Förstudie. Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan, Lindesbergs kommun. Samrådshandling Mars 2009 VMN

Transkript

1 Förstudie Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan, Lindesbergs kommun Samrådshandling Mars 2009 VMN

2 Titel: Busshållplats Guldsmedshyttan Objektnummer: VMN Utgivningsdatum: Mars 2009 Utgivare: Vägverket Distributör: Vägverket Region Mälardalen, Box 1140, Eskilstuna Tfn: Uppdragsansvarig: Tommy Danielsson Konsult: Vectura Kontaktperson: Marie Holms Publikationstillstånd: Allmänt kartmaterial enligt avtal med Lantmäteriet, medgivande dnr L 1999/139

3 Sammanfattning Väg 50 är utpekat som ett kollektivstråk och passerar bland annat genom Guldsmedshyttan. Många åker kollektivt till/från orten till jobb och skolor i såväl norra som södra länsdelen. Skyltad hastighet är 50 km/tim inom utredningsområdet och cirka 5060 fordon per dygn passerar på väg 50. Befintlig busshållplats är belägen på parkeringen mellan pizzerian och bensinmacken. Vissa tidpunkter på dygnet har bussarna problem med att angöra hållplatsen på grund av att flera långtradare parkerat där. Funktionshinderanpassning saknas på både gång- och cykelpassagen samt busshållplatsen. Syftet med projektet är att ta fram en förstudie för tillgängliga och trafiksäkra busshållplatser. Som lösning på problemen föreslås att befintlig hållplats flyttas ut till väg 50 där nya bussfickor anläggs på båda sidor om vägen strax norr om cirkulationsplatsen. De nya hållplatserna kompletteras med gångbanor som ansluter till befintlig gångoch cykelpassage. Båda bussfickorna ska funktionshinderanpassas och förberedas för att kunna kompletteras med väderskydd. Befintlig gång- och cykelpassage funktionshinderanpassas. Föreslagna åtgärder förbättrar tillgängligheten för oskyddade trafikanter och funktionshindrade samt medför bättre framkomlighet för busstrafiken. Åtgärderna medför inga konsekvenser för miljön. Förutsättningarna för en ökad jämställdhet förbättras. Om Vägverket efter remissbehandlingen beslutar att de föreslagna åtgärderna ska utföras blir nästa steg i processen att upprätta en arbetsplan/bygghandling.

4

5 Innehåll 1. Inledning Vad är en förstudie? 6 2. Bakgrund Brister, problem och syfte Aktualitet Tidigare utredningar och beslut Geografisk avgränsning Övergripande mål och strategier Vägplanering- och vägprojekteringsprocessen Befintliga förhållanden och utvecklingstrender Markanvändning Trafik och trafikanter - resor och transporter Miljö, viktiga förutsättningar, aspekter och intressen Byggnadstekniska förutsättningar Funktionsanalys av transportsystemet och dess influensområde Tillgänglighet Transportkvalitet Regional utveckling Trafiksäkerhet Miljö Jämställdhet Projektmål Tänkbara åtgärder Fyrstegsprincipen Analys av tänkbara åtgärder Effekter och konsekvenser 21 8 Fortsatt arbete Nästa steg i planeringsprocessen Riskhantering Skydds- och riskobjekt Måluppfyllelse Samråd Källor 22

6 1. Inledning 1.1 Vad är en förstudie? Förstudien är i huvudsak ett inventeringsskede inför den eventuellt fortsatta planeringsoch projekteringsprocessen. Framtagandet av förstudien ska präglas av ett vidsynt och förutsättningslöst arbetssätt samt en öppen dialog med myndigheter, organisationer, allmänheten och näringsliv. Tonvikten ska ligga på insamlande av befintlig information, problembeskrivning utifrån denna samt på vilka mål som ska uppnås, målen kan sägas vara en utgångspunkt för förstudiearbetet. Åtgärdsförslagen med deras effekter och konsekvenser berörs endast översiktligt och bearbetas vidare i det fortsatta arbetet. Huvudsyftet med förstudien är således att utgöra en bra plattform för eventuellt fortsatt planerings- och projekteringsarbete. Det färdiga förstudiedokumentet är därför ett viktigt underlag vid konsultupphandling av fortsatt arbete. Dokumentet behöver ofta bifogas vägutredning respektive arbetsplan, som viktigt komplement, vid t.ex. utställelse och prövning. Delsyften med en förstudie är att: skapa möjligheter till samråd, information och förankring ge en bild av de behov/problem som finns beskriva viktiga värden/kvaliteter i området utarbeta mål för projektet och det fortsatta arbetet beskriva tänkbara åtgärder och ge förslag på lösningar vara ett underlag för länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan. Vägplaneringen omfattar, enligt tidigare, normalt en förstudie- och en vägutredningsfas. Under detta planeringsskede väger de allmänna intressena tyngst. Vägplaneringen har ofta föregåtts av olika former av behovs- och problemstudier i samband med den långsiktiga planeringen. Syftet med en förstudie är att den ska utgöra underlag för åtgärdsplaneringen och vara en säker grund för det fortsatta arbetet och klargöra förutsättningarna för detta. Den är det första steget i den fysiska planeringen och är i första hand ett inventeringsskede samt förväntas ge svar på bl.a. följande frågor; vilka är problemen och möjligheterna vad händer om ingenting görs finns det alternativa sätt att lösa problemen ska objektet drivas vidare eller ej vilket område ska avgränsas. Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan 6

7 50 RIDDARHYTTAN 63 HÄLLEFORS RAMSBERG STRÅSSA STORÅ GRYTHYTTAN GULDSMEDSHYTTAN 68 GUSSELBY 50 LINDESBERG STRIBERG ÅS GYTTORP VEDEVÅG NORA ROCKHAMMAR FRÖVI FELLINGSBRO 50 ÖLMBROTORP KARLSKOGA HOVSTA GLANSHAMMAR GARPHYTTAN E18 GÖTLUNDA LATORPSBRUK ÖREBRO VINTROSA 51 LANNA E18 E20 EKEBY-ALMBY km 1: Översiktskarta Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan

8 2. Bakgrund 2.1 Brister, problem och syfte Väg 50 är utpekat som ett kollektivstråk och passerar bland annat genom Guldsmedshyttan. Många åker kollektivt till/från Guldsmedshyttan till jobb och skolor i såväl norra som södra länsdelen. Skyltad hastighet inom utredningsområdet är 50 km/ tim. Befintlig busshållplats är belägen på parkeringen mellan pizzerian och bensinmacken. Vissa tidpunkter på dygnet har bussarna problem med att angöra hållplatsen på grund av att flera långtradare parkerat där. Funktionshinderanpassning saknas på både gång- och cykelpassagen samt busshållplatsen. Syftet med projektet är att ta fram en förstudie för tillgängliga och trafiksäkra busshållplatser. 2.2 Aktualitet Byggstart för de föreslagna åtgärderna är planerad till tidigast år Tidigare utredningar och beslut I samband med att cirkulationsplatsen byggdes fördes diskussioner om att flytta ut busshållplatsen till väg 50 men byggstarten för utflyttningen flyttades fram några år. 2.4 Geografisk avgränsning Förstudieområdet omfattar väg 50 på en sträcka av ca 100 m norr om cirkulationsplatsen. Avgränsningen har gjorts med avseende på att täcka in ett tänkbart område för placering av nya busshållplatser. Utredningsområdet redovisas på kartan, sidan 9. Befintlig busshållplats i Guldsmedshyttan, bilden tagen mot norr. Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan 8

9 Idrottsplats Hörningsberg Ishall Råsvalslund Stripa Kopparberg Backatorp Bergsgården Stenhagen Solvägen 50 Drakabäcken Badplats Holmen Herrgårdsvägen Herrgården Guldsmedshyttan Elzwiks väg Gjuteri Mek.ind. Örebro Skola Hagabacken Viken Teckenförklaring Utredningsområde meter Badplats Utredningsområde 9 Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan

10 2.5 Övergripande mål och strategier Det övergripande målet för transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet. De sex delmålen 1. Tillgängligt transportsystem - Målet är ett tillgängligt transportsystem, där vägtransportsystemet utformas så att medborgarna och näringslivets grundläggande transportbehov kan tillgodoses. Barns, äldres och funktionshindrades situation ska särskilt beaktas i frågor om tillgänglighet 2. Hög transportkvalitet - Målet är att vägtransportsystemets utformning och funktion medger en hög transportkvalitet för medborgarna och näringslivet. 3. Positiv regional utveckling - Målet är en positiv regional utveckling, där vägtransportsystemet främjar en positiv regional utveckling genom att dels utjämna skillnaderna i möjligheterna för olika delar av landet att utvecklas, dels motverka nackdelar av långa transportavstånd. (Region kan avse lokal arbetsmarknadsregion eller annat större område.) 4. Säker trafik - Målet är en säker trafik, där det långsiktiga målet för trafiksäkerheten ska vara att ingen dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor inom vägtransportsystemet. Vägsystemets utformning och funktion ska anpassas till de krav som följer av detta. 5. God miljö - Målet är en god miljö, där vägtransportsystemets utformning och funktion anpassas till krav på god och hälsosam livsmiljö för alla, där natur- och kulturmiljö skyddas mot skador samt att en god hushållning med mark, vatten, energi och andra naturresurser främjas. Vägtransportsystemets utformning ska bidra till att de nationella miljökvalitetsmålen nås. 6. Ett jämställt transportsystem - Målet är ett jämställt vägtransportsystem som är utformat så att det svarar mot både kvinnors och mäns transportbehov. Kvinnor och män ska ha samma möjligheter att påverka transportsystemets tillkomst, utformning och förvaltning, och deras värderingar ska tillmätas samma vikt. Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan 10

11 2.6 Vägplanering- och vägprojekteringsprocessen Förstudien är det första steget i planeringen av ett nytt vägprojekt och ska utgöra ett underlag för fortsatt arbete. I studien beskrivs problem och brister, varför det behövs en åtgärd, vilken funktion åtgärden ska ha och vad den kan få för konsekvenser. Under förstudien genomförs ett tidigt samråd, vanligen i form av ett informationsmöte. Under samrådet kan synpunkter på planerade åtgärder lämnas i ett tidigt stadium. Förstudiearbetet resulterar i ett dokument där viktiga intressen och kvaliteter i området beskrivs, projektets mål definieras och möjliga lösningar för att uppnå dessa föreslås. Efter att förstudien varit ute på remiss fattar Vägverket beslut om vilka åtgärder som ska utredas vidare. Med förstudien som grund avgör länsstyrelsen vilken grad av miljöpåverkan projektet kan antas medföra. Förstudie Vägutredning - olika lösningar studeras och deras konsekvenser beskrivs - efter detta steg ska lämplig vägåtgärd kunna väljas Arbetsplan - vald lösning beskrivs, behov av vägområde, miljömässiga konsekvenser och kostnader redovisas - arbetsplanen fastställs och ger väghållaren rätt att ta den mark som behövs i anspråk Bygghandling - ritningar och PM som detaljbeskriver väganläggningen för entreprenören - här klarläggs förutsättningarna för fortsatt arbete - området som ska studeras avgränsas och inventeras översiktligt 3. Befintliga förhållanden och utvecklingstrender 3.1 Markanvändning Befolkning I Guldsmedshyttan bor det ca 1070 personer. På skolan finns 163 elever från förskoleklass till årskurs 5. Bebyggelse Väg 50 delar Guldsmedshyttan så att affären, pizzerian och bensinmacken är belägen på den västra sidan och skolan/förskolan, industriområdet samt kyrkan på den östra. Bostadsbebyggelsen finns på båda sidor om vägen. Näringsliv och sysselsättning I Guldsmedshyttan finns ca 6 arbetsplatser med fler än 10 anställda varav en har ca 85 anställda. Därutöver finns ca 35 med 1-10 anställda och ca 25 enmansföretag. 11 Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan

12 Ledningar Det finns inga elkablar inom förstudieområdet. Längsgående telekablar förekommer på västra sidan av väg 50 inom utredningsområdet. VA-ledningar korsar väg 50 strax söder om cirkulationsplatsen och ca 180 m norr om densamma. På östra sidan om väg 50 löper VA-ledningar parallellt med vägen på ett avstånd av ca m från vägkanten. Kommunala planer, framtida markanvändning Förstudieområdet ligger inom Översiktsplan för Lindesbergs kommun, antagen av kommunfullmäktige den 17 april Detaljplan Områdesplan STORÅ 50 BRUNNSNÄS I 1 HÄLLABODA B 1 PJÄTTABODA I 2 Storåskolan ÅBODA STRIPA INDUSTRI I 3 Råshallen gc-väg Kyrka Råsvalen INDUSTRI 50 Hagabackens skola VIKEN B 2 SILVERHAGEN I 4 INDUSTRI ÄNGABODA GULDSMEDSHYTTAN kilometer Teckenförklaring Utredningsområde Fördjupad översiktsplan Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan 12

13 3.2 Trafik och trafikanter - resor och transporter Biltrafik De senast utförda mätningarna av trafikmängder på väg 50 gjordes år Mätningarna visade att vägen trafikeras av ca 5060 fordon per dygn. Andelen tung trafik är ca 13 % inom utredningsområdet. Kollektivtrafik Den aktuella busshållplatsen trafikeras av Länstrafiken med 42 enkelturer på vardagar, 6 på lördagar och 6 på söndagar. Gång- och cykelnätet samt de oskyddade trafikanterna Strax norr om cirkulationsplatsen finns en gång- och cykelpassage över väg 50 med förstärkt belysning och cykelfålla på båda sidor. Från gång- och cykelpassagen löper en friliggande gång- och cykelbana parallellt med väg 50 norrut på västra sidan. De viktigaste målpunkterna i Guldsmedshyttan är skolan, affären, bensinmacken, pizzerian, kyrkan, idrottsplatsen, ishallen. Målpunkterna är belägna på båda sidor om väg 50. Trafiksäkerhet Under perioden till har det inträffat 2 polisrapporterade olyckor inom utredningsområdet med personskador som följd. Den ena var en upphinnandeolycka med 4 personbilar inblandade. Olyckan resulterade i att 4 personer skadades lindrigt. Den andra olyckan var en korsningsolycka där en personbil körde ut på väg 50 från Herrgårdsvägen och blev påkörd av en lastbil. Två personer skadades allvarligt i olyckan. 50 Herrgårdsvägen Herrgården 2 SS 4 LS Teckenförklaring LS = SS = Korsande (motorfordon) Upphinnande (motorfordon) Utredningsområde Lindrigt skadad Svårt skadad meter 1:5 000 Olyckor 13 Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan

14 3.3 Miljö, viktiga förutsättningar, aspekter och intressen Områdets allmänna karaktär Guldsmedshyttan ligger längs med väg 50 nära sjön Råsvalens nordvästra strand. Samhället omgärdas av kuperad skogsmark. Väster om utredningsområdet finns samlad bebyggelse och i öster jordbruksmark samt en kyrka och ett industriområde. Naturmiljö Området domineras av kuperad skogsmark med mindre inslag av jordbruksmark som betas eller odlas. Öster om Guldsmedshyttan ligger sjön Råsvalen. Det är en näringsfattig sjö som ingår i Arbogaåns vattensystem. Norr om utredningsområdet rinner Drakabäcken genom ett område med lövskog innan den mynnar i sjön Råsvalen. Strax söder om utredningsområdet förenas ett vattendrag med Erikakanalen innan det rinner igenom industriområdet för att sedan mynna i sjön. Området ingår i ett avrinningsområde där kalkningsåtgärder vidtas. Kulturmiljö Trakten har en lång historia i bergs- och järnhanteringen som pågick från mitten av 1400-talet fram till Det var mest järnmalm som bröts men det har även brutits silver och kopparmalm i trakten. I området finns många lämningar från hyttor och gruvor. Stripa gruvområde med tillhörande byggnader, interiörer och utrustning från sekelskiftet till 1940-talet och silvergruvan inklusive herrgården samt rester av silversmältverket, kronohyttan och den handgrävda Erikakanalen vittnar om platsens historiska betydelse. Friluftsliv och rekreation Området öster om väg 50 är en del av ett stort riksintresse för det rörliga friluftslivet. Råsvalen nyttjas för rekreation, bad och fiske. Sjön är också en del av Arbogaåns norra kanotled som går mellan Kopparberg och Lindesberg. I närheten av utredningsområdet finns två badplatser samt en idrottsplats med ishall och elljusspår. Förorenad mark I anslutning till utredningsområdet finns en bensinstation med en anläggning för insamling för miljöfarligt avfall. Drivmedels- och avfallshanteringen innebär en risk att marken där har blivit förorenad. Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan 14

15 50 Herrgården Teckenförklaring Förorenad mark Riksintresse friluftsliv Utredningsområde meter 1:5 000 Miljöintressen 15 Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan

16 3.4 Byggnadstekniska förutsättningar Studier av jordartskartan visar att marken består av lera inom utredningsområdet. 50 Herrgården Teckenförklaring Morän, moig till grusig Finsand Silt/Lerig silt Lera Fyllning Lätt till måttligt svallat ytskikt Utredningsområde meter 1:5 000 Jordarter Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan 16

17 4. Funktionsanalys av transportsystemet och dess influensområde 4.1 Tillgänglighet Transportsystemet ska tillgodose de behov av transporter ett väl utvecklat samhälle har. Detta innebär att det ska vara möjligt att nå önskad destination utan alltför stor uppoffring. För oskyddade trafikanter och i synnerhet för funktionshindrade bedöms tillgängligheten som låg vid befintlig busshållplats. Tillgängligheten är mindre god för busstrafiken vid vissa tidpunkter. 4.2 Transportkvalitet Med hög transportkvalitet avses bland annat framkomlighet. Eftersom befintlig hållplats är belägen vid en parkeringsplats är framkomligheten för busstrafiken vid vissa tidpunkter begränsad. 4.3 Regional utveckling Detta objekt gäller främst trafiksäkerhetsåtgärder vilket innebär begränsade åtgärder som inte påverkar den regionala utvecklingen. 4.4 Trafiksäkerhet I dagsläget är säkerhetsnivån låg för oskyddade trafikanter i anslutning till befintlig busshållplats eftersom det finns en parkering intill som är vältrafikerad av både personbilar och långtradare vissa tider på dygnet. Detta medför att det ibland är så trångt att bussarna måste backa ut från området vilket medför ökad risk för olyckor. Detta medför även en otrygghet för busschaufförerna. 4.5 Miljö Projektet omfattar begränsade trafiksäkerhetshöjande åtgärder i anslutning till den befintliga vägen. Detta bedöms inte påverka miljön i området. 4.6 Jämställdhet Ett av problemen inom förstudieområdet är den låga säkerhetsnivån för de oskyddade trafikanterna vid befintlig busshållplats. Eftersom kvinnor enligt olika studier färdas mer kollektivt, till fots och på cykel än män blir slutsatsen att problemen för oskyddade trafikanter inom förstudieområdet är större för kvinnor än för män. 5. Projektmål Målet är att förbättra tillgängligheten och trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter vid busshållplatsen i centrala Guldsmedshyttan. 17 Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan

18 6. Tänkbara åtgärder 6.1 Fyrstegsprincipen Vägverket har utarbetat den så kallade fyrstegsprincipen. Enligt denna ska förslag till lämpliga lösningar på identifierade problem diskuteras och prövas på ett mera förutsättningslöst sätt än tidigare. I det sammanhanget rekommenderas att innan nyoch ombyggnad av väginfrastruktur föreslås ska man kunna visa att alternativa lösningar analyserats och övervägts. Detta sker i fyra steg: Steg 1 Först ska sådana åtgärder övervägas och prövas som kan påverka transportbehovet och valet av transportsätt. Steg 2 I ett andra steg prövas åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät. Det kan vara åtgärder som styrning, reglering, information, väginformatik och avgiftssystem. Steg 3 I det tredje steget prövas begränsade utbyggnadsåtgärder. Det kan vara breddning, mitträcke, sidoområdesåtgärder, ombyggnad av korsningar och andra förbättringsåtgärder i kombination med väginformatikåtgärder. Steg 4 I det fjärde steget prövas nyinvesteringar i form av omfattande ombyggnader eller rena nybyggnader i ny terrängkorridor. 6.2 Analys av tänkbara åtgärder Nedan redovisas möjliga åtgärder enligt fyrstegsprincipen. Steg 1 Påverkan av transportbehov och val av transportsätt Att förändra transportbehovet och val av transportsätt är ingen realistisk lösning för detta objekt. Steg 2 Effektivare utnyttjande av befintligt vägnät En åtgärd för att förbättra befintlig hållplats kan vara att styra upp parkeringsytan bättre genom målning och att förbjuda parkering på de ytor som trafikeras av bussarna. Risken finns dock att efterlevnaden kan bli begränsad vid vissa tidpunkter på dygnet. Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan 18

19 Steg 3 Begränsade utbyggnadsåtgärder Befintlig hållplats flyttas ut till väg 50 där nya bussfickor anläggs på båda sidor om vägen strax norr om cirkulationsplatsen. Beroende av vart de nya hållplatserna placeras kompletteras de eventuellt med gångbanor som ansluter till befintlig gångoch cykelpassage. Båda bussfickorna ska funktionshinderanpassas och förberedas för att kunna kompletteras med väderskydd. Befintlig gång- och cykelpassage funktionshinderanpassas. Kostnaden för de föreslagna åtgärderna bedöms till ca kronor exklusive väderskydd och eventuell flytt av belysningsstolpar. Nya hållplatslägen. 19 Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan

20 För att öka tillgängligheten för funktionshindrade föreslås att busshållplatserna och övergångsstället funktionshinderanpassas. Detta innebär att alla hållplatser förses med en upphöjd väntyta på minst 17 cm. Hållplatserna förses även med en signalyta i form av vita plattor intill kantstödet och ledstråk enligt bild nedan. Ledstråk Signalyta Väntyta Funktionshinderanpassad busshållplats. Gångpassagen funktionshinderanpassas genom att den förses med en signalyta och pollare med taktil karta för riktningsgivning på vardera sida. Pollare med kartbild som kan kännas horisontellt. Foto: Mai Almén Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan 20

21 7. Effekter och konsekvenser 7.1 Tillgänglighet Tillgängligheten förbättras för oskyddade trafikanter och för busstrafiken om hållplatsen flyttas ut till väg 50. Tillgängligheten förbättras även för äldre och funktionshindrade när busshållplatsen och gångpassagen funktionshinderanpassas. 7.2 Transportkvalitet De föreslagna åtgärderna medför förbättrad framkomlighet för busstrafiken. 7.3 Trafiksäkerhet De nya hållplatslägena medför att väg 50 måste korsas för bussresenärer som ska ta sig till/från den östra hållplatsen. I dag finns en gång- och cykelpassage som uppfördes i samband med att cirkulationsplatsen byggdes. Passagen är extra belyst och försedd med cykefållor. I och med att hållplatsen flyttas undviks konflikten mellan personoch lastbilstrafiken som nyttjar parkeringen och busstrafiken. Totalt bedöms de nya hållplatslägena medföra en ökad säkerhet för oskyddade trafikanter. 7.4 Miljö De föreslagna åtgärderna inkräktar endast på redan exploaterad mark utan direkta naturvärden och medför därmed inga konsekvenser för miljön. 7.5 Positiv regional utveckling Föreslagna åtgärder medför inga konsekvenser för den regionala utvecklingen. 7.6 Jämställdhet Förutsättningarna för en ökad jämställdhet förbättras med föreslagna åtgärder. 8 Fortsatt arbete 8.1 Nästa steg i planeringsprocessen Förstudien kommer att sändas på remiss till länsstyrelsen, Lindesbergs kommun och länstrafiken. Utifrån inkomna remissynpunkter och länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan tar Vägverket ställning till om projektet ska drivas vidare eller inte. Om projektet drivs vidare blir nästa steg i projekteringsprocessen att upprätta en arbetsplan/ bygghandling. 21 Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan

22 9. Riskhantering 9.1 Skydds- och riskobjekt I det fortsatta arbetet måste särskild hänsyn tas till följande skydds- och riskobjekt. Tillgängligheten och trafiksäkerheten ska beaktas under byggtiden med särskild hänsyn till de oskyddade trafikanterna. 10. Måluppfyllelse Målet att förbättra tillgängligheten och trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter inom förstudiområdet bedöms kunna uppfyllas genom föreslagna åtgärder. 11. Samråd Den 13 juni 2008 hölls ett samrådsmöte med Lindesbergs kommun och Länstrafiken. Nedan följer några synpunkter från mötet: Problem uppstår vid befintlig hållplats när det står många bilar och långtradare på parkeringen. Detta medför ibland att bussen måste backa ut från hållplatsen. De nya hållplatserna ska förberedas för väderskydd på båda sidor. 12. Källor Handbok Förstudie, Vägverket, Publikation 2002:46 Länsstyrelsen i Örebro län Länstrafiken Örebro Lindesbergs kommun SGU Telia EON Väg 50, Busshållplats Guldsmedshyttan 22

23

24 Region Mälardalen Box 1140, Eskilstuna Tfn: , Fax: epost: hemsida: