Fire steg till fremtidens transportsystem Exempel och erfarenheter från Sverige. Patrik Tornberg KTH Urbana och Regionala Studier / WSP Stockholm

Relevanta dokument
Åtgärdsvalsstudie. metod i tidig planering. Kerstin Boström, Trafikverket. Ett samarbete mellan:

Nationell plan för transportsystemet Lennart Andersson Direktör Region Syd, Trafikverket

Nationell plan för transportsystemet Välkommen!

ÅTGÄRDSVALS- STUDIER. Seminarium i Malmö 9 april 2014

Helt enkelt: om Sverige ska rädda planeten så behövs det annorlunda arbetssätt och förslag än vad förslaget är nu.

Nationell plan för transportsystemet Välkommen!

Regional infrastrukturplan Förslag till justeringar. Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017

Bilaga 5 Samlad effektbedömning

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Inriktningsunderlag för

Nationell plan för transportsystemet Välkommen!

Förslag till nationell plan för transportsystemet november Kompl. med bilder. TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.

Regional infrastrukturplan Remissynpunkter. 18 oktober 2017

Väg 77. Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie

Nätverksträff för Trafiksäkerhet i Örnsköldsvik Claes Edblad Håkan Lind Trafikverket

Åtgärdsvalsstudier en metodik för planering i tidiga skeden

Handledning. Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät

Vad vinner vi med ett sektorsövergripande arbetssätt i trafik- och stadsplanering?

Avgränsning av miljöbedömning för länstransportplan för Norrbottens län

Klimat och transporter

Länstransportplan för Gävleborgs län

Planering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Stefan Engdahl Planeringsdirektör

Parkeringspolicy. Förslag till beslut

Klimatanpassat transportsystem. Lena Erixon

Avsiktsförklaring trafiksäkerhetsåtgärder på del av Huddingevägen

Regional infrastruktur Skånes Tekniska chefer, 6 oktober 2017

Vad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet. TMALL 0141 Presentation v 1.0. Ylva Berg, Gdks

Trafikverkets arbete med Nationell plan

Infrastruktur för framtiden

med anledning av skr. 2018/19:76 Riksrevisionens rapport om fyrstegsprincipen

Förslag till nationell plan för transportsystemet Ägarens mål och krav Långsiktig styrning Operativ styrning

Förslag till Parkeringspolicy för Nacka kommun

Trafikplan Hässleholms stad, remiss. Remiss mars 2017 Drygt 20 inkomna synpunkter Sammanställning och kommentarer

Nytt planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan. Håkan Johansson Nationell samordnare begränsad klimatpåverkan

SYSTEMANALYS Stockholm-Mälarregionen och Gotland

Från mål till verklighet så blir det som det var tänkt

Parkeringspolicy. Förslag till beslut

Trafikverkets. strategiska utmaningar

Samråd på orten E45/70 genom Mora. 22 Februari Välkommen!

Ledningsstaben Dnr: TS Stefan Dahlskog

energieffektivisering och begränsad klimatpåverkan

Kapacitetsbrister - fyra trafikslag. Lennart Lennefors Einar Tufvesson

Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo

Principerna för finansiering av infrastruktur behöver utvecklas

Konferens i Stockholm 28 november Göteborg-Oslo. Håkan Persson Enhetschef Strategisk Planering Trafikverket. Kompl. med bilder

Nationell strategi för ökad och säker cykling. Näringsdepartementet

Nationell strategi för ökad och säker cykling. Näringsdepartementet

Förbifart Stockholm. Fokusgruppsmöte Trafikverket ansvarar även för

Gatukontorsdagar Håkan Wennerström Regionchef Region Väst

REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET

En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling

FYRSTEGSANALYS Väg 168, Ekelöv - Kareby Västra Götalands län Uppdragsnummer

MÅLKONFLIKTER ÄR DET STATENS FEL ATT KOMMUNERNA INTE KAN SKAPA ETT HÅLLBART TRANSPORTSYSTEM? Christer Ljungberg, Trivector.

Vad är hållbar produktion? Varför hållbar produktion. Aava-Olsson

HANDLINGSPROGRAM FÖR HÅLLBARA TRANSPORTER

Trafikverket och tjälforskning. Per Andersson. Enhetschef Geo-, bergöverbyggnadsteknik

ABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län

Borås Stads Trafikstrategi Förädla det vi har

Hållbar stadsutveckling. Forskning och innovation Satsningar och medfinans TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0

VÄGREGELMÖTE SVERIGE KÖPENHAMN

Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo

Filip Kjellgren Forums kansli

Regeringens proposition 2012/13:25

Dokumentdatum Sidor 1(5)

Åtgärder för Åtgärdsvalsstudie i Hallen

Erfarenheter från ÅVS E18, väg 56 och väg 66 genom centrala Västerås. Seminarium om åtgärdsvalsstudier

Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge

Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät - Remissversion

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo

Borås resa mot framtiden. Åtgärdsvalsstudie Noden Borås utmaningar och lösningar för hållbar trafik

Regionala systemanalyser

Presentation av förstudien - Fåröförbindelsen. Välkomna!

Medfinansiering av transportinfrastruktur i den långsiktiga planeringen

Dialog kring cykelfrågor

Workshop om medfinansiering. Sveriges Kommuner och Landsting 20 november Thomas Eriksson Planeringsavdelningen

Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län Remissvar från Stockholm Nordost

ITS Arlanda Catherine Kotake

Trafikverkets genomförandeplan. Thomas Eriksson, Trafikverket

Information om projekt Riksväg 50/66, genomfart Ludvika, Bergslagsdiagonalen, Ludvika kommun

Målbild med mätbara samt generella mål

Regional plan

Avtal om medfinansiering av åtgärdsvalsstudie för kust till kustbanan

Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland

Nationell Strategi och handlingsplanför användning av ITS. Petter Åsman

I Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012

Remissvar Översiktsplan för landsbygden Norrköpings översiktsplan del 3

Borås resa mot framtiden. Åtgärdsvalsstudie Noden Borås utmaningar och lösningar för hållbar trafik

Stadsmiljöavtal. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Hållbart resande i praktiken

TRAFIKVERKETS INRIKTNING OCH REKOMMENDATION

Varför bildas Trafikverket?

ÅTGÄRDSVALSSTUDIE FÖR TRAFIK TILL OCH FÖRBI HEMMESTA

Bilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan. Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet

Dialogmöte 2. Regeringens infrastrukturproposition Förankring av syfte och mål från dialogmöte 1 Förslag till innehåll tillståndsbilder

Handlingsprogram för infrastruktur Helena Nilsson, regional utvecklingsdirektör Regionstyrelsen 18 juni 2019

MOBILITY MANAGEMENT I FYSISK PLANERING SVENSKA ERFARENHETER. Trafikdage Aalborg, 27 Aug 2012 Björn Wendle, Trivector

Arvika kommun. Plan för investeringar i infrastruktur och kollektivtrafikåtgärder Dnr: TRV 2015/10935

Transportstrategi för Skåne. Emelie Petersson Region Skåne

PM: Alternativ användning av investeringar i regional plan

antagandeförslag TRAFIKPLAN FÖR ESKILSTUNA KOMMUN HANDLINGSPLAN KORT VERSION

Transkript:

Fire steg till fremtidens transportsystem Exempel och erfarenheter från Sverige Patrik Tornberg KTH Urbana och Regionala Studier / WSP Stockholm

En viktig utgångspunkt för utvecklingen av transportsystemet är fyrstegsprincipen Syftet ska vara att nå en god hushållning med både ekonomiska medel och naturresurser samt en hållbar samhällsutveckling. (Regeringens proposition 2016/17:21)

Fyrstegsprincipen (firetrinnsmetodikken) Åtgärder som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur Begränsade ombyggnadsåtgärder Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder (Åtgärder = Tiltak)

Möjliga åtgärder - idélista 1 Tänk om 2 Optimera 3 Bygg om 4 Bygg nytt Avgifter Skatter P-avgifter Subventioner Samverkan Marknadsföring Information Lokaliseringar Markanvändning Resfria möten Hastighetsgräns Samordnad distribution Resplaner och program (MM) Drift och underhåll Omfördelning av ytor Busskörfält Signalprioritering ITS-lösningar Särskild drift Samordnad tågplan Ökad turtäthet Komb. person och godståg Logistiklösningar Reseplanerare Säkra fordon Pendlarparkering Förstärkningar Trimningsåtgärder Bärighetsåtgärder Breddning Plattformsförlängning Förbigångsspår Stigningsfält Muddring i farleder ITS-lösningar Planskilda korsningar Uppgraderingar Uppställningsspår Nya järnvägar Dubbelspår Ny motorväg Förbifarter Farledsinvestering Central kombiterm Cirkulationsplats Nya stationslägen BRT-lösningar Elmotorvägar Förbindelser till flygplatser Trafikplatser Busskörfält Nya mötesspår

Syftet med fyrstegsprincipen Optimering av åtgärder för att effektivisera transportsystemet Steg 1 som kostnadseffektiva åtgärder Steg 1 sekundära åtgärder Mobilitet som norm Skapandet av en alternativ framtid Steg 1 som Tänk om -åtgärder Steg 1 primära åtgärder Hållbarhet som norm

Åtgärdsvalsstudier En plattform för fyrstegsprincipens tillämpning (sedan 2013) (Ur Witzell, 2017) (Ur Volden & Samset, 2017)

Grov jämförelse mellan KVU och ÅVS KVU ÅVS Status Formell Informell Ansvarig Finansdepartementet Trafikverket Infört år 2005 2013 Kostnadstrigger >750mnkr Ingen gräns Antal/år (gnmsnitt) 9 200 (Antal KVU är baserat på Volden & Samset, 2017)

ÅVS Principiell metodik

ÅVS Trafiksituationen i Kivik

Mål / Eftersträvade kvaliteter Skapa en god trafiksäkerhetssituation för oskyddade trafikanter. Skapa en god framkomlighetssituation för transporter till musteriet. Hantera de höga trafiktopparna under högsäsong så att framkomlighet för utryckningsfordon (och boende/turister) säkras. Bidra till att bibehålla eller öka Kiviks attraktivitet för boende och turister.

Kommunen Trafikverket Åtgärder 24 olika åtgärder (steg 1-4) prövas och reduceras till Justering av S-kurva för att möjliggöra en annan lastbilsrutt Tätortsåtgärder på väg 9 (exempelvis korsningsåtgärder, hastighetssäkrande åtgärder, hållplatsåtgärder, cykelåtgärder, m.m.) Gång- och cykelväg med enklare utformning, till musteriet och förbättrade mötesmöjligheter Mobility Management-plan för Kivik (inkl näringslivets transporter och trafikstyrning under evenemang/säsongstrafik) Sänkt hastighet till 40km/h på två vägar Förbättrade parkeringsmöjligheter och infartsparkeringar vid/i anslutning till väg 9 Avtal om finansiering och genomförande mellan Trafikverket och kommunen Förbifart struken ur kommunens översiktsplan

Vad var det som hände i Kivik? Problemförståelse Geografi: Breddning av geografisk avgränsning från väg 9 till hela tätorten Tema: Breddning av problemställningen från förbifartstrafik till den vidare trafiksituationen i tätorten Fokus: Breddning av fokus från infrastrukturåtgärd till mål för trafiksäkerhet, framkomlighet och byns attraktivitet Trafikslag: Fokusförskjutning från motoriserad vägtrafik till att även omfatta förutsättningarna för kollektivtrafik, gång- och cykel Deltagande: Bejakande av inspel och medverkan från flera lokala aktörer Skapandet av lösningar Geografi: Fokusering på vissa stråk och punkter i tätorten Tema: Fokus på angelägna konkreta behov Fokus: Omtolkning av definierade mål till prioriterade åtgärder Trafikslag: Bibehållet fokus på flera men utpekade trafikslag Deltagande: Löpande diskussion och förhandling mellan nyckelparterna (Trafikverket och kommunen)

Olika avgränsningar främjar olika resultat Brett/Öppet Smalt/Fokuserat Geografi Brett avgränsad Snävt avgränsad Tema Många frågor Prioriterade frågor Fokus Samhällsmål Tekniska lösningar Trafikslag Trafikslagsövergripande Trafikslagsspecifikt Deltagande Mångfald av aktörer Ömsesidigt beroende aktörer Nödvändigt för en djupare förståelse av problem, planeringsförutsättningar, intressen att hantera, mm Nödvändigt för att bibehålla engagemang, skapa åtaganden, avsätta resurser, mm

Kivik Brett/Öppet Smalt/Fokuserat

ÅVS Viskadalsstråket

Inriktningsalternativ A Ökad trafiksäkerhet

Inriktningsalternativ C Ökad trafiksäkerhet och tillgänglighet för näringslivets transporter och persontransporter

Alternativjämförelser

Summering Utgå från mål och problem snarare än åtgärder börja brett hellre än smalt Effektivisering/optimera av transportsystemet eller omställning mot hållbar utveckling? Att prata om åtgärder kan dock vara ett sätt att förstå problemen Hellre konceptuella inriktningar hos åtgärdspaket än enskilda åtgärder Åtgärdspaket och steg 1-2-åtgärder beroende av flera aktörers medverkan, engagemang och ansvar

Fyrstegsprincipen är beroende av många aktörer

Summering Utgå från mål och problem snarare än åtgärder börja brett hellre än smalt Effektivisering/optimera av transportsystemet eller omställning mot hållbar utveckling? Att prata om åtgärder kan dock vara ett sätt att förstå problemen Hellre konceptuella inriktningar hos åtgärdspaket än enskilda åtgärder Åtgärdspaket och steg 1-2-åtgärder beroende av flera aktörers medverkan, engagemang och ansvar Omtänkande och samsyn tar tid och bygger på förtroendefulla relationer, men ÅVS (KVU) är endast avgränsade projekt och därför behöver ett fortsatt arbete ta vid där projektet slutar Fokuserandet/avsmalnandet fortsätter även efter det avslutade projektet

Tack för uppmärksamheten! Patrik Tornberg patrik.tornberg@wsp.com