olycksdrabbade korsningar, både mellan bilar och mellan bil och fotgängare eller cykel/ moped. Kring Länna trafikplats i norr har det nu att bebygga.

Transkript

1 Arbetsplan VÄG 73 TRAFIKPLATS VEGA under de senaste fem åren inträffat fem svåra olyckor enligt statistik från polis och sjukhus (STRADA) och i trafikplats Handen tio svåra olyckor, se figur Olycksstatistik Redan i förstudien gjordes en utredning av olyckor inom området. Olyckor med fotgängare och cyklister inträffade främst på huvudnätet, där är trafiken som störst och hastigheterna som högst. Ett tydligt samband fanns mellan dålig standard för korsande gång- och cykeltrafik och inträffade cykelolyckor. På Nynäsvägen utmärker sig korsningen med Gudöbroleden och Dalarövägen samt korsningen med Torfastleden som olycksdrabbade korsningar, både mellan bilar och mellan bil och fotgängare eller cykel/ moped. Kring Länna trafikplats i norr har det Bebyggelse och markanvändning Marken längs med vägarna i det aktuella området är i stor utsträckning bebyggda med bostäder eller lokaler och därtill hörande infrastruktur/vägar. Kvarvarande naturmark finns främst på Norrby gärde och vid stadsdelen Vega. Dessa områden planerar kommunen nu att bebygga. Figur 2.1-3: Polis- och sjukhusrapporterade olyckor åren (källa: STRADA) 6

2 Natur- och kulturmiljö I området finns, enligt Skogsvårdsstyrelsens information, inga nyckelbiotoper, sumpskogar eller områden med utpekade naturvärden. I området finns dock några brynzoner med betydelse för djur- och naturliv. Inga fornlämningar kommer att beröras av arbetet med trafikplats Vega. För mer detaljer, se avsnitt 6 Konsekvenser av vägförslaget samt tillhörande MKB. Kommunala planer Arbetsplanen ligger delvis inom detaljplanelagt område. För samtliga berörda detaljplaner är Haninge kommun huvudman. Se tabell nedan. Där arbetsplanen ej överensstämmer med gällande detaljplaner håller Haninge kommun på att ta fram nya detaljplaner anpassade efter denna arbetsplan, avser DP 72 och S 96. Ekonomiska förutsättningar Projektet är upptaget i Stockholmsöverenskommelsen och i länstransportplanen för Stockholms län Utbyggnaden av trafikplats Vega är medfinansierad av Haninge kommun. Planerad byggstart är Tidigare utredningar och beslut Dåvarande Vägverket lät 2004 genomföra en förstudie av väg 73 mellan trafikplats Länna och trafikplats Handen (Objektnummer 49370) i syfte att utreda konsekvenserna för det nuvarande trafiksystemet och anpassa trafiksystemet till en eventuell kommande exploatering. I förstudien genomfördes arbetet enligt Trafikverkets fyrstegsprincip, en arbetsstrategi där åtgärder som kan påverka val av transportsätt och att effektivare utnyttja befintlig infrastruktur och fordon ska beaktas innan eventuella förslag på smärre eller större investeringar i ombyggnads eller nybyggnadsåtgärder övervägs. Förstudie upprättades varvid Länsstyrelsen fattade beslut om att projektet innebär betydande miljöpåverkan ( ). Den huvudsakliga rekommendationen i förstudien var att genomföra en vägutredning, för att klarlägga vilken typ av åtgärder som bäst skulle gagna trafiksystemet på plats. Vägutredning (Vägutredning väg 73 Handen- Länna, trafikplats Vega, objektnummer 49370) med tillhörande MKB upprättades 2007 där ny trafikplats på väg 73 (trafikplats Vega) ställdes mot åtgärden att bredda och bygga om Nynäsvägen. Efter att ha jämfört de olika förslagen har Trafikverket beslutat att bygga en ny trafikplats på väg 73 mellan trafikplats Länna och trafikplats Handen i höjd med Västra Täckeråkers väg, kallad trafikplats Vega samt att bygga om trafikplats Handen. Olika principer för utformning har studerats kapacitetsmässigt i en utredning från 2010 (Trafikplats Vega - Trafikprognos och kapacitetsberäkningar). Plannummer Berörd yta Planen avser Status Planbestämmelse (berörd del) DP m 2 Norrby 1 Laga kraft Allmän plats. Natur och damm. S m 2 Handen 15 Laga kraft Område för småindustriändamål O-15 - Norrby trafikplats Laga kraft Trafikplats Tabell 2.1-4: Detaljplaner och områdesbestämmelser som berörs av ny vägområdesgräns 7

3 3 Syfte, mål och avgränsning 3.1 Arbetsplanens syfte Syftet med arbetsplanen är att: ge väghållaren tillstånd att bygga vägen ge möjlighet till markåtkomst med vägrätt reglera väghållningsansvaret, det vill säga fastslå vilka delar i projektet som ska utgöra allmän väg och väganordning Kommunen ska tillhandahålla den mark eller det utrymme som måste tas i anspråk som avgränsar nytt vägområde för statlig allmän väg inom detaljplan med kommunalt huvudmannaskap. 3.2 Projektets syfte och mål Syfte Ge förutsättningar för en utbyggnad av stadsdelen Vega Lösa kapacitetsproblem vid befintliga trafikplatser Underlätta för anslutande trafik till väg 73 Underlätta för oskyddade trafikanter Mål Ökad tillgänglighet Regional utveckling Miljöförbättring 3.3 Referensstandard Vägförslagets hastighetsgräns är 110 km/h avseende väg 73 och 50 km/h för den ovanliggande cirkulationsplatsen. 8

4 4 Vägförslaget 4.1 Arbetsplanens omfattning Projektet omfattar utbyggnad av ny trafikplats Vega på väg 73 mellan trafikplatserna Handen och Länna, se figur En planskild cirkulationsplats föreslås med av- och påfartsramper samt anslutande vägar till kommunalt vägnät på östra och västra sidan av väg 73. Anslutningsvägarna ingår inte i arbetsplanen utan beskrivs i angränsande detaljplaner. Trafikplatsens överliggande cirkulationsplats och broarna kopplade till de kommunala vägarna ingår inte heller i arbetsplanen utan i detaljplan för Kvarntorp och Norrby gärde. En ny bro över Jutskåran måste byggas för den södergående avfartsrampen och ingår i arbetsplanen, likaså ett flertal murar som krävs för ramper och cirkulationsplats. Bullerskärmar kommer att byggas utmed väg 73 samt vid vissa fastigheter. Även nedstigningsschakt till VA-tunnel ingår i arbetsplan. 4.2 Trafik Den tidigare nämnda trafikutredningen som framtogs 2010 visar på framtida flöden för år 2035 på fordon per dygn längs väg 73, d.v.s. en ökning av trafiken med kring 30%. För Nynäsvägen och Torfastleden är motsvarande flöden respektive fordon. Detta förutsatt att stadsdelen Vega och Norrby gärde exploateras, men utan trafikplats Vega. Figur Projektets omfattning (där linjer i gult/rött/rosa representerar det som ingår i arbetsplanen - se tabell) 9

5 Med ny trafikplats förväntas en minskning för Nynäsvägen och Torfastleden till omkring 6000 fordon per vardagsmedeldygn. 4.3 Vägutformning Trafikplatsen utformas med anslutningsramper både mot Stockholm i norr och mot Nynäshamn i söder. På- och avfartsramperna ansluter till en överliggande (planskild) ellipsformad cirkulationsplats. Till denna cirkulationsplats ansluter även nya vägar från Kvarntorp i väst och Norrby gärde i öst. Avfarten från Stockholm placeras på en ny separat parallellbro till de två befintliga motorvägsbroarna. Påfarten mot Stockholm inryms på befintlig motorvägsbro, vilket är dimensionerande för den överliggande cirkulationsplatsens placering i nordsydlig riktning. Påfarten avslutas i höjd med befintlig järnvägsbro norr om trafikplatsen. Avfarten från Nynäshamn görs så kort som möjligt för att minimera intrång i befintlig våtmark på Norrby gärde. Påfarten mot Nynäshamn avslutas i höjd med Torfastledens befintliga bro över väg 73 och ansluter till avfarten för trafikplats Handen. Om växlingssträckan för södergående trafik i framtiden får för dålig kapacitet kan sektionen med tre körfält förlängas fram till bron över Torfastleden. 4.4 Typsektioner Typsektioner (tabell 4.4-1) har valts för att uppnå god standard enligt Trafikverkets anvisningar (Vägar- och gators utformning, VGU 2004:80). Vissa undantag är gjorda på påfartsramp för att inrymma fyra körfält på befintlig bro. Körfältsbredd = 3,45 meter (god standard = 3,5 meter) och vägrensbredd = 0,5 meter (god standard = 1,0 meter). Beteckning Sträcka Referenshastighet (km/h) Körbana Vägrenar Sidoområde 302 Väg x3,5*+3x3,5 2x2,75+1,5*** Räcken 311 Avfartsramp 312 Avfartsramp 313 Påfartsramp 314 Påfartsramp Info: Underlag DP Cirkulationsplats 110 4,0/2x3,5 1,0+1,0 B****/räcken 110/70 4,0/2x3,5 1,0+1,0 Räcken ,0/3,5** 1,0+1,0 Räcken ,0/3,45** 1,0+1,0 Räcken/ B**** 50 4,4+4,1 1,0+1,0 Räcken *) På del av sträckan är K3 (östra sidan) 3,25 m för att inrymmas inom befintlig vägbana. **) Efter rampnos är körfältsbredden 3,5 m för påfartsramp och 3,45 m för den. ***) På sträckan förbi cirkulationsplatsens brofundament är den inre vägrensbredden 0,7 m. ****) Sidoområdestyp B: Innerslänt 1:4 (2 m eller mer), 0,5 m bred dikesbotten, ytterslänt 1:2. Tabell 4.4-1: Typsektioner 10

6 4.5 Plan- och profilstandard Plan- och profilstandard (tabell 4.5-1) har valts för att uppnå god standard enligt Trafikverkets anvisningar. Vissa undantag är gjorda avseende längslutning (mindre god standard) för att minimera utbredningen/markintrånget av påfartsramp. Norrgående påfartsramp har dels en längslutning och dels en konkav vertikalradie som motsvarar mindre god standard för att inrymmas på befintlig bro. Längslutningen för de båda påfartsramperna är 7,0 % (nerför). 4.6 Korsningar och anslutningar Lokala anslutningar på västra sidan (Kvarntorp/Vega) respektive östra sidan (Norrby gärde) sker via den överliggande cirkulationsplatsen. Nynäsvägen passerar som idag under väg Geologi och geoteknik Området för den planerade nya trafikplatsen består i norr av två större höjdpartier med sluttande berg som dyker brant ner. I läget för den nya cirkulationsplatsen ligger fast mark mellan ca 18 och 35 meter under markytan. Berggrunden domineras av grå, delvis förskiffrad gnejs. I läget för den planerade cirkulationsplatsen samt väster, öster och söder därom utgörs jordlagren av torrskorpelera, följt av siltig lera som gradvis övergår till lerig silt, silt och finsand. Ett tunt moräntäcke följer sedan ovan berg. Jordlagerföljden är densamma norr om cirkulationsplatsen, men jorddjupen avtar där då berget stiger upp mot ytan. De nya broarna för cirkulationsplatsen kommer att behöva grundläggas på pålar. Bron för den avfartsrampen över Nynäsvägen planeras att ha berggrundlagda landfästen medan övriga brostöd grundläggs på pålar. De höga bankar som krävs i - och i anslutning till - cirkulationsplatsen avses närmast broarna att grundläggas på bankpålar och, där bankarna är något lägre, på kalkcementpelare. Även den avfartsrampen antas behöva grundläggas på bankpålar för att få en bättre övergång mot den pålgrundlagda stödmuren längs vägbanan. För att klara vägens stabilitet krävs tryckbankar öster om av- och påfartsramper samt att viss del av vägkroppen byggs upp med cellplast. Beteckning Sträcka Minsta horisontalradie Minsta konkava vertikalradie Minsta konvexa vertikalradie Största längslutning 302 Väg (bef) 4000 (bef) (bef) 3,65% (bef) 311 Avfartsramp 312 Avfartsramp 313 Påfartsramp 314 Påfartsramp Info: Underlag DP Cirkulationsplats 1100 (110 km/h) 2200 (90 km/h) 600 (50 km/h) 6,0% 1100 (110 km/h) 1000 (70 km/h) 6000 (110 km/h) 1500 (70 km/h) -3,41% +2,5 800 (70 km/h) 600 (50 km/h) (bef) -7,0% +3,34% 1000 (90 km/h) 1500 (70 km/h) - -7,0% 25 (50 km/h) ,5% Tabell 4.5-1: Plan- och profilstandard 11

7 4.8 Avvattning och ledningar Ny bro, avfartsramp, och bro över Nynäsvägen avvattnas med broavlopp och stuprör på bropelare. Från respektive stuprör leds vägdagvattnet i ledningar som ansluter till kommunal dagvattentrumma. Kommunen har ansvar för att avleda och rena vägdagvattnet. Totalt finns sju överlämningspunkter för dagvatten varav fem norr om den nya trafikplatsen och två söder därom. Överlämningspunkter för dagvatten, se punkerna 1-7 i figur nedan. Befintliga ledningssystem som tele, opto, el samt VA påverkas av trafikplatsens broar och ramper. Större åtgärder är ombyggnad av nedstigningsschakt till VA-tunnel (punkt 9 enligt figuren nedan) - ingår i arbetsplanen. Ny pumpstation som pumpar spillvatten mot VA-tunnel och tryckledning förläggs i nytt läge - ingår inte i arbetsplanen. Befintlig pumpstation rivs. Kommunala vatten- och spillvattenledningar läggs om på östra sidan av väg 73. Befintlig VA-trumma kompletteras med två nya i en lågpunkt i arbetsplaneområdets södra del, där en överlämningspunkt för dagvatten finns (punkt 6 i figur nedan), medan befintlig trumma direkt söder om den nya trafikplatsen (punkt 8) nyttjas för tillkommande ledningar för el och i övrigt fylls igen. Trummorna är dimensionerade med antagande att det i nedströms liggande diken över Norrby gärde går att omhänderta flödena. Figur 4.8-1: Översikt med bland annat överlämningspunkter dagvatten. 12