustiken: 10 db ökning upplevs som fördubblad ljudnivå) 17
Ljudisolering Fasadisolering Vid nybyggnation täta fasader Fönster Täta, utan springor, stängda Ventilation Ljudfällor/dämpning Frekvensspektra från olika trafikslag Vägtrafik Spårburen trafik Flygtrafik 18
Reduktionstal för fönster Reduktionstal (db) 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 160 250 400 630 1000 Frekvens (Hz) Otätat fönster Tätningslist vid 2 Tätningslist vid 1 och 2 1600 2500 Datorberäkning av bullernivåer Trivector Buller Väg/Tåg beräknar bullernivåer utifrån följande indata: Trafikmängd, och -slag (årsdygnstrafik, ÅDT) Medelhastighet Avstånd (längd, såväl som i höjdled) Bullerskärm (höjd och placering) Yta Mark- och fasadreflektioner Fasadreduktion 19
Vägen delas in i delsträckor Trafikmängd ÅDT (totalt=båda riktningarna) Ex: E22 Malmö-Lund: ca 35 000 fordon/dygn (ca 10% tung trafik över 3.5 ton) Essingeleden (E4 Sthlm) 160-170 000 f/d Dalbyvägen: 15 000 f/d Fördubbling av ÅDT ger ökning med 3 db (ekv) 20
Medelhastighet Verklig hastighet (skyltad om verklig saknas) Bestäms genom trafikmätning vid befintlig vägsträckning. Vägmått Vägbredd Avståndet mellan yttersta körfilerna Bara betydelsefull nära vägen Bankhöjd Höjd över reflektionsplanet Väglutning Upp- eller nerförsbacke 21
Mottagaravstånd = d 1 + d 2 Reflektionsplan = där ljudet reflekteras Ex: Mottagaravstånd, vinkel och vägelement Vinklar: a = 50 b = 70 = 30 Röd linje = 40 m Vad blir indata? Mottagaravstånd, vinkelområde 22
Skärm Höjd h v över reflektionsplanet i m Tjocklek, tex bullervall Läge = d 1 från vägmitt Fasadkorrektion reflektioner mellan väggar För enstaka ytor: 23
Inomhusnivå Beräknas med default-värden Ljudreduktion för fönster vanligen dimensionerande Om ljudnivåer utomhus överskrids, ange vilken ljudreduktion som krävs för fönster för att innenivåer efterföljs Onsdagens mätning Dela in er i grupper om ca 3 studenter Välj 2 mätpunkter: en intill fasad och en närmare E22 Mät ekvivalent A-vägd ljudnivå under 5 minuter under vilka ni räknar antalet fordon som passerar i båda riktningar (papper+penna) Dokumentera omständigheter (väder, vind) och mätpunkter på karta och med bilder! 24