Väg 269, Högbytorp Upplands-Bro kommun, Stockholms län

Transkript

1 FÖRSTUDIE Vä 269, Höbytorp Upplands-Bro kommun, Stockholms län Samrådshandlin december januari 2011 Åtärdsnummer: 1313

2 Titel: Förstudie; vä 269, Höbytorp Utivninsdatum: december januari 2010 Utivare: Trafikverket Kontaktperson: Sofia Söderber, Trafikverket Reion Stockholm Uppdrasansvari: Tae Tillander, Structor Mark Stockholm AB Distributör: Trafikverket Reion Stockholm, Sundbyber, telefon:

3 Innehåll SAMMANFATTNING INLEDNING Bakrund Georafisk avränsnin Aktualitet Planer för Höbytorp, kommunens planer Överripande mål Väplanerinsprocessen BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN OCH UTVECKLINGSTRENDER Markanvändnin/Områdesbeskrivnin Trafik och trafikanter - resor och transporter Övri infrastruktur Miljö, viktia förutsättninar, aspekter och intressen Bynadstekniska förutsättnnar FUNKTIONSANALYS AV TRANSPORTSYSTEMET Tillänlihet och transportkvalitet Reional utvecklin Trafiksäkerhet och miljö PROJEKTMÅL TÄNKBARA ÅTGÄRDER Fyrstesprincipen Föreslaen åtärd Konsekvenser MÅLUPPFYLLELSE SAMRÅD I FÖRSTUDIEN FORTSATT ARBETE REFERENSER

4 4

5 Sammanfattnin Höbytorp avfalls- och kretsloppsanlänin lier i den västra delen av Upplands-Bro kommun, ca 3 km nordväst om Bro samhälle, vid länsvä 269. Ran-Sells har bedrivit avfallsverksamhet på platsen sedan mitten av talet. Upplands-Bro kommun har upprättat ett planproram för Höbytorp. Planprorammet syftar till att belysa förutsättninar för att etablera en kraftvärme-/ enerianlänin i anslutnin till den befintlia avfalls- och kretsloppsanläninen samt tillskapa möjliheter för den befintlia avfallsanläninen att kunna expandera. I planprorammet inår även ett nytt verksamhetsområde för bl a anläninsmaterial som lier öster om vä 269 samt Sätra ård. Vid utbynad av befintlit verksamhet samt vid etablerin av nya verksamheter vid Höbytorp kommer transportvolymerna att öka. Ida finns kapacitetsproblem i befintli infart till Höbytorp. Lastbilar kan köa ut på vä 269 vid hö belastnin till våkontrollen. Behov finns att skapa en säkrare in- och utfart till vä 269 med utökad maasinskapacitet. Ran-Sells har i sitt yttrande över kommunens försla till ny översiktplan framfört önskemål om att stäna nuvarande infart till anläninen från vä 269 och anläa en ny infart. Detta för att uppnå en bättre loistik och ökad trafiksäkerhet. Förstudien har initierats till följd av behovet av ombynadsåtärder på vä 269 i anslutnin till Höbytorp. Planprorammet år ut för samråd i december januari 2011 samtidit med samrådet för denna förstudie. Målen för ombynaden av vä 269 är att förbättra trafiksäkerhet och framkomlihet vid en utbynad av befintli verksamhet och vid etablerin av nya verksamheter. Effekter och konsekvenser har studerats översiktlit utifrån den åtärd som föreslaits i arbetet med planprorammet. Den åtärd som föreslås är en förflyttnin av befintli infart till Ran-Sells avfalls- och kretsloppsanlänin. I en ny treväskorsnin ansluts infart till både avfalls- och kretsloppsanläninen och den planerade kraftvärme-/enerianläninen. Den nya infarten anläs ca 100 m söder om den befintlia. Vidare anläs även en infart till det nya verksamhetsområdet som planeras öster om vä 269 ca 50 m norr om den nya infarten till Höbytorp. 5

6 Förslaet med två förskjutna treväskorsninar er förutsättninar för förbättrin av trafiksäkerheten på aktuell del av vä 269. Med utökade maasinsländer och vänstersvänkörfält förbättras trafiksäkerheten med en höre andel tun trafik som följer med utökad verksamhet i området. Infart till planerad kraftvärme- /enerianlänin utformas så att tillfarten blir en tydli sekundärvä med väjninsplikt mot trafiken till och från Ran-Sells avfallsoch kretsloppsanlänin. En förflyttnin av befintli infart till Höbytorp er även utökad kapacitet på Ran-Sells område för transporter vid en hö belastnin till våkontrollen, vilket förhindrar att transporter köar ut på vä 269. En infart till nytt verksamhetsområde för bl a anläninsmaterial på den östra sidan om vä 269 är en förutsättnin för att transporter ska kunna nå området. Förslaet med två förskjutna treväskorsninar kommer att skapa förutsättninar för en funerande trafikförsörjnin till verksamheterna vid Höbytorp i framtiden. Trafiksäkerheten, i synnerhet vid infart till Ran-Sells avfalls- och kretsloppsanlänin, kommer att förbättras förutsatt att korsninen utformas på ett korrekt sätt. I den fortsatta planerinen kommer utformnin och kapacitet i nya korsninspunkter att detaljstuderas för att uppfylla trafiktekniska krav, od framkomlihet och trafiksäkerhet. 6

7 7

8 1. Inlednin 1.1 Bakrund Höbytorp avfalls- och kretsloppsanlänin lier i den västra delen av Upplands-Bro kommun, ca 3 km nordväst om Bro samhälle, vid länsvä 269. Ran-Sells har bedrivit avfallsverksamhet på platsen sedan mitten av talet. I anslutnin till avfalls- och kretsloppsanläninen lier Sätra ård där Ran-Sells har ett besöks- och informationscenter till Höbytorp samt kurs- och utbildninscenter för Ran-Sellskoncernen. Vid Sätra ård finns även Bro Glasbruk. Övri mark krin Höbytorp nyttjas huvudsaklien för jord- och skosbruk. Upplands-Bro kommun har upprättat ett planproram för Höbytorp. Planprorammet syftar till att belysa förutsättninar för att etablera en kraftvärme-/ enerianlänin i anslutnin till den befintlia avfalls- och kretsloppsanläninen. E.ON, som beärt planuppdra hos kommunen, planerar att anläa en kraftvärmeanlänin i området. Det kan även bli aktuellt med en bioasanlänin i anslutnin till kraftvärmeanläninen. Planprorammet syftar även till att skapa möjliheter för den befintlia avfallsanläninen att kunna expandera. I planprorammet inår även ett nytt verksamhetsområde för bl a anläninsmaterial som lier öster om vä 269 samt Sätra ård. Planprorammet omfattar områden både öster och väster om länsvä 269. Ida finns kapacitetsproblem i väsystemet vid Höbytorp. Lastbilar kan köa ut på vä 269 vid hö belastnin till våkontrollen. Behov finns att skapa en säkrare in- och utfart till vä 269 med utökad maasinskapacitet. Ran-Sells har i sitt yttrande över kommunens försla till ny översiktplan framfört önskemål om att stäna nuvarande infart till anläninen från vä 269 och anläa en ny infart. Detta för att uppnå bättre loistik och ökad trafiksäkerhet. I proramförslaet förordas en flyttnin av befintli infart till Höbytorp för att nå ökad trafiksäkerhet. Den nya infarten som kommer att lia ca 100 m söder om befintli infart, föreslås även bli infart till den planerade kraftvärme- /enerianläninen. En ny korsninspunkt på vä 269 föreslås även till det nya verksamhetsområdet öster om vä 269. Planprorammet år ut för samråd i december januari 2011 samtidit med samrådet för denna förstudie. 8

9 Trafikplats Bro 269 Höbytorp Fiur 1. Översikt Höbytorp i anslutnin till vä Georafisk avränsnin Förstudieområdet utörs av det område som omfattar de föreslana fysiska förändrinarna på vä 269. Området är beläet norr om Bro trafikplats och sträcker si ca 1000 m från trafikplatsen och dryt 500 m norrut enlit karta, fiur 2. Influensområdet utörs av det område som omfattas av planprorammet. I direkt anslutnin till influensområdet finns Norrboda ård som bebos permanent. 1.3 Aktualitet Ett planproram för Höbytorps verksamhetsområde har taits fram som syftar till att belysa förutsättninarna för att utveckla Höbytorp till att bli ett område för miljö- och enerianknutna verksamheter. De verksamheter som planeras i området är en kraftvärme-/enerianlänin i anslutnin till Ran-Sells befintlia avfalls- och kretsloppsverksamhet. Den befintlia verksamheten föreslås kunna expandera för att möta framtida behov. Sätra ård, som lier i anslutnin till anläninen, föreslås kunna utvecklas som kurs-/informationsoch utbildninscentrum med kopplin till verksamheten på Höbytorp. 9

10 Höbytorps avfalls- och kretsloppsverksamhet Sätra Gård Norrboda ård Fiur 2. Förstudieområde samt influensområde tillsammans med befintlia samt planerade verksamhetsområden. 10

11 Öster om vä 269 föreslås ett nytt verksamhetsområde för hanterin av bl a anläninsmaterial. I planprorammet föreslås två nya korsninspunkter från vä 269 till befintli och planerade verksamheter inom proramområdet. Planprorammet år ut för samråd i december januari 2011 samtidit med samrådet för denna förstudie. E.ON planerar att etablera en kraftvärmeanlänin i området. En första detaljplan som omfattar kraftvärme-/enerianläninen samt de två nya korsninspunkterna från vä 269 beräknas kunna vara framme för antaande nåon ån under När detaljplanen vunnit laa kraft kan utbynad av det planlada området ske. 1.4 Planer för Höbytorp, kommunens planer I kommunens översiktsplan anes att det är viktit att fler arbetsplatser lokaliseras till kommunen. Området vid Höbytorp är markerat som område för avfallshanterin. Ett försla till ny översiktsplan, ÖP 2010, har varit utsänt för samråd under hösten I förslaet anes att miljö- och eneriföreta ska lokaliseras till Höbytorp. I samrådsförslaet anes att området krin Höbytorp bör detaljplaneläas. I ällande översiktsplan och i försla till ny översiktsplan framår att befolkninen förväntas öka avsevärt i Bro fram till år Den fortsatta bostadsutbynaden planeras till stor del ske söder om järnväen. Inen bostadsbebyelse är planerad norr om E 18. I kommunens rönplan framår att det inte finns nåra rekreations- eller friluftsintressen i det aktuella området. Öster om vä 269 finns ett naturobjekt som utörs av ransko och där finns även förekomst av sumpskoar. Höbytorp omfattas inte av nåra detaljplaner och det finns ina detaljplaner i anslutnin till området. I proramförsla för Höbytorp redovisas att en förfråan har inkommit till kommunen via Transportstyrelsen om att få etablera en flyplats för civilfly norr om Höbytorp i anslutnin till influensområdet. I proramförslaet redovisas även att Önsta Gård, på den södra sidan av E 18, är ett av de läen som är aktuellt för ett nytt hästsportcentrum i Stockholm. 1.5 Överripande mål Trafikverkets samlade verksamhet syftar till att uppnå de transportpolitiska mål som fastställts av riksdaen. Det överripande målet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och lånsiktit hållbar transportförsörjnin. Målet enomsyrar väprocessen inklusive förstudieskedet. Detta överripande mål stöds av två huvudmål; funktionsmålet och hänsynsmålet. 11

12 Funktionsmålet handlar om tillänlihet enom resor och transporter. Transportsystemets utformnin, funktion och användnin ska medverka till att e alla en rundläande tillänlihet med od kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklinskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, det vill säa likvärdit svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Hänsynsmålet handlar om säkerhet, miljö och hälsa. Transportsystemets utformnin och användnin ska anpassas så att inen ska dödas eller skadas allvarlit. Det ska också bidra till att de av riksdaen fastslana miljökvalitetsmålen uppnås. Riksdaen har även fattat beslut om den sk nollvisionen, dvs att inen människa ska behöva dödas eller eller skadas svårt i trafiken. Grundtanken är att vämiljön ska vara utformad på ett sådant sätt att trafikanter kan öra missta utan att drabbas av allvarlia konsekvenser. Fokus flyttas på så sätt från den enskilde trafikanten till systemutövarna, t ex vähållare. 1.6 Väplanerinsprocessen Väplanerinen styrs av välaen (SFS 1971:948) som i sin tur hänvisar till vissa kapitel i miljöbalken (SFS 1998:808) Förstudie Enlit välaen ska den som avser bya en vä eller öra förändrinar på en statli vä som inte kan klaras inom befintlit väområde upprätta en förstudie. Förstudien ska översiktlit identifiera och analysera problem i nuvarande transportsystem, e underla för beslut om objektet ska utredas vidare och avränsa ett förstudieområde, innehållsmässit och eorafiskt. Förstudien ska även klarläa förutsättninarna för den fortsatta planerins- ochh projekterinsprocessen. Länsstyrelsen ska, med förstudien som rund, besluta om projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Förstudien är i huvudsak ett inventerinsskede i vilket befintli information, problemskrivnin och mål sammanställs. Hur problemen kan åtärdas samt vad det får för effekter och konsekvenser behandlas översiktlit. I samband med förstudien ska samråd hållas med kommun, länsstyrelse, olika intressenter samt med allmänheten. Länsstyrelsen ska efter enomförd förstudie besluta om projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Därefter fattar Trafikverket beslut om hur arbetet ska drivas vidare. Arbetet kan å vidare med en väutrednin eller direkt till en arbetsplan. Förstudien kan även leda fram till att det inte finns behov av att driva projektet vidare, eller att en del av problemet kan avhjälpas med enklare åtärder. 12

13 1.6.2 Väutrednin En väutrednin ska behandla möjlia alternativ, utöra underla för val av väkorridor och trafikteknisk standard och jämföra de olika alternativen med befintli vä (nollalternativ). Väutredninen ska innehålla en av länsstyrelsen odkänd miljökonsekvensbeskrivnin. Om betydande miljöpåverkan förelier krävs ett förfarande med utökat samråd beträffande miljökonsekvensbeskrivninen. I förstudie och väutrednin sker samråd med länsstyrelsen, berörda kommuner, oranisationer och allmänhet. Samråden syftar till att inhämta synpunkter på arbetet och att erhålla information som kan vara betydelsefull i det fortsatta utredninsarbetet. Efter beaktande av synpunkter tar vähållaren ställnin till alternativ. En väutrednin förutsätts inte vara aktuell i detta fall då det rör si om två nya korsninspunkter på befintli västräcknin Arbetsplan Väprojekterinen inleds med att en arbetsplan upprättas. Arbetsplanen syftar till att i första hand erhålla värätt inom väområdet. I arbetsplanen ska man finna den lämpliaste västräckninen inom det alternativ som väutredninen föreslait. I detta skede sker inående överläninar med markäare och andra intressenter. Trafikverket fastställer arbetsplanen som därmed er Trafikverket rätt att mot ersättnin ta i anspråk marken inom väområdet för väutbynaden. Arbetsplanen kan överklaas av sakäare Byhandlin Byhandlinen utör underla för uppföljnin och enomförande av anläninsarbetet. 13

14 2. Befintlia förhållanden och utvecklinstrender 2. 1 Markanvändin/Områdesbeskrivnin I direkt anslutnin till förstudieområdet, på den västra sidan om vä 269, bedriver Ran-Sells avfallsverksamhet på Höbytorp som de har jort sedan mitten av 1960-talet. Verksamheten har utvecklats från en konventionell avfallstipp till att bli en av Sveries ledande avfalls- och kretsloppsanläninar. Norr om verksamhetsområdet lier Sätra ård där Ran-Sells har ett besöksoch informationscenter till Höbytorp samt kurs- och utbildninscenter för Ran-Sellskoncernen. Vid Sätra ård finns även Bro Glasbruk. Marken öster om förstudieområdet nyttjas ida huvudsaklien för jord- och skosbruk. Det finns ina bostäder i direkt anslutnin till förstudieområdet. Sydöst om förstudieområdet lier Norrboda ård som är i privat äo. Avståndet från Norrboda ård till förstudieområdet är ca 600 meter. Det finns ina detaljplaner i anslutnin till förstudieområdet. Påående markanvändnin har stöd i ällande översiktsplan och enom erforderlia tillstånd. 2.2 Trafik och trafikanter - resor och transporter Biltrafik Vä 269 år förbi Höbytorp och är en förbindelse mellan Bro tätort och orter norröver. Väen är av landsväskaraktär med ett körfält i vardera riktninen och den totala väbredden är unefär 8 m. Hastihetsberänsninen är 60 km/tim förbi befintli infart till Höbytorp och ca 200 m före och efter korsninspunkten. Resterande del av vä 269 inom förstudieområdet har en hastihetsberänsnin på 80 km/tim. Vä 269 trafikeras enom förstudieområdet av ca fordon/dyn (ÅDT 2004). Andelen tun trafik är ca 15 %. Till Höbytorps avfalls- och kretsloppsanlänin kommer ida ca transporter per år. Dalien anländer upp till 350 transporter/dyn. Vid hö belastnin kan det förekomma upp till 450 transporter/dyn. Till detta tillkommer ca 100 personbilar/dyn. Anslutninen från Höbytorp till vä 269 är relerad med stoppskyldihet för trafiken från anläninen. Transporterna till och från Höbytorps avfalls- och kretsloppsanlänin sker med lastbil. En utökad verksamhet vid Höbytorp samt en etablerin av nya verksamheter inom proramområdet innebär ett ökat antal transporter. En troli utvecklin av Ran-Sells verksamhet är en 50 % öknin av trafiken till och från Höbytorp fram till år En 50 % öknin skulle för ett maxdyn innebära ca 700 transporter/dyn samt ca 150 personbilar/dyn. 14

15 (inkluderat verksamheten öster om vä 269). Antalet tuna transporter till kraftvärmeanläninen bedöms uppå till ca 40 transporter/dyn. En eventuell bioasanlänin bedöms medföra ytterliare ca 60 transporter/dyn. Utan trafik enererad av de nya eller utökade verksamheterna bedöms den årlia trafikökninen på vä 269, enlit Trafikverket, till 1,5 % per år vilket innebär en öknin med ca 47 % fram till år Det innebär en öknin till ca fordon/dyn år Planerade verksamheter inom Höbytorp innebär att trafiken på vä 269 kommer att öka med mindre än 10 % till år Trafikvolymen ryms väl inom väens kapacitet. Samtlia transporter till Höbytorp år på vä 269 som är sekundär transportled för farlit ods. Påfart till E 18 sker via trafikplats Bro, som lier ca 1000 m från förstudieområdet, alternativt via vä 263 norrifrån. Ida finns kapacitetsproblem i väsystemet vid Höbytorp. Lastbilar kan köa ut på vä 269 vid hö belastnin till våkontrollen. Med ett ökat transportflöde till och från området kan kapacitetsproblemen komma att förvärras Kollektivtrafik I dasläet finns det inen kollektivtrafik som passerar området GC-nätet och de oskyddade trafikanterna Det finns ina separerade ån- och cykelväar i anslutnin till förstudieområdet. Vä 269 används för rekreationscyklin Trafiksäkerhet Olycksstatistik ällande polisrapporterade olyckor har i förstudiearbetet inhämtats med hjälp av Trafikverkets olycksdatabas STRADA för femårsperioden till Inom influensområdet har det under denna tidsperiod inträffat tre polisrapporterade olyckor. En av dessa olyckor var en sinelolycka med svår personskada. De två resterande var viltolyckor, vilka innehöll lindria personskador. Avsaknad av separerade ån- och cykelväar tillsammans med en förhållandevis intensiv trafik med måna tuna transporter och hö hastihet på väen ör trafikmiljön osäker för oskyddade trafikanter inom förstudieområdet. Med ett ökat transportflöde till och från området kan kapacitetsproblemen som uppkommer vid hö belastnin till våkontrollen komma att förvärras. På den del av vä 269 som lier inom förstudieområdet finns därför ett behov av en säkrare in- och utfart till Höbytorp med utökad maasinskapacitet. 15

16 2.3 Övri infrastruktur E 18 Förstudieområdet lier vid E 18 som är den primära väförbindelsen för Stockholmsreionens nordvästra delar. Påfart till E 18 sker via trafikplats Bro som lier ca 1000 m från förstudieområdet. Enlit Trafikverket finns ida ina kapacitetsproblem i trafikplatsen. Kommunen och Trafikverket planerar ytterliare en trafikplats vid Kockbacka, ca 5 km öster om trafikplats Bro. Om trafikplats Kockbacka anläs så skulle det innebära att trafikplats Bro avlastas. 2.4 Miljö, viktia förutsättninar, aspekter och intressen Verksamheterna medför ökade transporter som bidrar till ökade ljudnivåer inom och utanför influensområdet. Antalet transporter är emellertid få i förhållande till övri trafik på E 18 och vä 269 varför trafiken inte bedöms öka det ekvivalenta ljudbidraet vid bostäder nämnvärt. Genomförd ljudutrednin visar att de sammanlada ljudnivåerna från industriverksamheterna underskrider riktvärderna för industri. Enlit kommunens rönplan finns det inte nåra rekreatons- eller friluftintressen som berör influensområdet, se fiur 3. I den norra delen av influensområdet lier ett område med naturvärden av kommunalt intresse. Inom influensområdet finns ett antal naturvärden i form av sumpskoar och öster om vä 269 finns ett naturvärde i form av en ransko. Förstudieområdet berörs inte av nåra naturvärden. I anslutnin till vä 269, inom förstudieområdet, lier två fornlämninar som utörs av rester av ammal vä eller övri kulturhistorisk lämnin (Bro 227:1). En lier i anslutnin till förstudieområdet på den östra sidan av vä 269 och avser övri kulturhistorisk lämnin (Bro 225:1). Förstudieområdet berör inte direkt nåot riksintresse och inte heller influensområdet. Unefär 5 km sydöst om influensområdet finns ett Natura 2000-område (Broviken). Influensområdet lier inom dess tillrinninsområde. Mälaren utör dricksvattentäkt för de flesta kommuner i Stockholms län varför ett skyddsområde av råvattentäkten finns. Den sydöstra delen av influensområdet ränsar till den sekundära skyddszonen för vattenskyddsområdet för östra Mälaren. Enlit försla till ny översiktsplan så inår stora delar av det aktuella proramområdet, tillika influensområdet, i ett ekoloiskt känslit tillrinninsområde till vattenskyddsområdet. Det finns ina skyddsföreskrifter för tillrinninsområdet till vattenskyddsområdet. En eventuell breddnin av vä 269, vid anlänin av ny infart till verksamhetsområde för bl a anläninsmaterial, kan komma att påverka avvattninsföretaet i anslutnin till infarten. 16

17 De verksamheter som planeras vid Höbytorp bedöms e positiva konsekvenser för resurshushållninen. En samlokaliserin av verksamheterna inom området minimerar transporterna. 2.5 Bynadstekniska förutsättninar I samband med planproramsarbetet har eoloiska förhållanden i området studerats översiktlit. Förstudieområdet lier inom en lålänt plan terrän med åkermark där det förekommer lera (postlacial och lacial) som underlaras av morän som sannolikt är sandi. Moränen underlaras i sin tur av ber Lerans mäktihet är som mest ca 10 m. Skyddsvärda områden º Skjutfält KUNGSÄNGENS ÖVNINGS- OCH SKJUTFÄLT E18 Övninsområde BRO E18 Livardets Kasernområde KUNGSÄNGEN Teckenförklarin Utbynadsområden utpekade i Öp 2000 Golfbanor Skyddsvärda områden - alla röna intressen sammanslana Meter Skala 1: Upplands-Bro kommun mars 2006 rev. okt Fiur 3. Skyddsvärda områden, Upplands Bro rönplan. 17

18 3. Funktionsanalys av transportsystemet 3.1 Tillänlihet och transportkvalitet Vä 269 är mest väsentli för lastbilstransporter och biltrafik. Väen saknar ån- och cykelbana och trafikeras inte av kollektivtrafik. Den viktiaste målpunkten i influensområdet är Ran-Sells avfalls- och kretsloppsverksamhet. Samtlia transporter till och från verksamheten år via vä 269. Merparten av transporterna når vä 269 via E 18 och trafikplats Bro. Andra målpunkter är Sätra Gård och Bro lasbruk. Planerade tillkommande målpunkter inom influensområdet är ny kraftvärmeoch enerianlänin i anslutnin till Ran-Sells befintlia avfalls- och kretsloppsverksamhet samt verksamhetsområde för hanterin av bl a anläninsmaterial öster om vä 269. Höbytorp är ida endast möjlit att nå från vä 269 via E 18 och trafikplats Bro, alternativt via vä 263 norrifrån. Ida finns kapacitetsproblem i väsystemet vid Höbytorp. Lastbilar kan köa ut på vä 269 vid hö belastnin till våkontrollen. Planerade verksamheter enererar ett ökat trafikflöde till och från området och ställer krav på nya väanslutninar från vä Reional utvecklin Ran-Sells avfalls- och kretsloppsverksamhet är en av Sveries ledande avfallsoch kretsloppsanläninar. För att möta branschens ständia utvecklin anses det vara nödvändit att verksamheten vid Höbytorp har möjlihet till fortsatt expansion och utvecklin. En etablerin av eneriproduktion i anslutnin till avfallsverksamhet överensstämmer med vad som presenteras i förslaet till ny reional utvecklinsplan för Stockholmsreionen (RUFS 2010). I förslaet fastslås att kraftvärmeproduktionen i länet måste öka avsevärt till år 2030 och att den bör förläas till loistiskt oda läen. Höbytorp pekas i planen ut som en ny möjli plats för etablerin av en ny större kraftvärmeanlänin. I planen anes att Höbytorp är en reionalt betydelsefull avfallsanlänin som bör behållas och utvecklas. Det är väsentlit för verksamheterna att det finns en funerande infrastruktur i området. Vä 269 och säkra av- och påfarter är en vikti del i denna infrastruktur. 18

19 3.3 Trafiksäkerhet och miljö Det finns ina separerade ån- och cykelväar i anslutnin till förstudieområdet. Vä 269 används för rekreationscyklin. Den förhållandevis intensiva trafiken med måna tuna transporter och den höa hastiheten på väen ör trafikmiljön osäker för ån- och cykeltrafikanter. På den del av vä 269 som lier inom förstudieområdet finns behov av en säkrare in- och utfart till Höbytorp med utökad maasinspakapacitet. Den miljöpåverkan som ida förekommer på aktuell sträcka av vä 269 är framförallt buller och avasutsläpp. 4. Projektmål Målen för ombynaden av vä 269 är att förbättra trafiksäkerhet och framkomlihet vid en utbynad av befintli verksamhet och vid etablerin av nya verksamheter. 19

20 5. Tänkbara åtärder 5.1 Fyrstesprincipen Trafikverket strävar i enlihet med reerinens direktiv i första hand efter att förbättra befintlia väar. När detta inte bedöms som tillräcklit anläs väar i ny sträcknin. Syftet är att hushålla med resurser och minska neativa effekter av transportsystemet. Fyrstesprincipen innebär att åtärderna analyseras i fyra ste: Ste 1- Åtärder som kan påverka transportbehov och val av transportsätt. Omfattar ofta åtärder för ändrin av beteendemönster, så som ökat användande av kollektivtrafik. Ste 2- Åtärder som er effektivare utnyttjande av befintlit vänät och fordon. Åtärder så som annan ljusrelerin eller skyltnin för att effektivisera det befintlia vänätets kapacitet. Ste 3- Beränsade ombynadsåtärder. Omfattar förbättrinsåtärder och ombynader i befintli sträcknin. Ste 4- Nyinvesterinar och större ombynadsåtärder. Omfattar om- och nybynadsåtärder som ofta tar ny mark i anspråk, till exempel nya västräckninar. Inom aktuellt förstudieområde är inte åtärder enlit ste 1 och 2 tillämpbara för att uppfylla projektmålet och nå avörande resultat. Vä 269 trafikeras i dasläet inte av kollektivtrafik. Om det i framtiden blir aktuellt med en utbynad av kollektivtrafiken finns möjlihet till anslutnin till Höbytorp. Detta kräver dock att det finns tillräcklit med underla av resenärer. Kollektivtrafik på vä 269 räcker dock inte för att förbättra trafiksäkerhet och framkomlihet vid en utbynad av befintli verksamhet och vid etablerin av nya verksamheter. Genom åtärder enlit ste 3 och 4 erhålls lånsiktia resultat som uppfyller projektmålet. I samband med arbetet med planprorammet har det framkommit att nya anslutninar behövs. Detta för att skapa en säker in- och utfart vid en utöknin av befintli verksamhet och för tillkommande verksamheter vid Höbytorp. Det behövs även för anörin av nytt verksamhetsområde för bl a anläninsmaterial på den östra sidan om vä 269. I proramförslaet förordas en flyttnin av befintli infart till Höbytorp. Den nya infarten som kommer att lia ca 100 m söder om befintli infart, föreslås även bli infart till den planerade kraftvärme-/enerianläninen. En ny treväskorsnin på vä 269 föreslås även till det nya verksamhetsområdet öster om vä

21 Ytterliare en åtärd som utretts i arbetet med proramförslaet är en fyrväskorsnin. Åtärden ansås dock inte vara tillfredsställande ur trafiksäkerhetssynpunkt, varvid alternativet inte studerats vidare. Fyrväskorsninar är enerellt de mest olycksdrabbade platserna i trafikmiljön. Utformninen innefattar ett större antal konflikterande trafikrörelser, ofta i höa hastiheter. Antalet korsande trafikrörelser är färre i en treväskorsnin, vilket förbättrar trafiksäkerheten. Alternativet att utforma korsninen som en cirkulationsplats sänker hastiheten i korsninen i jämförelse med en fyrväskorsnin. Alternativet anses dock inte vara lämplit med en hö andel tuna transporter. I dasläet finns det inen separerad ån- och cykelvä i anslutnin till förstudieområdet. Den förhållandevis intensiva trafiken med måna tuna transporter och den höa hastiheten på väen ör trafikmiljön osäker för oskyddade trafikanter. Med en öknin av den redan förhållandevis höa andelen tun trafik, som en utöknin av verksamhetsområdet enererar, kan det finnas ett behov av en separerad ån- och cykelvä alternativt en breddnin av väen, för att höja trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna. Vä 269 används i dasläet för rekreationscyklin. Behovet av en särskild ån- och cykelvä för cykelpendlare och övria oskyddade trafikanter bedöms dock vara låt med det fåtal målpunkter och den lesa bebyelse som finns utmed vä 269. Fysiskt bedöms det dock inte finnas nåot hinder att anläa en ån- och cykelvä förbi Höbytorp. 5.2 Föreslaen åtärd Den åtärd som föreslås och som anses svara bäst mot projektmålen är två förskjutna treväskorsninar. Effekter och konsekvenser har studerats översiktlit utifrån föreslaen åtärd. Förslaet innefattar en förflyttnin av befintli infart till Ran-Sells avfalls- och kretsloppsanlänin. I ny treväskorsnin ansluts infart till både avfalls- och kretsloppsanlänin och den planerade kraftvärme-/enerianläninen. Den nya infarten anläs ca 100 m söder om den befintlia. Vidare anläs även en infart till det nya verksamhetsområdet som planeras öster om vä 269 ca 50 m norr om den nya infarten till Höbytorp, se skiss från planprorammet i fiur 4. I den fortsatta planerinen kommer utformnin och kapacitet i de nya korsninspunkterna att detaljstuderas för att uppfylla trafiktekniska krav, od framkomlihet och trafiksäkerhet. Utformninen bör studeras utifrån att vä 269 kan komma att trafikeras av kollektivtrafik och att busshållplatser kan komma att anläas med närhet till infarter till Höbytorp. Hänsyn bör också tas för eventuell framtida anläande av en ån- och cykelvä förbi Höbytorp inom förstudieområdet. 21

22 22 Fiur 4: Skiss, föreslaen åtärd med två förskjutna treväskorsninar med anslutnin till befintli och nya verksamheter.

23 5.3 Konsekvenser Utånspunkten för en jämförelse är de framtida förhållanden som bedöms uppkomma om ina åtärder utöver normalt underhåll enomförs, det s.k. Nollalternativet Tillänlihet/ Framkomlihet Förslaet er en od tillänlihet till befintlia och nya verksamheter i förstudieområdet. Vä 269 förblir den enda trafikförsörjninsmöjliheten till området. Trafik till Ran-Sells avfalls- och kretsloppsanlänin får en förländ resvä med ca 100 meter jämfört med Nollalternativet. Ur framkomlihetssynpunkt är infartens läe bättre jämfört med befintli då det er en utökad möjlihet för en förbättrad loistik av transporter inom Ran-Sells eet område. Det medför en utökad kapacitet vid hö belastnin till våkontrollen. En infart till ett nytt verksamhetsområde för bl a anläninsmaterial på den östra sidan om vä 269 är en förutsättnin för att transporter ska kunna nå området. Utbynad av befintli verksamhet vid Höbytorp och etablerin av nya verksamheter enererar ett ökat antal transporter till och från området. En eventuell flyplatsetablerin i närheten av Höbytorp bidrar också till ett ökat trafikflöde på vä 269, vilket även ett eventuellt hästsportcentrum söder om E 18 kan öra i viss mån. De två förskjutna treväskorsninarna som föreslås er en bra förutsättnin för att erhålla od framkomlihet på vä 269 inom förstudieområdet med ett ökat trafikflöde, förutsatt att dessa utformas på ett korrekt sätt Transportkvalitet För transporter till Höbytorps avfalls- och kretsloppsanlänin kommer förhållandet att förbättras med en förflyttnin av befintli infart jämfört med Nollalternativet. Detta förutsatt att infarten förses med vänstersvänkörfält. Ny infart er en od förutsättnin även för en tillfredsställande anörin till planerad kraftvärme-/enerianlänin. Föreslaen åtärd anses vara nödvändi för att försörja nya verksamheter samt för expansion av befintli verksamhet Reional utvecklin Förslaet med två förskjutna treväskorsninar bidrar till att skapa förutsättninar för en utvecklin av befintli verksamhet och för nya verksamheter vid Höbytorp. 23

24 5.3.4 Trafiksäkerhet Föreslaen åtärd er förutsättninar för förbättrad trafiksäkerhet på aktuell del av vä 269 jämfört med Nollalternativet. Med utökade maasinsländer och vänstersvänkörfält förbättras trafiksäkerheten med befintlia och nya verksamheter i förstudieområdet. Infart till planerad kraftvärme- /enerianlänin utformas så att tillfarten blir en tydli sekundärvä med väjninsplikt mot transporter till och från Ran-Sells avfalls- och kretsloppsanlänin. En ny infart till Höbytorp kan dessutom e en utökad kapacitet på Ran-Sells område för transporter vid en hö belastnin till våkontrollen, vilket förhindrar att transporter köar ut på vä Miljö En utöknin av befintli verksamhet samt tillkommande verksamheter alstrar mer transporter till och från influensområdet, vilket lokalt påverkar miljön neativt med ökat buller och avasutsläpp. En eventuell breddnin av vä 269, vid anlänin av ny infart till verksamhetsområde för bl a anläninsmaterial, kan komma att påverka avvattninsföretaet i anslutnin till infarten. Med två förskjutna treväskorsninar som uppfyller trafiktekniska krav och erhåller en od framkomlihet skapas en bättre förutsättnin för att minska neativ inverkan på miljön totalt sett. 6. Måluppfyllelse Förslaet med två förskjutna treväskorsninar kommer att skapa förutsättninar för en funerande trafikförsörjnin till verksamheterna vid Höbytorp i framtiden. Förslaet er även förutsättninar för förbättrad trafiksäkerhet på aktuell del av vä 269, i synnerhet vid infart till Ran-Sells avfalls- och kretsloppsanlänin. 7. Samråd i förstudien Ett samråd hålls för att skapa dialo mellan berörd allmänhet, myndiheter, närinsliv m fl samt för att inhämta fakta och synpunkter. Under samrådet kan även tänkbara lösninar diskuteras. Resultatet av samrådet redovisas i en sk samrådsredoörelse som foas till förstudien. I samrådsredoörelsen redovisas hur samrådet har enomförts, de synpunkter som framförts samt vähållninsmyndihetens bedömnin och eventuella beaktande av synpunkterna. 24

25 8. Fortsatt arbete Ett planproram för Höbytorps verksamhetsområdet har taits fram. Planprorammet omfattar en utöknin av befintlit verksamhetsområde och tillkomst av nya verksamheter, dels i anslutnin till den befintlia verksamheten, dels öster om vä 269. Planprorammet år ut för samråd i december januari 2011 samtidit med samrådet för denna förstudie. De nya korsninspunkterna kommer att medföra förutsättninar för förbättrin av trafiksäkerheten samt möjliöra en utbynad av befintli verksamhet och etablerin av nya verksamheter. För de delar som kommer att inå i Trafikverkets driftsansvar måste en arbetsplan upprättas. En första detaljplan som omfattar kraftvärme-/enerianläninen samt de två nya korsninspunkterna från vä 269 beräknas kunna vara framme för antaande nåon ån under Väprojekterinen inleds med att en arbetsplan upprättas. Arbetsplanens syfte är bland annat att tillförsäkra att mark finns tillänli för byande av väen. När föreliande förstudie odkänts av Trafikverket kan arbetsplaneprocessen påbörjas. 9. Referenser Planproram för Höbytorp - område för miljö- och enerianknutna verksamheter, Upplands-bro kommun, förhandskopia Överripande miljökonsekvensbeskrivnin Planproram för Höbytorp - område för miljö- och enerianknutna verksamheter, Upplands-bro kommun, förhandskopia Översiktsplan 2000, Upplands-Bro kommun, Försla till ny översiktsplan för Upplands-Bro kommun 2010, Upplands-Bro kommun, samrådshandlin 25

26 Trafikverket, Sundbyber. Besöksadress: Sundbybersväen 1, Solna. Telefon : , Texttelefon: