Planerad trafik i området kring station Triangeln

Planerad trafik i området kring station Triangeln Tillhör Dp 4946, del av kv Kaninen m fl i Innerstaden i Malmö. 2008-03-11 Framtagen av Klas Nydahl och Ingrid Petermann Trafikavdelningen, Malmö gatukontor

INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. BAKGRUND 3 1.1 ORIENTERINGSKARTA 3 1.2 ÖVERSIKTSKARTA TRIANGELNOMRÅDET 4 2. GÄLLANDE PLANER 5 2.1 ÖVERSIKTSPLAN FÖR TRIANGELN UMAS 5 MEDEON5 2.2 DETALJPLANER 5 3. CITYTUNNELN 7 4. GATOR, STRÅK OCH TRAFIK 8 4.1 OMRÅDET KRING STATION TRIANGELN 8 4.2 ÖVERGRIPANDE GATUNÄT 8 5. BILTRAFIK 9 5.1 INKÖPSTRAFIK TILL KÖPCENTRUMET 10 5.2 BESÖKSTRAFIK TILL KONSTHALLEN 10 5.3 KORTTIDSANGÖRING MED BIL TILL NORRA STATIONSUPPGÅNGEN 11 6. BILTRAFIK 11 6.1 VARUFÖRSÖRJNING - TRIANGELNS KÖPCENTRUM 11 6.2 UNDERJORDISK LASTGATA OCH CYKELGARAGE 12 6.3 TAXI KONCENTRERAS TILL SÖDRA STATIONSUPPGÅNGEN 12 6.4 BUSSTRAFIK 13 7. GÅNG- OCH CYKELTRAFIK 16 7.1 CYKELTRAFIK 16 7.2 CYKELSTRÅK 16 7.3 CYKELPARKERING 17 8. GÅNGTRAFIK 17 9. UTFORMNINGAR 18 9.1 S:T JOHANNESPLAN 18 9.2 S:T JOHANNESGATAN 18 9.3 RÅDMANSGATAN NORR OM S:T JOHANNESGATAN SEKTION 18 9.4 RÅDMANSGATAN SÖDER OM S:T JOHANNESGATAN - SEKTION 19 9.5 SME9.5 SMEDJEGATAN 19 9.6 CARL GUSTAFS VÄG 20 2

1. Bakgrund Detta dokument belyser planeringen för trafiken runt stationsområde Triangeln från och med tidpunkten då Citytunneln öppnar för tågtrafik senast första halvåret 2011. Samtliga trafikantslag kommenteras. 1.1 Orienteringskarta Figur 1: Orienteringskarta. Utöver de två nya stationsentréerna kommer området att påverkas av andra förändringar. I norr kommer stationen att omges av en omgestaltad plats som ska utvecklas i samarbete mellan kommunen och kyrkan S:t Johannes kyrkoplan. Nybyggen blir aktuella på kvartersmark i sydvästra delen av kv Kaninen och i östra delen av kv Priorn. Innehållet i kv Dekanen är f n inte preciserat varken, vad det gäller de gamla skolbyggnaderna eller den f d grusplanen. Ytan framför Konsthallen kommer att omdanas och S:t Johannesgatans korsning med Pildammsvägen flyttas söderut. I söder vid Smedjegatan/Rådmansgatan planeras en plats för angöring och korttidsparkering intill södra stationsuppgången. Gatuombyggnader behövs av S;t Johannesgatan, Rådmansgatan, Smedjegatan och Carl Gustavs väg i varierande omfattning. 3

1.2 Översiktskarta Triangelnområdet Triangeln Konsthallen St Johannesgatan St Johannes kyrka Station Triangeln norra entrén Rådmansgatan Smedjegatan Station Triangeln södra entrén Södra Förstadsgatan Södervärn Figur 2: Översiktskarta Triangelnområdet. 4

2. Gällande planer 2.1 Översiktsplan för Triangeln Umas Medeon ÖP nr 2031 antogs av Kommunfullmäktige i januari 2008. Stadsbyggnadskontoret har på uppdrag av Kommunstyrelsen arbetat fram en fördjupad översiktsplan för Triangeln UMAS Medeon. Planområdet begränsas i norr av Föreningsgatan, i väster av Pildammsvägen, i öster av Södra Förstadsgatan och Per Albin Hanssons väg samt i söder av Stadiongatan. Planen anger att bebyggelsen i området ska förtätas. Trafikmässigt ska området få nya sammanbindande stråk för gång- och cykeltrafik och bli mindre präglat av gatubarriärer. Huvudgator som idag betraktas som infartsleder ska omvandlas till stadshuvudgator. Området kring blivande station Triangeln ska omvandlas så att det får en prägel som motsvarar dess nya funktion av entré till Malmö. Figur 3: Omslag till Översiktsplan för Triangeln UMAS Medeon, Antagen av Kommunfullmäktige i januari 2008 (ÖP nr 2031). Söder om Triangeln intensifieras stadslivet. Den nya citytunnelstationen kommer påtagligt att förändra platsens karaktär. Många människor kommer att röra sig i området och det finns möjlighet till olika former av nya verksamheter: kultur, kommers och utbildning. De gamla husen finns kvar och kompletteras med ny bebyggelse. 2.2 Detaljplaner Dp 4650, Detaljplan för STATION TRIANGELN med omgivning i Innerstaden i Malmö, vann laga kraft 2001-04-26. Syftet med planen är att reglera områdets markanvändning för att göra det möjligt att bygga Citytunnelstation Triangeln samt att reglera stationsuppgångarnas läge. Den norra entrén huvudentrén till Station Triangeln föreslås i planen ligga i hörnet av S:t Johannesgatan och Rådmansgatan i en ny byggnad i sydvästra delen av kv Kaninen. ÄDp 4636, Ändring av detaljplaner för spårtunnelområde för CITYTUN- NELN i Hamnen, Innerstaden och Hyllie som omfattas området för Citytunneln. Planen vann laga kraft 2002-04-04. Syftet med att ändra gällande detaljplaner är att göra det möjligt att bygga Citytunnelns underjordiska delar. Gällande detaljplaner inom området fortsätter att gälla jämsides med denna ändring. Ändringarna innebär att tilläggsbestämmelser upprättas som innebär att angivet område ska vara tillgängligt för järnvägstunnel. 5

Dp 4735, Detaljplan för UPPGÅNG TRIANGELN i Innerstaden, vann laga kraft 2003-02-10. Syftet med Dp 4735 är att möjliggöra en stationsuppgång på S:t Johannesplan i dess nordvästra del samt i övrigt reglera markanvändning för att göra det möjligt att bygga station Triangeln. Denna uppgång ersätter tidigare förslag till uppgångar i kv Priorn resp kv Kaninen enligt gällande detaljplan, Dp 4650. Dp 4946, Detaljplan för kvarteret KANINEN 28 m fl i Innerstaden i Malmö, preliminär plan. Syftet med planen är att göra det möjligt att bebygga del av kv Kaninen som finns söder om Triangelns köpcentrum. Planerad bebyggelse kommer bland annat att innehålla butiker, restauranger, kontor och ca 500 bostäder, samt eventuellt ett hotell. Ett underjordiskt garage i två plan nås genom en ny infart via en ramp i S:t Johannesgatan, vilket innebär att det nuvarande lastintaget mot S:t Johannesgatan kan tas bort. Det angränsande gatunätet i S:t Johannesgatan och Rådmansgatan ingår i detaljplaneförslaget. 6

3. Citytunneln 1997 beslöts att ansluta Öresundsbron med en järnvägstunnel till Malmö C. Året därpå antog Malmö stad en översiktsplan för Citytunneln. Planen innebar att tunneln skulle borras, vilket gav möjlighet att förlägga en station till Triangeln utan att påverka kringliggande bebyggelse och parker. Sedan 2002 har Banverket ansvar för citytunnelprojektet. I mars 2004 beviljade regeringen projektet tillåtlighet enligt miljöbalken och miljöprövningen startade. I mars 2005 togs första spadtaget för tunneln som beräknas vara färdig våren 2011. Figur 4: Översikt av Citytunneln. Stationsläget vid Triangeln innebär att 35 000 människor (inom 1 km radie) får gångavstånd till tåget. Vid stationen kommer Pågatåg och Öresundståg att stanna, dock inga fjärrtåg. Triangeln byggs som en bergrumsstation ungefär 25 meter under mark. Mellan de två spåren anläggs en plattform som blir 250 meter lång och 14,5 meter bred. Stationen får två uppgångar, den ena placerad framför S:t Johannes kyrka och den andra i Smedjegatan mitt för Tandvårdshögskolan. Enligt beräkningar kommer station Triangeln att ha 37 000 på- och avstigande resenärer per dygn öppningsåret. Trafiken i Citytunneln beräknas uppgå till 352 tåg per dygn. På längre sikt kan antalet öka till 450 och långsiktiga prognoser anger att år 2020 kan upp till 40 000 resenärer per dygn passera genom stationen vid Triangeln. 7

4. Gator, stråk och trafik 4.1 Området kring station Triangeln Området kommer på kort och lång sikt att påverkas av Citytunnelns tillkomst och dess två stationsuppgångar. Det kommer att få en prägel som motsvarar dess nya funktion av entré till centrala Malmö. Inom kv Kaninen planeras ny bebyggelse. För kvarteret finns förslag till bebyggelse vilken ska omfatta ca 15 000 kvm handel samt ca 15 000 kvm kontor och bostäder. Entrén till handelsdelen kommer att vända sig mot station Triangelns norra stationsuppgång. I projektet ingår även ett stort underjordiskt parkeringsgarage samt underjordiskt utrymme för distributionstrafik för varor till handelsdelen. Projektet planeras vara genomfört och färdigställt när Citytunneln öppnar för trafik. Attraktiva, trygga och säkra gång- och cykelstråk till de två stationsuppgångarna är av mycket hög prioritet. Stråken blir också länkar mellan de omgivande stadsdelarna. Ny bebyggelse i kv Kaninen Figur 5: Ny bebyggelse i kv Kaninen kommer att vara genomförd och färdigställd när Citytunneln öppnar för trafik. 4.2 Övergripande gatunät Pildammsvägen kommer fortfarande att vara huvudgata i Malmös övergripande gatunät. Det gäller även Föreningsgatan, Rönneholmsvägen och Carl Gustafs väg. Gatorna får en utformning som dessutom skapar god tillgänglighet till Triangeln-området för såväl bil- och busstrafik som gång- och cykeltrafik. Höga trafiksäkerhetskrav ska tillgodoses. 8

5. Biltrafik Biltrafiken i stationsomgivningen kommer att regleras så att genomgångstrafik minimeras. Trafik till områdets station, verksamheter och boende prioriteras. Norra stationsuppgången Pildammsskolan oklart om framtida användning Södra stationsuppgången BILTRAFIK BILTRAFIK UNDER MARK LASTBILSTRAFIK LASTBILSTRAFIK UNDER MARK Figur 6: Planerad trafikering i stationsomgivningen 9

5.1 Inköpstrafik till köpcentrumet Bilister med köpcentrumet som mål kan komma från Pildammsvägen eller Södra Förstadsgatan/Friisgatan till ett utvidgat underjordiskt garage under de gamla och nya centrumdelarna. Köpcentrum Figur 7: Bilburna besökare till köpcentrum har två vägalternativ antingen från Pildammsvägen eller från Södra Förstadsgatan/Friisgatan. 5.2 Besökstrafik till Konsthallen Bilburna besökare till Konsthallen kommer från Pildammsvägen och kan korttidsangöra runt garagenedfarten till kv Kaninen - alternativt parkera i det nya underjordiska garaget i kv Kaninen. Konsthallen Norra stationsuppgången Figur 8: Bilburna besökare till Konsthallen kommer från Pildammsvägen. 10

5.3 Korttidsangöring med bil till norra stationsuppgången Korttidsangöring med bil sker cirka 50 meter från station Triangelns norra uppgång. Den sker i markplanet runt garagenedfarten till kv Kaninens underjordiska parkering framför och söder om Konsthallen med infart från Pildammsvägen. Korsningen med Pildammsvägen flyttas söderut för att skapa en sammanhållen plats framför Konsthallen och en bra tillfart till garagerampen. Norra stationsuppgången Figur 9: Korttidsangöring sker i markplanet runt garagenedfart till kv Kaninens underjordiska garage. Korsningen med Pildammsvägen flyttas söderut. 6. Biltrafik 6.1 Varuförsörjning - Triangelns köpcentrum Varuförsörjning till Triangelns köpcentrum sker idag via varuintag i Rådmansgatan och via varuintag i S:t Johannesgatan. Till det nya köpcentrumet planeras lastbilstrafiken i huvudsak komma från Pildammsvägen och föras ner i garagerampen till en underjordisk lastgata under S:t Johannesgatan. 11

6.2 Underjordisk lastgata och cykelgarage Den underjordiska lastgatan planeras under S:t Johannesgatan längs den nya byggnadsdelen av kv Kaninen. I en övre våning planeras ett överskådligt cykelgarage med högt ställda krav på bekvämlighet, överskådlighet, trygghet och säkerhet med kopplingar till kvarterets nya bilgarage. Figur 10: Sektion på planerad lastgata och cykelgarage under S:t Johannesgatan 6.3 Taxi koncentreras till södra stationsuppgången Taxiangöring för att släppa av och hämta upp passagerare planeras företrädesvis ske vid den södra stationsuppgången intill Smedjegatan. Smedjegatan 12

6.4 Busstrafik Stadsbusstrafiken i Triangeln-området ska förändras för att på bästa sätt uppfylla följande krav: Hög framkomlighet för stadsbuss Hållplatser nära Citytunnelns stationsuppgångar Triangeln Hållplatser nära den västra delen av den stora arbetsplatsen och besökspunkten UMAS Hållplatser intill Triangeln-områdets kommersiella och kulturella besökspunkter Strävan ska samtidigt vara att maximera områdets trafiksäkerhet och minimera miljöpåverkan i form av buller och luftföroreningar. Figur11: Nuvarande (2008) dubbelriktad busstrafik i Södra Förstadsgatan Figur12: Dubbelriktad busstrafik enligt Dp4650 Figur13: Dubbelriktad busstrafik (2011) i Rådmansgatan - Carl Gustafs väg I dag används Södra Förstadsgatan för stadsbusstrafiken mellan Södervärn och Triangeln, figur 11. Stadsbusstrafiken avser linjerna 1, 2, 6, 7 och 8 i Malmö stads linjenät för stombusslinjer. Gaturummet är mycket trångt och framkomlighetsproblem förekommer, inte minst vid möte med de stora gångtrafikströmmarna tvärs Föreningsgatan vid Triangeln. I den för dagen gällande detaljplanen, Dp 4650, för området kring S:t Johanneskyrkan och stationsentrén redovisas en bussdragning via Södra Förstadsgatan S:t Johannesgatan Rådmansgatans norra del. Denna sträckning når en hållplats intill stationsentrén. figur12. Vidare studier visar på att en annan sträckning måste sökas för att optimera förhållandena för busstrafiken och området. Framkomligheten blir för begränsad i korsningen S:t Johannesgatan/Södra Förstadsgatan. Därutöver behöver västra delen av sjukhusområdet UMAS med stora resandemängder av anställda, stude13

rande och besökande en bättre stadsbusservice. Dessutom har Södra Förstadsgatan, omedelbart norr om Södervärn, underkänts med hänsyn till miljökvalitetsnormerna för kvävedioxid. Länsstyrelsen har beslutat om ett åtgärdsprogram där Malmö stad ska förbättra luftkvaliteten på denna plats så att normerna inte överskrids. Miljökvalitetsnormer för luft anger en föroreningsnivå som inte får överskridas. Normerna avser utomhusluft och reglerar de nivåer som människor kan utsättas för utan fara för olägenheter av betydelse. Det finns miljökvalitetsnormer för kvävdioxid, kväveoxider, svaveldioxid, kolmonoxid, bly, benzen, partiklar och ozon. Miljökvalitetsnormen för kvävedioxid överskrids på ett antal platser i centrala Malmö, bland annat i Södra Förstadsgatan. På de gator där normen överskrids är vägtrafik den överlägset dominerande utsläppskällan. Länsstyrelsen har efter samråd med bl a Malmö stad fastställt ett åtgärdsprogram för att normen ska uppfyllas. Åtgärdsprogrammet innehåller även åtgärder som ska ge effekt på längre sikt från 2012 och framåt. Åtgärdsprogrammet är i huvudsak inriktat på att främja kollektivtrafiken, begränsa biltrafikens tillväxt och att utnyttja den lokala trafikplaneringens möjligheter för att förbättra luftkvaliteten i centrala Malmö. I samband med att olika alternativa dragningar av den framtida busstrafiken mellan Triangeln och Södervärn utreddes, genomförde Miljöförvaltningen 2006 en luftkvalitetsutredning på uppdrag av gatukontoret. Miljöförvaltningens rapport utreder sex alternativa linjesträckningar, där dagens linjesträckning är med som ett alternativ. Miljökvalitetsnormen överskrids i alla alternativ utom ett, som innebär dubbelriktad busstrafik i Rådmansgatan och Carl Gustafs väg, figur 13 Detta alternativ - dubbelriktad busstrafik i Rådmansgatan och Carl Gustafs väg - innebär att busstrafiken dras från Södervärn via Carl Gustafs väg till korsningen med Rådmansgatan. Strax innan korsningen anläggs nya hållplatser. Bussarna fortsätter därefter i Rådmansgatan till en hållplats vid kv Kaninen och sedan vidare i Davidshallsgatan till Gustaf Adolfs torg, figur 14. Figur14: Busshållplatser i Carl Gustafs väg och i Rådmansgatan 14

Detta alternativ till bussdragning ger bussarna bättre framkomlighet, bättre hållplatsservice till västra UMAS och undviker överskridande av miljökvalitetsnormerna MKN för kvävedioxid i området. Ekvivalent bullernivå utanför fasad på Rådmansgatan norr om S:t Johannesgatan ligger i spannet 58,0 till 59,75 dba och får en ökning med cirka 0,5 dba. På Rådmansgatan söder om S:t Johannesgatan är motsvarande värden i spannet 55,75 till 57,0 dba och en ökning kan förväntas med cirka 1,5 dba. På Södra Förstadsgatan är bullerbelastningen i spannet 62 till 66 dba och här beräknas en sänkning med cirka 1,7 DBA. Mellan 500 och 1 000 fler personer får bullerminskningar i Södra Förstadsgatan jämfört med det antal längs Rådmansgatan som får någon ökning av bullernivån. Sammanfattningsvis minskar den totala bullerbelastningen i området genom att busstrafik undviks i Södra Förstadsgatans trånga gaturum. Rådmansgatan har ett bredare gaturum, bullernivåerna blir lägre och antalet påverkade boende blir färre. Figur 15: Befintlig sektion på Södra Förstadsgatan 15 meter mellan fasader. Rådmansgatan norr 22 meter. Figur16: Sektion på Rådmansgatan söder om S:t Johannesgatan mellan fasader 33 meter 15

7. Gång- och cykeltrafik De oskyddade trafikanternas framkomlighet, trygghet och säkerhet är ett viktigt mål i områdets trafikplanering. 7.1 Cykeltrafik Cykeltrafiken är intensiv inom området och kommer att öka väsentligt med de nya stationerna 7.2 Cykelstråk Flera viktiga cykelstråk går igenom området. I östvästlig riktning finns S.t Johannesgatan Friisgatan och Ystadsgatan Smedjegatan. Carl Gustafs väg har också ett viktigt stråk. I nordsydlig riktning kommer Rådmansgatan att innehålla många cyklister. Koppling sker norrut till Davidshallsgatan och söderut till lokalgatan inom UMAS-området. Även Universitetsstråket längs Pildammsvägen Fersens väg Slottsgatan tangerar området. Figur17: Befintliga (heldragen linje) och planerade (prickad linje) cykelstråk som går i separat cykelväg. 16

7.3 Cykelparkering Det kommer att krävas omfattande ytor för cykelparkering vid de båda stationsuppgångarna. Behovet av cykelparkeringsplatser beräknas uppgå till 3 000. Störst andel platser ca 2 000 - kommer att behövas vid den södra stationsuppgången. Utrymme finns till exempel för stora cykelparkeringar strax norr om stationsbyggnaden i kvarteret Dekanen. Mer detaljerade lösning kan utvecklas när bebyggelseplaneringen för kv Dekanen kommit något längre. I norr eftersträvas en kombination av markparkeringar och garageparkering. Strävan är att hålla S;t Johannesplatsen fri från cykeluppställning. 8. Gångtrafik För fotgängare ska alla anläggningar och gator som byggs och byggs om tillskapas en hög tillgänglighet, dvs. uppfylla krav för framkomlighet och orienterbarhet för personer med nedsatt rörelse- och orienteringsförmåga. Stora gångströmmar inom planområdet kommer att förekomma mellan norra stationsentrén och Triangelns köpcentrum liksom till busshållplatserna, angöringsytan och Triangeln-platsen. För gångtrafiken är det av stort värde att konflikten med personbilstrafik kan undvikas vid korsningen S:t Johannesgatan/Rådmansgatan eftersom biltrafiken till köpcentrumet förs ner i en underjordisk garageramp. Figur 18: De största gångstråken i utredningsområdet. 17

9. Utformningar 9.1 S:t Johannesplan S:t Johannesplan kommer att utformas som en plats/torg som innehåller mycket gångtrafik. Utformningen sker i samarbete mellan staden och kyrkan. I västra delen mellan stationsbyggnaden och Pilgården i kv Priorn kommer körytor för buss- och cykeltrafik att finnas - i övrigt dominerar gångytorna 9.2 S:t Johannesgatan Längs kv Kaninen byggs en bred gångbana med möjlighet till uteserveringar under den varma årstiden. Ett öst-västligt cykelstråk inryms liksom upp- och nedgångar till cykelgarage kompletterat med viss cykelparkering i markplan. Utanför Konsthallen finns cykelstråk och en utvidgad torgyta. S:t Johannesgatans körbana placeras parallellt med kv Priorns nordfasad och omgärdar garagerampen till kv Kaninens garage. Längs körbaneslingan runt garagerampen finns angöringsmöjligheter för biltrafik 9.3 Rådmansgatan norr om S:t Johannesgatan sektion Gatan innehåller biltrafik till omgivande kvarter samt genomgående dubbelriktad buss- och cykeltrafik. Figur 19: Inom 22 meters bredd mellan fasaderna ryms 2 gångbanor á 6 m, parkering 2 m samt körbana 8 m 18

9.4 Rådmansgatan söder om S:t Johannesgatan - sektion Rådmansgatan ges en dubbelriktad cykelbana västra sidan kombinerat med längsgående parkeringar på båda sidor. En trädrad planteras närmast bostadshusen. Biltrafiken på gatan kommer i huvudsak att vara knuten till omgivande fastigheter. Dubbelriktad busstrafik mellan Carl Gustafs väg och Davidshallsgatan. Figur 20: Sektion Rådmansgatan söder om S:t Johannesgatan före ombyggnad samt förslag till ny sektion som ger plats för gångbana, cykelbana,en trädrad, parkering och plats för bussoch biltrafik. 9.5 S m Figur 21: Rådmansgatan söderut i korsningen med St Johannesgatan (före Citytunnelbygget etablerades). Förplatsen till :St Johannes kyrka i vänster e bildkant. 19

9.5 Smedjegatan Smedjegatan kommer att byggas om mellan Bergsgatan och Rådmansgatan och kommer att innehålla ett dubbelriktat cykelstråk från Ystadgatan till Rådmansgatan. Stråket kopplas till den stora cykelparkeringen kring södra stationsentrén. Den västligaste delen av Smedjegatan kommer att innehålla funktioner för angöring och taxi. 9.6 Carl Gustafs väg Carl Gustafs väg kommer att byggas om mellan Södra Förstadsgatan och Pildammsvägen inklusive korsningen med Rådmansgatan. Cykelstråk kommer att finnas längs hela UMAS-området med förbindelse norrut till cykelstråket i Rådmansgatan. Carl Gustafs väg kommer att få ny trädplantering. Nya busshållplatser kommer att anläggas. Vägens detaljutformning kommer att anpassas till UMAS-områdets nya akutklinik och ges hög framkomlighet för busstrafik. 20