Trafikutredning Åkervägen Avseende på uppförande av skola
Trafikutredning Åkervägen 2(22) Titel: Trafikutredning Åkervägen Utgivningsdatum: 17 maj 2016 Medverkande: Mörbylånga kommun Bengt Johansson, Rebecka Olsson Sweco Civil AB, Kalmar David Eriksson, uppdragsansvarig Beställare: Mörbylånga kommun Bengt Johansson Malmbrogatan 7, 392 35 Kalmar +46 8 695 60 00 sweco.se
Trafikutredning Åkervägen 3(22) INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. INLEDNING 4-5 2. INVENTERING 6-10 3. IDENTIFIERING AV BRISTER OCH RISKER I VÄGNÄTET 11-15 4. TIDIGARE STÄLLNINGSTAGANDEN 16 5. BEHOV OCH REKOMMENDERADE ÅTGÄRDER 17-20 6. FRAMTIDA TRAFIKRÖRELSER 21 7. SAMMANFATTNING 21 8. GENOMFÖRANDE 22
Trafikutredning Åkervägen 4(22) 1 INLEDNING 1.1 Syfte Trafikutredningen har gjorts som en del i det detaljplanearbete Mörbylånga kommun gör för att möjliggöra uppförandet av en skola i norra delen av Färjestaden. Syftet är att belysa de trafikproblem som kan uppstå i samband med uppförandet och samtidigt föreslå lämpliga åtgärder för att minska problemens omfattning. Syftet är även att möjliggöra en god trafikmiljö både för de oskyddade trafikanterna och fordonstrafiken. 1.2 Omfattning Omfattningen av trafikutredningen avser primärt skolans område men då omkringliggande bil, gång- och cykelvägnät är av betydelse utvidgas området. 1.3 Förutsättningar Som utgångspunkten för trafikutredning ligger det planprogram som godkändes 2016-03-22, ett utkast till samrådsredogörelse, 2015-12-16. Samt detaljplanen för Åkervägen, antagen 2006-11-02. Skolan planeras att placeras i den mellersta delen av planområdet enligt bild nedan. Bild 1.3 Inom markerat område planeras en skola. Skolan som planeras är förskola samt årkurs 1-9 med dubbla klasser 7-9, totalt ca 300 elever.
Trafikutredning Åkervägen 5(22) För skolans verksamhet avses även en mindre idrottshall anläggas, vilken ska kunna byggas ut efter behov. Idrottshallen kan antas användas till annan verksamhet än den skolan bedriver. I anslutning till skolan planeras även ett seniorboende. Så väl skolan, idrottshallen och seniorboendet är i behov av parkeringsplatser. Planbeskrivningen anger att ca 150 nya trafikrörelser antas uppstå för den enbostadshusbebyggelse som planeras i området och för flerbostadshusen beräknas 1050 trafikrörelse uppstå. Skolan, idrottshallen och de planerade handelsområdenas trafikrörelser har inte redovisats för denna utredning. Antalet fordon som trafikerar vägarna antas ha ökat med 2% per år sedan mätningarna gjordes.
Trafikutredning Åkervägen 6(22) 2 INVENTERING 2.1 Huvudgator i området 2.1.1 Möllstorpsgatan Möllstorpsgatan har idag kommunalt huvudmannaskap. Möllstorpsgatan är en lång, rak, gata som delas av Åkervägen. Idag har gatan till syfte att fungera som matargata till de gator som går in i det stora bostadsområdet väster om Möllstorpsgatan. Få fastigheter har direktanslutning mot Möllstorpsgatan. Gatan har en gammal landsvägskaraktär. Vägområdet begränsas av byggnader, stenmurar, staket och häckar till trädgårdar. Vägområdets bredd varierar kring ca 8 m, asfalterad bredd är ca 5,5 m. Inga busslinjer trafikerar gatan som idag har blandtrafik. Hastigheten är idag skyltad till 40 km/h. 2.1.2 Åkervägen Åkervägen byggdes 2012 och dess syfte är att avlasta trafiken på Brovägen som löper genom centrala Färjestaden. Åkervägens syfte är även att avlasta Möllstorpsgatan som tidigare varit hårt trafikerad med bland annat genomfartstrafik. Vägens utformning är utförd med syftet att eventuellt kunna överlåtas till Trafikverket och uppfyller därför Trafikverkets krav. Endast den första delen av Åkervägen i norr har bebyggelse i anslutning till vägen. Ca 2.400 fordon trafikerar vägen varje dag. Idag trafikeras vägen av cyklister då ingen separat gång- och cykelväg finns. Inga busslinjer trafikerar vägen. Hastigheten är idag skyltad till 60 km/h med undantaget för sträckan förbi bebyggelsen, där 40 km/h är skyltad. 2.1.3 Storgatan Trafikverket är väghållare för Storgatan. Storgatan är en gammal gata som sträcker sig från ICA Almérs vid väg 136 ner till Färjestadens hamn. Storgatans utformning är rak och fastigheterna ligger i direkt anslutning till gatan. Storgatan trafikeras av ca 4200 fordon per dygn. En utbyggnad av en gång- och cykelväg pågår på den södra sidan av gatan, inne i centrala Färjestaden. Passager finns anordnade på flertalet ställen, bland annat vid Möllstorpsgatan. Buss 102, 104, 404, 512 och 513 trafikerar Storgatan. Sträckan mellan Färjestadens hamn och cirkulationsplatsen vid Storgatan/Åkervägen/Äppelvägen är idag skyltad till 40 km/h. Från cirkulationsplatsen till ICA Almérs vid väg 136 är hastigheten skyltad till 60 km/h.
Trafikutredning Åkervägen 7(22) 2.1.4 Brovägen Trafikverket är väghållare för Brovägen. Brovägens syfte är att mata trafik till Färjestaden och södra Öland. Trafikmängden uppgår till ca 11.400 fordon per dygn. En separat gång- och cykelväg finns längs hela Brovägen. Buss 104, 105, 404 och 514 trafikerar Brovägen. Brovägen är idag skyltad till 60 km/h med undantaget för korsningen vid Åkervägen, där skyltad hastighet är 40 km/h. 430 m söder om Åkervägen finns en gång- och cykelport, 85 m norr om samma väg finns ett övergångsställe. I samband med övergångsstället finns två busshållplatser, en på respektive sida av vägen. 2.1.5 Äppelvägen Äppelvägens syfte är mata trafik till industrier, bostäder, skola och vårdcentral. Vägen är bred och bebyggelsen ligger på behörigt avstånd till vägen. En gång- och cykelväg sträcker sig längs vägens västra sida. Buss 404 och 514 trafikerar Äppelvägen. Hastigheten på Äppelvägen är idag skyltad till 40 km/h. 2.2 Korsningar 2.2.1 Brovägen/Åkervägen Korsningen är idag en trevägskorsning utformad med vänstersvängfält från Brovägen in mot Åkervägen. Från Åkervägen mot Brovägen är det stopplikt. Idag finns ett övergångsställe som underlättar för oskyddade trafikanter att korsa Åkervägen. 2.2.2 Åkervägen/Möllstorpsgatan Korsningarna byggdes om till två förskjutna trevägskorsningar i samband med att Åkervägen byggdes. Infarten från Åkervägen mot Möllstorpsgatan, norrut, är upphöjd för att säkra gångoch cykelöverfarten. Korsningen Åkervägen/Möllstorpsgatan söderut ansluter strax öster om upphöjningens slut. 2.2.3 Möllstorpsgatan/Storgatan Korsningen är en trevägskorsning som är upphöjd för att sänka hastigheten vid övergångsstället. 2.2.4 Storgatan/Åkervägen/Äppelvägen Korsningen blev i samband med framtagandet av Åkervägen ombyggt till en cirkulationsplats. Gång- och cykelpassager finns idag på Äppelvägen och på Storgatan, öster om cirkulationsplatsen.
Trafikutredning Åkervägen 8(22) 2.3 Gång och cykelvägnät I området finns ett utvecklat gång- och cykelvägnät, dock saknas vissa kopplingar för att skapa ett sammanhängande vägnät. Det förekommer även bostadsgator som är mindre trafikerade och kan anses vara accepterade blandtrafiksgator. Bild 2.3 Befintligt GC-vägnät 2.4 Allmän kollektivtrafik Idag finns det kollektivtrafik på Brovägen och Storgatan. Hållplatsen som kan antas att nyttjas av skoleleverna är Snäckstrand Norra. Ingen skolbuss är planerad till den nya skolan.
Trafikutredning Åkervägen 9(22) Bild 2.4a Brovägen trafikeras av linje 104, 105, 404 och 514. Bild 2.4b Storgatan trafikeras av linje 102, 104, 404, 512 och 513. 2.5 Målpunkter Utöver skola, bostäder och verksamheter är målpunkterna Färjestadens centrum, södra Färjestaden, södra Öland och Trafikplats Färjestaden. För gående och cyklister utgör även busshållplatserna en målpunkt.
Trafikutredning Åkervägen 10(22) Bild 2.5 Målpunkter
Trafikutredning Åkervägen 11(22) 3. IDENTIFIERING AV BRISTER OCH RISKER I VÄGNÄTET Problemidentifieringen utgår från att skolan och den framtida planerade handels- och bostadsbebyggelsen är utbyggd, med fokus på att skolan är målpunkten eller att behovet är att passera skolan. 3.1 Huvudgator i området 3.1.1 Möllstorpsgatan Säker skolväg För att ta sig till skolan som oskyddad trafikant, som gående eller cyklande, från Färjestadens västra del måste de passera Möllstorpsgatan och till viss del även färdas utmed gatan under längre eller kortare sträckor. Någon separering mellan de oskyddade trafikanterna och biltrafiken finns inte. Genomfartstrafik Idag finns en viss genomfartstrafik på Möllstorpsgatan, dock inte lika omfattande som innan Åkervägen byggdes. Vid förläggning av en skola enligt planprogram kan det antas att genomfartstrafiken skulle öka. Denna ökning är inte önskvärd, varken för boende i området eller för de oskyddade trafikanterna. Då Möllstorpsgatan är en lång och rak gata tenderar hastigheterna att öka. Anslutande gator mot Möllstorpsgatan har idag en stor radie vilket skapar otydligheter i vägens struktur. 3.1.2 Åkervägen Ingen separat gång- och cykelväg finns, idag cyklar cyklister på Åkervägen där hastigheten är skyltad till 60 km/h. 3.1.3 Storgatan Från cirkulationsplatsen Storgatan/Åkervägen/Äppelvägen vidare österut mot Björnhovda, Malkars träningscenter och ICA Almérs saknas en gång- och cykelväg. Oskyddade trafikanter tvingas färdas längs bilvägen. 3.1.4 Brovägen Boende i området väster om Brovägen måste passera den hårt trafikerade Brovägen. Detta kan ske i den planskildhet som finns ca 430 m söder om Åkervägens anslutning men då den för många kommer utgör en betydande omväg kan det antas att många kommer att välja att passera vid övergångställe som finns 85 m norr om Åkervägens anslutning. 3.1.5 Äppelvägen Gång- och cykelvägen når inte hela vägen fram till cirkulationsplatsens gång- och cykelvägnät utan släpps ut i en bussficka och tar efter det abrupt slut.
Trafikutredning Åkervägen 12(22) 3.2 Korsningar 3.2.1 Brovägen/Åkervägen Enligt Mörbylånga kommun anser Trafikverket att det inte finns några problem kring korsningen. Idag finns två busshållplatser samt ett övergångsställe norr om korsningen. Busshållplatserna sörjer påstigande som ska norrut, respektive de som ska söderut. Detta medför att boende söder om Åkervägen måste passera denna väg för att nå busshållplatsen och de boende väster om busshållplatsen måste tillika passera Brovägen. Fullt utbyggt område enligt planprogrammet skulle medföra ca 1200 fordonsrörelser, vilka kommer fördelas på Storgatan respektive Brovägen. 3.2.2 Åkervägen/Möllstorpsgatan Infarten från Åkervägen till Möllstorpsgatans södra sträckning Här finns en stor risk att infarten till Möllstorpsgatan kommer att börja nyttjas som genomfartstrafik, likt den gjorde innan Åkervägen byggdes. Det finns även en stor risk att hämta/lämna-trafiken till skolan börjar nyttja korsningen och infarten som vändplan för att kunna släppa av/hämta barnen och sedan köra tillbaka vilket leder till störningar i trafiken och onödiga konflikter. 3.2.3 Möllstorpsgatan/Storgatan Strax norr om korsningen finns en stor infart till den gamla macken vilken skapar en otydlig struktur. 3.3 Gång- och cykelvägnätet - På Möllstorpsgatan, delen mellan Storgatan och Åkervägen, tvingas oskyddade trafikanter att röra sig på vägen. - På Åkervägen, mellan cirkulationsplatsen Storgatan/Åkervägen/Äppelvägen och Möllstorpsgatan, rör sig oskyddade trafikanter på bilvägen. - På Åkervägen, mellan Möllstorpsgatan och Brovägen finns idag en gång- och cykelväg som, med skolan eller södra Färjestaden som målpunkt, blir en omväg att nyttja. Risken finns att oskyddade trafikanter genar och nyttjar Åkervägen då det blir närmare. - På Storgatan, mellan cirkulationsplats Storgatan/Åkervägen/Äppelvägen och ICA Almérs vid väg 136 tvingas oskyddade trafikanter nyttja Storgatan.
Trafikutredning Åkervägen 13(22) - På Äppelvägen tar gång- och cykelvägen abrupt slut i en bussficka. Oskyddade trafikanter tvingas ut i en bussficka på Äppelvägen ca 70 m innan en ny gång- och cykelväg finns tillgänglig. Bild 3.3 Befintligt GC-vägnät och saknade länkar.
Trafikutredning Åkervägen 14(22) 3.4 Angöring Angöringen till skolan har skissats fram av Atrio Arkitekter. Skolan kan enligt skissen nås via Möllstorpsgatan i norr och dels från både Åkervägen och Möllstorpsgatan via den nya vägen i södra skolområdet som går mellan dessa två vägar. Bild 3.4 Atrio arkitekters skiss över hur skolan område kan utformas. Hämta/lämna funktion - Bil Skolans upptagningsområde är större än närområdet och kommer medföra ett hämta/lämna behov där framförallt föräldrar skjutsar sina barn till skolan. Detta gör att ett antal fordonsrörelse kommer att uppstå, fördelat på morgonen vid skolstart och vid skoldagens
Trafikutredning Åkervägen 15(22) slut. Hämta/lämna-funktionen kan antas vara störst på morgonen då de flesta klasser börjar samtidigt. Skoldagens slut kommer sannolikt variera beroende på vilken årgång eleverna går i, hämtafunktionen bör därför bli mer utspridd. Hämta/lämna funktion - Buss Skolan har idag ingen planerad skolskjuts, dock kan vissa skolutflykter ske med hjälp av buss. Angöring idrottshall Angöringen till idrottshallen avser inte endast skolans verksamhet utan kan komma att ske även kvällstid. Det kan upplevas störande inne i ett bostadsområde med fordonsrörelser och svepande strålkastarljus under kvällstid. Angöringen planeras ske via den nya vägen i södra området från både Möllstorpsgatan och Åkervägen. Angöring seniorboende Angöringen för denna verksamhet är framförallt den egna trafiken och eventuella besökande till de som bor där. Denna trafik bör inte blandas med skoltrafiken då den sker under dagtid och skolan har sin verksamhet igång.
Trafikutredning Åkervägen 16(22) 4 TIDIGARE STÄLLNINGSTAGANDEN I planprogrammets samrådshandling, daterat 2015-06-17, anges att målet avseende trafik är att det ska vara lätt att ta sig fram som oskyddad trafikant. Här nämns även närheten till gång- och cykelstråk samt tillgängligheten till Brovägen. I detaljplanen för Åkervägen, antagen 2006-11-02, anges att en gång- och cykelport ska anläggas under Åkervägen utmed Brovägen samt även att en planskild gång- och cykelväg ska anläggas under Åkervägen ca 300 m norr om Storgatan. I detaljplanen för Björnhovdatäkten, laga kraft 2012-06-29, anges det att en gång- och cykelväg ska anordnas väster om Möllstorpsgatan.
Trafikutredning Åkervägen 17(22) 5 BEHOV OCH REKOMMENDERADE ÅTGÄRDER Då många barn kommer röra sig till och från skolan bör ett komplett gång- och cykelvägnät skapas för att underlätta att de på ett säkert sätt kan röra sig i området. Generellt gäller att underhållsmålning av befintliga vägmarkeringar/övergångsställen underhålls. Vidare behöver tillgänglighetsanpassningar ske i lämplig omfattning för alla åtgärder som vidtas. För att skapa ett tryggt gång- och cykelvägnät gäller generellt att en separering av oskyddade trafikanter och fordonstrafiken är säkrast och i andra hand att blandtrafik tillåts med nedsatt hastighet. 5.1 Huvudgator i området 5.1.1 Möllstorpsgatan En gång- och cykelväg skulle med fördel anläggas längs hela Möllstorpsgatan inom planprogrammet om inte trafikflödet minskas. Vägområdet är, som tidigare nämnt, smalt och en utrymmesstudie kommer förmodligen behövas för att utreda om en gång-och cykelväg är lämplig eller inte. Möllstorpsgatan söder om Åkervägen Ett alternativ till gång- och cykelväg är att gatan används som blandtrafik, vid val av denna åtgärd rekommenderas att hastigheten sänks till 30 km/h. Befintliga gator som idag ansluter till Möllstorpsgatan bör få en snävare radie för att skapa en tydligare struktur. För att få ned genomfartstrafiken ytterligare kan en till avstängning av Möllstorpsgatan göras, förslagsvis norr om Strandvägen med endast genomgående gång- och cykeltrafik. Detta skulle tvinga trafik från bland annat Björkvägen och Solvägen att komma ut på Åkervägen alternativt Storgatan istället för att nyttja Möllstorpsgatan. Möllstorpsgatan norr om Åkervägen Gång- och cykelvägen anläggs med fördel på västra sidan av vägen då fler enskilda utfarter kommer att ansluta längs Möllstorpsgatans östra sida. Vid val av att anlägga gång- och cykelvägen på västra sidan skulle passagen över Åkervägen med fördel flyttas mer västerut för att undvika att de oskyddade trafikanterna behöver korsa både Åkervägen och Möllstorpsgatan. 5.1.2 Åkervägen En ny gång- och cykelväg skulle kunna anläggas på västra sidan av Åkervägen, mellan cirkulationsplats Storgatan/Åkervägen/Äppelvägen och Möllstorpsgatan. En alternativ
Trafikutredning Åkervägen 18(22) sträckning är att anlägga gång- och cykelvägen mittemellan Åkervägen och Möllstorpsgatan men då det inte finns någon stödjande bebyggelse kan denna upplevas otrygg. Vid val av att inte anlägga en gång- och cykelväg längs Åkervägen bör ändå en gång- och cykelväg finnas från Gärdesvägen till skolan för att säkra barnens väg till skolan. Åkervägens sträckning mellan Brovägen och Möllstorpsgatan bör kompletteras med en gångoch cykelväg i direkt anslutning för att de oskyddade trafikanterna smidigt ska kunna ta sig till och från bland annat busshållplatserna. Längs Åkervägen bör utrymme sparas för framtida busshållplatser med avseende på den framtida exploateringen och eventuell linjeomläggning. I tidigare utredningar har det sagts att två planskilda gång- och cykelvägar ska utföras över/under Åkervägen. Dessa kan dock anses ha ringa betydelse med beaktande av de som måste korsa Brovägens ca 11.400 fordon per dygn, i förhållande till Åkervägen ca 2.400. Om en åtgärd ska göras bör resurserna läggas på åtgärder vid Brovägen. 5.1.3 Storgatan En gång- och cykelväg mellan centrala Färjestaden och Björnhovda, Malkars träningscenter och ICA Almérs har länge varit önskvärt. Att anlägga en gång- och cykelväg från cirkulationsplatsen vidare österut skulle förmodligen leda till en ökad användning i förhållande till Gärdesvägen. Planerad gång- och cykel från cirkulationsplatsen och västerut antas färdigställas under 2016. 5.1.4 Brovägen Med avseende på de befintliga busshållplatserna och skolan som ny målpunkt bör en gångoch cykelport anläggas under Brovägen. Detta skulle dessutom leda till att övergångsstället på Brovägen kan tas bort och ett bättre trafikflöde skulle skapas. 5.1.5 Äppelvägen Äppelvägens gång- och cykelväg är inte optimal i anslutningen till korsningen med Storgatan. En kompletterande gång- och cykelväg på uppskattningsvis 100 m bör anläggas runt busshållplatsen för att de oskyddade trafikanterna inte ska tvingas ut på vägen.
Trafikutredning Åkervägen 19(22) 5.2 Korsningar 5.2.1 Brovägen/Åkervägen Bild 5.1.5 Foto på gång- och cykelväg förbi busshållplatsen. Enligt Mörbylånga kommun anser Trafikverket att det inte finns några problem i korsningen. 5.2.2 Åkervägen/Möllstorpsgatan Infarten från Åkervägen till Möllstorpsgatans södra sträckning Korsningen skulle med fördel stängas av för biltrafik och endast vara öppen för gång- och cykeltrafik. Infarten bör istället byggas om och bli den primära infarten för skolans hämta/lämna funktion. Detta skulle även medföra att genomfartstrafiken på Möllstorpsgatan skulle minska. Trafik med målpunkten bostadsområdet väster om Möllstorpsgatan skulle istället tvingas att köra på Åkervägen för att sedan svänga in på den nya planerade vägen som är tänkt att gå från öst till väst, söder om skolområdet. Denna väg bör ha god standard med separat gång- och cykeltrafik. Vid in/utfarten mot Åkervägen är även vänstersvängfält önskvärt. Infarten från Åkervägen till Möllstorpsgatan norra sträckning I planprogrammet föreslås att en ny utfart ska byggas mot Åkervägen. Detta bör undvikas och den nya bostadsgatan bör istället anslutas till Möllstorpsgatan som i sin tur ansluter till den redan befintliga korsningen som dessutom är upphöjd. På så sätt undviks ytterligare en anslutning mot Åkervägen.
Trafikutredning Åkervägen 20(22) 5.2.3 Möllstorpsgatan/Storgatan In- och utfarten till gamla macken skulle med fördel styras upp för att skapa en tydligare trafikmiljö. 5.2.4 Storgatan/Åkervägen/Äppelvägen Om en gång- och cykelväg längs Åkervägens västra sida anläggs måste en passage anläggas över Storgatan, väster om cirkulationsplatsen. Om en gång-och cykelväg längs Storgatan anläggs öster om cirkulationsplatsen, ut med norra sidan av vägen, mot ICA Almérs, behöver en passage anläggas över Åkervägen under förutsättningen att en gång- och cykelväg byggs längs Åkervägen. 5.4 Allmän kollektivtrafik Då det inte finns någon busslinje på Åkervägen är behovet att kopplingen mellan skolan och befintliga busshållplatser görs tillgängliga och säkra. Detta innebär att gång- och cykelvägen mellan Brovägen och Möllstorpsgatan görs i en ny sträckning och att en gång- och cykelport anläggs under Brovägen för att säkra färdvägen. 5.5 Angöring Angöringen till skolan har enligt skissen från Atrio Arkitekter flera alternativ. Detta skulle kunna vara lämpligt om mängden P-platser erfordras för verksamheten, vidare kan frågan avseende huruvida en parkeringsplats bör läggas mitt i skolområdets söderläge alternativt flyttas ut mot den redan nu trafikstörda miljön vid Åkervägen. Hämta/lämna-funktion - Bil Utformningen av detta får studeras i detalj inne på skolans kvartersmark. Hämta/lämna-funktion - Buss Utformningen av detta får studeras i detalj inne på skolans kvartersmark. Infarterna bör utformas för att klara denna fordonstyp. Angöring Idrottshall Samordnas med skolans södra parkeringsplats. Angöring Seniorboende Angöringen för detta boende bör lösas på den egna fastigheten utifrån deras behov. Seniorboendets trafik bör inte blandas med skolans verksamhet då de kan antas ha sin verksamheter igång samtidigt.
Trafikutredning Åkervägen 21(22) 6 FRAMTIDA TRAFIKRÖRELSE Trafikmätningarna som används i trafikutredningen är utförda 2013 och har sedan antagits öka med 2% per år. Fullt utbyggt planprogram uppskattas generera 1200 rörelse per dag. Det kan antas att trafiken fördelas jämnt mellan Brovägen och Storgatan. Nedan följer uppskattningar av hur trafikflöden ser ut idag och om 20 år. Åkervägen: Idag 2400 fordon. Fullt utbyggt planprogram 3600 fordon. Om 20 år 5350 fordon. Brovägen: Idag 11400 fordon. Fullt utbyggt planprogram 12.000 fordon. Om 20 år 17.850 fordon. Storgatan: Idag 4200 fordon. Fullt utbyggt planprogram 4800 fordon. Om 20 år 7150 fordon. En exploatering av planprogrammet kan möjliggöra ytterligare exploatering öster och norr och Åkervägen. Eventuella påslag av trafikmängder har inte räknats med i ovan framräknade trafikrörelser. 7 SAMMANFATTNING Sammanfattningsvis finns det goda möjligheter att få ett väl fungerande vägnät kring skolan och hela planprogrammet. Idag finns ett väl utvecklat gång- och cykelvägnät med vissa saknade länkar. En exploatering av planprogrammet kan anses vara ett bra tillfälle att åtgärda vägnätet. En ny skola i mellersta delen av planprogrammet kan antas leda till en ökad genomfartstrafik på Möllstorpsgatan, anslutningen från Åkervägen till södra delen av Möllstorpsgatan stängs med fördel av och byggs om till skolans primära hämta/lämnaplats. En ny väg söder om skolan, som ersätter den stängda korsningen Möllstorpsgatan/Åkervägen anläggs med fördel, denna väg bör ha god standard med separat gång- och cykelväg. En separat gång- och cykelväg rekommenderas att anläggas längs Åkervägen för att separera biltrafiken och de oskyddade trafikanterna. För att undvika vänstersvängsolyckor rekommenderas att ett vänstersvängsfält anordnas i korsningen mot den nya vägen, söder om skolan. Trafiken inne på skolan, seniorboendet och sporthallen med avseende på parkering och hämta/lämna-funktionen rekommenderas att lösas på kvartersmark.
Trafikutredning Åkervägen 22(22) 8 GENOMFÖRANDE Information har hämtats genom inläsning av underlag, platsbesök samt möten med Mörbylånga kommun. Kalmar den 17 maj 2016