FÖRSTUDIE. Väg 860 Gång- och cykelbana södra infarten Lindesberg

Transkript

1 FÖRSTUDIE Väg 860 Gång- och cykelbana södra infarten Lindesberg VMN Samrådshandling, januari 2007

2 Uppdragsorganisation Beställare: Vägverket Region Mälardalen Box Eskilstuna Telefon Projektansvarig: Tommy Danielsson Konsult: Vägverket Konsult Stortorget Örebro Uppdragsansvarig: Marie Holms Allmänt kartmaterial enligt avtal med Lantmäteriet, medgivande dnr L 1999/139.

3 Innehåll Bakgrund 2 Problem och syfte 2 Aktualitet 2 Tidigare utredningar och beslut 2 Geografisk avgränsning 2 Övergripande mål och strategier 4 Vägplanerings- och vägprojekteringsprocessen 4 Befintliga förhållanden 5 Markanvändning 5 Trafik och trafikanter 5 Miljö 8 Byggnadstekniska förutsättningar 10 Funktionsanalys 11 Allmänt 11 Avgränsning av funktionsanalysen 11 Tillgänglighet 11 Trafiksäkerhet 11 Miljö 11 Jämställdhet 11 Projektmål 12 Tänkbara åtgärder 12 Allmänt 12 Åtgärdsanalys, effekter och konsekvenser 12 Samråd 18 Fortsatt arbete 18 Källhänvisning 18

4 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Bakgrund Problem och syfte Väg 860 utgör den södra infarten till Lindesberg och trafikeras av ca fordon per dygn. På sträckan mellan Lindesberg och Dalskogsvägen finns idag en gång- och cykelbana men på resterande del söderut fram till väg 50 saknas det helt. Vägen saknar vägrenar vilket medför att utrymmet för oskyddade trafikanter är starkt begränsat. Det saknas även gång- och cykelpassager inom förstudieområdet. Det aktuella utredningsområdet ligger uteslutande inom skyddsområdet för Ryahedens grundvattentäkt. Vägdagvatten måste hindras från att infiltrera i Ryaåsen eftersom detta är en grundvattentäkt. Projektets syfte är dels att förbättra säkerheten för oskyddade trafikanter, dels att skydda grundvattnet. Väg 860 vid infarten till vattenverket, bilden tagen mot norr. Aktualitet Byggstart för de föreslagna åtgärderna är inte fastställt än. Tidigare utredningar och beslut Inga tidigare kända utredningar finns för detta objekt. Geografisk avgränsning Förstudieområdet omfattar väg 860 på sträckan mellan Dalskogsvägen och väg 50. Avgränsning har gjorts med avseende på att binda ihop befintlig gång- och cykelbana med väg 50. Förstudieområdet redovisas på kartan intill

5 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Dals kogsvägen Södra kyrkogården Svarttjärnen Trollstenen ± Svarttjärnstorp Dalskogen Pettersbergsvägen Hedebovägen Betongindustri 845 Bilverkstad Vattenverk Rya Byksjön Prästtorpsvägen Bilförsäljning Karlslund Tomtakullen Triangeln 834 Grinnaberget Fridhem Falu gruva Stora källan Rya Bygdegård Solskensberget 249 Tången Teckenförklaring Södra gården Förstudieområde Grustäkt Meter Befintlig gång- och cykelbana Primär skyddszon för grundvatten Sekundär skyddszon för grundvatten - -

6 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Övergripande mål och strategier Det övergripande målet för transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet. Målet är uppdelat i sex delmål: Förstudien är det första steget i planeringen av ett nytt vägprojekt och ska utgöra ett underlag för fortsatt arbete. I studien beskrivs problem och brister, varför det behövs en åtgärd, vilken funktion åtgärden ska ha och vad den kan få för konsekvenser. Tillgängligt transportsystem Hög transportkvalitet Säker trafik God miljö Positiv regional utveckling Jämställt transportsystem VMNs (Vägverket Region Mälardalens) verksamhetsidé: Vi ska arbeta effektivt och målinriktat och ständigt förbättra vår verksamhet så att alla resor och transporter kan ske med god framkomlighet och på ett trafiksäkert och miljöanpassat sätt på regionens vägar. Vägplanerings- och vägprojekteringsprocessen antas medföra. Under förstudien genomförs ett tidigt samråd, vanligen i form av ett informationsmöte. Under samrådet kan synpunkter på planerade åtgärder lämnas i ett tidigt stadium. Förstudiearbetet resulterar i ett dokument där viktiga intressen och kvaliteter i området beskrivs, projektets mål definieras och möjliga lösningar för att uppnå dessa föreslås. Efter att förstudien varit ute på remiss fattar Vägverket beslut om vilka åtgärder som ska utredas vidare. Med förstuden som grund avgör Länsstyrelsen vilken grad av miljöpåverkan projektet kan - -

7 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Befintliga förhållanden Markanvändning Befolkning och bebyggelse I Lindesbergs kommun bor det ca personer. Området utgörs av ett småskaligt samhälle med villabebyggelse, en kyrkogård samt näringsverksamhet i form av ett vattenverk, en betongindustri, en bilverkstad och en bilfirma. Ledningar Belysningsstolpar finns på den västra sidan om vägen från väg 50 fram till cirka 200 m söder om korsningen mellan väg 834/860 där belysningen går över till den östra sidan in mot Lindesberg. En fjärrvärmeledning korsar väg 860 vid bilfirman. Längs- och tvärgående elkablar finns på sträckan mellan Dalskogsvägen och Fridhem. Längs- och tvärgående telekablar förekommer inom hela förstudieområde. Kommunala planer, framtida markanvändning Förstudieområdet berör översiktsplan för Lindesbergs kommun. Planen beräknas antas under våren I översiktsplanen nämns bl. a. att det vid ombyggnaden av väg 50 till 2+1-väg på sträckan Lilla Mon-Lindesberg är viktigt att anslutning av cykeltrafik ordnas. Vidare står det i planen att en cirkulationsplats har diskuterats vid anslutningen mellan väg 50 och väg 249 för att förbättra trafiksäkerheten. Trafik och trafikanter Fordonstrafik Väg 860 utgör den södra infarten till Lindesberg. Vägen trafikeras främst av lokal trafik. Hastigheten är satt till 50 km/tim på sträckan mellan Dalskogsvägen och Fridhem. Resterande del av sträckan är hastighetsbegränsad till 70 km/tim. Vägbredden är ca 7,2 m. Förbud för genomgående trafik med farligt gods råder på hela sträckan. I augusti 2006 genomfördes trafikmätningar på väg 860. Resultatet från mätningarna och från tidigare mätningar utförda på omgivande vägar redovisas på kartan nedan. Fordon totalt / andel tunga fordon (mätår) ± Lindesberg Södra kyrkogården 5460 / 280 (2006) / 170 (2006) 130 / 30 (2000) Bygdegård 0 0,5 1 kilometer 3090 / 260 (2005) / 5 (2000) - 5 -

8 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Kollektivtrafik Det finns 10 busshållplatser inom förstudieområdet (fem på varje sida om vägen). Länstrafiken Örebro trafikerar väg 860 med 6 linjer som kör 43 dubbelturer på vardagar, 15 på lördagar och 12 på söndagar. Väg 860 vid Rya, bilden tagen mot söder. Gång- och cykelnätet, oskyddade trafikanter Inom förstudieområdet finns ingen gång- och cykelbana. Det finns heller inga vägrenar varför utrymmet för oskyddade trafikanter är starkt begränsat. Gång- och cykelpassager saknas också inom förstudieområdet. De grundskoleelever som bor utmed den aktuella sträckan åker idag skolskjuts till skolorna. Några av eleverna har egentligen för kort avstånd för att vara berättigade till skolskjuts men får ändå åka med på grund av att gång- och cykelbana saknas. Väg 860 vid Dalskogsvägen, bilden tagen mot norr. Trafiksäkerhet Under perioden till har det inom förstudieområdet inträffat sex olyckor med personskador vilka har inrapporterats till polisen. Olyckorna är utspridda utmed hela sträckan och de har resulterat i att sju personer skadats lindrigt samt att två personer skadats svårt. I en av olyckorna blev en cyklist påkörd av en personbil och ådrog sig lindriga skador. Olyckan inträffade vid Bygdegården. - -

9 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Olyckor ± Södra kyrkogården #* Trollstenen Svarttjärnen Svarttjärnstorp Dalskogen 845 #* ( Byksjön Rya 860 Hällarna Karlslund Tomtakullen Triangeln 834 Grinna ber Fridhem Falu gruva Stora källan Rya ( Bygdegård Solsken berge 50 ( Tången ( 249 Södra gården Teckenförklaring ustäkt Meter #* Svår olycka ( Adelund LindrigSkogsberg olycka - -

10 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Miljö Förstudieområdet sträcker sig längs väg 860, från befintlig gc-bana, som idag slutar vid södra kyrkogården, till korsningen med väg 50. Området utgörs av ett småskaligt samhälle med villabebyggelse, en kyrkogård samt näringsverksamhet i form av ett vattenverk, en betongindustri, en bilverkstad och en bilfirma. Naturmiljö Väster om väg 860 sträcker sig Ryaheden, en grusås med mager skogsmark. Nordväst om utredningsområdet ligger Näsets naturreservat som utgör ett låglänt betespräglat strandområde som är värdefullt för fågelfaunan och som exkursionsområde. Direkt norr om utredningsområdet ligger Stora Lindesjöns västra strand som har pekats ut i Naturvårdsöversikt Örebro län (publ. år 1984). Landskapet är av mycket stor betydelse för landskapsbilden kring Stora Lindesjön och har också betydande värden för rekreation. Kulturmiljö Lindesbergs centralort dominerades tidigare av den omkringliggande Bergslagens järnhantering. Fornlämningar Södra kyrkogården som är belägen väster om vägen utgör ett sk. bevakningsobjekt vilket innebär att objektet bör kontrolleras ytterligare före maskiningrepp. I närheten av kyrkogården finns lämningar av en avrättningsplats från medeltiden. Naturresurser I södra delen av området mellan väg 860 och väg 50 finns ett flertal grustäkter. Vattentäkt Hela förstudieområdet ligger på Ryaåsen som är en riklig grundvattentäkt med uttagsmöjligheter på m 3 /dygn (medeluttag) och m 3 /dygn (maxuttag), enligt Vattendom från Vattenverket i Rya, se karta, förser Lindesberg och de kringliggande samhällena Rya, Vedevåg, Frövi och Fellingsbro med dricksvatten. I framtiden planeras även en anslutning av Nora till grundvattentäkten. Antalet anslutna är idag cirka 9100 pe och om Nora kopplas in blir antalet pe. Vattenverket består av fyra brunnar varav tre ligger mellan meter från väg 860 i anslutning till förstudieområdet. Skyddsområdet för grundvattentäkten håller för närvarande på att omarbetas. Enligt ett förslag till Skyddsplan ligger hela förstudieområdet inom skyddszonen, primära och sekundära, varav halva ligger inom den primära skyddszonen. Rekreation och friluftsliv Näsets naturreservat är viktigt för friluftslivet med sitt tätortsnära läge. Många fågelskådare lockas till de sanka stränderna kring Stora Lindesjön. En led löper från en bilparkering till en fågelutsiktsplats. På senare år har de gamla betesmarkerna i reservatet restaurerats och betas idag av kor. Vandringsleden Lindesjön runt är en nyligen iordningställd vandringsled på cirka 7 km som sträcker sig runt Stora Lindesjön. Leden är mycket populär och nyttjas flitigt av både skolor och vanliga motionärer. Vandringsleden går längs väg 860 mellan Stora och Lilla Lindessjön och viker av från vägen vid Näsets naturreservat. Skyddade och skyddsvärda områden Hela förstudieområdet ligger inom Ryaåsens grundvattenskyddsområde. Näsets naturreservat ligger nära förstudieområdet söder om Stora Lindessjön. Därutöver ligger förstudieområdet i anslutning till ett område som har pekats ut i Naturvårdsöversikt Örebro län. Miljöbelastning Väg 860 trafikeras av cirka 5600 fordon per årsdygn vilket medför buller, vibrationer och luftföroreningar för boende i området. - -

11 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Miljöintressen ± Trollstenen Dalskogen Södra kyrkogården Svarttjärnen Svarttjärnstorp Betongindustri 845 Bilverkstad Vattenverk Rya Byksjön Hällarna Bilförsäljning Karlslund Tomtakullen Triangeln 834 Fridhem 860 Falu gruva Stora källan Rya Bygdegård 50 Tången Grustäkt Meter Teckenförklaring Förstudieområde Södra gården Befintlig gång- och cykelbana Adelund Naturreservat Skogsberg Naturvårdsöversikt Primär skyddszon för grundvatten Sekundär skyddszon för grundvatten - -

12 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Byggnadstekniska förutsättningar Av SGU:s jordartskarta framgår att marken i förstudieområdet främst består av sand och isälvsmaterial. Några byggnadstekniska problem bör därmed inte föreligga. Jordarter Svarttjärnen ± Södra kyrkogården Trollstenen Svarttjärnstorp Byk- sjön Rya Hällarna Karlslund Tomtakullen Triangeln Fridhem 50 Falu gruva Meter Bygdegård Stora källan Grinnaberget Teckenförklaring Berg, eller tunt jordtäcke Morän, moig till grusig Moränlera Rya Sten-block (postglacial eller oklassad) Grus (postglacial eller oklassad) Solskens- Sand (postglacial eller oklassad berget Finsand (postglacial eller oklassad) Lera (postglacial eller glacial Silt/Lerig silt (postglacial eller glacial) Tången Organisk jordart Isälvsmaterial Fyllning Vatten Södra gården Okänd eller oklassad jordart Adelund Skogsberg

13 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Funktionsanalys Allmänt Funktionsanalysen omfattar både brist- och problemanalys samt en analys av vad som fungerar bra i nuvarande transportsystem. De transportpolitiska delmålen används för att funktionsanalysen ska kunna täcka alla aspekter och värden som är relevanta för förstudien. Avgränsning av funktionsanalysen De transportpolitiska målen avseende transportkvalitet och regional utveckling bedöms ha marginell betydelse för det aktuella objektet varför de inte belyses vidare i förstudien. Analysen görs med utgångspunkt från de oskyddade trafikanterna och grundvattenskyddet. Tillgänglighet Målet är ett tillgängligt transportsystem, där vägtransportsystemet utformas så att medborgarna och näringslivets grundläggande transportbehov kan tillgodoses. Tillgängligheten för oskyddade trafikanter som ska korsa vägen är låg eftersom det saknas gång- och cykelpassager. Vägen utgör en barriär som är riskfylld att passera och det kan upplevas som otryggt. Trafiksäkerhet Målet är en säker trafik, där det långsiktiga målet för trafiksäkerheten ska vara att ingen ska dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor inom vägtransportsystemet. I dagsläget är säkerhetsnivån låg för oskyddade trafikanter eftersom det saknas både gång- och cykelbana samt gång- och cykelpassager inom förstudieområdet. Miljö Målet är en god miljö där vägtransportsystemets utformning och funktion anpassas till krav på god och hälsosam livsmiljö för alla. Frånvaron av en gång- och cykelbana inom förstudieområdet medför svårigheter att cykla till/ från arbetsplatsen och skolorna. Detta kan minska biltrafiken i området. Tillgängligheten till vandringsleden Lindesjön runt samt naturreservatet Näset är även dålig. Ryahedens grundvattentäkt saknar ett bra skydd som förhindrar kontaminering av grundvattnet vid olyckor med farligt gods. Jämställdhet Målet är ett jämställt vägtransportsystemsom är utformat så att det svarar mot både kvinnors och mäns transportbehov. Ett av problemen längs med väg 860 är den allmänt låga säkerhetsnivån för de oskyddade trafikanterna. Eftersom kvinnor enligt olika studier färdas mer kollektivt, till fots och på cykel än män blir slutsatsen att problemen för oskyddade trafikanter inom förstudieområdet är större för kvinnor än för män

14 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Projektmål Målen med detta projekt är att öka säkerheten för oskyddade trafikanter och att skydda grundvattnet från eventuella skador förorsakade av fordonsolyckor. Tänkbara åtgärder Allmänt När den nya transportpolitiken formades 1997 uttalades krav på att i ökad utsträckning välja lösningar som utnyttjar befintlig väg på ett mer effektivt sätt. I samband med detta utarbetade Vägverket den så kallade fyrstegsprincipen med syfte att diskutera och pröva lämpliga lösningar på identifierade problem på ett mer förutsättningslöst sätt än tidigare. Fyrstegsprincipen utgör ett allmänt förhållningssätt i åtgärdsanalyser för vägtransportsystemet. Principen ska användas för att pröva olika sätt att tillgodose transportbehov. De fyra stegen beskrivs kortfattat som: 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt Exempel på åtgärd: Generella satsningar på kollektivtrafiken och alternativa transportslag som järnväg, flyg och fartygstrafik. 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät och fordon Exempel på åtgärd: Hastighetsreglering, styrning av transporter med farligt gods och prioritering av kollektivtrafiken. 3. Begränsade ombyggnadsåtgärder Exempel på åtgärd: Vägförbättring på vissa avsnitt exempelvis upprustning av slitna vägmiljöer, bärighetsupprustning och förbättring av sidoområden. 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Exempel på åtgärd: Ny- eller ombyggnad av vägavsnitt. Åtgärdsanalys, effekter och konsekvenser Nedan redovisas möjliga åtgärder enligt fyrstegsprincipen. Påverkan på transportbehov och val av transportsätt Att förändra transportbehovet och val av transportsätt bedöms inte som en realistisk lösning för detta objekt. Effektivare utnyttjande av befintligt vägnät På grund av befintlig vägs begränsade utrymme finns inte möjligheten att uppfylla projektmålen genom ett effektivare utnyttjande av befintlig vägnät. Begränsade ombyggnadsåtgärder För att lösa de mål som satts upp för projektet krävs begränsade ombyggnadsåtgärder vilka redovisas på följande sidor

15 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Skydd av grundvatten Dagvatten kan förhindras att infiltrera genom täta diken som leder bort dagvattnet från det skyddade området eller genom kantsten längs vägen och dagvattenbrunnar (gallerbrunnar) kopplade till ett ledningssystem som leder bort dagvattnet. Dessutom bör vägbeläggningen vara tät för att förhindra infiltration direkt från vägbanan, enl. VV publ 1995:1 Yt- och grundvattenskydd. I den översiktliga kostnadsbedömningen nedan har befintlig vägbeläggning antagits uppfylla dessa krav. Förslag till skyddsåtgärder För att minimera riskerna för förorening av vattentäkten t. ex. i samband med en olycka med farligt gods kan diken inom det sårbara området för grundvattentäkten förses med tätskikt. Tätskikt kan utgöras av naturlig jord, bentonitmatta eller geomembran av typ HDPE. Ytterligare ett alternativ eller komplement är att sätta kantsten och räcken som skyddsåtgärd. Åtgärden syftar till att hålla fordon och föroreningar kvar på vägbanan. Om en olycka sker inom vägbanan hindras föroreningen att spridas till omgivningen med hjälp av kantstenen. Föroreningarna samlas upp i brunnar på vägbanan. I alla alternativ är det viktigt att ha en väl genomarbetad beredskapsplan för vattentäkten. Planen bör behandla alla de hot som finns mot vattentäkten, inte bara vägen. Om det finns en bra beredskapsplan kan följderna av en olycka med farligt gods begränsas och det kan ofta räcka för att säkra vattentäkten. Det omhändertagna dagvattnet kan ledas ut i bäck/dike i Rya via fördröjningsdamm med oljeavskiljare, alternativt kan dagvattnet kopplas på kommunalt dagvattennät som angränsar till utredningsområdet i norr. Området för eventuell infiltration bör studeras noggrant i kommande utredningsskeden. I senare utredningsskeden bör det noggrant studeras i vilka områden längs vägen som skyddsåtgärder krävs och var det finns ett fullgott naturligt grundvattenskydd i form av täta jordarter. Dessutom bör möjligheter att samordna åtgärden med eventuellt grundvattenskydd för väg 50 studeras. Översiktlig kostnadsbedömning En översiktlig kostnadsbedömning har gjorts dels för tätning av diken längs hela sträckan och dels för ledningssystem längs hela sträckan. 1) Tätning av diken; kostnaden för tätning av diken 5 meter på båda sidor om vägen längs hela sträckan, ca 2,3 km, uppskattas till cirka 4,5-5,0 Mkr. 2) Ledningssystem; kostnaden för anläggning av ledningssystem med räcken och kantstöd längs hela sträckan, ca 2,3 km, inklusive schakt, återfyllnad, ledningar och brunnar uppskattas till cirka 5,5-6,0 Mkr. Effekter och konsekvenser Både grundvattenskydd och utbyggd gång- och cykelbana är åtgärder med övervägande positiva miljöeffekter. Möjligheterna att cykla till/från arbetsplatser och skolor förbättras för boende söder om Lindesberg. Detta kan minska biltrafiken i området. Gång- och cykelbanan förbättrar också tillgängligheten till, samt kompletterar, vandringsleden Lindesjön runt samt naturreservatet Näset. Ett bra grundvattenskydd som förhindrar kontaminering av grundvattnet vid olyckor är en åtgärd som tryggar ett rent dricksvatten för boende i Lindesbergs kommun. Effekterna för naturreservatet Näset samt det område som har pekats ut i Örebro läns naturvårdsöversikt bedöms som positiva då tillgängligheten till området ökar samt eventuellt mindre buller om biltrafiken minskar till följd av gång- och cykelbanan. Hänsyn bör dock tas till kulturmiljövärden i anslutning till södra kyrkogården

16 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Alternativ väster Beskrivning Förslaget innebär att en ny gång- och cykelbana byggs på den västra sidan om väg 860 mellan Dalskogsvägen och väg 249. Mellan väg 249 och väg 50 förläggs gång- och cykelbanan på den östra sidan, se kartan på sidan 15. Nya gång- och cykelpassager föreslås vid Dalskogsvägen, väg 845, Hedebovägen, väg 834, vägen mot Tången och väg 249. Översiktlig kostnadsbedömning Kostnaderna för de föreslagna åtgärderna bedöms till cirka 4,0-5,0 Mkr beroende på val av utformning och materialval. Effekter och konsekvenser En ny gång- och cykelbana medför ökad säkerhet och tillgänglighet för oskyddade trafikanter. Förslaget innebär att gång- och cykelbanan passerar infarterna till en bilverkstad och en bilfirma. Förslaget berör cirka 29 fastigheter och 5 busshållplatser. Nackdelen med detta alternativ är att det blir fler gång- och cykelpassager jämfört med alternativ öster samt att gång- och cykelbanan byter sida 2 gånger. Infarten till bilverkstaden, bilden tagen mot norr

17 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Dals ko gsvägen Södra kyrkogården Grinnaberget Dalskogen Pettersbergsvägen Svarttjärnstorp ± Hedebovägen 845 Svarttjärnen Trollstenen Byksjön Rya Prästtorpsvägen Karlslund Tomtakullen Triangeln 834 Fridhem Falu gruva Stora källan Bygdegård Rya Solskens berget Tången 249 Teckenförklaring Södra gården Ny gång- och cykelbana Grustäkt Befintlig gång- och cykelbana Ny gång- och cykelpassage Primär skyddszon för grundvatten Meter Sekundär skyddszon för grundvatten

18 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Alternativ öster Beskrivning Förslaget innebär att en ny gång- och cykelbana byggs på den östra sidan om väg 860 mellan Dalskogsvägen och väg 50, se kartan på sidan 17. Nya gång- och cykelpassager föreslås vid Dalskogsvägen, Pettersbergsvägen, Prästtorpsvägen och över väg 249. Översiktlig kostnadsbedömning Kostnaderna för de föreslagna åtgärderna bedöms till cirka 4,0-5,0 Mkr beroende på val av utformning och materialval. Effekter och konsekvenser En ny gång- och cykelbana medför ökad säkerhet och tillgänglighet för oskyddade trafikanter. Förslaget innebär att gång- och cykelbanan passerar 3 allmänna vägar av vilka väg 249 trafikeras av cirka fordon per dygn. Infarten till en affär passeras också. Förslaget berör cirka 20 fastigheter och 5 busshållplatser. Fördelen med detta alternativ är att det blir färre gång- och cykelpassager än i alternativ väster och att gång- och cykelbanan ligger kvar på samma sida hela vägen. Korsning väg 249/860, bilden tagen mot söder

19 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Dals k ogsvägen Södra kyrkogården ± Svarttjärnstorp Dalskogen Pettersbergsvägen Hedebovägen 845 Rya Prästtorpsvägen Karlslund Triangeln 834 Svarttjärnen Trollstenen Byksjön Tomtakullen Grinnaberget Fridhem Falu gruva Bygdegård Stora källan Rya Solskensberget 249 Tången Teckenförklaring Södra gården Ny gång- och cykelbana Grustäkt Meter Befintlig gång- och cykelbana Ny gång- och cykelpassage Primär skyddszon för grundvatten Sekundär skyddszon för grundvatten

20 Gång- och cykelbana till södra infarten Lindesberg Samråd Ett samrådsmöte anordnades hos Bergslagens Miljö- och Byggförvaltning den 19 juni Vid mötet deltog representanter från Bergslagens Miljö- och Byggförvaltning, Bergslagens Kommunalteknik, räddningstjänsten, Länsstyrelsen i Örebro län och Länstrafiken Örebro. Vid mötet lämnades information om förhållandena inom förstudieområdet och önskemål framfördes om att gång- och cykelvägen ska sträcka sig fram till väg 50 på grund av att det förekommer mycket cykeltrafik på den sträckan. Vidare redovisades en del från den nya skyddsplanen som Bergslagens Kommunalteknik tagit fram. Under tiden mellan den 1 november till den 22 november redovisades förstudiearbetet genom en utställning på biblioteket och på Vägverkets hemsida. Inga synpunkter på förslagen inkom under den tiden. Fortsatt arbete Förstudien kommer att sändas på remiss till Bergslagens Miljö- och Byggförvaltning, Länsstyrelsen i Örebro län, Bergslagens Kommunalteknik, Länstrafiken Örebro och berörda intresseorganisationer. Utifrån inkomna remissynpunkter och länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan fattar Vägverket beslut om projektet ska drivas vidare eller inte. Eftersom en ny gång- och cykelbana medför att ny mark måste tas i anspråk blir nästa steg i projekteringsprocessen att upprätta en arbetsplan. Källhänvisning Databaser Länsstyrelsen, Databas med GIS-skikt över naturvårdsöversikt, naturreservat, osv. Hämtat 2006 från world wide web, Vägverket, Databas med olycksinformation, hämtat 2006 från world wide web Vägverket, STRADA Olycksinformation, Tillhandahållet från Vägverket 2006 Vägverket, Trafikflöden, hämtat 2006 från world wide web trafikdata_ny/helaar.htm SGU (Sveriges geologiska undersökning), Databas med geologiska information Rapporter Vägverket, Handbok förstudie VV publ 2002:46 Övrigt Information har inhämtats från TeliaSonera och Linde Energi AB angående el- och teleledningar som kan bli berörda. Allmänna uppgifter har inhämtats från Bergslagens Miljö- och Byggförvaltning och Bergslagens Kommunalteknik Länstrafiken Örebro, uppgifter om bussturer

21

22 Vägverket Region Mälardalen Box 1140, Eskilstuna Besöksadress: Tullgatan 8 vagverket.esk@vv.se Telefon: Texttelefon: Fax: