Konsekvensen för trafik på närliggande vägnät i samband med utbyggnadsplanerna vid Villa Brevik Grontmij AB Väg & Trafik
Vår referens Morteza Ghoreishi Johan Ericsson Rapport Innehåll Bakgrund... 3 Nuvarande trafikförhållanden... 3 Utbyggnadsplanerna... 4 Trafikalstring framtida område vid exploatering bostäder... 5 Trafikfördelningen... 5 Kapacitetsberäkning vid huvudinfarter... 6 Slutsatser... 6
Bakgrund I samband med planerna för exploatering av kv Gräset och Villa Brevik har behovet av en överskådlig trafikutredning för att grovt kartlägga konsekvenserna av den trafik exploateringen kommer att alstra uppmärksammats. Syftet med föreliggande PM är att kartlägga nuvarande trafiksituation, beräkna trafikalstring från den planerade bebyggelsen samt analysera och beskriva konsekvenserna gällande trafiken på närliggande vägnät. I planerna har flera scenarier och utbyggnadsetapper tagits fram. Utgångspunkten i föreliggande utredning är scenario 2D, totalrivning (ej inkluderat gamla Villan) och nybyggnad där all konferensverksamhet försvinner och ersätts med bostäder. Nuvarande trafikförhållanden Trafikräkningarna från år 2008 visar att trafikmängden på Södra Kungsvägen vid Villa Brevik under vardagen är ca 1 850 fordon/dygn. Den generella trafikökningen på kommunala vägar är ca 1,5 % per år. Alltså en 10-procentlig ökning fram till år 2013. Med detta i beaktande bedöms trafikflödet för närvarande vara ca 2 000 fordon/vardagsmedeldygn. Nedanstående illustration redovisar trafikmängderna i varje riktning, andel tung trafik samt trafikmängderna under så kallade maxtimmarna (högtrafik). Enligt nuvarande vägvisning och det som beskrivs i på konferensanläggningens hemsida vägvisas besökare som kommer från Stockholm och Lidingöbron från Södra Kungsvägen till Gåshagen via Gåshagaleden. I anslutning till korsningen med Hövdingevägen finns en vägvisningsskylt som leder besökare på den vägen. Vid korsningen Södra Kungsvägen/Hövdingevägen finns vägvisning till Villa Brevik. Ca 500 m in på Södra Kungsvägen vid infarten till parkeringen framför huset finns ytterligare en skylt som leder besökare till parkeringen. 14 p-platser på framsidan tillsammans med de 20-tal p-platser som finns i anslutning till Trädgårdsvägen utgör besöksparkeringsplatserna till Villa Brevik. P-platserna i anslutning till Trädgårdsvägen har ingen vägvisning men hänvisas till på hemsidan och av receptionen. Har man planerat sin färdväg i förväg kör man Östra Allén för att komma till dessa platser. Vet man inte hur man ska till dessa p-platser kör man på Lyckostigen efter att ha frågat receptionen. Eftersom det är förbud mot utfart från Lyckostigen till Södra Kungsvägen ska bilar från p-platserna framför huset köra Lyckostigen söderut för att via Trädgårdsvägen ta sig på Södra Kungsvägen. Ovanstående vägvisning används av de flesta besökare. Uppskattningsvis 70 %. De besökare som har lokalkännedom, taxi, personal och leveransfordon fortsätter troligtvis rakt fram på Södra Kungsvägen vid korsningen Södra Kungsvägen/Gåshagaleden till Villa Brevik. Den vägen är genare men har inte lika bra på framkomlighet som Gåshagaleden. Förvaltningen på Villa Brevik för detaljerad statistik över besökare/färdsätt samt trafikräkningar gällande leveranser och annan nyttotrafik. Dessa beräkningar är på årsbasis. Den trafikmängd som är dimensionerade i trafikutredningssammanhang är på vardagsbasis och i samband med kapacitetsberäkning vid korsningarna på maxtimmesbasis. Konferensverksamheten uppskattas vara i drift ca 200 dagar vardagar per/år. Därför har förvaltningens genomförda trafikräkningar på vardagar dividerats med 200. Nedanstående tabell redovisar uppskattade trafikmängder uppdelat på färdsätt/ trafikkategori per vardag. 3 (6)
Trafikkategori Besök Personbil Besök Tung trafik Varutransporter 5 13 Personal 20 Konferensgäster dag 12 2 Konferensgäster natt 27 3 Trafikmängd (summa X 2 trafikrörelser) 128 36 Tabell 1. Sammanställning av trafikrörelser till och från Villa Brevik under en vardag. Ovanstående är trafikmängder under ett vardagsdygn. Troligen är den trafikmängden utspridd under förmiddagen. I studien uppskattar vi att trafiken under maxtimmen är ca 40 % av dygnstrafiken, ca 70 fordon. Av dessa uppsattas att ca hälften, 35 fordon åker tillbaka när man har lämnat passagerare/varor. Dessa antaganden skulle kunna ge oss nedanstående bild av trafikförhållandena från dagens verksamhet. Trafikalstring från och till området: 170 fordon/vardagsmedeldygn Andel tung trafik: 21 % Trafik till och från området under maxtimmarna (8-9 och 17-18): 35 fordon ut, 35 fordon in Utbyggnadsplanerna Exploateringsplanerna (scenario 2D etapp 3) innebär 32 nya bostäder. Trafikföringen till området och p- platserna kommer att bli som idag (se nulägesbeskrivningen). Detta innebär att de 19 p-platserna utmed Södra Kungsvägen nås via befintlig entré. De andra p-platserna i kvarteret nås via Hövdingevägen och Trädgårdsvägen. Med en parkeringsnorm på 1,0 p-plats/lägenhet och 0,25 p- plats/lägenhet för besökare innebär detta ett behov om ca 40 p-platser.i nedanstående illustrationredovisas 43 p-platser. Vår utgångspunkt för uppskattning av trafikalstring från området var 32 boendeparkeringsplatser och 8 besöksplatser. Illustration 1. Utbyggnadsplanerna i scenario 2D och p-platsernas placering 4 (6)
Trafikalstring framtida område vid exploatering bostäder Uppskattningsvis kommer ca 80 % av bilinnehavarna använda bilen dagligen. Med i genomsnitt 3 resor (6 trafikrörelser) per bil för en normalfamilj. Detta alstrar ca 154 trafikrörelser. Till detta tillkommer en resa för varje besöksplats. Åtta besöksplatser alstrar 16 trafikrörelser. Den sammanslagda trafikrörelser från boende och besökare blir ca 170 bilar. Till ett bostadsområde finns annan trafik än bara boende och besökare. Dessa kan vara leveranser av varor, post, hantverkare, sopbil m m. Den trafikmängden bör inte överstiga 30 fordon/dygn. Den sammanlagda trafiken till och från området uppskattas härmed till 200 fordon/dygn. WSP/Inregia har tagit fram en rapport Trafikalstringstal och trafikprognoser vid bebyggelseplanering från år 2005 som anger trafikalstringstal från bostäder baserat på fältmätningar. Som jämförelse med detta projekt anger utredningen siffror för området Bodal på Lidingö som kan jämföras med aktuellt område. En trafikalstring på 3,7 fordonsrörelser per 100 kvm lgh anges. Med dessa siffror skulle aktuellt område med ca 4450 kvm boarea alstra ett trafikflöde på ca 165 fordon/dygn. Trafikalstringstal från utredning bekräftar att vår uppskattning gällande trafikalstringsberäkning ovan inte är överskattad. Maxtimmen under förmiddag infaller troligtvis mellan kl 8 och 9 och på eftermiddagen mellan kl 17 och 18. Trafikräkning i liknande område i andra orter visar att maxtrafiken utgör ca 20 % av dygnstrafiken. På förmiddagen kör 80 % av den trafiken ut från området och 20 % in medan på eftermiddagen är riktningsfördelningen den omvända. Dessa antaganden ger oss nedanstående bild av vilka trafikförhållanden vi kan räkna med i det planerade bostadsområdet. Trafikalstring från och till området: 200 fordon/vardagsmedeldygn (två riktningar) Andel tung trafik: 4 % Trafik till och från området under maxtimmen (8-9) på förmiddag: 32 fordon ut, 8 fordon in Trafik till och från området under maxtimmen på förmiddag (17-18): 8 fordon ut, 32 fordon in Trafikfördelningen Vi utgår i första hand att trafiken till det framtida området söker sig från/till området från/till riktningen Lidingö centrum/stockholm. Eventuellt kommande trafik från östra Lidingö är i detta översiktliga skede försumbar. De få bilar från/mot väster kommer antingen direkt via Lyckostigen/parkeringsinfarten eller Hövdingevägen/Trädgårdsvägen. Eftersom det är förbud mot utfart vid Lyckostigen i anslutning till Södra Kungsvägen kommer all trafik från området att söka sig via Trädgårdsvägen och Hövdingevägen till Södra Kungsvägen.Visserligen är det fullt möjligt att längre västerifrån via Seglarevägen, Södra allén och andra vägar ta sig till bostadsområdet men den trafiken är marginell och tas inte med i beräkningarna. Med hänsyn till det vägnät som finns är vår bedömning sammantaget att fördelningen in- och ut till/från området är 60 % via Hövdingevägen/Trädgårdsvägen och 40 % direkt via Södra kungsvägen in/ut till p- platserna framför huset eller Lyckostigen. 5 (6)
Illustration 2. Trafikrörelser riktningar mot exploateringsområdet Kapacitetsberäkning vid huvudinfarter De trafikalstringstal som togs fram tidigare är dimensionerande för kapaciteten i korsningarna. Den korsning som mest kommer att belastas är korsningen Södra Kungsvägen/Hövdingevägen. Eftersom det vid korsningen Södra Kungsvägen/Lyckostigen är förbud mot utfart innebär det inga framkomlighetskonflikter. För korsningen Södra Kungsvägen/Hövdingevägen både på för- och eftermiddagen innebär 32 inkommande fordon/timme obetydlig framkomlighetseffekt. Det handlar om ca 1 fordon var annan minut. Slutsatser Jämförelse mellan dagens trafik och framtida trafik efter exploatering av bostäder är det troligt att det i allt väsentligt kommer att bli en bättre trafiksituation. Största anledningen till en bättre situation är att det kommer att bli betydligt färre tunga fordon i samband med avveckling av hotell- och konferensverksamheten. Andelen tunga fordon kommer att minska från 21 % till 4 %. Med minskat antal tunga fordon kan olägenheter i form av utrymmeskrävande angöringsplatser för t ex bussar elimineras. Buller och emissioner är andra problem som minskar när andelen tunga fordon sjunker kraftigt. Trafikbelastningen på korsningen kommer att bli ungefär densamma. Den trafikökning som utbyggnad av bostäder innebär kommer knappt att bli märkbar. Enligt studien ökas trafiken från 170 fordon till 200. Samtliga personbilar som vi har antagit i rapporten är trafikmängden under den så kallade maxtimmen ca 20 % av dygnstrafiken. Detta innebär 6 bilar under en timme. Alltså en bil var tionde minut. Resterande 24 bilar är utspridda på 10 resterande trafiktimmar av dygnet. 6 (6)