Ingen belysning blir av på väg 267, förutom möjligen vid trafikplatser Sollentuna hembygdsförening arbetsgruppen för Överby Väderkvarn

Transkript

1 Region Stockholm (7) Samrådsredogörelse Samråd med allmänheten ägde rum den 26 november 2007 i Sollentuna Församlingshus i Sollentuna centrum. Inbjudan skedde via lokaltidningar samt på Vägverkets hemsida. Vägverket tillsammans med konsulten höll en gemensam presentation. 40 kommuninvånare eller på annat sett berörda var närvarande. Av dessa var 25 män och 15 kvinnor. Inga barn var närvarande. Under presentationen beskrevs Vägverkets planeringsprocess, planeringsprinciper, nuvarande förhållanden övervägda vägåtgärder samt förslag till åtgärder på kort respektive lång sikt och dess konsekvenser även trafikprognoser redovisades. En redovisning skedde av de miljöfrågor som var aktuella med förslag till åtgärder och deras effekter. Mötet bestod av presentation under vilken frågor ställdes. Efter mötet har allmänheten haft möjlighet att lämna synpunkter skriftligt till Vägverket Region Stockholm. En sammanfattning av de skriftligt inkomna synpunkter från samrådet finns nedan med svar från Vägverket. Samrådstiden var mellan 26 November 11 December Ankom Från Synpunkter Svar från Vägverket datum Marie Lundqvist Dålig framkomlighet för bilister, cyklister och gångtrafikanter. Mörkt på vägsträckan. Betongfundamenten i mitten är svåra att se. Många tunga fordon. Vid ombyggnad skall gctrafiken få egen väg. Ingen belysning blir av på väg 267, förutom möjligen vid trafikplatser Sollentuna hembygdsförening arbetsgruppen för Överby Väderkvarn De bästa vindstråken passerar över trafikplatsen i Överby Detta bör beaktas vid utformningen av vägens höjd, bullerskydd och ev. planteringar. Detta får tas med till nästa skede, där mer av detaljprojekteringen sker. Bullerdämpande åtgärder Bo Björkman Jag saknar ett alternativ, som lämpligast skulle kunna kallas alternativ 2a, innebärande alternativ 2 med planskild korsning vid Mälarvägen Lars Wahlström Varför ska de nya sträckning tåla 80 km/h? Gång och cykelvägen behöver en planfri korsning med Mälarvägen. Upplandsleden passerar väg 267 i närheten av Stäkets rondell. Den borde på något sätt få en planfri korsning med väg 267 och inte glömmas bort som nu är fallet. I dagsläget hänvisas man till ett övergångsställe med trafikljus, vilket inte är bra för någon part. Ett alternativ med planskild korsning med Mälarvägen finns med i förstudien. Standarden på vägen skall höjas och med det följer en justering av hastigheten. I förslaget får den planerade gc-vägens korsning med Mälarvägen trafikljus. Upplandsledens passage över väg 267 bör göras om till att bättre passa med läget av befintligt trafikljus. P:\07080\Dokument\beskrivning \Samrådsredogörelse.doc

2 Region Stockholm (7) Stefan Hermansson Bullerskydd/vall eller vad som är mest lämpligt är en mycket viktig åtgärd vad som än händer med vägen i övrigt. En kombination av alt. 1 och 2 borde vara ett alternativ att beakta. Som också framfördes på mötet skulle naturligtvis en nergrävning av sträckan vara bäst inte minst ur bullersynpunkt Svenska Turistföreningen Stockholmskretsen Stockholmskretsen har tre platser som vi speciellt vill få till stånd bra passager för att minska barriäreffekterna. Vi har på bifogad karta markerat ungefärliga lägen av dessa. 1. Längst i väster mot Stäket önskar vi att stigsystemet med vandringsleden Järvaleden som nu trafikfarligt korsar Rotebroleden kan få en vettig passage. 2. Friluftslivets cykeltrafik som kommer ner från norr längs Mälarvägen önskar få till en nord-sydlig passage för som ger bättre möjlighet än nu att ta sig vidare in i Järvafältets naturreservat. Förslag på läge strax öster om vägkorset. Bullerfrågan kommer att utredas närmare i nästa skede. Nedgrävning eller överdäckning, är ett mycket kostsamt alternativ som inte är realistiskt för väg Svar enligt tidigare: Upplandsledens passage över väg 267 bör göras om till att bättre passa med läget av befintligt trafikljus. 2. Det finns i förstudien ett förslag till passage för gctrafik över väg 267, öster om vägkorset. Ett flertal passagemöjligheter för gc-trafik kommer enligt förslaget att anläggas längs väg Lennart Karlsson, Viltvårdare, Ansvarig Jaktledare Friluftslivets gång- och cykeltrafik som tar sig längs vägen Svartlinge Bisslinge önskas kunna ta sig vidare i nord sydlig riktning över Rotebroleden, för att kunna ta sig till bl.a. Järvafältets naturreservat, motionsspår, stall m.m. 1. Överby/Bisslinge här byggs viltpassagen med väg under befintliga 267. Passagen skulle kunna ligga ca 200m väster om nuvarande korsning, utmed skogskanten som kommer norrifrån 2. Hemmingstorp, här kan det bli en passage ihop med gång-cykelstråk under Föreslagen kombi/viltpassage har ung. detta läge. 2. Föreslagen kombi/viltpassage har ung. detta läge. 3. Föreslagen kombi/viltpassage hamnar i nuläget vid tidigare utfart från gokartbanan, som då flyttas P:\07080\Dokument\beskrivning \Samrådsredogörelse.doc

3 Region Stockholm (7) Jan Lindblad, ordförande i Överby Hästsportförening Stäkets Fastighetsägarförenin g, Björklidens villaägarförening 3. Katrinedal/Gokartbanan, här är det svårare att få till någon vettig lösning. Förslaget blir att flytta viltpassagen m österut i höjd med nuvarande infart till Katrinedal. Utöver detta och utterhyllor vid vattendrag/diken, så skulle det underlätta för småviltet att passera om man la in cm trummor, ex vid Gokartbanan - Betongstationen - Sollentuna golfbana. Viltstaketet behöver upprustas utefter hela väg 267 och utrustas med ett tätmaskigt nät, från vattendrag/diken ca m på var sida, för djuren rör sig på land i anslutning till vatten. Avkörningsytor från vägen behövs för bl.a viltvårdare vid viltolycka. Önskan är att ny anslutning med alternativet bro eller tunnel kommer så långt bort som möjligt från ridanläggningen pga. att det blir en hel del trafik och att det ur ridskoleverksamhetens synvinkel inte är bra, då det är många barn och handikappade som rider där. En annan aspekt är att mer ängsmark kan bibehålla utan att den blir helt söndertrasad av vägar Satsa på att bygga nya E18 sträckningen så fort som möjligt. Åtgärder för att förbättra säkerheten, gång/cykelväg samt bättre förbindelse över leden bör vidtas. Alternativ 1+2 väg förordas. Schakta ner vägen Katrinedal korsningen Rotebroleden E18. På nämnda sträcka skall anläggas både planskild korsning och ekodukt. En planskild korsning i form av viadukt innebär att den korsande trafiken kommer att passera 5 m över nuvarande vägbana. En nedschaktning av denna sträcka innebär flera fördelar. Ekodukten, om den läggs i en tunnel blir det en mörk grop, eftersom något österut. Övriga synpunkter/förslag är mer av karaktären detaljfrågor och får tas med till senare skede. Enligt förslaget i förstudien flyttas den i plan liggande på/avfarten, inkl. underpassagen västerut jämfört nuvarande läge. Flytten av på/avfarterna tar tyvärr mark i anspråk, men befintliga vägars sträckning på ömse sidor av väg 267 bortgår dock, varför mark frigörs där. Planerna för ombyggnad av E18 ligger före ombyggnad av väg 267. I förstudien finns planer på gc-väg, inkl. planskilda korsningar, längs väg 267. Inget val av alternativ har gjorts ännu, men klart är att alt är det billigare alternativet i investeringskostnad, men inte säkert det mest lönsamma. Det är inte ett ekonomiskt realistiskt alternativ att schakta ner väg 267. Vägverket arbetar med de P:\07080\Dokument\beskrivning \Samrådsredogörelse.doc

4 Region Stockholm (7) Mats Edvall, Samfälligheten Bikopen P:\07080\Dokument\beskrivning \Samrådsredogörelse.doc Gamla Rotebroleden ligger nära nya vägen och förhindrar utschaktning och en ljus öppning. Om Rotebroleden sänks ner så kan en ekodukt på m passage skapas vilket förbinder terrängen norr och söder om Rotebroleden. Bullerstörningar: Rotebroleden är en av de största bullerkällorna för bebyggelse i närheten och kräver bullerdämpande åtgärder. Är detta bullerskydds vara eller inte vara beroende av Järfälla kommuns användning av området kring Rotebroleden? Gång/cykelövergång vid rondellen NO korsningen Rotebroleden E18, är ej nödvändig. Om busshållplats anläggs i anslutning till ekodukten så erfordras inte ytterligare en gångbro över Rotebroleden. De boende upplever redan i dag kraftiga bullerstörningar från Rotebroleden samt oroar sig för miljö- och hälsopåverkan från köerna i rusningstrafik. Samfälligheten tror inte att köbildningen kommer att försvinna med av Vägverket föreslagna alternativ då befintliga trafikplatser i Stäket respektive Rotebro fortsatt kommer att utgöra trafikhinder om inte dessa byggs om till planskilda korsningar. Föreslagna alternativ på väg 267 leder till att köerna förskjuts mot korsningen med Mälarvägen. Vänligen utred och beskriv tydligt hur varje alternativ 1-3 förväntas påverka köbildning jämfört med idag och fram till Gång och cykelväg utmed väg 267 anser vi nödvändig ur säkerhetssynpunkt. Samfälligheten Biskopen yrkar på följande bullerskyddade åtgärder: 1. Bulleråtgärder norr om väg 267 på sträckan Gokartbanan till Stäkets trafikplats. 2. Beläggning av vägbanan med så kallad tyst asfalt utmed sträckan Gokartbanan till Stäket i båda körriktningarna. mest ekonomiska alternativen vid val av lösningar. Gällande utformningen av viltpassager, så är experter inkopplade. Vägverket är förvissad att utformningen kommer att bli lämplig. E.ONs planer för ett KVV är enligt uppgift från kommunen nu avskrivna. Kommunen har fortfarande planer på ett område för verksamheter, som inte behöver bullerskydd. Det blir ingen planskild gcpassage av väg 267 vid cirkulationsplatsen vid Stäket. Den med trafikljus reglerade passagemöjligheten blir kvar. E18 på sträckan Hjulsta- Ulriksdal, kommer att med största sannolikhet att byggas om före en eventuell ombyggnad av väg 267. Detta kommer att avlasta väg 267 betydligt. En nu uppstartad studie om att bygga ut Kallhälls trafikplats (E18) med norrgående ramper kommer att avlasta Stäkets tpl, varför trafiken kommer att flyta bättre till/från Rotebroleden. Någon ombyggnad av Stäkets tpl (E18), resp. Rotebro tpl (E4) finns det inga planer på i dagsläget. En ombyggnad av väg 267 till en 2 +1 väg, med planskilda korsningar som i alternativet (ej Mälarv), kommer att ge ökad kapacitet på vägen och ge en förbättrad framkomlighet med dagens trafikutveckling under några år, osäkert

5 Region Stockholm (7) Harriet Goliath, P-O Wikström, Gillberga byalag P:\07080\Dokument\beskrivning \Samrådsredogörelse.doc 3. Att den planerade planskilda korsningen 500m öster om Stäkets trafikplats bullerskyddas med höga bullerskydd då det förväntas bli till- och från fart för mycket tunga och frekventa lastbilstransporter till EON:s planerade kraftvärmeverk. Samfälligheten Biskopen anser att bullerstörningar måste utredas av alla inblandade parter. Om Vägverket anser att ansvaret för bullerfrågan inte skulle vara deras så yrkar Samfälligheten Biskopen på en utredning i ansvarsfrågan som tydliggör ansvarsfördelningen vad gäller bulleråtgärder. Boende som skall in och ut ur Stäkets trafikplats, dvs. rondellen, via Allmänningsvägen upplever det idag mycket svårt och förenat med olyckrisk varje dag. Trafikanter kommande från Rotebro kommer med hög hastighet och visar ingen hänsyn till att det är en trafikplats utan kör som om det vore huvudled för dem genom rondellen. Även stor olycksrisk med vänstersväng i rondellen från exempelvis Kallhällshållet mot Allmänningsvägen. Samfälligheten Biskopen yrkar på en hastighetssänkande åtgärd för trafik kommande från Rotebro på väg in i rondellen vid Stäkets trafikplats för att minska olyckrisken. För Gillberga utgör väg 267 ett viktigt element i vår totala miljö. För oss är 1. Bullerfrågan av stor betydelse. Tystare asfalt i delen vid passagen av bostadsområdet är önskvärt, liksom mittbarriär av betong (som visat sig ha varit verksamt som bullerreducerande). 2. att vägen inte utformas för hög hastighet vilket innebär risk för ökat buller. 3. att passager för människor och djur kommer till stånd tycker vi är bra, liksom gång- och hur länge. En ombyggnad av väg 267 till 2 + 2, 80 km, med planskilda korsningar (ej Mälarv) klarar framkomligheten ytterligare några år. Med en planskild korsning med Mälarvägen klarar väg 267 kapaciteten i överskådlig tid (2030). Fråga 1 och 2: Området blir enligt kommunens plan nytt verksamhetsområde för Järfällas företagare, varför bulleråtgärder inte krävs. Fråga 3: Det finns inga planer längre för E.ON om en KVV- etablering. Bullerproblematiken får utredas vidare i nästa skede. I dagsläget gällande befintlig väg, föreligger inga krav på bulleråtgärder. Vid en större ombyggnad krävs dock åtgärder. Olika bullertal gäller för åtgärd. Vägverket får titta närmare på trafiksäkerhetsproblemet i Stäkets tpl som påtalas. Bullerfrågan skall utredas vidare, med mer detaljupplösning i nästa skede. Vid en ombyggnad av vägen krävs mer bulleråtgärder än för befintlig väg. Vid en ombyggnad blir hastigheten troligen 80 km/h.

6 Region Stockholm (7) cykelleder. För oss är såväl alt. 1 som 2 bra, kanske med något förord för alt Johan Gifvars En enda detalj har missats: Om ni vill spara pengar, det skulle nog fullkomligt räcka att bredda väg 267 mellan där Mälarvägen från/till Upplands Väsby ansluter upp till/från Stäket. Det är den korsningen som är kruxet kring hela köbildningen på väg Cent-Åke Käck, Gillbo fastighetsägarförening Den viktigaste frågan för boende i Rotebro är bullerproblematiken. Därutöver ger skrivningen under alternativ 1:.. men systemets kapacitet förändras inte nämnvärt... en känsla av att Vägverket redan har bestämt sig för Alternativ 2. Föreningens uppfattning är att det stora problemet är anslutningen vid Stäket och kapaciteten på E18, inte kapaciteten på väg 267. Slutligen förstår inte föreningen hur de olika alternativen ska motverka den barriär för såväl friluftsliv som biologiskt mångfald som väg 267 utgör. Föreningen avfärdar 2+1 väg då kapaciteten inte förändras nämnvärt. Föreningen menar att inget hindrar att redan under 2008 påbörja byggandet av de beskrivna gångoch cykelvägarna När det gäller alternativ 2 (2+2, 80 km/h) ställer sig föreningen helt avvisande om inte en huvuddel av vägen läggs i tunnel eller motsvarande. En utbyggnad till alternativ 2 helt i ovanjordläge ytterligare försämrar bullersituationen. Dessutom skulle ett ovanjordläge förstärka barriäreffekten. Genom att förlägga vägen i tunnel uppstår ett flertal positiva effekter: barriäreffekten minskas radikalt, trafiksäkerheten ökar för oskyddade trafikanter och bullersituationen för boende kan hållas på en rimlig nivå. Väg 267 är en viktig länk mellan E4 och E18. En stor del av trafiken, som går över Mälarvägen är långväga trafik, som egentligen inte skall köra där. Påpekandet är dock i dagsläget rätt i sak! Vägverket har inte bestämt sig för något alternativ. Det som redovisas i n är närmast att betrakta som en faktasammanställning. Därefter skall andra överväganden vägas in. Helheten skall vägas in, likväl som ekonomiska, politiska och miljömässiga faktorer. E18 på sträckan Hjulsta- Ulriksdal planeras för en ombyggnad, viket kommer att medföra att väg 267 avlastas. En nu uppstartad studie om att bygga ut Kallhälls trafikplats (E18) med norrgående ramper kommer att avlasta Stäkets tpl, varför trafiken kommer att flyta bättre till/från Rotebroleden. Genom att skapa ett flertal möjligheter till passage över väg 267, för människor, likväl som fauna, minskas vägens barriäregenskap. Det är inte ett realistiskt alternativ att lägga väg 267 i tunnel, av ekonomiska skäl. Bullerfrågan kommer att åtgärdas vid ombyggnad. I dagsläget finns inte pengar till att bygga gc-väg eller planskilda passager P:\07080\Dokument\beskrivning \Samrådsredogörelse.doc

7 Region Stockholm (7) Harri Alanen, Kirsi M Alanen, Carina Wahlberg, Lars Wahlberg Per-Martin Rindhagen Vid utbyggnaden av väg 267 bör en avfart anläggas i riktning från Rotebro vid korsningen väg 267/Mälarvägen i syfte att underlätta för trafikanter som tar av mot Upplands Väsby. Det är nödvändigt med bullerskydd längs med väg 267 och runt om korsningen Mälarvägen/väg 267. Det saknas en säker övergång för den tänkta gång- och cykelvägen över Mälarvägen. Vill även meddela om all tung trafik som finns på Mälarvägen, tippverksamheten på Vällsta, Skanskas kross och asfaltverk, betongindustrin samt Sollentuna industrimark på Kappetorpsvägen, Lantz Järn o Metall har byggt en anläggning för att ta emot 10 tusen ton skrot per år och söker tillstånd för att utöka till 75 tusen ton per år + miljöfarligt avfall. Utökat bullerskydd från Rotebro trafikplats fram till Överby gård. Jag skulle föreslå att utgå från förslag 1 men att bygga 2 körfält i varje riktning mellan Mälarvägen och Stäkets trafikplats. Det högra körfältet från Stäket vid Mälarvägen kan då ledas förbi rondellen vid Mälarvägen för att underlätta för trafik från Stäket till Rotebro som därmed ej behöver ta sig genom rondellen vid Mälarvägen. över väg 267. Vid ombyggnad av väg 267 kommer korsningen med Mälarv. med avfart mot Upplands Väsby att förbättras. Bulleråtgärder kommer att företas i den omfattning som krävs vid ombyggnad. Enligt studien föreslås en övergång med trafikljus vid gc-vägens passage av Mälarvägen. Behovet av bulleråtgärder kommer att studeras mer detaljerat i senare skede. Förslaget ½ utbyggnad finns tidigare. Svar som då: Väg 267 är en viktig länk mellan E4 och E18. En stor del av trafiken, som går över Mälarvägen är långväga trafik, som egentligen inte skall köra där. Påpekandet är dock i dagsläget rätt i sak! P:\07080\Dokument\beskrivning \Samrådsredogörelse.doc