MILJÖMONITOR Buller och vibrationer från godståg, detaljplan Oleby 1:263 m.fl., juli Torsby kommun Miljö- och byggkontoret Torsby

Transkript

1 Miljömonitor Sven Odén Torsby kommun Miljö- och byggkontoret Torsby Buller och vibrationer från godståg och vägtrafik vid bostadshus inom förslag till detaljplan för Oleby 1:263 m.fl. SAMMANFATTNING Bild 1: Avstånd från Stationsvägens mitt resp. banvallens mitt för att klara maximal ljudnivå 70 dba från vägtrafik(grön strecklinje) och 75 dba från godståg i 50 km/h(röd strecklinje) i öppen oskärmad terräng och med helsvetsade räls. Skala cirka 1: (8)

2 BAKGRUND I ett förslag till detaljplan för Oleby 1:263 m.fl. finns tre områden för befintliga bostäder varav två områden ges byggrätt för några få bostäder. Två bostadsområden nära järnvägen påverkas betydligt av godståg och ett område i sydöst påverkas något av vägtrafik till Moelven Nordmodul AB m.m. Enligt planen får inga nya byggnader uppföras närmare banvallens mitt än 30 m. I den här rapporten redovisas de avstånd från väg och järnväg som behövs för att klara riktvärden för buller och vibrationer samt ljud- och vibrationsnivåer vid befintliga bostadshus Bild 2: Planområdet med mät- och beräkningspunkter för buller och vibrationer från godståg(röda punkter). METOD Buller har beräknats med den Nordiska beräkningsmodellen för tågbuller(nmt) och med hjälp av Trivectors program Buller TÅG Närfältsmätning har gjorts 11 m från ett lastat resp. ett tomt timmertåg som passerade mitt på dagen 13 juni resp. kvällen 11 juni. Närfältsmätningen gjordes för att se om beräkningsmodellen övereller underskattar buller från aktuell typ av tåg. Mätningen visar att modellen överskattar bullret med 1.7 till 2.0 db. Korrigering för överskattningen har inte gjorts utan skillnaden har istället använts som säkerhetsmarginal. Detaljer om närfältsmätningarna visas i bilaga 1. 2(8)

3 Enligt beräkningarna är maximal ljudnivå dimensionerande relativt riktvärden för buller. Ekvivalenta ljudnivåer är ganska låga. Enbart maximala ljudnivåer redovisas därför i denna rapport. Terrängförhållanden vid beräkning är enligt primärkarta erhållen från Torsby kommun samt enligt observationer på plats. Beräkningsrapporter från datorprogrammet fås på begäran. Vibrationer har mätts med inhyrt mätsystem från Sigicom AB, INFRA Field Monitoring System. Mätgivare har applicerats på husgrund på bostadshus Oleby 1:141 och Oleby 1:188 samt på ett jordspett nerdrivet 30 m från banvallens mitt. Vibrationer har mätts som högsta RMS-värden i både vertikal, longitudinell och transversell riktning. Med RMS-värde menas högsta tidsmedelvärdet per sekund för vibrationer inom frekvensintervallet 1 till 80 Hz. Mätningen är gjord enligt SS Mätningen på de tre punkterna gjordes samtidigt när ett lastat timmertåg passerade mitt på dagen den 2 juli. Rapporter från Sigicoms mätsystem fås på begäran. Mät- och beräkningspunkter visas på plankartan på föregående sida. 1. Oleby 1:295, beräkning buller vid fasad. 2. Oleby 1:141, beräkning buller vid fasad, mätning vibrationer i husgrund. 3. Oleby 1: 188, mätning vibrationer i mark(jordspett) 30 m från banvallens mitt. 4. Oleby 1:188, beräkning buller vid fasad, mätning vibrationer i husgrund. Vägtrafiken till och från Moelven Nordmodul AB har mätts av Torsby kommun med radarutrustning Sierzega SRA under tiden juni Trafikdata har därefter använts för att beräkna ljudnivåer i det södra bostadsområdet med Naturvårdsverkets beräkningsmodell R4653 och med hjälp av Trivectors program Buller Väg II. TRAFIKDATA Fryksdalsbanan trafikeras av relativt tystgående rälsbussar med 8 passager per vardag enligt aktuell tidtabell. Sedan en längre tid trafikeras banan också av dieseldrivna godståg som transporterar timmer. Nuvarande entreprenör är Tågåkeriet i Bergsslagen AB. För närvarande passeras Oleby 6 gånger per vecka under vardagar. Det tomma tåget kommer upp cirka kl. 22:30 till 23:00. Det lastade tåget går ner dagen efter cirka kl. 12:30. Högsta tillåtna hastighet mellan Torsby och Sunne är 50 km/h. Tågåkeriet i Bergslagen AB har hos Trafikverket ansökt om att istället få köra i 60 km/h 1. Banvallen har helsvetsade räls på betongsyll genom planområdet och fram till cirka 40 m söder om järnvägsövergången till Moelven Nordmodul AB. Längre söderut har banvallen skarvade räls på träsyll. Skarvade räls ger cirka 3 db högre ljudnivå än helsvetsade. Vägtrafiken strax väster om järnvägsövergången till Moelven Nordmodul AB har uppmätts till 335 fordon/dygn, varav 14 % tung trafik. Medelhastigheten har uppmätts till 28 km/h. 1 Lars Yngström, Tågåkeriet i Bergslagen AB. 3(8)

4 Bild 3: Timmertåg passerar järnvägsövergången till Moelven Nordmodul 2 juli. BULLER FRÅN TIMMERTÅG Plats Punkt på kartan på sid 2 Avstånd från banvallens mitt i meter Maximal ljudnivå, dba 50 km/h 60 km/h Oleby 1: Oleby 1: Oleby 1: Riktvärde 70 uteplats 45 sovrum natt Tabell 1: Beräknade maximala ljudnivåer 2 m över mark vid fasad(frifältsvärde). Riktvärdena är från Riksdagens infrastrukturproposition 1996/97:53. Riktvärdena gäller vid nybyggnation av bostäder. Med natt avses perioden kl Bostadshus har en genomsnittlig ljudisolering för tågbuller på 30 db. Man ser att ljudnivån vid befintliga bostadshus betydligt överskrider riktvärdet för uteplats på 70 dba. Om man accepterar att inga uteplatser byggs mot järnvägen så måste fasadens ljudisolering vara god för att man ska klara riktvärdet 45 dba i sovrum under natt. För närvarande passerar timmertåg under natt. Med 50 km/h hastighet på timmertågen måste fasadisoleringen vara minst 41 db vid gamla stationshuset(86-45 db) och minst 36 db vid bostadshusen i söder(81-45 db). Detta är fullt möjligt att bygga. Riktvärdet klaras dock inte om man sover med fönster på glänt mot järnvägen eller om det finns oisolerade ventilationsdon mot järnvägen. För att nå ner till riktvärdet 70 dba måste avståndet till banvallens mitt vara cirka 165 m om tågen kör i 50 km/h. För att klara 45 dba i sovrum nattetid med stängda fönster och genomsnittlig fasadisolering på 30 db krävs ett avstånd på cirka 105 m. 4(8)

5 Dessa avstånd avser öppen terräng utan skärmande hinder och med skarvade räls. Med helsvetsade räls minskar avstånden till 125 resp. 80 m. Det är avståndet 80 m som anges på kartan på sid 1 i denna rapport. Det bedöms inte lämpligt att tillåta nya bostadshus byggas i de två områdena som ligger nära banvallen. Om ägare till befintliga bostadshus skulle uppleva godstågen som störande finns möjligheten att ansöka om statlig medfinansiering till ljudisolerade fönster hos Trafikverket. VIBRATIONER FRÅN TIMMERTÅG Plats Avstånd till banvallens mitt, m Vibration, maximalt RMS-värde, mm/s Största vibrationsriktning Oleby 1:141, husgrund transversellt Oleby 1:188, mark longitudinellt Oleby 1:188, husgrund transversellt Riktvärde 0.4 Tabell 2: Uppmätta vibrationer från ett timmertåg 2 juli(360 m långt, cirka 55 km/h). Vertikalt Longitudinellt Transversellt Bild 4: Max vibrationsvärden per 5 sekundsintervall i mark 30 m från banvallens mitt på Oleby 1:188 vid passage av ett timmertåg 2 juli. 5(8)

6 Till skillnad från buller är alltså vibrationer från godståg inte begränsande för nybyggnation i det södra bostadsområdet. Även 30 m från banvallens mitt är vibrationerna lägre än riktvärdet. Riktvärdet 0.4 mm/s gäller som planeringsmål vid nybebyggelse 2. BULLER FRÅN VÄGTRAFIK Vägtrafikbuller berör i viss mån den norra delen av det södra bostadsområdet nära järnvägen. Beräkning av buller från trafiken till och från Moelven Nordmodul m.m. visar att maximala ljudnivån vid närmaste bostadshus i söder(oleby 1:141) blir 78 dba och ekvivalenta ljudnivån 48 dba. Värdena kan jämföras med riktvärdena 70 dba maximal ljudnivå för uteplats och 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad. I det här fallet finns ingen uteplats i riktning mot vägen som ligger norr om bostadshuset. Man ser att det är maximala ljudnivån som är dimensionerande relativt riktvärdena. Avstånd från vägmitt för att klara riktvärdet 70 dba blir cirka 30 m. Övriga två bodstadsområden i detaljplanen berörs inte av vägtrafikbuller. Sven Odén Miljömonitor Fensbol Torsby miljomonitor@gmail.com Bilaga 1: Närfältsmätning av buller från godståg. Beräkningsrapporter enligt Trivector och mätrapporter enligt Sigicom fås på begäran. 2 Banverket/Naturvårdsverket. 1997(uppdaterad 2006). Buller och vibrationer från spårbunden linjetrafik. 6(8)

7 BILAGA 1 Närfältsmätning av buller från godståg Mätplats: 11 m från banvallens mitt, se punkt 5 på kartan på sid 2. Banvall: skarvade räls på träsyllar Datum: 11 juni cirka kl. 22:40 och 13 juni cirka kl Väder: halvklart, still, C(11 juni) och regndis, svag sydvästlig vind, C(13 juni). Mätinstrument: Bruel & Kjaer 2270, hyrd av Instrumentpoolen i Örebro. Mätmetod: NT ACCOU 098(Nordtest). Avvikelser metod: inga. Mätmetod hastighet: kännedom om tåglängd + tidtagarur Bakgrundljud: dba(avlägsen trafik, fläktar Nordmodul m.m.) Godståg 1: 11 juni, tomt timmertåg, 340 m långt, 1 lok, 37 km/h. Godståg 2: 13 juni, lastat timmertåg, 340 m långt, 1 lok, 53 km/h. Tillåten hastighet: 50 km/h. Mät- och beräkningsresultat Maximal ljudnivå, dba Godståg 1 Godståg 2 Uppmätt 11 m Beräknat 11 m Beräkning är gjord med Nordiska beräkningsmodellen för tågbuller(nmt). Beräkningsmodellen överskattar ljudnivån med db. Mätutskrifter visas nedan. Godståg 1 Starttid Sluttid Förfluten tid LAeq(dB) :40: :42:09 00:01:17 80,09 LCpeak(dB) LAFmax(dB) LAFmin(dB) Överstyrning % 105,06 88,11 46,46 0 [%] Projekt016 Cursor Värden X: [55,2 ; 55,4[ db Nivå: 0,4 % Kumulative: 70,5 % [db] 7(8)

8 Godståg 2 Starttid Sluttid Förfluten tid LAeq [db] :27: :28:42 00:01:11 83,14 LCpeak [db] LAFmax(dB) LAFmin(dB) Överstyrning(%) 108,02 91,32 42,68 0 [%] 100 Projekt017 Cursor Värden X: [60,0 ; 60,2[ db Nivå: 0,2 % Kumulative: 45,2 % [db] 8(8)