Trafikanalys för Fogdevreten I samband med utbyggnad av forskarbostäder, kontor och laboratorier

Transkript

1 I samband med utbyggnad av forskarbostäder, kontor och laboratorier Grontmij AB Väg & Trafik

2 Rapport Beställare: Mårten Bengtsson, Strategia, Akademiska hus Konsult: Morteza Ghoreishi, 2 (13)

3 Vår referens Väg & Trafik, Morteza Ghoreishi Rapport Innehållsförteckning Inledning/bakgrund... 4 Förutsättningarna... 4 Nuläget... 4 Parkering... 4 Biltrafik... 5 Dagens trafikmängder... 5 Gång- och cykel... 5 Trafiksäkerhet... 6 Kollektivtrafik... 6 Konsekvenser för trafiken vid exploatering... 6 Trafikalstringen... 6 Kapacitetsberäkning... 8 Korsningen Tomtebodavägen/Fogdevreten... 8 Förmiddagstrafiken... 9 Eftermiddagstrafiken Kapacitetsberäkning korsningen Tomtebodavägen/Granits väg Förmiddagstrafiken Eftermiddagstrafiken Slutsats och rekommendationer vid fortsatt arbete Grontmij AB Besök Mejerivägen 1 E-post Morteza.Ghoreishi@grontmij.com Box Org nr Direktnr Stockholm Styrelsens säte Stockholm Fax

4 Inledning/bakgrund I samband med detaljplanearbetet för kv Haga 4:35 i Solna i syfte att möjliggöra boende, kontor och utbildning har behov en trafikanalys som kartlägger dagens trafiksituation och de konsekvenser exploateringen kommer att innebära aktualiserats. Föreliggande rapport redovisar konsekvenserna av utbyggnad av de 400 forskarbostäder och kontor gällande trafiksituationen. Förutsättningarna Som underlag för föreliggande undersökning har Solna stads planbeskrivning (samrådshandling) för kv Haga 4:35 samt Akademiska Hus parkeringsstrategi används. Eftersom några trafikberäkningar inte finns har trafikmängderna räknats med utgångspunkt från antal p- platser och de trafikrörelser varje p-plats alstrar genom en beprövad metodik. De framtagna trafikmängderna är uppskattade och bör vara så när verkligheten som möjligt. De alstringstal som är framtagna är vid de fall då beläggningen på p-platserna är 100 %. I praktiken är beläggningen lägre, uppskattningsvis 80 %. Nuläget Parkering Utmed Fogdevreten finns 50 st snedställda och längsgående parkeringsplatser. Av dessa p-platser samnyttjas 37 p-platser mellan bostadsrättsföreningen och Akademiska Hus. Det finns även ett tiotal p- platser bakom huset med adressnr. 2. Väster om gatan finns tre parkeringsblock. I det största blocket med 193 p-platser nyttjas samtliga p- platser av Akademiska Hus. De två andra parkeringsblocken med 26 p-platser vardera är det ena Akademiska Hus p-platser medan den andra är bostadsföreningen Fogdevretens. Sammanlagt förfogar Akademiska Hus över 229 p-platser. Bostadsrättföreningen har 38 p-platser. 38 p-platser utmed Fogdevreten samnyttjas. Bild 1. Befintlig parkeringsplats i området med 193 p-platser I direktanslutning till Fogdevreten finns ett antal p-platser som Akademiska Hus tillfogar över. Dessa nås via Granits väg. Grontmij AB 4 (13)

5 Illustration 1. Befintlig situationsplan över det aktuella området Biltrafik Fogdevreten är en ca 350 meter lång återvändsgata väster om Solnavägen som nås via Tomtebodavägen. Gatan är 8 meter bred. Tre meter av bredden upptas av snedställda p-platser vilket gör att de farbara körfälten är endast 5 meter. Detta innebär att endast två personbilar kan mötas utan hinder. Visserligen kan en personbil och en lastbil mötas vid fem meter men säkerhetsavstånden mellan fordonen och mellan fordonen och gångbanan och uppställda bilar blir för smala. Dagens trafikmängder Det har inte utförts några trafikräkningar på Fogdevreten. Med utgångspunkt från befintliga parkeringsplatser (se ovan) går det dock att uppskatta dagens trafikmängd på gatan. Akademiska Hus parkeringsplatser alstrar ca 600 fordon/vardag. Bostadsrättsföreningens p-platser alstrar inkl besökare ca 400 fordon/vardag. Sammanlagt uppskattas trafiken på Fogdevreten till ca 1000 fordon/vardag. Det bör påpekas att infarten till den stora parkeringsplatsen med 193 platser ligger i början av gatan. Detta innebär att trafiken lägre in på Fogdevreten är betydlig färre. Observera att den nuvarande byggtrafiken till och från Citybanans arbetsplats inte är inräknad i den uppskattade trafikmängden. Gång- och cykel Ut med Fogdevretens östra sida finns en gångbana med 1,5 m bredd som utnyttjas av boende ut med gatans östra sida. De som parkerar och boende i befintliga forskarbostäder som väljer att gå utmed Fogdevreten måste dock korsa gatan för att nå gångbanan. Cyklister cyklar i blandtrafik. Med avseende på gatans bredd är den blandtrafiken ur trafiksäkerhetssynpunkt bristfällig. Grontmij AB 5 (13)

6 Bild 2. Fogdevreten med smal sektion och snedställda p-platser Trafiksäkerhet Den högsta tillåtna hastighen likhet med övriga gator i området är 30 km/tim i. Våra okulära studier visar att under högtrafik är den verkliga hastigheten lägre eftersom den smala sektionen inte inbjuder till högre hastigheter. En sökning i STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) visar att under de senaste fem åren har inga polisrapporterade olyckor med personskada inträffat på Fogdevreten och korsningen med Tomtebodavägen. Kollektivtrafik För att nå kollektivtrafiken (busshållplatser) går man mot Tomtebodavägen för att nå busshållplatsen vid vändplanen i anslutning till Berzelius väg eller går till Solnavägen och de busshållplatser som finns utmed den vägen. Det finns även gångstigar med höjdskillnader som leder från bostadshusen ner mot Solnavägen. Från dessa hållplatser finns ett antal busslinjer för vidare färd mot olika resmål Konsekvenser för trafiken vid exploatering Trafikalstringen För att uppskatta hur mycket trafik den nya exploateringen alstrar utgår man i likhet med uppskattning av dagens trafik från det antal p-platser som kommer att finnas efter exploatering samt hur många platser av dessa som är boendeparkering respektive parkering för arbetande. Fogdevretens bostadsrättsförening kommer att garanteras de parkeringsplatser de har idag. Detta innebär, i likhet med idag, en trafikalstring på ca 400 fordon/dygn. Medräknad en generell trafikökning uppskattas bostadsrättföreningens trafik till ca 500 fordon/dygn. I den beräkningen har vi utgått ifrån att förutom de 9 längsgående p-platser närmast Tomtebodavägen som tillhör Akademiska Hus är övriga längsgående och snedställda p-platser utmed Fogdevreten inte kommer att samnyttjas utan endast nyttjas av föreningens medlemmar. De 193 p-platserna i det största parkeringsblocket kommer att utgå. De 52 p-platserna i de två mindre parkeringsblocken i anslutning till Fogdetorpsvägen kommer att försvinna. Istället tillskapas 10-tal fler tvärställda p-platser utmed Fogdevreten. I övrigt kommer de flesta snedställda p-platserna utmed gatan Grontmij AB 6 (13)

7 skjutas in på tomtmark och bli tvärställda vilket gör framkomligheten bättre. Sammanlagt försvinner ca 230 p-platser vilka alstrar idag ca 500 fordon/vardagsdygn. Det föreslagna parkeringsdäcket alstrar ca 600 fordon/dygn. Eftersom Kvartersgatan är en genare väg att nå p-däckets infart antas att större andel dessa bilparkerare väljer att använda den gatan. I denna studie uppskattas att ca 80 % (480 fordon) väljer Kvartersgatan och resterade 20 % (120) Fogdetorpsvägen. I områdets västra del och utmed järnvägen kommer ett 70-tal nya tvärställda parkeringsplatser skapas. För dessa parkeringsplatser anordnas ny infartsväg från Tomtebodavägen via Granits väg. Den Kvartersgata som ombesörjer dessa p-platser ansluts i norr till det parkeringsblock som byggs om utmed Fogdevreten. Dessa parkeringsplatser uppskattas alstra ca 200 fordon/dygn. Fogdevretens nuvarande sektion och eventuella trafiksäkerhetsåtgärder som man kan genomföras gör att framkomligheten på gatan blir begränsad. Däremot är Kvartersgatan med dess direktanslutning via Granits väg till Tomtebodavägen ur framkomlighetssynpunkt mer attraktiv. Vi uppskattar att ca 25 % av den trafiken på ca 50 fordon fordon/dygn väljer att ta Fogdevreten. I så fall blir trafikökningen på Fogdevreten ca 150 fordon/dygn. Total uppskattas trafiken på Fogdevreten efter exploateringar till ca 600 fordon/vardagsmedeldygn mot dagens ca 1000 fordon/vardagsmedeldygn. Trafikmängden vid den nya anslutningen mot Granits väg uppskattas till ca 800/ dygn. I nedanstående karta illustreras trafikfördelning. 600 (1000) 100 (100) Illustration 2. Föreslagna situationsplan över området efter exploateringar samt uppskattade framtida trafikmängder/vardagsmedeldygn inom området. Siffrorna i parentes anger dagens uppskattade trafikmängd Grontmij AB 7 (13)

8 Kapacitetsberäkning För att utreda eventuella framkomlighetsproblem vid korsningarna Tomtebodavägen/Fogdevreten och Tomtebodavägen/Granits väg efter exploateringarna har en kapacitetsberäkning genomförts med hjälp av trafiksiffror från trafikräkningar på Tomtebodavägen och den uppskattade trafikmängden på Fogdevreten och Kvartersgatan. I kapacitetsberäkningen har den framtida trafiken till och från Akademiska Hus två parkeringshus utmed Tomtebodavägen inkluderats. Kapaciteten vid de aktuella korsningarna räknades i programmet Capcal under maxtimmarna på föroch eftermiddagen. Enligt trafikräkningarna är förmiddagens maxtimme mellan kl 8 och 9 medan eftermiddagens maxtimme är mellan kl 16 och 17. Capcal är ett program för beräkning av kapacitet och framkomlighet i trafikkorsningar. Capcal klarar korsningar med olika regleringsformer stopp, väjning, trafiksignaler och cirkulationsplatser och ger som resultat bland annat kapacitet, belastningsgrad och kölängd. I tabellen nedan visas belastningsgradstandarderna i förhållande till standardvärdena för framkomlighet. Tabell 1. Nya belastningsgradsstandarder i tätorter Belastningsgrad om 1 och däröver innebär att korsningen är överbelastad och köerna växer okontrollerat under den tid som aktuell trafiksituation råder. Korsningen Tomtebodavägen/Fogdevreten Följande har förutsätts vid kapacitetsberäkningar vid den aktuella korsningen Maxtimmestrafiken är ca 40 % av dygnstrafiken. Vid förmiddagens maxtimme kör 40 % av bilisterna ut och 60 % in på Fogdetorpsvägen. Förhållandena vid eftermiddagens maxtimme är tvärtom. Grontmij AB 8 (13)

9 Förmiddagstrafiken Illustration 3. Trafikfördelning under förmiddagens maxtimme vid korsningen Tomtebodavägen/Fogdevreten Tabell 2. Belastningsgrad och kapacitet vid korsningen Tomtebodavägen/Fogdevreten vägen under förmiddagens maxtimme Kapacitetsberäkningen visar att korsningen klarar av den framtida trafikmängden under förmiddagens maxtimme. Den mest belastade trafikströmmen är på Tomtebodavägen från Solnavägen med belastningsgrad 0,62. Grontmij AB 9 (13)

10 Eftermiddagstrafiken Illustration 4. Trafikfördelning under eftermiddagens maxtimme vid korsningen Tomtebodavägen/Fogdevreten Tabell 3. Belastningsgrad och kapacitet vid korsningen Tomtebodavägen/Fogdevreten vägen under eftermiddagens maxtimme Kapacitetsberäkningen visar att korsningen klarar av den framtida trafikmängden under eftermiddagens maxtimme. Den mest belastade trafikströmmen är på från Fogdevreten med belastningsgrad 0,46. Grontmij AB 10 (13)

11 Kapacitetsberäkning korsningen Tomtebodavägen/Granits väg Följande har förutsätts vid kapacitetsberäkningar vid den aktuella korsningen Maxtimmestrafiken är ca 40 % av dygnstrafiken. Vid förmiddagens maxtimme kör 20 % av bilisterna ut och 80 % in på Granits väg. Förhållandena vid eftermiddagens maxtimme är tvärtom. Förmiddagstrafiken Illustration 5. Trafikfördelning under förmiddagens maxtimme vid korsningen Tomtebodavägen/Granits väg Tabell 4. Belastningsgrad och kapacitet vid korsningen Tomtebodavägen/Granits väg vägen under förmiddagens maxtimme Kapacitetsberäkningen visar att korsningen klarar av den framtida trafikmängden under förmiddagens maxtimme. Den mest belastade trafikströmmen är på från Tomtebodavägen i riktning från Solnavägen med belastningsgrad 0,66. Grontmij AB 11 (13)

12 Eftermiddagstrafiken Illustration 6. Trafikfördelning under eftermiddagens maxtimme vid korsningen Tomtebodavägen/Granits väg Tabell 5. Belastningsgrad och kapacitet vid korsningen Tomtebodavägen/Granits väg vägen under eftermiddagens maxtimme Kapacitetsberäkningen visar att korsningen klarar av den framtida trafikmängden under eftermiddagens maxtimme. Den mest belastade trafikströmmen är på från Granits väg med belastningsgrad 0,62. Grontmij AB 12 (13)

13 Slutsats och rekommendationer vid fortsatt arbete Kartläggning av dagens trafiksituation, förutsättningarna för exploatering i form av bebyggelse, vägnät, parkeringar samt den trafik exploateringen alstrar visar att framkomligheten kommer att vara fortsatt god. Trafiken kommer att vara mest intensiv under någon timme på förmiddagen och eftermiddagen. Under resten av vardagsdygnen och helgerna är trafiken mycket liten. Det positiva med förslaget är att trafiken på Fogdevreten som är smal minskas vilket gynnar boende i området. För att säkerhetsställa låg hastighet framför allt på Kvartersgatan föreslås hastighetsreducerande åtgärder förslagsvis platågupp/gupp på lämpliga platser utmed Kvartersgatan. Förtydligande av de befintliga p-platserna genom utbyggnad av planteringar i snedparkeringar ändar för förbättrad estetik, orienterbarhet och trafiksäkerhet. För att minska söktrafiken och styra bort onödig trafik på Fogdevreten föreslås genomtänkt vägvisning till och från parkeringsplatserna både på Tomtebodavägen och på Kvartersgatan. Cykeltrafiken till forskarbostäder och kontoren bör styras bort från Fogdevreten och ledas in andra vägar. Den smala gatusektionen gör att cykeltrafiken får för litet utrymme. Förutsättningar för cykelparkeringsplatser på kvartersmark bör skaps. I samband med detaljutformning bör sikten vid kurvurna på sträckan mellan Granits väg och Kartersgatan som sträcker sig mellan husen beaktas. Beteende påverkande åtgärder föreslås vidtas. Genom kampanjer och information till boende och anställda kan en stor del av trafiken styras rätt till parkeringsplatserna. För att inte locka de som söker p-platser i garaget och utmed Kvartersgatan att använda Fogdevreten med de olägenheter för boende som detta kan innebära föreslås att förbindelsegatan mellan Fogdevreten och Kvartersgatan byggas så att framkomligheten begränsas. Exempel på det är anläggning av Valmplattor. Den valmade plattan är en betongplatta som utvecklats speciellt för att avgränsa olika trafikytor. Plattorna ger en obehaglig känsla att köra på. Andra mjukare alternativ är hastighetsreducerande åtgärder typ gupp, avsmalning av körbanan, gräsbelagd beläggning eller liknande. Grontmij AB 13 (13)